君安駕JAJ駕駛員心理品質(zhì)測(cè)評(píng)系統(tǒng)-計(jì)劃書

、君安駕JAJ

項(xiàng)目計(jì)劃書

2019

駕駛心理品質(zhì)測(cè)評(píng)系統(tǒng)研發(fā)

指導(dǎo)教師：范方、耿富磊

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：陳柳

項(xiàng)目組成員：劉飛龍、湛梓慧、鄭曉健、蘇韻琳

目錄

CATALOGUE

一、項(xiàng)目背景

（一）社會(huì)背景.................................................

（二）產(chǎn)品概述..................................................3

二、理論依據(jù)

（-）駕駛行為與抑制控制的研究現(xiàn)狀.............................5

（-）駕駛行為與沖動(dòng)的研究現(xiàn)狀.................................5

（三）駕駛行為與時(shí)間知覺(jué)的研究現(xiàn)狀.............................7

（四）駕駛行為與注意力的研究現(xiàn)狀...............................8

（五）駕駛行為與情緒的研究現(xiàn)狀.................................9

（六）駕駛行為與人格的研究現(xiàn)狀................................10

（七）駕駛行為與決策的研究現(xiàn)狀................................10

三、產(chǎn)品及功能介紹

（一）產(chǎn)品介紹.................................................12

（*）‘LJ^I口］「F??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????12

（三）心理游戲測(cè)評(píng).............................................13

四、市場(chǎng)分析

（一）市場(chǎng)環(huán)境分析.............................................16

（二）目標(biāo)群體分析.............................................17

五、商業(yè)模式概述

（―）產(chǎn)品功能定位.............................................19

（二）產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃.............................................19

（三）預(yù)計(jì)推廣方式.............................................19

六、財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)

（一）股本結(jié)構(gòu)與規(guī)模..........................................20

（-）資金來(lái)源與運(yùn)用..........................................20

（三）營(yíng)業(yè)收入預(yù)測(cè)............................................21

（四）成本費(fèi)用預(yù)測(cè).............................................22

一、項(xiàng)目背景

（一）社會(huì)背景

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的日漸提高，我國(guó)的汽車市場(chǎng)需

求量逐漸加大。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，直至2018年我國(guó)民用汽車擁有量已達(dá)

23122萬(wàn)輛。這不僅在一定程度上給我國(guó)交通帶來(lái)壓力，而且也大幅增加了我附

交通事故的隱患。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表明，2017年我國(guó)發(fā)生201049起交通事故，

其中汽車交通事故占比高達(dá)69.3%。汽車交通事故不僅威脅到人們的生命安全，

而且也會(huì)帶來(lái)巨大的財(cái)產(chǎn)損失，近十年來(lái)，我國(guó)平均每年都會(huì)有近20萬(wàn)人于汽

車事故中傷亡，平均每天都會(huì)有近120人命喪于汽車交通事故，相當(dāng)于每天墜毀

一輛中型客機(jī)，與此同時(shí)，每年由于交通事故造成的直接財(cái)產(chǎn)損失更是超過(guò)9億，

危害之大，不言而喻。汽車交通事故對(duì)人們生命和財(cái)產(chǎn)的吞噬，已經(jīng)給無(wú)數(shù)幸

?？鞓?lè)的家庭造成無(wú)法彌補(bǔ)的傷痛。為維護(hù)社會(huì)的和諧穩(wěn)定，采取有效的措施

預(yù)防并減少交通事故的發(fā)生已刻不容緩。

對(duì)新華網(wǎng)中具有事故成因信息的交通事件進(jìn)行綜合分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：在所

有單一因素造成的汽車事故中，人為因素占39%,在所有因素中占比最大。其

次是車輛和環(huán)境占比相當(dāng)，分別占27%、25%,道路因素占比最少，為9%⑴。

人為因素引起的事故是指由于道路交通系統(tǒng)中人的主觀過(guò)失而造成人身、財(cái)產(chǎn)

損失。道路交通系統(tǒng)中的人由駕駛員、乘客、行人以及道路交通活動(dòng)有關(guān)的單

位和個(gè)人構(gòu)成，在新華網(wǎng)爬取的所有人為因素造成的事故中，有87%是駕駛員

過(guò)錯(cuò)造成的，而行人、乘客和道路交通活動(dòng)有關(guān)單位及個(gè)人分別占6%、5%和2%

⑴。在車與人的事故中，駕駛員相對(duì)于行人而言，在交通系統(tǒng)中處于強(qiáng)者地位。

即使行人在道路過(guò)程行駛中出現(xiàn)過(guò)失行為，如果當(dāng)下駕駛員狀態(tài)良好，通常能

夠避免事故的發(fā)生。綜上，由駕駛員過(guò)錯(cuò)而造成的道路交通事故占所有人為因

素事故的絕大多數(shù)，駕駛員是道路交通系統(tǒng)中最重要的人為因素。

基于此，我們認(rèn)為將對(duì)駕駛員的監(jiān)管設(shè)置為起點(diǎn)，是避免交通事故發(fā)生的

最好途徑。由于人的自身素質(zhì)、生活經(jīng)歷不同，不同駕駛員在駕駛專業(yè)能力與

心理品質(zhì)方面都存在極大的差異。駕駛員專業(yè)能力主要涵蓋基礎(chǔ)知識(shí)和相應(yīng)的

駕駛技能，基礎(chǔ)知識(shí)多涉及到有相關(guān)道路法律法規(guī)以及安全駕駛的基礎(chǔ)知識(shí)等；

操作技能有機(jī)動(dòng)車能力的控制，燈光等設(shè)備的合理應(yīng)用。駕駛專業(yè)能力屬于后

天學(xué)習(xí)獲得的能力，可在持續(xù)實(shí)踐過(guò)程中不斷獲得提升，如：反身記憶熟悉汽

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這一領(lǐng)域的空白無(wú)疑是減少交通事故不可逾越的障礙，因此設(shè)計(jì)出一款科學(xué)、

普適且易推廣的心理品質(zhì)篩查的產(chǎn)品是相關(guān)領(lǐng)域工作者的重要且迫切的任務(wù)，

更是政府及相關(guān)部門應(yīng)該寄予厚望的一項(xiàng)重要工作。

本產(chǎn)品旨在對(duì)大眾駕駛相關(guān)的心理品質(zhì)進(jìn)行科學(xué)、全面的檢測(cè)，在導(dǎo)致交

通事故發(fā)生的源頭處進(jìn)行合理的測(cè)評(píng)和給出適當(dāng)?shù)慕ㄗh。從個(gè)體層面來(lái)看，本

產(chǎn)品一來(lái)可以篩杳出存在缺陷的人群，根據(jù)其存在缺陷的不同程度，我們將給

予其合理的建議或限制，進(jìn)而避免其從事駕駛相關(guān)職業(yè)；二來(lái)可以使駕駛員了

解自身心理品質(zhì)水平高低，對(duì)較低水平的品質(zhì)進(jìn)行針對(duì)性的訓(xùn)練，并在駕駛過(guò)

程中對(duì)可能出現(xiàn)問(wèn)題的情境提前注意并規(guī)避。從群體層面來(lái)看，本產(chǎn)品為駕照

考核以及專業(yè)駕駛?cè)藛T選拔提供了心理層面的新標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)公安部根據(jù)不同車

型的駕駛難度和安全要求，將目前駕駛證簽注的3種準(zhǔn)駕車型，有效進(jìn)行駕駛證

的分類即A照（大型客車）、B照（大型貨車）、C照（小型汽車）等共七種。在《機(jī)動(dòng)

車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中，對(duì)于A、B照的申領(lǐng)要求僅包含年齡、身體條件

等外顯因素，對(duì)其考核的標(biāo)準(zhǔn)也僅僅局限在對(duì)駕駛技能方面，而并沒(méi)有將駕駛

員的心理素質(zhì)劃入評(píng)定范圍內(nèi)。持A、B照的駕駛員往往從事駕駛相關(guān)職業(yè)，如

大型客車司機(jī)、貨運(yùn)車司機(jī)以及公交車司機(jī)等等，這些職業(yè)不僅需要駕駛員具

有更高水平的駕駛技能、更豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，更需要有更優(yōu)秀的心理品質(zhì)，如

高情緒穩(wěn)定性、低沖動(dòng)性、高水平注意力等。因此，為避免駕駛員個(gè)人心理品

質(zhì)缺陷導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，將心理品質(zhì)的測(cè)量加入駕照的考核或職業(yè)駕駛?cè)?/p>

員的選拔十分必要。

（二）產(chǎn)品概述

本團(tuán)隊(duì)以駕駛員心理品質(zhì)這一交通安全中的人為因素為切入點(diǎn)，旨在從專

業(yè)心理問(wèn)卷和心理游戲兩個(gè)方面對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行綜合測(cè)評(píng)，為駕照考核和專業(yè)駕

駛?cè)藛T選拔提供心理層面的篩選依據(jù)°本團(tuán)隊(duì)擬將產(chǎn)品投入到電腦平臺(tái)或手機(jī)

APP進(jìn)行施測(cè)，現(xiàn)已和廣東省交通安全廳以及廣東省安全管理研究會(huì)取得聯(lián)系,

計(jì)劃通過(guò)其幫助將產(chǎn)品推廣并投入到職業(yè)司機(jī)的應(yīng)聘過(guò)程中以及駕駛員考核過(guò)

