鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮模塊二鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作基礎(chǔ)76課件

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)資源庫

模塊二鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作基礎(chǔ)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮知識(shí)內(nèi)容任務(wù)一列車運(yùn)行圖任務(wù)二鐵路區(qū)間通過能力任務(wù)三貨物列車編組計(jì)劃任務(wù)四列車調(diào)度指揮系統(tǒng)任務(wù)五調(diào)度集中系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握列車的定義，列車的分類及等級(jí)順序，列車車次的編排規(guī)定；掌握列車運(yùn)行圖的分類方法。掌握列車運(yùn)行圖要素有哪些，列車運(yùn)行圖編制的原則。掌握影響區(qū)段通過能力的因素，平行運(yùn)行圖通過能力計(jì)算的步驟及方法。掌握貨物列車編組計(jì)劃的作用，內(nèi)容和編制程序。了解TDCS的構(gòu)成及功能，CTC的功能架構(gòu)及列控原理。任務(wù)一列車運(yùn)行圖一、列車及其分類55形形色色的列車一、列車及其分類66列車是指按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度等要求編成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車。單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。1、認(rèn)識(shí)列車一、列車及其分類77按照運(yùn)輸性質(zhì)分旅客列車特快貨物班列軍用列車貨物列車路用列車2、列車分類一、列車及其分類882、列車分類按照運(yùn)輸性質(zhì)分旅客列車特快貨物班列軍用列車貨物列車路用列車一、列車及其分類992、列車分類按照運(yùn)輸性質(zhì)分旅客列車特快貨物班列軍用列車貨物列車路用列車貨物列車分類技術(shù)直達(dá)列車直通貨物列車區(qū)段貨物列車摘掛列車小運(yùn)轉(zhuǎn)列車一、列車及其分類10103、列車運(yùn)行等級(jí)順序列車運(yùn)行等級(jí)(1)動(dòng)車組列車(2)特快旅客列車(3)特快貨物班列(4)快速旅客列車(5)普通旅客列車(6)軍用列車(7)貨物列車(8)路用列車按速度等級(jí)由高到低的順序，同速度等級(jí)的列車原則上按列車運(yùn)行等級(jí)順序：開往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級(jí)，應(yīng)在指定時(shí)確定。一、列車及其分類11114、列車列車運(yùn)行列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，反之為下行。全?guó)各線的列車運(yùn)行方向，以國(guó)鐵集團(tuán)的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行。僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行。旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。一、列車及其分類12125、列車車次編排關(guān)于印發(fā)列車車次編排規(guī)定的通知(鐵總運(yùn)【2014】308號(hào)）列車車次編排僅限于使用大寫漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字，總位數(shù)原則不得超過7位。列車編用車次，旅客列車在全路范圍、貨物列車在鐵路局管內(nèi)不得重復(fù)，各鐵路局不得超出上述車次規(guī)定范圍擅自編造、自造使用車次。列車車次編定表一、列車及其分類13136、列車時(shí)刻表一、列車及其分類1414列車編組表一、列車及其分類1515列車車次辨識(shí)二、列車運(yùn)行圖1616列車時(shí)刻表與列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖樣圖列車時(shí)刻表我國(guó)列車運(yùn)行圖的圖解形式列車之間的旅行速度區(qū)別列車之間的越行關(guān)系單線鐵路？雙線鐵路？上行+下行二、列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對(duì)列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的圖解表示，列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件。二、列車運(yùn)行圖1818列車運(yùn)行圖是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸綜合性計(jì)劃，是列車調(diào)度員指揮列車運(yùn)行的基本依據(jù)和手段。列車運(yùn)行圖規(guī)定了：各次列車占用區(qū)間的順序列車在每個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)（通過）時(shí)刻列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間列車在車站的停站時(shí)間機(jī)車交路列車的重量和長(zhǎng)度甲-乙區(qū)段列車運(yùn)行圖截圖1919三、列車運(yùn)行圖的分類列車運(yùn)行圖橫軸格式小時(shí)格運(yùn)行圖十分格運(yùn)行圖二分格運(yùn)行圖編制新圖調(diào)度調(diào)整計(jì)劃，繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖旅客列車方案圖機(jī)車周轉(zhuǎn)圖按時(shí)間線間隔大小1、列車運(yùn)行圖的圖形表示方法2020三、列車運(yùn)行圖的分類列車運(yùn)行圖縱軸格式以橫線表示車站中心線的位置，一般以細(xì)線表示中間站，以較粗的線表示換乘站或有折返作業(yè)的車站。車站中心線確定方法：按區(qū)間實(shí)際里程的比例確定：即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比例來確定車站中心線的位置。按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例確定：即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行的時(shí)分比例來確定車站中心線的位置。按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例確定1、列車運(yùn)行圖的圖形表示方法2121三、列車運(yùn)行圖的分類車次填記位置：標(biāo)在區(qū)段的首末兩端區(qū)間相應(yīng)列車運(yùn)行線的上方。一、列車運(yùn)行圖的圖形表示方法2222三、列車運(yùn)行圖的分類2、列車運(yùn)行時(shí)刻的表示方法在二分格圖上：|—表示分鐘，|—表示30s在十分格圖上：填寫10min以下的數(shù)值在小時(shí)格圖上：填寫60min以下的數(shù)值表示時(shí)刻的數(shù)字具體填記位置：所有表示時(shí)刻的數(shù)字，都填寫在列車運(yùn)行線與橫線相交的鈍角內(nèi)；列車通過車站的時(shí)刻，一般填寫在出站一端的鈍角內(nèi)。二分格運(yùn)行圖小時(shí)格運(yùn)行圖十分格運(yùn)行圖2323三、列車運(yùn)行圖的分類按使用范圍按照區(qū)間正線數(shù)按照列車運(yùn)行速度按照上下行方向列車數(shù)按照同方向列車運(yùn)行方式按使用范圍鐵路內(nèi)部使用的運(yùn)行圖社會(huì)使用的運(yùn)行圖旅客列車時(shí)刻表快運(yùn)貨物列車時(shí)刻表三、列車運(yùn)行圖的分類2424按照區(qū)間正線數(shù)單線運(yùn)行圖雙線運(yùn)行圖單雙線運(yùn)行圖單線運(yùn)行圖：列車交會(huì)，越行只能在站上進(jìn)行。雙線運(yùn)行圖：列車越行必須在車站上進(jìn)行。三、列車運(yùn)行圖的分類2525按照列車運(yùn)行速度平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖平行運(yùn)行圖：同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車的運(yùn)行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運(yùn)行方式也相同。三、列車運(yùn)行圖的分類2626按照上下行方向的列車數(shù)量劃分成對(duì)運(yùn)行圖不成對(duì)運(yùn)行圖同一區(qū)段上下行方向列車數(shù)目是否相等。2727按照同方向列車運(yùn)行方式非追蹤運(yùn)行圖（站間或所間區(qū)間為間隔）追蹤運(yùn)行圖（閉塞分區(qū)為間隔）2626262626

