廈航757機型AV模擬試卷（一）答案

廈航757機型AV模擬試卷（一）757-200飛機有幾套自動駕駛:（C）A、1套B、2套C、3套D、4套飛行指引開關(guān)在哪個位置:（A）A、MCP上B、P61板C、中央操縱臺上D、EFIS控制面板上B757-200的自動油門功能是由哪部計算機提供的:（B）A、FCCB、TMCC、FMCD、EICAS計算機下面哪個系統(tǒng)不屬于自動飛行系統(tǒng):（B）自動駕駛飛行指引系統(tǒng)電子儀表系統(tǒng)安定面配平系統(tǒng)偏航阻尼系統(tǒng)下列部件中，EICAS下顯示器在狀態(tài)頁面不提供顯示的是:（C）A、升降舵位置指示B、副翼位置指示C、安定面位置指示D、方向舵位置757-200的偏航阻尼測試電門位于：（D）P1B、P3C、P5下面部件中，不屬于主要飛行操縱舵面的是：（C）方向舵B、升降舵C、水平安定面D、副翼偏航阻尼系統(tǒng)使用的液壓源是：（B）左、中、右液壓系統(tǒng)左、中液壓系統(tǒng)右、中液壓系統(tǒng)左、右液壓系統(tǒng)安定面配平系統(tǒng)使用的液壓系統(tǒng)是：（C）A、左中右液壓系統(tǒng)B、左中液壓系統(tǒng)C、右中液壓系統(tǒng)D、左右液壓系統(tǒng)在什么情況下，可以銜接多通道自動駕駛：（D）A、起飛階段B、巡航階段C、下降階段D、近進著陸階段B757-200有幾個自動著陸宣告牌(ASA)：（B）A、1B、2C、3自動駕駛儀脫開現(xiàn)象哪個是正確的：（A）紅色的自動駕駛斷開警告燈和主警告燈亮。而且雙音警笛警告器響。紅色的自動駕駛斷開警告燈亮。而且雙音警笛警告器響。紅色的自動駕駛斷開警告燈亮。而且雙音警笛警告器響。雙音警笛警告器響。以下屬于安定面配平方式的是：（D）輔助人工/主電配平B、自動駕駛配平C、馬赫/速度配平D、以上都是當多通道自動駕駛接通時，禁止以下哪種配平方式：（B）A、輔助人工配平B、人工主電配平C、自動安定面配平D、以上都不可以在信號通道里自動駕駛接通時，安定面配平控制優(yōu)先權(quán)最高的是：（A）A、輔助人工配平B、人工主電配平C、自動安定面配平D、以上都不對自動駕駛銜接電門位于以下哪個部件上：（A）A、MCP板B、EFIS面板C、駕駛桿D、飛行控制面板自動駕駛飛行指引系統(tǒng)在什么階段可以多通道工作：（A）A、爬升B、巡航C、進近D、以上都可以紅色A/PDICS警告燈亮，說明（A）A、自動駕駛脫開B、自動駕駛故障C、自動油門脫開D、以上都不對757飛機自動駕駛故障，如何測試具體故障信息（B）A、CDU上DFCSBITEB、MCDP上測試C、EE艙內(nèi)測試D、以上都不對速度配平主要是對哪個操縱面的控制：（B）A、升降舵B、安定面C、副翼D、方向舵A/P接不通，可能的原因是：（D）A、沒有提供液壓B、沒有校準IRUC、FCC故障D、以上都是偏航阻尼系統(tǒng)的功用正確是：（D）控制副翼以減小荷蘭滾控制副翼以減小側(cè)滑引起的偏航震蕩A和B控制方向舵以減小荷蘭滾高度警告系統(tǒng)不包含：（C）高度警告組件電動高度表上的高度警告提醒燈FCC高度警告指示燈當錄像娛樂系統(tǒng)正在工作時，如果使用（D），錄像娛樂系統(tǒng)會停用：A、電源系統(tǒng)B、氣源系統(tǒng)C、廣播系統(tǒng)D、氧氣系統(tǒng)在中國區(qū)域，ACARS系統(tǒng)使用頻率是：（A）A、131.45MHZB、131.45KHZC、131.85MHZD、131.85KHZ757飛機BOOM/MASK電門位于：（A）A、音頻選擇面板B、駕駛桿C、P61板D、音頻附件盒當機長需要與后艙乘務(wù)員進行通話時：（A）需要按下本邊音頻選擇面板上的“CAB”按鍵需要按下本邊和副駕駛音頻選擇面板上的“CAB”按鍵需要按下本邊音頻選擇面板上的“INT”按鍵需要按下本邊音頻選擇面板上的“PA”按鍵高頻天線耦合器的作用是：（B）僅起一個收發(fā)機到天線之間的連接將收發(fā)機與天線進行阻