程中，通過(guò)本產(chǎn)品對(duì)駕駛?cè)说男睦砥焚|(zhì)提供科學(xué)可靠的評(píng)估結(jié)果，向駕校和駕

駛?cè)颂岢隹尚械姆答佉庖?jiàn)。

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二、理論依據(jù)

駕駛?cè)说膱?zhí)行功能和情緒體驗(yàn)作為交通心理學(xué)的一部分正受到越來(lái)越多的

關(guān)注。交通心理學(xué)是研究駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過(guò)程中的感知、決策、駕駛風(fēng)格等

的影響因素及心理變化規(guī)律，制定針對(duì)人、車、路、環(huán)境之間協(xié)調(diào)運(yùn)行的方案,

培養(yǎng)駕駛?cè)朔€(wěn)定、安全的駕駛習(xí)慣的一門學(xué)科。研究對(duì)象包括駕駛?cè)说母兄X(jué)、

注意和情緒等因素，以及應(yīng)激情境、疲勞、藥物、年齡等對(duì)駕駛的影響。荻究

人員主要關(guān)注在駕駛?cè)诉M(jìn)行駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)，心理活動(dòng)規(guī)律對(duì)交通安全的影響，可

以依據(jù)所得的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)肆?xí)慣化的不良駕駛特性，維護(hù)駕駛?cè)松硇慕】怠?/p>

提高駕駛效率、改善安全性、增加舒適感、減輕疲勞和壓力以及提高生活質(zhì)量。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，道路環(huán)境變得更加復(fù)雜，駕駛員的行車環(huán)境也

變得越來(lái)越復(fù)雜，所以駕駛員的情緒在紛繁復(fù)雜的行車環(huán)境中波動(dòng)也很大，經(jīng)

常會(huì)產(chǎn)生各種不良的情緒，而消極情緒的產(chǎn)生，往往是引發(fā)事故的前因，因此

關(guān)注公交駕駛?cè)说那榫w對(duì)行車安全有著很大的幫助口引。當(dāng)駕駛員存在憤怒情緒

狀態(tài)時(shí)，其駕駛行為將偏離常規(guī)，從而對(duì)交通運(yùn)輸安全產(chǎn)生影響“翅⑸。2001-

2003年間，美國(guó)研究人員對(duì)9282位美國(guó)成年人進(jìn)行了面對(duì)面調(diào)查發(fā)現(xiàn)，患“路怒

癥”的美國(guó)司機(jī)達(dá)5%-7%,約1600萬(wàn)人。其中公交車、出租車和長(zhǎng)途車司機(jī)患這

種心理疾病的比例更高達(dá)30%以上。每年10%-20%的車禍與“路怒癥”有關(guān)【⑹。

2008年搜狐網(wǎng)等單位在中國(guó)國(guó)內(nèi)展開(kāi)了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示，有60.73%的車主

認(rèn)為自己患有“路怒癥叩7】?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》分析表

明，2007-2008年，由于憤怒駕駛引起交通事故占全年總事故數(shù)量的3%至8%。

由此可見(jiàn)，對(duì)駕駛過(guò)程中駕駛?cè)说那榫w狀態(tài)的研究對(duì)于交通安全具有重大的現(xiàn)

實(shí)意義。

目前國(guó)內(nèi)駕駛?cè)税踩睦韺W(xué)的研究主要在高校中進(jìn)行，如清華大學(xué)虛擬現(xiàn)

實(shí)與人機(jī)界面研究室、北京交通大學(xué)交通安全與人因工程實(shí)驗(yàn)室、長(zhǎng)安大學(xué)人-

車-環(huán)境系統(tǒng)安全實(shí)驗(yàn)室、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院道路與交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)

室、吉林大學(xué)汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等，這些研究平臺(tái)都是在設(shè)計(jì)的虛

擬環(huán)境中研究駕駛?cè)说鸟{駛特性、生理應(yīng)激反應(yīng)恃點(diǎn)和視覺(jué)特性等有利于道路

環(huán)境協(xié)調(diào)運(yùn)行的方面，需要結(jié)合計(jì)算機(jī)學(xué)科、心理學(xué)和車輛工程等學(xué)科的吁究

技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而，目前的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)在采集數(shù)據(jù)的類型，分析方法的多樣性和

評(píng)價(jià)系統(tǒng)的完善性上都存在諸多問(wèn)題。

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（一）駕駛行為與抑制控制的研究現(xiàn)狀

抑制控制一直是眾多研究者主要關(guān)注的認(rèn)知能力之一，它不僅可以解釋不

同個(gè)體之間的差異和發(fā)展變化，而且它也涉及情緒調(diào)節(jié)和社會(huì)能力的發(fā)展。關(guān)于

抑制控制與風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的研究，國(guó)外學(xué)者已經(jīng)開(kāi)展了許多，但由于文化差異,

國(guó)外多數(shù)研究者主要關(guān)注了青少年駕駛員群體的加制控制能力對(duì)風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為

的影響，并且研究方法相對(duì)單一，多數(shù)情況下采用沖動(dòng)性這一人格特質(zhì)來(lái)衡量

駕駛員的抑制控制能力，因此研究結(jié)果很難代表實(shí)際的行為特點(diǎn)1網(wǎng)。因此，本

團(tuán)隊(duì)選用測(cè)量指標(biāo)更為豐富的實(shí)驗(yàn)范式，以達(dá)到準(zhǔn)確、全面評(píng)估駕駛員抑制控

制能力的效果。

本團(tuán)隊(duì)采用Bialystok等人（2006）提出的面孔任務(wù)“紇該任務(wù)中使用的實(shí)驗(yàn)

材料，參照Bialyslok和Viswanalhan（2009）的研究，包括不同眼睛顏色和眼睛朝

向的面孔圖片簡(jiǎn)筆畫，以及矩形方塊。實(shí)驗(yàn)開(kāi)始時(shí)出現(xiàn)一張面部圖片，兩側(cè)各

有一個(gè)矩形方塊，1000ms后，面部圖片中的眼睛變成綠色或紅色，持續(xù)500

ms之后面部圖片消失，只留下兩個(gè)矩形方塊，持續(xù)200ms,然后一個(gè)星號(hào)在其

中一個(gè)矩形方塊上閃現(xiàn)，持續(xù)15（）ms。如果眼睛變成綠色，被試需要按下與星

號(hào)位置相同方向的反應(yīng)鍵；如果眼睛變成紅色，則按下相反方向的反應(yīng)鍵。在眼

睛直視任務(wù)中，彩色眼睛均朝前看，在眼睛轉(zhuǎn)換任務(wù)中，彩色眼睛朝某一側(cè)的

矩形方塊看,當(dāng)眼睛朝星號(hào)將要出現(xiàn)的方向看時(shí)起促進(jìn)作用，朝相反方向看時(shí)起

抑制作用（見(jiàn)圖6和圖7）。實(shí)驗(yàn)包括單一顏色Block和紅綠混合Block,共有16

個(gè)Block,每個(gè)Block有12個(gè)trial。在單一顏色Block條件中，所有的實(shí)驗(yàn)都是

紅色或都是綠色;在混合Block條件中，紅色實(shí)驗(yàn)和綠色實(shí)驗(yàn)的次數(shù)相等,且隨機(jī)

呈現(xiàn)。眼睛直視任務(wù)和眼睛轉(zhuǎn)換任務(wù)各包括2個(gè)Block僅綠色眼睛，2個(gè)Block

僅紅色眼睛，4個(gè)Block為混合顏色。反應(yīng)抑制能力由紅色眼睛實(shí)驗(yàn)和綠色眼睛

實(shí)驗(yàn)的反應(yīng)時(shí)消耗量（消耗量二紅色眼睛實(shí)驗(yàn)RT-綠色眼睛實(shí)驗(yàn)RT）評(píng)定。干擾抑

制由眼睛轉(zhuǎn)換任務(wù)中眼睛朝向與星號(hào)方向相反時(shí)的反應(yīng)時(shí)和方向一致時(shí)的反應(yīng)

時(shí)消耗量（消耗量二注視方向不一致RT-注視方向一致RT）評(píng)定。

（二）駕駛行為與沖動(dòng)的研究現(xiàn)狀

Arce（2006）指出，從理論上來(lái)講，沖動(dòng)性大致可以從三個(gè)角度來(lái)理解：

認(rèn)知、行為和人格123。從認(rèn)知角度上看，沖動(dòng)性是指?jìng)€(gè)體無(wú)法考慮當(dāng)前事伶和

未來(lái)事件的后果，無(wú)法延遲滿足，從行為層面上看，沖動(dòng)性多指反應(yīng)抑制，且

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多借助于實(shí)驗(yàn)室任務(wù)加以測(cè)量，是一種重要的人格特質(zhì)。Groeger(2001)指出,

駕駛是一種有目的的、以目標(biāo)為導(dǎo)向且依賴于心理加工過(guò)程的行為⑵研究表

明，一些認(rèn)知能力能夠通過(guò)影響駕駛員的駕駛行為間接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，

因此，基于行為層面探討沖動(dòng)性與風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的研究受到諸多研究者的重視。

