鐵路行車調(diào)度集中系統(tǒng)維護(hù)鐵道信號自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)92課件

鐵道信號自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)資源庫鐵路行車調(diào)度集中系統(tǒng)維護(hù)遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院基本知識01.鐵路運(yùn)輸調(diào)度及行車組織認(rèn)知02.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知03.鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知目錄CONTENT鐵路運(yùn)輸調(diào)度及行車組織認(rèn)知一、鐵路行車組織2.行車指揮1.行車組織鐵路運(yùn)輸組織工作主要由客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織和行車組織三大部分組成。行車值班員是車站行、調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者，他負(fù)責(zé)組織和指揮車站的行、調(diào)車工作，以實(shí)現(xiàn)班生產(chǎn)計(jì)劃。鐵路運(yùn)輸調(diào)度及行車組織認(rèn)知二、鐵路行車指揮方法與自動(dòng)控制傳統(tǒng)的行車指揮中，行車調(diào)度的工作過程以人工方式為主，調(diào)度電話是主要工具，通過人與人之間的口頭聯(lián)系完成的。1.傳統(tǒng)行車指揮方法與行車指揮自動(dòng)控制行車指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)，采用自動(dòng)控制技術(shù)，通過鐵路信號設(shè)備，自動(dòng)收集列車運(yùn)行信息、車站信號設(shè)備狀態(tài)，將列車在整個(gè)管轄區(qū)段運(yùn)行線路的狀態(tài)、各車站信號機(jī)顯示的狀態(tài)、道岔位置、其他列車占用線路的情況等及時(shí)準(zhǔn)確地反映到本調(diào)度管轄區(qū)段的調(diào)度所，實(shí)現(xiàn)對鐵路沿線設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視和控制。鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知一、TDCS系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用1996年1月18日部長辦公會(huì)決定在全路建設(shè)DMIS工程；2005年，根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃，DMIS更名為TDCS。2001年10月“南京模式”通過了鐵道部組織的技術(shù)鑒定。2002年2月至2003年11月，蘭州鐵路局僅僅用了一年多時(shí)間，在全路率先實(shí)現(xiàn)了“五全”。2004年鄭州運(yùn)輸安全現(xiàn)場會(huì)——掀開全面建設(shè)。目前全路18個(gè)鐵路局全部建成了TDCS中心，全路實(shí)現(xiàn)TDCS功能車站已達(dá)95%以上。鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知二、TDCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)我國鐵路調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，以站、段為基礎(chǔ)，實(shí)行鐵道部和鐵路局兩級調(diào)度指揮管理的體制。為適應(yīng)現(xiàn)行的調(diào)度管理體制，并考慮到將來的鐵路機(jī)構(gòu)改革，TDCS的設(shè)計(jì)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。1.TDCS的整體結(jié)構(gòu)TDCS是一個(gè)復(fù)雜的廣域網(wǎng)系統(tǒng)，設(shè)備分置于鐵道部、鐵路局和基層站段信源點(diǎn)，但按性質(zhì)分為核心層、區(qū)域?qū)雍徒尤雽尤墶?.TDCS的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)（3）接入層（1）核心層（2）區(qū)域?qū)予F路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知二、TDCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知三、TDCS系統(tǒng)功能1.鐵道部調(diào)度指揮中心TDCS功能（1）列車動(dòng)態(tài)跟蹤（2）信號設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視（5）運(yùn)行圖管理（6）調(diào)度命令管理（3）列車運(yùn)行宏觀顯示（4）列車運(yùn)行時(shí)刻顯示查詢（11）分界口列車調(diào)度指揮管理（12）跨局客車及行包專列管理（7）列車編組管理（8）技術(shù)資料管理（9）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析（10）調(diào)度命令無線傳送（13）其它功能：

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)管理、仿真培訓(xùn)、氣象信息服務(wù)等功能鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知三、TDCS系統(tǒng)功能2.鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS功能（1）干線列車運(yùn)行秩序的宏觀顯示和信息查詢功能（2）列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視和歷史查詢功能（3）列車運(yùn)行圖管理功能（4）列車車次號自動(dòng)追蹤和無線車次號校核功能（5）調(diào)度命令管理功能（6）仿真培訓(xùn)功能（7）電務(wù)維護(hù)功能鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知三、TDCS系統(tǒng)功能3.