抗匹配進行收發(fā)信號的轉(zhuǎn)接都不正確以下哪一部件不是VHF通信系統(tǒng)的組成部分：（B）A、VHF收發(fā)機B、ACARS打印機C、無線電調(diào)諧面板D、VHF天線HF天線耦合器安裝于：（C）電子艙E1-1架電子艙E2-1架垂直安定面后貨艙甚高頻通信系統(tǒng)的工作頻率范圍是：（C）2-30MHz108-117.975MHz118-135.975MHz90.9-107.975MHz757-200飛機以下系統(tǒng)屬于遠距離通訊的是：（A）A、HF通訊系統(tǒng)B、VHF通訊系統(tǒng)C、VHF導航系統(tǒng)D、DME系統(tǒng)當音頻選擇面板上的VOICE/BOTH/RANGE電門位于BOTH位時，表示：（B）濾波器被接通，話音和臺識別音都被選擇濾波器被旁路，話音和臺識別音都被選擇濾波器被接通，話音和臺識別音都被抑制濾波器被旁路，話音和臺識別音都被抑制以下敘述正確的是（C）HF系統(tǒng)有接收和發(fā)射天線各一個左HF和右HF共用一個接收天線，各用一個發(fā)射天線左、右HF共用一個天線左、右HF各一個收發(fā)天線757飛機HF天線位于（A）A、垂尾前緣B、水平安定面C、機背D、尾艙飛行內(nèi)話插孔位于：（A）A、前起落架P62板B、駕駛艙P61板C、駕駛艙操縱臺后板D、設(shè)備艙飛機在空中飛行時，服務(wù)內(nèi)話電門的位置應(yīng)該是：（A）OFFONON或OFF都可以3000米以上為OFF，3000米以下為ON用于地面人員呼叫機組的呼叫按鈕位于（B）A、前電子艙B、前起落架右控制面板C、外電源插座板D、前輪艙HF系統(tǒng)的工作頻率范圍是（C）2.000-30.000MHZ2.800-23.999MHZ2.000-29.999MHZ2.800-30.000MHZ正常狀態(tài)下，HF天線耦合器的調(diào)諧音調(diào)的持續(xù)時間為：（C）不超過7秒不超過10秒不超過15秒不超過20秒HF控制面板上的RFSENS電門的作用是：（B）調(diào)節(jié)收發(fā)機發(fā)射電路的靈敏度調(diào)節(jié)收發(fā)機接收電路的靈敏度調(diào)節(jié)收發(fā)機發(fā)射和接受電路的靈敏度調(diào)節(jié)收發(fā)機的發(fā)射和接收功率以下關(guān)于旅客廣播系統(tǒng)聲調(diào)的組合中，不正確的是：（C）旅客對服務(wù)員呼叫-高諧音機組對服務(wù)員呼叫-高/低諧音系好安全帶/禁止吸煙信號-高諧音應(yīng)急服務(wù)員提醒-反復三次高低諧音當接通飛機電源后，關(guān)于EICAS顯示正確的說法是：（C）EICAS上顯示屏顯示發(fā)動機主要參數(shù)，下顯示屏顯示狀態(tài)頁面EICAS上顯示屏顯示發(fā)動機主要參數(shù)，下顯示屏顯示維護頁面EICAS上顯示屏顯示發(fā)動機主要參數(shù)，下顯示屏顯示發(fā)動機次要參數(shù)EICAS上顯示屏顯示發(fā)動機主要參數(shù)，下顯示屏顯示的頁面是隨機的EICAS的作用不正確的說法是：（C）提供發(fā)動機參數(shù)監(jiān)控功能提供中央化的警告功能只有一個控制面板軟件包括OPS,OPC在做數(shù)字式飛行記錄器系統(tǒng)的操作測試時，指示正確的是：（C）當測試電門扳到TEST位時，等一會OFF燈穩(wěn)定點亮。當測試電門扳到NORMAL位時，等一會OFF燈熄滅。當測試電門扳到TEST位時，等一會OFF燈熄滅。當測試電門扳到TEST位時，等一會OFF燈閃亮。