在影響駕駛員的心理因素中，沖動(dòng)性被描述為一個(gè)人很難對(duì)自己的行為和

思想進(jìn)行自我控制，高沖動(dòng)性駕駛員對(duì)自身的行為缺乏自我控制，更易產(chǎn)生危

險(xiǎn)駕駛行為。Dahlen(2005)的研究表明，沖動(dòng)性人格與攻擊性駕駛行為有一

定的相關(guān)性1叫。Constantinou(2011)、Treloar(2012)和Sarma(2013)等的

研究表明沖動(dòng)性人格特質(zhì)與駕駛員風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系

123H24H25］。Cheng(2012)采用中國(guó)版的沖動(dòng)性問(wèn)卷及風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為問(wèn)卷調(diào)查了

摩托車駕駛員的沖動(dòng)性與風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)二者顯著相關(guān)且沖動(dòng)性與

交通事故數(shù)量也存在顯著相關(guān)畫。蒲明慧(2017)采用Barratt沖動(dòng)性量表第11

版(Barrattimpulsivenessscale11thversion,BIS-11)和癥狀自評(píng)量表(symptom

checklist90,SCL-90)對(duì)266例河南省洛陽(yáng)市公交駕駛員的沖動(dòng)性水平及心理健

康水平進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示駕駛員的注意力沖動(dòng)性和運(yùn)動(dòng)沖動(dòng)性為心理健康的

重要影響因素，且具有負(fù)向預(yù)測(cè)作用，即沖動(dòng)性水平越高，心理健康水平越低

|27,o可見(jiàn)，沖動(dòng)性對(duì)于駕駛員心理健康水平的影響不容小覷。

除了采用經(jīng)典的自我報(bào)告的問(wèn)卷調(diào)查研究方法，研究者們更多采用實(shí)驗(yàn)法

測(cè)量受試者的沖動(dòng)性。其中，Go/n。go范式常被應(yīng)用于行為沖動(dòng)性的測(cè)試【附［29］,

是反映抑制控制的行為學(xué)測(cè)量指標(biāo)之一，它要求被試者對(duì)某種特定類型的刺激

做出反應(yīng)(go),而對(duì)另一種刺激不做出反應(yīng)(Nogo),通常采用Go試次的

平均反應(yīng)時(shí)和N。Go試次的誤報(bào)率作為抑制控制能力的評(píng)估指標(biāo)。抑制控制是

指通過(guò)對(duì)無(wú)關(guān)的干擾優(yōu)勢(shì)反應(yīng)的刺激進(jìn)行抑制而達(dá)到特定的目標(biāo)。出現(xiàn)沖動(dòng)行

為的個(gè)體常因不能抑制自己的行為而繼續(xù)進(jìn)行目前的行為，反映了一種抑制捽

制能力的缺乏。既往多數(shù)研究表明出現(xiàn)沖動(dòng)行為的個(gè)體在Go/No?G。中的表現(xiàn)

更差，其中Goudriaan等人對(duì)48名病理性賭博者與正常人對(duì)比，病理性賭博者

在Go/No-Go的表現(xiàn)上更差［3。］。同時(shí)，F(xiàn)uentes等人對(duì)214名病理性賭博者與82

名健康人進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)病理性賭博者進(jìn)行Go/No-Go時(shí)錯(cuò)誤率更高Hl這一點(diǎn)

與Goudriaan等人的研究相一致。Kertzman等人對(duì)83名病理性賭博者、84名正

常人進(jìn)行Go/No-G。實(shí)臉時(shí)發(fā)現(xiàn)，病理性賭博患者的反應(yīng)時(shí)更長(zhǎng)，錯(cuò)誤率和漏按

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率更高【32］。上述研究均顯示，具有沖動(dòng)行為的個(gè)體在Go/No-G。范式中的表現(xiàn)

比正常對(duì)照組更差，因此Go/No-G。范式可以作為測(cè)量行為沖動(dòng)性的有效指標(biāo)。

本團(tuán)隊(duì)綜合問(wèn)卷和實(shí)驗(yàn)的測(cè)評(píng)方法，選用Barratt沖動(dòng)性量表和Go/No-Go范

式作為測(cè)評(píng)工具，結(jié)合主觀報(bào)告和客觀評(píng)定，以期得到更為科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鸟{駛

人沖動(dòng)性評(píng)估結(jié)果。

(三)駕駛行為與時(shí)間知覺(jué)的研究現(xiàn)狀

時(shí)間感知(timeperception)是指人們對(duì)客觀現(xiàn)象的延續(xù)性和順序性的反映，它

是人類一切認(rèn)知活動(dòng)和動(dòng)作技能的基礎(chǔ)。時(shí)間感知影響因素有許多，如注意力

分配網(wǎng)和情緒等。人們對(duì)主觀時(shí)間的感知可以比其客觀顯現(xiàn)的更短或更長(zhǎng)，而

當(dāng)駕駛員對(duì)時(shí)間的感知發(fā)生偏差時(shí)，其行車反應(yīng)時(shí)間將會(huì)受到影響，從而左右

其對(duì)各類交通情境的應(yīng)對(duì)。此外，錯(cuò)誤的時(shí)間感知還可能導(dǎo)致駕駛員的沖動(dòng)駕

駛行為，從而帶來(lái)一定的交通安全隱患。因此，時(shí)間知覺(jué)亦是影響駕駛行為的

一大重要因素。

研究時(shí)間知覺(jué)傳統(tǒng)的方法主要有四種。第一種方法是口頭估計(jì)法，該方法

的實(shí)驗(yàn)程序?yàn)椋撼尸F(xiàn)目標(biāo)時(shí)距，被試估計(jì)刺激呈現(xiàn)的時(shí)間，并作出口頭報(bào)告。

此種方法的時(shí)間單位一般為秒或分。第二種方法彌為復(fù)制法，是研究者用持續(xù)

的聲音或閃光呈現(xiàn)目標(biāo)刺激的時(shí)距，被試通過(guò)某種操作再現(xiàn)研究者呈現(xiàn)給他們

的時(shí)距長(zhǎng)度。例如，首先在屏幕中央呈現(xiàn)灰色方塊，其在屏幕上停留的時(shí)間為

l-2s,被試需要記憶灰色方塊停留的時(shí)間長(zhǎng)度，并在感覺(jué)隨后呈現(xiàn)的藍(lán)色方塊

與先前呈現(xiàn)的灰色方塊呈現(xiàn)時(shí)間相同時(shí)做出反應(yīng)。第三種為生成法，是研究者

按照某種時(shí)間單位制定某一特定的目標(biāo)時(shí)距，然后由被試通過(guò)某種操作產(chǎn)生該

時(shí)距。產(chǎn)生時(shí)距的方法通常涉及兩個(gè)按鍵反應(yīng)，分別代表該時(shí)距的開(kāi)始和結(jié)束,

或者也可以是被試在其判斷為與目標(biāo)時(shí)距相等的時(shí)間段內(nèi)一直按某一按鈕。第

四種方法為辨別法，和傳統(tǒng)的牛理心理學(xué)中的方法相似，被試需要感知并判斷

呈現(xiàn)的時(shí)距，然后通過(guò)按相應(yīng)的鍵指出第二個(gè)時(shí)距相比于第一個(gè)更長(zhǎng)或更短。

本團(tuán)隊(duì)結(jié)合問(wèn)卷法和實(shí)驗(yàn)法，以期對(duì)駕駛員的時(shí)間知覺(jué)能力進(jìn)行更為準(zhǔn)確

的評(píng)估。問(wèn)卷采用余習(xí)德(2017)編制的時(shí)間流逝感問(wèn)卷中的“生理流逝感”

維度，該維度測(cè)試受試者對(duì)時(shí)間流逝快慢的主體感知程度，得分越高，感知到

的時(shí)間流動(dòng)速度更快。實(shí)驗(yàn)法則綜合上述四種方法，以求全面評(píng)估駕駛員的主

觀時(shí)間感知水平因1

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(四)駕駛行為與注意力的研究現(xiàn)狀

對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，注意是在駕駛過(guò)程中最重要的一種心理要素之一，駕駛員

需要在駕駛的過(guò)程中注意各種道路情況。來(lái)往車輛，變化的駕駛環(huán)境，駕駛指

示標(biāo)志以及駕駛車輛的情況等等這些都需要視覺(jué)注意的參與。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，

由于注意的缺乏而造成的碰撞事故占總事故的78%,占近距離碰撞的事故的65%

【351,由此可見(jiàn)，如能篩查出患有注意缺陷的人群，亦或者通過(guò)特定的練習(xí)從而

提高駕駛員的注意品質(zhì)，則能極大地提高安全駕駛的可能性，降低交通事故發(fā)

生率。

注意在心理學(xué)上有四個(gè)基本品質(zhì)由1,一是注意的穩(wěn)定性，它是指在同一活

動(dòng)中的注意持續(xù)時(shí)間；二是注意的廣度，它是指注意的范圍，是同一時(shí)間內(nèi)能

清楚把握的對(duì)象數(shù)量；三是注意的分配，是指同一時(shí)間內(nèi)把注意指向于不同的

對(duì)象；四是注意的轉(zhuǎn)移，是指注意的中心根據(jù)新的任務(wù)，主動(dòng)地從一個(gè)對(duì)象或

活動(dòng)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象或活動(dòng)上去。在駕駛的過(guò)程中，需要的視覺(jué)注意涵蓋了