車站基層網(wǎng)TDCS的主要功能（1）信息的采集和傳送（2）無線車次號校核（3）車次跟蹤及到發(fā)點(diǎn)的自動(dòng)、人工管理（4）顯示本站和鄰站信息（5）調(diào)度命令的簽收、打印和無線傳送鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用通過蘭州局和卡斯柯公司在西寧-哈爾蓋試點(diǎn)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，2004年鐵道部對其進(jìn)行了技術(shù)審查，同時(shí)對技術(shù)條件進(jìn)行了修改，頒布了新版技術(shù)條件。自七十年代起，DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型調(diào)度集中系統(tǒng)。1991年12月23日，卡斯柯CTC-4000調(diào)度集中系統(tǒng)并在柳圓—哈密調(diào)度區(qū)段開通運(yùn)行。2002年11月，卡斯柯ITC-2000型調(diào)度集中在西寧分局哈爾蓋—格爾木調(diào)度區(qū)段開通運(yùn)行。2003年6月，鐵科院D6型秦沈客運(yùn)專線調(diào)度集中系統(tǒng)投入運(yùn)行。2003年鐵道部創(chuàng)造性地制定了《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件》（暫行），提出了不同于傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)——分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的技術(shù)框架和主要技術(shù)內(nèi)核。計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展以及TDCS系統(tǒng)的成功建設(shè)給分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用17個(gè)車站(其中10個(gè)為無行車人員車站)西哈線--全路第一條分散自律CTC系統(tǒng)176km

單線區(qū)段，計(jì)軸站間閉塞2004年5月12日正式開通運(yùn)行1個(gè)調(diào)度臺（配列車調(diào)度員臺、助理調(diào)度員臺及綜合維修調(diào)度員臺)2003年11月26日投入試運(yùn)行2004年1月15日通過技術(shù)預(yù)審2004年4月27日通過技術(shù)審查鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用45個(gè)車站（絕大部分為無行車人員車站）中國第一條高原鐵路分散自律CTC系統(tǒng)信號系統(tǒng)為GE公司的ITCS信號控制系統(tǒng)1個(gè)調(diào)度臺（配列車調(diào)度員臺、助理調(diào)度員臺及綜合維修調(diào)度員臺）2006年7月1日開通運(yùn)行胡錦濤總書記參加青藏線開通儀式鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用2007年1月膠濟(jì)線分散自律CTC順利開通，標(biāo)志著繁忙干線分散自律CTC系統(tǒng)應(yīng)用的成功.1.實(shí)現(xiàn)在雙線、四線及多方向列車高密度運(yùn)行條件下，列車運(yùn)行信號按計(jì)劃自動(dòng)控制。2.首次探索動(dòng)車組運(yùn)行信號自動(dòng)開放的合理時(shí)機(jī)。3.實(shí)現(xiàn)將大型編組站及區(qū)段站納入調(diào)度集中控制。4.實(shí)現(xiàn)對動(dòng)車組下達(dá)臨時(shí)限速控制命令。5.實(shí)現(xiàn)一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)的TDCS指揮車站和調(diào)度集中指揮車站的合理統(tǒng)一。6.實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制車站軌道電路分路不良區(qū)段的系統(tǒng)解決方案。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用通過膠濟(jì)線分散自律CTC系統(tǒng)的成功應(yīng)用，從此拉開了分散自律CTC系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用的序幕，先后開通了隴海線鄭徐段CTC、滬昆（浙贛）線CTC、溝海線CTC等繁忙干線和既有線CTC系統(tǒng)。隨著客運(yùn)專線的建設(shè)，分散自律CTC系統(tǒng)的應(yīng)用得到了迅猛發(fā)展，先后成功開通了合寧線、合武線、甬臺溫、溫福等基于CTCS-2級列控系統(tǒng)的CTC系統(tǒng)；同時(shí)在武廣、鄭西等350km/h基于CTCS-3級列控系統(tǒng)的高速鐵路上也相繼成功的應(yīng)用了分散自律CTC系統(tǒng)。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知二、CTC系統(tǒng)技術(shù)原則實(shí)施調(diào)度集中的必要條件是車站采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，區(qū)間具備自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞。調(diào)度集中應(yīng)將同.調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場、線路所、區(qū)間中繼站）、動(dòng)車段（所）的信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納人控制范圍。單獨(dú)設(shè)立的調(diào)車場、編組場控制設(shè)備原則上不納人調(diào)度集中控制范圍。1.適用原則通信系統(tǒng)是保障調(diào)度集中系統(tǒng)正常運(yùn)用的重要基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)滿足調(diào)度集中對數(shù)據(jù)、語音通信業(yè)務(wù)的功能要求。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知二、CTC系統(tǒng)技術(shù)原則1.適用原則有線傳輸系統(tǒng)是調(diào)度集中系統(tǒng)內(nèi)部各層級、相關(guān)系統(tǒng)之間各類信息數(shù)據(jù)可靠交互的必要設(shè)施。無線通信系統(tǒng)(GSM-R)是調(diào)度集中系統(tǒng)與無線通信車載設(shè)備之間，實(shí)現(xiàn)車地信息可靠交互的必要設(shè)施。無線通信車載設(shè)備具備車次號校核、列車停穩(wěn)、調(diào)車請求、調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告、調(diào)車作業(yè)通知單、簽認(rèn)回執(zhí)等信息收發(fā)功能。調(diào)度員、司機(jī)、車站值班員之間必須具備良好的語音通信。