第二節(jié)區(qū)段站布置圖70課件

第二節(jié)區(qū)段站布置圖雙線橫列式區(qū)段站布置圖在鐵路區(qū)段站中，大量的是雙線橫列式區(qū)段站。圖所示為雙線橫列區(qū)段站，其中（a）圖為簡圖，（b）圖為詳圖。雙線橫列式區(qū)段站布置圖雙線橫列式區(qū)段站布置圖（一）設備相互位置客運設備：其客運業(yè)務設備位于城鎮(zhèn)一側，設一個基本站臺和一個中間站臺，采用兩臺夾三線站臺布置形式；貨運設備：貨場可設于“站同左”或“站對右”位置，根據實際貨源情況選擇；運轉設備：貨物列車到發(fā)場分為上、下行兩個車場（到發(fā)場1、到發(fā)場2），并列在兩正線同一側；調車場位于到發(fā)場2外側，兩端設有牽出線，主要牽出線設有駝峰；雙線橫列式區(qū)段站布置圖機務設備：機務段位于“站對右”，設一條機車入段線和一條機車出段線，機車走行線位于兩到發(fā)場之間，供下行列車機車走行，在機務段相對端（B端）設有機待線。車輛設備：如果設車輛段，應設在“站對右”靠近調車場（K）的位置。雙線橫列式區(qū)段站布置圖（二）線路固定使用1道設計為雙進路，供上、下行旅客列車到發(fā)能夠?？炕菊九_，方便旅客進出站。II道下行正線；Ⅲ道上行正線；4道分組在到發(fā)場1，靠近中間站臺，接發(fā)上下行旅客列車和貨物列車。雙線橫列式區(qū)段站布置圖到發(fā)場1（4、5、6道）供下行貨物列車到發(fā)；到發(fā)場2（8～11道）供上行貨物列車到發(fā)。橫列式區(qū)段站，在同一到發(fā)場中，無改編中轉貨物列車一般用靠近正線的線路到發(fā)，改編貨物列車則使用靠近調車場的線路到發(fā)。這是為了避免無改編中轉貨物列車到發(fā)與改編車列轉線作業(yè)產生交叉干擾。所以將到發(fā)場2靠近調車場一側的部分線路（10、11道）固定為上、下行改編貨物列車共用的到發(fā)線來使用，以增加線路使用的機動靈活性雙線橫列式區(qū)段站布置圖雙線橫列式區(qū)段站交叉干擾圖（三）作業(yè)進路分析1.交叉進路雙線橫列式區(qū)段站主要存在以下四種作業(yè)進路交叉：雙線橫列式區(qū)段站布置圖1）由于上、下行兩個到發(fā)場均設在正線同一側，使車站A端上行旅客列車出發(fā)進路與下行貨物列車到達進路產生交叉干擾，圖中所示交叉1；使B端上行旅客列車到達與下行貨物列車出發(fā)進路產生交叉干擾，圖中所示交叉1′。2）由于上、下行兩個到發(fā)場平行布置在調車場的同一側，使A端上行貨物列車由到發(fā)場2的出發(fā)進路與到發(fā)場1下行自編車列經由牽出線2的轉場進路產生交叉，圖中所示交叉2；使B端上行貨物列車接入到發(fā)場2的到達進路與到發(fā)場1下行解體車列經由牽出線1的轉場進路產生交叉，圖中所示交叉2′。雙線橫列式區(qū)段站布置圖3）由于上、下行兩個到發(fā)場平行布置在調車場同一側，而機務段又位于“站對右”的位置，因此，上、下行貨物列車機車出入段與到發(fā)場1的自編車列經由牽出線2的轉線作業(yè)在車站A端產生交叉干擾，圖中所示交叉3。4）由于上、下行兩個到發(fā)場設在正線同一側，使到發(fā)場2上行貨物列車出發(fā)進路與下行貨物列車機車經由機走線出入段的進路產生交叉干擾，圖中所示交叉4。雙線橫列式區(qū)段站布置圖以上分析的四項進路交叉，其中第1項為客、貨列車到發(fā)進路交叉。如果旅客列車對數不多，問題尚不嚴重。隨著運量增加，客、貨列車都很多時，這一進路交叉就很突出，成為雙線橫列式區(qū)段站圖型的主要矛盾，將嚴重地影響車站的行車安全和通過能力。要根本解決這項矛盾，就需要變更到發(fā)場與正線的相互配置位置。雙線橫列式區(qū)段站布置圖2.平行進路A端咽喉可保證五項平行進路：下行旅客列車到達；上行旅客列車出發(fā)；下行貨物列車機車出段；上行貨物列車機車入段；牽出線調車。B端咽喉可保證四項平行進路：下行旅客列車出發(fā)；上行旅客列車到達；下行貨物列車機車出段或入段；牽出線調車。雙線橫列式區(qū)段站布置圖（五）優(yōu)缺點及適用范圍雙線橫列式區(qū)段站的優(yōu)點是：占地少、布置緊湊、設備集中、定員少、管理方便；對地形適應性強；便于將來發(fā)展。缺點是：一個方向的旅客列車到達與相反方向貨物列車出發(fā)的交叉或一個方向的旅客列車出