上述的四個(gè)品質(zhì)，例如，當(dāng)一臺(tái)小轎車開(kāi)在繁忙的馬路上，此時(shí)一個(gè)在路邊玩

耍的小孩突然沖出馬路，此時(shí)駕駛員需要注意到路面的緊急變化，及時(shí)踩下剎

車，這樣才能避免悲劇的發(fā)生。在這個(gè)過(guò)程中，駕駛員在駕駛過(guò)程中應(yīng)該要有

注意的穩(wěn)定性，因?yàn)轳{駛過(guò)程中需要持續(xù)地注意駕駛環(huán)境；需要有注意的廣度，

若駕駛員單單只看其正前方的路面信息，沒(méi)有注意到突然沖出的小孩，則悲劇

則將不可避免地發(fā)生；需要注意的分配，在看正前方道路的同時(shí)，也要分配適

當(dāng)?shù)淖⒁饨o路邊情況；需要注意的轉(zhuǎn)移，指導(dǎo)駕駛員及時(shí)地踩下剎車踏板。

在過(guò)往的交通心理學(xué)研究中，測(cè)量駕駛注意的方法主要有以下幾種方法，

一是在實(shí)驗(yàn)室中在模擬駕駛情況下，通過(guò)測(cè)量駕駛員的眼動(dòng)情況來(lái)評(píng)估駕駛員

的注意情況，二是通過(guò)觀看模擬駕駛場(chǎng)景，完成按鍵任務(wù)，通過(guò)分析模擬駕駛

員的反應(yīng)時(shí)間來(lái)評(píng)估注意情況，三是在真實(shí)駕駛環(huán)境下，在汽車中一定的位置

下安裝攝像頭，通過(guò)攝像頭對(duì)駕駛員的視線進(jìn)行捕捉，進(jìn)行對(duì)駕駛注意的測(cè)量。

但是上述的測(cè)量駕駛注意的方法和我們做的產(chǎn)品大相庭徑，因?yàn)槲覀冇?jì)劃做出

的產(chǎn)品是同過(guò)簡(jiǎn)單設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)的，是面向大眾的，因此我們決定對(duì)使用者的

注意的測(cè)量通過(guò)將實(shí)驗(yàn)室關(guān)于持續(xù)性注意力的評(píng)估手段一一連續(xù)性作業(yè)測(cè)試

(ContinuePerformanceTest,CPT)改編成生動(dòng)有趣的游戲來(lái)評(píng)估持續(xù)性注意力

的水平.持續(xù)性測(cè)試氏以通過(guò)按鍵等簡(jiǎn)單易操作，對(duì)設(shè)備要求不高的方法來(lái)評(píng)

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估駕駛?cè)说淖⒁馑?，從而篩查出難以集中注意的人群，如多動(dòng)癥患者，抑郁

癥患者等，從而建議他們不以駕駛作為職業(yè)，或者，建議該種人群駕駛手動(dòng)擋

汽車而不是駕駛自動(dòng)擋汽車一一有研究表明，與駕駛自動(dòng)擋汽車相比，駕駛手

動(dòng)擋汽車更能使駕駛員的注意集中BL

（五）駕駛行為與情緒的研究現(xiàn)狀

在心理學(xué)中，對(duì)情緒的定義是個(gè)體對(duì)本身需要和客觀事物之間關(guān)系的短暫

而強(qiáng)烈的反應(yīng)，是一種主觀感受、生理反應(yīng)、認(rèn)知的互動(dòng)，并表達(dá)出特定的行

為。駕駛行為，也不可避免地會(huì)受到情緒的干擾，而不良情緒是引發(fā)交通事故

的因素之一。以往研究表明，焦慮與分心駕駛有關(guān)，憤怒與攻擊性駕駛有關(guān)，

而在模擬駕駛中，抑郁的被試，轉(zhuǎn)向盤操作更緩慢，事故率也更高RM

隨著我國(guó)的汽車擁有率不斷升高，我國(guó)的駕駛道路變得愈發(fā)地?fù)頂D，路況

也變得加倍的復(fù)雜，在這種復(fù)雜的路況之下，難免會(huì)有駕駛違規(guī)的情況出現(xiàn)。

根據(jù)中國(guó)公安部道路交通安全研究中心，中國(guó)公安部交通管理科學(xué)研究所的聯(lián)

合研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)駕駛員遇到前方車輛低速且不避讓、車窗拋物、突然沖出行人等

情況時(shí)，“路怒”的行為會(huì)有更大的可能產(chǎn)生⑶L“路怒”是一個(gè)在交通領(lǐng)域

中的新、熱詞匯，它是指駕駛員帶著憤怒的情緒和行為去開(kāi)車。這些憤怒的行

為包括：使用粗鄙的語(yǔ)言、手勢(shì)、故意用不安全的駕駛方式威脅其他駕駛車輛。

不言而喻，“路怒”行為是及其危險(xiǎn)的，對(duì)駕駛安全具有極大的威脅，若駕駛

人為客車、公交車、貨車司機(jī)，發(fā)生事故的損失將會(huì)更加慘重。所幸的是，并

不是所有的人都會(huì)產(chǎn)生“路怒”行為。擁有特定人格的人更加傾向于產(chǎn)生“路

怒”行為，而我們團(tuán)隊(duì)節(jié)選了艾弗森人格問(wèn)卷神經(jīng)質(zhì)維度中的5個(gè)中性的特征突

出的題目，并先玩家暴露在心理學(xué)中已經(jīng)證實(shí)的有效的情緒誘導(dǎo)刺激下，再讓

玩家進(jìn)行游戲，我們將收集問(wèn)卷所得數(shù)據(jù)和游戲得到的結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，對(duì)玩家

進(jìn)行分析該球家是否有容易產(chǎn)?！奥放毙袨榈膬A向，并將比對(duì)結(jié)果適當(dāng)?shù)胤?/p>

饋給玩家。

（六）駕駛行為與人格的研究現(xiàn)狀

人格是構(gòu)成一個(gè)人的思想、情感和行為的特有的統(tǒng)合模式，其中包含了一

個(gè)人區(qū)別于他人的穩(wěn)定而統(tǒng)一的心理特點(diǎn)閨】。在人格的測(cè)量中，心理學(xué)界有很

多成熟的人格量表，如AB型人格量表，大五人格量表，艾森克人格問(wèn)卷等，其

中AB型人格問(wèn)卷主要分為兩個(gè)維度：一是時(shí)間緊迫感，時(shí)間匆忙感維度

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(TH)；另一個(gè)是爭(zhēng)強(qiáng)好勝、缺乏耐心維度(CH)。其中A型人格具有時(shí)間緊

迫，爭(zhēng)強(qiáng)好勝的特點(diǎn)，B型人格則反之，中間型人格則位于兩者之間。

近半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，隨著駕駛?cè)藛T的逐漸增多，關(guān)于“是不是存在特定人

格的人，在駕駛的過(guò)程中更加容易發(fā)生交通事故.'這個(gè)問(wèn)題，引起了交通心理

學(xué)這個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注，就目前為止，交通心理學(xué)在這個(gè)方面也取得了一定的進(jìn)展:

在研究之初，學(xué)者們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：交通事故率較高的駕駛員，具有情緒不穩(wěn)定，

攻擊性等特征⑷】；最近研究表明，A型駕駛?cè)烁耨{駛員在駕駛過(guò)程中錯(cuò)誤行為、

沖動(dòng)行為都高于其他人格組1421，A型人格駕駛?cè)伺c錯(cuò)誤行為、沖動(dòng)行為、超速

以及違規(guī)行為存在顯著相關(guān)關(guān)系閨】。

在前人研究的基礎(chǔ)上，我們團(tuán)隊(duì)延續(xù)A型人格駕駛員和駕駛行為的關(guān)系進(jìn)

行我們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。我們通過(guò)縮減中文版A型行為類型問(wèn)卷【網(wǎng)，在問(wèn)卷TH和CH

兩個(gè)維度分別挑選出具有A型人格突出特征且?guī)в兄行陨实奈鍌€(gè)條目，組成

10個(gè)條目的縮減版問(wèn)卷，在我們的產(chǎn)品中，我們將會(huì)用該縮減版A型人格量表

所得的結(jié)果與用誘發(fā)憤怒行為的cyberball心理范式改編成的游戲所測(cè)出的結(jié)果

進(jìn)行比對(duì)分析從而對(duì)游戲參與者進(jìn)行一個(gè)粗略的判斷，判斷其是否具有A型人

格，若擁有A型人格，其A型人格程度又是否對(duì)其駕駛行為具有嚴(yán)重的負(fù)面影響,

并且將這個(gè)粗略的判斷在游戲結(jié)束以后反饋給玩家，通過(guò)這種方法來(lái)提醒經(jīng)常

有危險(xiǎn)駕駛傾向的玩家。

(七)駕駛行為與決策的研究現(xiàn)狀

決策在駕駛過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，是否緊急剎車、是否超車、是否

變更車道等駕駛常見(jiàn)行為都需要決策的參與。有研究認(rèn)為駕駛決策(driving

decisionmaking)是一種在駕駛行為中表現(xiàn)出的風(fēng)險(xiǎn)決策，具體指駕駛員根據(jù)自

己從駕駛經(jīng)驗(yàn)中獲得的關(guān)于如何操控車輛的概率，對(duì)不同交通場(chǎng)景進(jìn)行評(píng)估，

并做出選擇，產(chǎn)牛駕駛行為的過(guò)程口5］。在這個(gè)駕駛決策的定義上看，影響駕駛

決策的因素有駕駛年齡，操控車輛的技術(shù)，對(duì)交通場(chǎng)景的正確評(píng)估和駕駛操作。

其中駕駛年齡和操控車輛技術(shù)需要駕駛的實(shí)際操作來(lái)改變，而交通場(chǎng)景的評(píng)估

和駕駛操作的選擇這個(gè)維度和駕駛員本身相關(guān)性更大，因?yàn)榻煌▓?chǎng)景的評(píng)估、

駕駛操作和駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、情緒、人格和決策風(fēng)格息息相關(guān)。