（1）（2）（3）（4）調(diào)度集中系統(tǒng)在分散自律控制模式下具備行車約束條件的檢查功能，可以輔助調(diào)度員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和避免安全隱患，運(yùn)輸部門應(yīng)制定相應(yīng)的行車管理辦法。為保證調(diào)度集中系統(tǒng)的良好運(yùn)用,維護(hù)單位應(yīng)制定相應(yīng)的維護(hù)管理辦法。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知二、CTC系統(tǒng)技術(shù)原則2.接口原則調(diào)度集中系統(tǒng)支持的外部系統(tǒng)接口包括與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控系統(tǒng)、GSM-R無線通信系統(tǒng)、相鄰的TDCS/CTC系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測、運(yùn)營調(diào)度或調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）等的接口，以及由于業(yè)務(wù)功能擴(kuò)展經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)的其他接口。其中列控系統(tǒng)包括無線閉塞中心（RBC）、臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、車站列控中心（TCC）。調(diào)度集中系統(tǒng)對車站實(shí)行分散自律控制時(shí)，聯(lián)鎖關(guān)系仍由車站聯(lián)鎖設(shè)備保證，區(qū)間閉塞設(shè)備仍由區(qū)間設(shè)備保證，列車運(yùn)行控制仍由列控系統(tǒng)保證。調(diào)度集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各種功能時(shí)，應(yīng)不影響既有聯(lián)鎖、閉塞以及列控系統(tǒng)的完整性。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知二、CTC系統(tǒng)技術(shù)原則2.接口原則調(diào)度集中系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的接口，應(yīng)采用鐵路總公司規(guī)定的協(xié)議和方式。與聯(lián)鎖、列控(包括RBCTSRSTCC)等信號安全系統(tǒng)接口應(yīng)采用安全通信協(xié)議，并且接口不影響對方系統(tǒng)安全性。調(diào)度集中系統(tǒng)與列控系統(tǒng)的接口，具備臨時(shí)限速的界面操作和顯示功能。列控系統(tǒng)仍負(fù)責(zé)臨時(shí)限速相關(guān)安全條件的檢查和限速指令的執(zhí)行。調(diào)度集中系統(tǒng)所需現(xiàn)場信號設(shè)備信息應(yīng)從車站聯(lián)鎖設(shè)備、車站列控中心設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、TDCS設(shè)備獲得。對這些設(shè)備未包含的信息或者可靠性無法滿足要求的，由調(diào)度集中系統(tǒng)擴(kuò)充解決。調(diào)度集中系統(tǒng)不改變既有聯(lián)鎖場間（含獨(dú)立車場、獨(dú)立調(diào)車區(qū)、無聯(lián)鎖區(qū)）的聯(lián)鎖照查條件。調(diào)度集中在排列相關(guān)進(jìn)路時(shí)，也必須受這些條件的約束，相應(yīng)操作通過調(diào)度中心或車站車務(wù)終端辦理。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知二、CTC系統(tǒng)技術(shù)原則3.構(gòu)造原則調(diào)度集中系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)應(yīng)采用可靠性、安全性技術(shù)。調(diào)度集中系統(tǒng)的控制信息依據(jù)不同處理階段分為計(jì)劃、指令和命令三個(gè)層次。計(jì)劃是指形成指令隊(duì)列前處理階段的信息；指令是指車站自律機(jī)存儲(chǔ)的進(jìn)路信息(進(jìn)路序列)；命令是指車站自律機(jī)輸出的進(jìn)路操作信息。調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)采用動(dòng)態(tài)可擴(kuò)展的體系結(jié)構(gòu)，可以按需配置權(quán)限和控制范圍，有效支持調(diào)度臺管轄范圍調(diào)整、局界調(diào)整。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知二、CTC系統(tǒng)技術(shù)原則3.構(gòu)造原則一個(gè)鐵路局原則上設(shè)置一個(gè)既有線CTC中心子系統(tǒng)和一個(gè)客運(yùn)專線CTC中心子系統(tǒng)，一個(gè)CTC中心子系統(tǒng)可控制若干個(gè)調(diào)度區(qū)段。調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一時(shí)鐘，并為其他接口信號設(shè)備提供時(shí)鐘校核信息。調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)滿足國家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息安全等級保護(hù)的強(qiáng)制性要求，滿足鐵路信息安全相關(guān)技術(shù)條件。調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)安全集中管理中心，對網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)裝備進(jìn)行集中管理，構(gòu)成統(tǒng)一嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)安全防御體系。調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)計(jì)按鐵路總公司統(tǒng)一頒布的組網(wǎng)技術(shù)要求執(zhí)行。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知三、TDCS與CTC關(guān)系TDCS是CTC的基礎(chǔ)，CTC是TDCS的功能增強(qiáng)和延伸。TDCS以實(shí)時(shí)監(jiān)視和列車運(yùn)行計(jì)劃（運(yùn)行圖）管理