DFDAU采集的加速度來自于：（B）A、IRSB、DFDAU專用的加速度計C、ADIRUD、DFDAU新的A級信息會伴隨出現(xiàn)：（D）點亮主警告燈音響警告的嘟嘟聲并點亮主警告燈音響警告的嘟嘟聲并點亮主注意燈音響警告的警鈴聲并點亮主警告燈P7板上兩個主警告燈/電門屬于哪個系統(tǒng)：（B）A、EICASB、警告系統(tǒng)C、EFISD、A/P系統(tǒng)EICAS的顯示模式分為：（B）正常模式、故障模式和壓縮模式工作模式、狀態(tài)模式和維護模式空中模式、地面模式和備用模式實時模式、監(jiān)控模式和記憶模式關(guān)于B757-200的EICAS信息，不能人工抹除的是：（D）A、自動事件B、發(fā)動機超差C、維護信息D、狀態(tài)信息。關(guān)于757飛機MCDP測試程序，以下說法正確的是：（D）只能在地面用MCDP遙控控制面板進行測試只能在地面在MCDP上進行測試測試時必須拉出停留剎車手柄MCDP的測試信息可以同時在EICAS和MCDP上顯示當EICAS下顯示屏顯示維護頁面時，上顯示屏顯示：（C）發(fā)動機主要參數(shù)和警告信息發(fā)動機次要參數(shù)和警告信息發(fā)動機主要參數(shù)、次要參數(shù)和警告信息發(fā)動機主要參數(shù)、部分次要參數(shù)和警告信息EICAS顯示的發(fā)動機主要參數(shù)指（D）PR、N3、EGTEPR、N1、FFEPR、EGT、FFEGT、N1、EPR與飛機地面放行密切相關(guān)的信息是（B）警告信息狀態(tài)信息維護信息提示信息飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)不包括以下哪個部件：（C）DFDAUDFDR激光陀螺加速度計對于發(fā)動機主/次參數(shù)超差指示的復位，正確的說法是：（B）在P61板上，按壓ERASE電門進行復位按壓“MAXINDRESET”電門進行復位按壓“ERASE”或“MAXINDRESET”都可以復位不需人工復位，當超差消失時指示會自動恢復正常EICAS顯示的發(fā)動機次要參數(shù)包括以下哪些：(D)1）N2轉(zhuǎn)速。2）燃油流量。3）振動參數(shù)。4）滑油參數(shù)。5）燃油流量。（1）、（2）、（3）（1）、（3）、（4）、（5）（1）、（2）、（4）、（5）（1）、（2）、（3）、（4）通用飛行數(shù)據(jù)記錄器容量為：(D)30小時的飛行數(shù)據(jù)20小時的飛行數(shù)據(jù)40小時的飛行數(shù)據(jù)25小時的飛行數(shù)據(jù)在飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)中，不能記錄哪個信號:（C）離散信號數(shù)字信號話音信號模擬信號EICAS的中文簡稱是:（B）飛機通信尋址與報告系統(tǒng)發(fā)動機指示與機組警告系統(tǒng)指示與記錄系統(tǒng)通用顯示系統(tǒng)以下關(guān)于時鐘描述錯誤的是:（D）可以提供格林威治時間顯示可以計時可以顯示航程時間格林威治時間顯示范圍為00：00至11：59飛行數(shù)據(jù)記錄器位于：（A）A、后客艙天花板上方B、后貨艙C、主E/E艙D、前客艙天花板上方AOA是（），用于將感受到的飛機上氣流方向，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送到（C）：FMC的外部傳感器，ADCFMC的外部傳感器，ADC儀表源轉(zhuǎn)換電門ADC的外部傳感器，ADCADC的外部傳感器，ADC儀表源轉(zhuǎn)換電門當正副駕駛員都選擇接通中央字符發(fā)生器，則由（A）控制EFIS顯示：正駕駛員位FEIS控制板副駕駛員位FEIS控制板正副駕駛員位FEIS控制板根據(jù)選擇的先后次序VOR全向信標天線安裝在：（C）雷達罩內(nèi)駕駛艙上部垂直安定面頂端機身下部大氣數(shù)據(jù)計算機接收來自：（C）主皮托管的動壓和靜壓主皮托管的全壓和靜壓主皮托管的全壓和主靜壓孔的靜壓主皮托管的動壓和主靜壓孔的靜壓下滑天線位于（A）雷達罩內(nèi)隔板下部雷達罩內(nèi)隔板上部垂直尾翼頂端機身下部中心線前段備用姿態(tài)/ILS指示器的航道偏離數(shù)據(jù)信號來自：（C）左側(cè)的ILS接收機右側(cè)的ILS接收機中央的ILS接收機左側(cè)的VOR接收機備用磁羅盤的功用是：（A）當主儀表系統(tǒng)的磁航向基準失效后，為飛行員作為備用的磁航向基準當主儀表系統(tǒng)的真航向基準失效后，為飛行員作為備用的真航向基準當主儀表系統(tǒng)的無線電定向指示失效后，為飛行員作為備用的無線電指向作為主儀表系統(tǒng)的磁航向比較基準757飛機近地警告系統(tǒng)用于：（C）以燈光和音響信息告之飛機所處的高度、方位和距離當飛機近進時，用燈光和識別音頻信號判斷遠臺、中臺、近臺的位置，使飛機安全著陸在不同的飛行條件下，當飛機發(fā)生近地時，提供目視和音響警告信號，以提醒飛行員注意飛行安全提供燈光、音響警告信號來確定飛機對準跑道的情況，以便使飛機準確著陸皮托管感受外部環(huán)境的是（D）全壓和靜壓動壓和靜壓動壓全壓以下哪個設(shè)備不屬于大氣數(shù)據(jù)儀表：（D）電動高度表馬赫/空速指示器備用空速指示器無線電高度指示器氣象雷達不能用于探測：（C）大雨和雷暴山川、江河、湖泊、城市干燥的紊流和干冰雹復雜的潮濕紊流、濕冰雹關(guān)于氣象雷達操作，以下哪種說法正確：（C）飛機正前方遠處500米以外有建筑物時，不能操作氣象雷達飛機在機庫里，可以操作氣象雷達飛機在開闊的機坪上只要做好相關(guān)防護措施，可以操作氣象雷達飛機放油時可以操作氣象雷達自動定向機用于：（A）測量飛機與地面站的相對方位角測量飛機與地面站的VOR方位角測量飛機的位置坐標測量飛機與地面站的磁方位機載DME詢問機測量到DME地面設(shè)備的：（B）水平距離斜線距離垂直距離發(fā)射信號與應(yīng)答信號之間的頻率差DME頻率（A）VOR頻率配對調(diào)諧G/S頻率配對調(diào)諧在VHFNAV控制面板的人工頻率窗口顯示在VHFNAV控制面板的自動頻率窗口顯示儀表著陸系統(tǒng)用于：（B）提供飛機遠距離導航提供飛機近進著陸偏離指引巡航航道偏離指引甚低頻導航按壓ILS控制面板的TEST按鈕在EFIS上顯示下滑和航向偏離（A）上偏一個點，左偏一個點；然后，下偏一個點，右偏一個點下偏一個點，右偏一個點；然后，上偏一個點，左偏一個點上偏一個點，右偏一個點；然后，下偏一個點，左偏一個點下偏一個點，左偏一個點；然后，上偏一個點，右偏一個點FMC導航數(shù)據(jù)庫（C）每30天更新一次每一周更新一次每28天更新一次每間隔一個A檢更新一次DME輸入的自動調(diào)諧指令來自于：（C）導航控制板測距機控制板飛行管理計算機地面導航臺RVSM運行對757-200飛機哪些系統(tǒng)存在特別要求：（D）自動駕駛高度保持系統(tǒng)高度測量和高度警戒系統(tǒng)ATC應(yīng)答機系統(tǒng)以上都是RDMI上，羅盤的刻度由什么信號驅(qū)動：（A）A、ADIRU輸入的航向B、VOR方位C、ADF方位D、DME距離氣象雷達故障信息優(yōu)先權(quán)最高的是：（A）A、WXRDSPYB、WXRATTC、WXRWEAKD、WXRFAIL757-200飛機有幾套RA系統(tǒng)：（C）A、1套B、2套C、3套D、4套EFIS系統(tǒng)顯示源轉(zhuǎn)換電門位于：（C）A、P5板上B、EFIS控制面板上C、儀表源選擇面板D、P8板上雷達罩屬于：（C）AATA34章BATA25章CATA53章DATA71章線路工具的查找是在：（A）A、線路手冊20章B、維護手冊20章C、線路手冊91章D、維護手冊91章在裝備TCASII及模式S應(yīng)答機的飛機上：(C)TCASII只接收，而應(yīng)答機既無發(fā)射又無接收TCASIIⅡ既發(fā)射接收；而應(yīng)答機只接收不發(fā)射TCASII與應(yīng)答機都能發(fā)射，也都能接收應(yīng)答機既能發(fā)射也能接收，TCASII只能發(fā)射應(yīng)答機所應(yīng)答的高度應(yīng)答信息是由：(B)無線電高度表提供的大氣數(shù)據(jù)計算機提供的應(yīng)答