在前文我們?cè)敿?xì)地討論了駕駛和情緒，駕駛和人格的關(guān)系以及我們產(chǎn)品的

基于這兩個(gè)維度的評(píng)估方法，因此我們?cè)谙挛膶⒂懻擇{駛和決策風(fēng)格的關(guān)系。

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決策風(fēng)格是個(gè)體在決策過(guò)程中習(xí)慣的行為模式。在交通心理學(xué)領(lǐng)域French

等人將駕駛決策風(fēng)格分為七個(gè)維度：控制型、徹底型、本能型、社會(huì)抵制型、

猶豫型、完美型與理想型。其研究結(jié)果認(rèn)為，決策風(fēng)格與駕駛員的年齡、性別、

年公里行駛里數(shù)、事故卷入程度、駕駛速度、A型行為模式、社會(huì)偏差等因素

相關(guān)啰】。因此探測(cè)駕駛員的駕駛決策風(fēng)格有利于預(yù)測(cè)駕駛員駕駛事故發(fā)生率，

篩查出不適合以駕駛為生的人員以及給擁有不當(dāng)駕駛決策風(fēng)格的駕駛員適當(dāng)?shù)?/p>

提醒且?guī)椭涑C正不當(dāng)?shù)鸟{駛風(fēng)格。

在決策領(lǐng)域中有三大決策研究的經(jīng)典實(shí)驗(yàn)，分別是：愛(ài)荷華賭博任務(wù)、劍

橋風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)、羅杰斯劍橋風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)，這三個(gè)經(jīng)典實(shí)驗(yàn)是用于檢查感情決策機(jī)制

的常用實(shí)驗(yàn)范式。由于劍橋風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)和羅杰斯劍橋風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)的游戲規(guī)則更加復(fù)

雜，實(shí)驗(yàn)時(shí)間更加漫長(zhǎng)，于是我們團(tuán)隊(duì)選擇規(guī)則較為簡(jiǎn)單，能快速實(shí)行的愛(ài)荷

華賭博任務(wù)改編入我們團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品之中。

愛(ài)荷華賭博任務(wù)中包括A、B、C、D四副紙牌，要求參加實(shí)驗(yàn)者每次在其

中選擇4副紙牌中選擇1張牌以尋求最大的收益進(jìn)而避免損失并且不告訴實(shí)驗(yàn)者

進(jìn)行多少次選擇與此同時(shí)會(huì)給實(shí)驗(yàn)者知道他們當(dāng)前的他們金額和該次操作使其

獲得的金額。其中紙牌A每次給1()()元的獎(jiǎng)勵(lì)，但是連續(xù)1()次中會(huì)有5次35到1()0

元的懲罰；紙牌B每次給的獎(jiǎng)勵(lì)是10()美元但是連續(xù)1()次中有1次是125()的懲罰;

紙牌C每次有50元的獎(jiǎng)勵(lì)，但是連續(xù)1()次中會(huì)有5次25到75元的懲罰；紙牌D每

次給5()元的獎(jiǎng)勵(lì)但是連續(xù)十次中會(huì)有一次250元的獎(jiǎng)勵(lì)。因此長(zhǎng)此以往，A、B

牌是不利選擇，而C、D牌是有利選擇。

愛(ài)荷華賭博任務(wù)(IGT)的加工不僅依賴于杏仁核、腹內(nèi)側(cè)前額皮層、眶

額皮層等組成的情緒腦網(wǎng)絡(luò)的活動(dòng)，還與背外側(cè)前額皮層、海馬、腹側(cè)紋狀體、

島葉皮層、輔助運(yùn)動(dòng)前區(qū)、扣帶回皮層等許多腦區(qū)的活動(dòng)有關(guān)在上述腦區(qū)

有損傷的情況下，在旁荷華賭博仟?jiǎng)?wù)中都不能比較好的實(shí)驗(yàn)結(jié)果°與此同時(shí)，

有研究表明，不能很好地完成愛(ài)荷華賭博任務(wù)的駕駛員，即在愛(ài)荷華實(shí)驗(yàn)中更

傾向于選擇不利紙牌的駕駛員，會(huì)表現(xiàn)出更經(jīng)常的超車行為，也會(huì)更加經(jīng)常地

發(fā)生交通事故。我們選擇愛(ài)荷華賭博任務(wù)可以運(yùn)用于我們的產(chǎn)品中，測(cè)評(píng)駕駛

員的決策情況。

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三、產(chǎn)品及功能介紹

（一）產(chǎn)品介紹

“君安駕”駕駛?cè)诵睦頊y(cè)評(píng)系統(tǒng)是一款針對(duì)駕駛?cè)巳后w推出的集專業(yè)心理

問(wèn)卷和科學(xué)心理游戲?yàn)橐惑w的專業(yè)化測(cè)評(píng)產(chǎn)品。本產(chǎn)品以心理問(wèn)卷得分和游戲

參數(shù)為指標(biāo)，為每一位參與測(cè)評(píng)的駕駛?cè)颂峁﹤€(gè)性化的評(píng)估、指導(dǎo)方案，為駕

照考核和專業(yè)駕駛?cè)藛T選拔提供心理層面的篩查依據(jù)，計(jì)劃以手機(jī)App和電腦

程序兩種形式進(jìn)行投入使用。

目前，本產(chǎn)品測(cè)評(píng)的心理品質(zhì)涵蓋注意力、A型人格、感覺(jué)尋求、時(shí)間感

知、沖動(dòng)、神經(jīng)質(zhì)和決策風(fēng)格等，具有較為廣泛而全面的測(cè)評(píng)范圍。

（二）心理問(wèn)卷測(cè)評(píng)

1.在努力學(xué)習(xí)或工作時(shí)，我仍然會(huì)被周圍的事件分

非常符合比較符合

比較不符合非常不符合

圖1問(wèn)卷測(cè)評(píng)界面圖示

心理問(wèn)卷測(cè)評(píng)共包括48個(gè)題項(xiàng)。其中，注意刀廣度、轉(zhuǎn)移和持續(xù)性包含12

個(gè)題項(xiàng)；A型人格包含10個(gè)題項(xiàng)；感覺(jué)尋求包含5個(gè)題項(xiàng)；時(shí)間流逝感包含4個(gè)

題項(xiàng)；沖動(dòng)性包含6個(gè)題項(xiàng)；神經(jīng)質(zhì)包含5和題項(xiàng)；決策風(fēng)格包含5個(gè)題項(xiàng)。所有

題項(xiàng)均采用Liken4點(diǎn)評(píng)分，駕駛?cè)诵鑿摹胺浅７稀?、“比較符合”、“匕較

不符合”和“非常不符合”四個(gè)選項(xiàng)中選出最貼近自身情況的一項(xiàng)，產(chǎn)品將在

后臺(tái)對(duì)選擇的結(jié)果進(jìn)行計(jì)分。答題界面如圖1所示。

（三）心理游戲測(cè)評(píng)

1.注意力廣度測(cè)評(píng)一一數(shù)星星

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數(shù)星星

游戲說(shuō)明：

游戲開(kāi)始后，會(huì)在短暫時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)隨機(jī)

個(gè)星星，眼疾手快，請(qǐng)根據(jù)您所看到星星的

數(shù)量選擇對(duì)應(yīng)的按鈕。

圖2注意力廣度測(cè)評(píng)說(shuō)明界面

本產(chǎn)品采用“數(shù)星星”游戲?qū)ψ⒁饬V度進(jìn)行測(cè)評(píng)，該游戲改編自廣泛使

用于實(shí)驗(yàn)室研究的連續(xù)性作業(yè)測(cè)試（ContinuePerformanceTesLCPT）。

首先，屏幕中隨機(jī)出現(xiàn)數(shù)量為5-10個(gè)不等的星星，呈現(xiàn)時(shí)間為3-5秒。由于

星星可能出現(xiàn)在屏幕的各個(gè)方位，因此，駕駛?cè)诵枰凶⒁饬τ谡麄€(gè)屏幕，

并快速對(duì)星星的個(gè)數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。隨后，將呈現(xiàn)應(yīng)答界面，駕駛?cè)诵枰袛喾讲?/p>

快速呈現(xiàn)的星星個(gè)數(shù)，并選擇正確的數(shù)字選項(xiàng)。

系統(tǒng)將記錄整個(gè)游戲流程中，駕駛?cè)说姆磻?yīng)正確率，并使用直線內(nèi)插法計(jì)

算注意力廣度的評(píng)估指標(biāo)。

2.抑制控制能力和沖動(dòng)性測(cè)評(píng)一一打地鼠

本產(chǎn)品采用“打地鼠”游戲?qū)_動(dòng)性和抑制控制能力進(jìn)行測(cè)評(píng)。該游戲改

編自經(jīng)典的Go/Nogo范式，它要求被試者對(duì)某種特定類型的刺激做出反應(yīng)

