通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)16課件_第1頁(yè)
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通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)城軌地下環(huán)境面對(duì)的挑戰(zhàn)1234列車(chē)及車(chē)站機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱量；列車(chē)及車(chē)站設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生噪聲；列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生活塞效應(yīng)，若不加控制會(huì)干擾車(chē)站的氣流組織；地層具有蓄熱作用，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加，隧道內(nèi)部的溫度會(huì)逐年升高。開(kāi)式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式1開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用列車(chē)運(yùn)行的“活塞效應(yīng)”和機(jī)械的方法使城軌內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車(chē)站和隧道。開(kāi)式系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式1當(dāng)列車(chē)的正面與隧道斷面面積之比（稱(chēng)為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車(chē)在隧道中高速行駛,如同活塞作用，使列車(chē)正面的空氣受壓，形成正壓，列車(chē)后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理的通風(fēng)被稱(chēng)為活塞式通風(fēng)。2根據(jù)城軌系統(tǒng)的實(shí)際情況，可在車(chē)站與區(qū)間隧道分別設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)?；钊L(fēng)機(jī)械通風(fēng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式閉式系統(tǒng)2屏蔽門(mén)系統(tǒng)3閉式系統(tǒng)使地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供應(yīng)調(diào)足乘客所需的新鮮空氣量。車(chē)站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車(chē)運(yùn)行的“活塞效應(yīng)“攜帶一部分車(chē)站空調(diào)冷風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)（車(chē)站不設(shè)屏蔽門(mén)時(shí)）。在車(chē)站的站臺(tái)與行車(chē)隧道間安裝屏蔽門(mén)。車(chē)站安裝空調(diào)系

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