（go）,而對(duì)另一種刺激不做出反應(yīng)（Nogo）,通常采用Go試次的平均反應(yīng)

時(shí)和NoGo試次的誤報(bào)率作為抑制控制能力的評(píng)估指標(biāo)。

游戲開(kāi)始后，屏幕中的四個(gè)地洞中將隨機(jī)快速出現(xiàn)地鼠或炸彈，駕駛?cè)诵?/p>

要迅速對(duì)地鼠作出敲打反應(yīng)（G。），而對(duì)炸彈作出回避反應(yīng)（NoG。）。由于

出現(xiàn)炸彈時(shí)，駕駛?cè)诵枰种谱陨韺?duì)其作出反應(yīng)的沖動(dòng)性，因此，本游戲?qū)⒂?/p>

效引起沖動(dòng)反應(yīng)，并行沖動(dòng)性作出測(cè)評(píng)。

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系統(tǒng)將記錄整個(gè)游戲流程中，駕駛?cè)苏_敲擊地鼠的次數(shù)和錯(cuò)誤擊中炸彈

的次數(shù)，并以正確敲擊率和錯(cuò)誤擊中率的差值為加制控制能力的評(píng)估指標(biāo)、以

錯(cuò)誤擊中率為沖動(dòng)性的評(píng)估指標(biāo)。

打地鼠

游戲說(shuō)明：

游戲開(kāi)始后，請(qǐng)瞅準(zhǔn)了打哦

以外，其它的，請(qǐng)以最快速度接

子，否則，地鼠會(huì)溜走哦~

圖3抑制控制能力和沖動(dòng)性測(cè)評(píng)說(shuō)明界面

3.時(shí)間知覺(jué)測(cè)評(píng)一時(shí)空穿梭&打氣球

本產(chǎn)品采用時(shí)空穿梭和打氣球兩個(gè)游戲?qū)r(shí)間知覺(jué)進(jìn)行測(cè)評(píng)。研究時(shí)間知

覺(jué)傳統(tǒng)的方法主要有四種。第一種方法是口頭估計(jì)法，該方法的實(shí)驗(yàn)程序?yàn)椋?/p>

呈現(xiàn)目標(biāo)時(shí)距，被試估計(jì)刺激呈現(xiàn)的時(shí)間，并作出口頭報(bào)告。此種方法的時(shí)間

單位一般為秒或分。第二種方法稱為復(fù)制法，是研究者用持續(xù)的聲音或閃光呈

現(xiàn)目標(biāo)刺激的時(shí)距，被試通過(guò)某種操作再現(xiàn)研究者呈現(xiàn)給他們的時(shí)距長(zhǎng)度。例

如，首先在屏幕中央呈現(xiàn)灰色方塊，其在屏幕上停留的時(shí)間為l?2s,被試需要

記憶灰色方塊停留的時(shí)間長(zhǎng)度，并在感覺(jué)隨后呈現(xiàn)的藍(lán)色方塊與先前呈現(xiàn)的灰

色方塊呈現(xiàn)時(shí)間相同時(shí)做出反應(yīng)。第三種為生成法，是研究者按照某種時(shí)間單

位制定某一特定的目標(biāo)時(shí)距，然后由被試通過(guò)某種操作產(chǎn)生該時(shí)距。產(chǎn)生時(shí)距

的方法通常涉及兩個(gè)按鍵反應(yīng)，分別代表該時(shí)距的開(kāi)始和結(jié)束，或者也可以是

被試在其判斷為與目標(biāo)時(shí)距相等的時(shí)間段內(nèi)一直按某一按鈕。第四種方法為辨

別法，和傳統(tǒng)的生理心理學(xué)中的方法相似，被試需要感知并判斷呈現(xiàn)的時(shí)距，

然后通過(guò)按相應(yīng)的鍵指出第二個(gè)時(shí)距相比于第一個(gè)更長(zhǎng)或更短。

秉承操作簡(jiǎn)便和富有趣味性的原則，本產(chǎn)品選用生成法和估計(jì)法兩種方式,

對(duì)駕駛?cè)说臅r(shí)間知覺(jué)能力進(jìn)行測(cè)評(píng)。

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圖4時(shí)間知覺(jué)測(cè)評(píng)（生成法）的說(shuō)明界面

時(shí)空穿梭采用生成法對(duì)時(shí)間知覺(jué)進(jìn)行評(píng)估。首先，提示界面將告訴駕駛?cè)?/p>

需要點(diǎn)擊充能按鈕，并自行做出5、10或15秒的時(shí)間估計(jì)，隨后點(diǎn)擊發(fā)射按鈕。

若估計(jì)的時(shí)間處于目標(biāo)時(shí)間點(diǎn)的一定區(qū)間范圍內(nèi)，則火箭能夠順利通過(guò)時(shí)間隧

道；若估計(jì)時(shí)間過(guò)短或過(guò)長(zhǎng)，火箭都將在進(jìn)入隧道前墜落。

打氣球

游戲說(shuō)明：

游戲開(kāi)始后，氣球會(huì)不斷變大，請(qǐng)判

斷，從一開(kāi)始到氣球變到最大，一共用了多

少時(shí)間呢。

(]

圖5時(shí)間知覺(jué)測(cè)評(píng)（估計(jì)法）的說(shuō)明界面

打氣球采用估計(jì)法對(duì)時(shí)間知覺(jué)進(jìn)行評(píng)估。首先，提示界面將告知駕駛?cè)?/p>

需要判斷隨后呈現(xiàn)的氣球的充氣時(shí)間，氣球充氣時(shí)間可能為30-40秒。充氣結(jié)束

后，屏幕中將呈現(xiàn)若干個(gè)時(shí)間判斷選項(xiàng)，駕駛?cè)诵枰鶕?jù)自己的判斷，做出正

確的選擇。

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四、市場(chǎng)分析

（一）市場(chǎng)環(huán)境分析

1.機(jī)動(dòng)車駕駛證考核

目前，我國(guó)對(duì)駕駛員的考察和篩選僅存在申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證一種形式，但

其考核內(nèi)容僅包含與駕駛技能相關(guān)的內(nèi)容，并未包含任何內(nèi)在心理因素。

（1）考試內(nèi)容

考試科目包括交通法規(guī)及相關(guān)知識(shí)、場(chǎng)地駕駛、道路駕駛（含安全文明駕

駛）等三項(xiàng)?？荚嚳颇康捻樞虬唇煌ǚㄒ?guī)及相關(guān)知識(shí)（簡(jiǎn)稱科目一［理論］）、

場(chǎng)地駕駛（簡(jiǎn)稱科目二［九項(xiàng)］）、道路駕駛（簡(jiǎn)稱科目三［路考以及安全文明駕

駛］）,依次進(jìn)行。在考試過(guò)程中，前一科目不及格，以下科目不再進(jìn)行，每個(gè)

科目考試有兩次機(jī)會(huì)，兩次都沒(méi)有及格，本次考試終止。在學(xué)習(xí)駕駛證有效期

間可以上交補(bǔ)考費(fèi)用，學(xué)習(xí)之后再進(jìn)行補(bǔ)考。對(duì)于補(bǔ)考費(fèi)用的介紹，由于各地

情況不同，補(bǔ)考所交的費(fèi)用是不一樣的。參加完科目一考試之后，三年之內(nèi)應(yīng)

該通過(guò)科目二，科目三考試，如果不能通過(guò)，所考的內(nèi)容作廢，應(yīng)該重新報(bào)名

參加科目一考試。新考規(guī)之后，科目二、三均為5次機(jī)會(huì)，如在五次機(jī)會(huì)內(nèi)不能

通過(guò)考試之后，重新參加科目一考試。

（2）合格標(biāo)準(zhǔn)

交通法規(guī)及相關(guān)知識(shí)（科目一）——筆試，100分為滿分，90分以上為合格

（包含90分）。

場(chǎng)地駕駛（科目二）——場(chǎng)內(nèi)，實(shí)車。只分合格和不合格。實(shí)行9項(xiàng)必考

（全部無(wú)桿），包括倒車入庫(kù)，窄路調(diào)頭，側(cè)方位停車，坡道定點(diǎn)停車和起步,

直角拐彎，曲線行駛，緊急剎車，隧道，收費(fèi)站取卡。九項(xiàng)必考項(xiàng)目全部通過(guò),

才能通過(guò)科目二考試。（上海市新的科目二項(xiàng)目，有的地方可能還在實(shí)行老的

五項(xiàng)目）

道路駕駛（科目三）一公路或模擬場(chǎng)地，實(shí)車?？荚嚾繉?shí)行電子眼監(jiān)

控加交警考試，路考考試更加公正。自2013年1月1日，新交規(guī)實(shí)施以來(lái)，考試

增加了燈光使用考試，左右拐彎以及通過(guò)人行橫道等項(xiàng)目，路考之后增加安全

文明駕駛常識(shí)理論考試，與科目一不同的地方就是增加了圖片分析、判斷?？?/p>

試有5（）道題，每道題2分。滿分1（）（）分，90分及以上合格。

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2.職業(yè)司機(jī)招聘標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)對(duì)人才招聘網(wǎng)信息的匯總、對(duì)職業(yè)司機(jī)訪談的結(jié)果顯示，目前我國(guó)對(duì)

職業(yè)司機(jī)的招聘和篩選僅包含相關(guān)駕駛執(zhí)照、年齡、駕齡、生理健康等外在因

素的把控，而未涉及與駕駛相關(guān)的心理品質(zhì)的測(cè)量與篩選。且大部分用人單位

并未對(duì)招聘上崗的司機(jī)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，僅部分存在入職前的安全意識(shí)教育宣講

活動(dòng)。

根據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)上的信息篩查以及對(duì)相關(guān)領(lǐng)域研究人員的調(diào)查，暫未發(fā)現(xiàn)有

與本產(chǎn)品性質(zhì)或功能相似的對(duì)駕駛員心理品質(zhì)進(jìn)行篩查的程序，所以，本產(chǎn)品

不僅填充了目前相關(guān)市場(chǎng)領(lǐng)域的空白，更是國(guó)內(nèi)研發(fā)測(cè)評(píng)駕駛員心理健康品質(zhì)

程序的引領(lǐng)者。

(二)目標(biāo)群體分析

1.駕駛員心理品質(zhì)量表的構(gòu)建

駕駛員在駕駛過(guò)程中會(huì)不斷地收集各種各樣的信息，對(duì)信息的準(zhǔn)確接收和

處理必須在極短暫的時(shí)間內(nèi)完成，因而安全駕駛的關(guān)鍵就是如何及時(shí)準(zhǔn)確地接

收信息并進(jìn)行處理?；趯?duì)人類行為模式的研究，并以駕駛作為參考，將駕駛

員的信息接收處理過(guò)程劃分為感知、判斷、操縱等3個(gè)階段。其中這每一個(gè)階

段都牽涉到駕駛員的心理品質(zhì)如：感知能力、氣質(zhì)類型和個(gè)人特質(zhì)等，為篩查

出問(wèn)題駕駛?cè)巳?，我們擬構(gòu)建一個(gè)駕駛員心理品質(zhì)量表作為篩查的標(biāo)準(zhǔn)。

(1)調(diào)查目的及調(diào)查對(duì)象

在項(xiàng)目書的前兩部分，我們簡(jiǎn)略介紹了我國(guó)道路交通狀況——司機(jī)多、獲

得駕照的門檻相對(duì)較低、道路事故多、造成的危害大；除此之外，我們經(jīng)過(guò)閱

讀中外文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)：在交通事故的事故原因分析中，人的因素占的比重最大，駕

駛和駕駛?cè)说娜烁?、情緒、注意品質(zhì)、決策、抑制控制、沖動(dòng)、時(shí)間知覺(jué)等都

有一定的相關(guān)關(guān)系。為了更加充分，更加全面地了解駕駛員的人格、情緒、注

意品質(zhì)、決策、抑制控制、沖動(dòng)、時(shí)間知覺(jué)等心理品質(zhì)對(duì)駕駛行為所有的影響,

我們圍繞著“駕駛安全”“駕駛情緒人格和駕駛行為''等方面設(shè)計(jì)了一份半開(kāi)放

式訪談問(wèn)卷，并用其木7位平均駕齡11.28年的職業(yè)司機(jī)進(jìn)行訪談，旨在為我們

的問(wèn)卷和產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供更加明確的思路。

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（2）訪談條目

訪談條目

1請(qǐng)問(wèn)您覺(jué)得什么樣的人為因素最容易造成交通違規(guī)?

2請(qǐng)問(wèn)您覺(jué)得什么樣的人為因素最容易造成交通事故？

3請(qǐng)問(wèn)您認(rèn)為優(yōu)秀的駕駛員在駕駛過(guò)程中應(yīng)該保持什么樣的情緒？

當(dāng)遇到家庭糾紛、人際關(guān)系緊張等特殊情況時(shí)，您認(rèn)為優(yōu)秀的駕駛員應(yīng)

4

該如何調(diào)節(jié)自己的情緒？

請(qǐng)問(wèn)您認(rèn)為優(yōu)秀的駕駛員應(yīng)該是具有怎么樣的性格？不良的駕駛員具有

5什么樣的性格？

請(qǐng)問(wèn)您認(rèn)為在駕駛過(guò)程中什么樣的品質(zhì)比較重要？這些品質(zhì)分別占的比

重為多少比較合適？

請(qǐng)問(wèn)您認(rèn)為優(yōu)秀的駕駛員應(yīng)該如何穩(wěn)定自己的注意力以及如何分配自己

7

的注意力？

如果我們現(xiàn)在打算開(kāi)發(fā)一款用于篩選不適合駕駛的人的產(chǎn)品，我們應(yīng)該

8

注意一些什么樣的指標(biāo)？

9對(duì)于我們將要開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，您有什么建議嗎？（現(xiàn)場(chǎng)試玩并反饋意見(jiàn)）

（3）調(diào)查內(nèi)容分析

心理品質(zhì)分析單元

音注意力不集中容易，對(duì)實(shí)時(shí)的交通路況和交通指示牌不能及時(shí)反

注心映，很容易造成交通違規(guī)。

具有A型人格的人會(huì)有較強(qiáng)的時(shí)間緊迫感，以及容易和他人有競(jìng)

爭(zhēng)和敵意。而在駕駛過(guò)程中，有時(shí)間緊迫感和駕駛競(jìng)爭(zhēng)感不利于

人格駕駛安全。大五人格中的神經(jīng)質(zhì)人格，可以概括為情緒不穩(wěn)定性

的，神經(jīng)質(zhì)的人比普通人更加的容易焦慮、憂郁、憤怒、傷心、

緊張。總是會(huì)突然的情緒低落惡劣起來(lái)乂突然的恢復(fù)正常，而有

經(jīng)驗(yàn)司機(jī)則認(rèn)為，在駕駛過(guò)程中，心態(tài)平和是最重要的。

感覺(jué)尋求愛(ài)開(kāi)快車，愛(ài)和別人搶道的司機(jī)容易出駕駛事故。

沖動(dòng)在駕駛過(guò)程中，遇到塞車等路況需要駕駛員的耐心，易沖動(dòng)的人

往往會(huì)出現(xiàn)“路怒”的情況，不利于駕駛安全。

決策風(fēng)格猶猶豫豫地，過(guò)于謹(jǐn)慎地開(kāi)車同樣容易導(dǎo)致駕駛事故的發(fā)生。

葉門咸m時(shí)間估計(jì)的不準(zhǔn)確，不容易在駕駛過(guò)程中判斷和估計(jì)對(duì)方來(lái)車行

時(shí)間感知駛到附近所花的時(shí)間。

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（4）駕駛員心理品質(zhì)量表的初步構(gòu)建

根據(jù)我們查閱到的資料和訪談結(jié)果來(lái)看，我們初步構(gòu)建了用于評(píng)價(jià)駕駛員心

理品質(zhì)問(wèn)卷的六個(gè)維度，分別是注意維度，人格維度，感覺(jué)尋求維度，沖動(dòng)維

度，決策風(fēng)格維度，時(shí)間流逝感維度，為了掩蓋我們本次對(duì)駕駛員的測(cè)量目的,

我們選擇的問(wèn)卷?xiàng)l目，均不能從中看出與駕駛有關(guān)聯(lián)，且均為較中立的陳述句,

并無(wú)好壞之分。

其中在注意維度上，我們從注意廣度，注意轉(zhuǎn)移，以及注意的持續(xù)性三個(gè)小

維度進(jìn)行題目的選取，共設(shè)12題；在人格的維度上，我們選擇了大五人格的神

經(jīng)質(zhì)維度和A型人格兩個(gè)維度進(jìn)行展開(kāi)設(shè)問(wèn)，共設(shè)15題；在感覺(jué)尋求維度上，

我們從感覺(jué)尋求量表中選取了5個(gè)題目；在沖動(dòng)維度上我們從巴瑞特沖動(dòng)量表中

選取了6個(gè)題目；在決策風(fēng)格和時(shí)間流逝維度我們又各從這兩個(gè)維度的知名問(wèn)卷

中各選取5個(gè)題目組成問(wèn)卷。問(wèn)卷全長(zhǎng)48個(gè)問(wèn)題。

五、商業(yè)模式概述

（一）產(chǎn)品功能定位

1.對(duì)存在缺陷的駕駛相關(guān)心理品質(zhì)的篩選功能

2.對(duì)駕駛員自身的警示和提醒的功能

3.對(duì)行業(yè)選擇、規(guī)劃的參考、指導(dǎo)功能

4.收集大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)功能

5.服務(wù)于行政部門對(duì)交通的監(jiān)控、管理功能

（二）產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃

首先，本產(chǎn)品預(yù)計(jì)在廣東省交通安全管理部門進(jìn)行推廣使用，并收集廣東

省內(nèi)數(shù)據(jù)，初步建立數(shù)據(jù)庫(kù)。

在廣東省試點(diǎn)取得預(yù)想成績(jī)后，進(jìn)一步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，并在全國(guó)范圍內(nèi)

進(jìn)行推廣，收取全國(guó)數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，作為全民參考指標(biāo)。

（三）預(yù)計(jì)推廣方式

在產(chǎn)品經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)完善后，團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)與廣東省交通安全廳以及廣東省安

全管理研究會(huì)合作，借助交通管理部門的執(zhí)行力和影響力，大范圍推廣使用本

產(chǎn)品，并收集大量數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，并進(jìn)一步根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，為

向全國(guó)范圍推廣打好基礎(chǔ)。、

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六、財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)

本部分僅代表對(duì)產(chǎn)品后續(xù)開(kāi)發(fā)所產(chǎn)生的可能財(cái)務(wù)狀況的預(yù)測(cè)。本財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)

基于一下財(cái)務(wù)假設(shè)：公司以人民幣作為記賬本位幣以及公司持續(xù)經(jīng)營(yíng)且以權(quán)責(zé)

發(fā)生制進(jìn)行會(huì)計(jì)確認(rèn)、計(jì)量和報(bào)告。

（一）股本結(jié)構(gòu)與規(guī)模

君安駕有限公司屬于有限責(zé)任公司，公司注冊(cè)資本為5萬(wàn)元，全部由團(tuán)隊(duì)成

員出資，股本規(guī)模及結(jié)構(gòu)如表6-1所示。初期資本主要用于團(tuán)隊(duì)建立的使用，由

于公司所需投入資本規(guī)模較小，且公司的5位發(fā)起人有足夠的自有資金創(chuàng)建公司

并能維持公司的正常運(yùn)營(yíng)，故暫時(shí)不考慮對(duì)外融資。后期根據(jù)產(chǎn)品推廣情況以

及公司自身發(fā)展的需要，將考慮是否當(dāng)恰當(dāng)引入風(fēng)險(xiǎn)資本或采取其他融資方式。

表6」公司股本結(jié)構(gòu)

資金來(lái)源出資數(shù)（單位：元）占比

資本規(guī)模

陳柳10,00020%

湛梓慧10,00020%

蘇韻琳10,00020%

劉飛龍10,00020%

鄭曉健1(),00020%

（二）資金來(lái)源與運(yùn)用

公司成立初期（第一年）籌集資金6.5萬(wàn)元，用于公司初期的市場(chǎng)調(diào)研、對(duì)產(chǎn)

品項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)及完善°投資項(xiàng)目明細(xì)如表6-2所示.

表6?2初期投資額

項(xiàng)目名稱項(xiàng)目明細(xì)金額（單位：元）

公司取照費(fèi)（工本費(fèi)/公

公司注冊(cè)（開(kāi)辦費(fèi)490

告費(fèi)）

用）

全套公章300

20/30

驗(yàn)資2000

印花稅150

地稅80

稅務(wù)代理50()

工商代理800

小計(jì)3830

訪談費(fèi)300

前期調(diào)研

問(wèn)卷數(shù)據(jù)收集4000

小計(jì)4300

注冊(cè)域名50

服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)建立500()

程序開(kāi)發(fā)平臺(tái)管理及維護(hù)200()

游戲界面美化2000

游戲測(cè)評(píng)2000

小計(jì)11500

總計(jì)19630

（三）營(yíng)業(yè)收入預(yù)測(cè)

L公司盈利模式及規(guī)劃

本項(xiàng)目盈利主要依靠向駕校、汽車租賃公司、公交車公司、計(jì)程車公司和

網(wǎng)約車公司等售賣產(chǎn)品一一“君安駕”駕駛?cè)诵睦砥焚|(zhì)測(cè)評(píng)系統(tǒng)的使用權(quán)來(lái)獲

得利潤(rùn)。根據(jù)目前產(chǎn)品的市場(chǎng)需求和市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，綜合本公司的實(shí)際情況對(duì)

產(chǎn)品進(jìn)行定價(jià)。

2.產(chǎn)品定價(jià)

根據(jù)公司的定價(jià)策略，同時(shí)在對(duì)市場(chǎng)需求、真實(shí)成本、向客戶提供的價(jià)值

和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均進(jìn)行了準(zhǔn)確的分析和評(píng)估后，得出了初期發(fā)展階段科學(xué)合理的定

價(jià)，如表6-3所示。

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表6?3產(chǎn)品定價(jià)及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

產(chǎn)品單價(jià)50元/人/年（限12次）

單次收費(fèi)5元/次（超出限制部分）

公司規(guī)模優(yōu)惠措施

0500人無(wú)

500-1000A超出500人部分，優(yōu)惠3%

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

1000-5000人超出5（）（）人部分，優(yōu)惠4%

5000-10000A超出5（）（）人部分，優(yōu)惠5%

10000-30000人超出500人部分，優(yōu)惠8%

3.系統(tǒng)使用人數(shù)規(guī)模預(yù)測(cè)

在未來(lái)四年內(nèi)，由于公司的品牌知名度在附近區(qū)域不斷打響，產(chǎn)品質(zhì)量逐

漸得到駕駛相關(guān)公司和機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，產(chǎn)品的銷量逐漸上漲。根據(jù)市場(chǎng)分析及周

邊實(shí)地調(diào)研情況，本公司在未來(lái)四年內(nèi)的系統(tǒng)使用人數(shù)規(guī)模預(yù)測(cè)如表6-4所示。

表6?4系統(tǒng)使用人數(shù)規(guī)模預(yù)測(cè)

留存比例

時(shí)間規(guī)劃總?cè)藬?shù)（萬(wàn)人）規(guī)模預(yù)測(cè)（萬(wàn)人）

（%）

第一年廣州市84.30.076

第二年廣東省9400.1094

第三年華南地區(qū)11580.13151

第四年全國(guó)67300.161077

4,收入預(yù)測(cè)

根據(jù)市場(chǎng)預(yù)期以及項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行收入預(yù)測(cè)。

表6-5收入預(yù)測(cè)

第一年第二年第三年第四年

收入（萬(wàn)元）276.44330.2695649613.8

（四）成本費(fèi)用預(yù)測(cè)

1.成本費(fèi)用構(gòu)成

本公司成本費(fèi)用主要包括以下幾部分：

（1）主營(yíng).業(yè)務(wù)成本：包括產(chǎn)品程序開(kāi)發(fā)成本、服務(wù)器租金和平臺(tái)升級(jí)維護(hù)

22/30

成本和調(diào)研費(fèi)用。

（2）軟件設(shè)計(jì)費(fèi)用：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期需要設(shè)計(jì)產(chǎn)品logo并對(duì)產(chǎn)品界面進(jìn)行美

術(shù)優(yōu)化。

（3）專利申請(qǐng)費(fèi)用：為保障本產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，需進(jìn)行專利申請(qǐng)。

（4）營(yíng)業(yè)稅金及附加：根據(jù)2016年修訂后《中華人民共和國(guó)增值稅暫行

條例》，應(yīng)稅服務(wù)年銷售額在500萬(wàn)元以下的納稅人，為小規(guī)模納稅人。因此,

公司前兩年符合小規(guī)模納稅人，即增值稅按3%征稅率計(jì)算，而后按一般納稅人

規(guī)定，即增值稅按6%的稅率計(jì)算，暫不考慮城建稅費(fèi)。

（5）管理費(fèi)用：公司注冊(cè)開(kāi)辦費(fèi)、職工薪酬及福利、固定資產(chǎn)折舊、固定

資產(chǎn)維修費(fèi)、辦公費(fèi)用等其他管理費(fèi)用支出，其中應(yīng)付職工薪酬預(yù)測(cè)主要分為

經(jīng)理級(jí)、主管級(jí)、總監(jiān)級(jí)、普通員工以及兼職五類職工的等級(jí)按貢獻(xiàn)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

（6）銷售費(fèi)用：網(wǎng)絡(luò)宣傳費(fèi)用、廣告宣傳費(fèi)用（傳單及海報(bào)宣傳）。

2.未來(lái)4年內(nèi)的成本費(fèi)用預(yù)測(cè)

本預(yù)測(cè)表的數(shù)據(jù)依據(jù)公司創(chuàng)立初期（第一年）的數(shù)據(jù)而制定的，用于市未

來(lái)四年內(nèi)的成本估計(jì)。由于經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，職工薪酬、勞務(wù)報(bào)酬及各項(xiàng)管理

費(fèi)用等成本要素大多呈逐年遞增趨勢(shì)。

表6?6成本費(fèi)用預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)元）

第一年第二年第三年第四年

主營(yíng)業(yè)務(wù)成本

調(diào)研費(fèi)用0.430.2().20.2

程序開(kāi)發(fā)成本0.9000

服務(wù)器租金18232323

平臺(tái)升級(jí)維護(hù)

5101520

成本

小計(jì)24.3333.238.243.2

軟件設(shè)計(jì)費(fèi)用0.5000

專利申請(qǐng)費(fèi)用0.40.060.060.09

管理費(fèi)用

開(kāi)辦費(fèi)（公司0.380.000.00().(X)

23/30

注冊(cè)）

職工薪酬及福

1.2079.4481.82252.83

利

固定資產(chǎn)折舊0.400.60().801.20

固定資產(chǎn)維修

0.200.40().5()().5()

費(fèi)

辦公費(fèi)用0.1()0.200.400.40

其他管理費(fèi)用0.501.005.005.00

小計(jì)2.7881.5988.47259.88

銷售費(fèi)用

廣告宣傳費(fèi)用4.5027.00114.00378.00

推廣費(fèi)用2.0011.0090.00277.00

小計(jì)6.5038.00204.00655.00

合計(jì)34.51152.85330.73958.17

24/30

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