60808080808088080808080802626262626

6三、列車運(yùn)行圖的分類2828三、列車運(yùn)行圖的分類既有線鐵路列車運(yùn)行圖2929三、列車運(yùn)行圖的分類高速鐵路列車運(yùn)行圖四、列車運(yùn)行圖的要素3030

列車運(yùn)行圖的要素（1）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；（2）列車在中間站的停站時(shí)間；（3）機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（4）列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（5）車站間隔時(shí)間；（6）追蹤列車間隔時(shí)間。四、列車運(yùn)行圖的要素31311、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的計(jì)算距離按車站中心線或線路所通過信號(hào)機(jī)之間的距離計(jì)算；列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查定；列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按列車在區(qū)間兩端站停車與不停車通過分別查定。四、列車運(yùn)行圖的要素32321、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。四、列車運(yùn)行圖的要素3333列車不停車通過兩個(gè)相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為純運(yùn)行時(shí)分。因列車到站停車和停站后出發(fā)而使區(qū)間運(yùn)行時(shí)分延長(zhǎng)的時(shí)分稱為停車附加時(shí)分和起動(dòng)附加時(shí)分。

T運(yùn)=t純運(yùn)+t起+t停應(yīng)根據(jù)機(jī)車類型、列車重量以及進(jìn)出站線路平面、縱斷面條件查定。列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分示意圖1、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分四、列車運(yùn)行圖的要素34341、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分四、列車運(yùn)行圖的要素3535練習(xí)題列車運(yùn)行時(shí)分如左圖，已知21001次到達(dá)C站時(shí)刻與K26C站通過時(shí)刻間隔4分鐘，K26次C站通過時(shí)刻與21001C站發(fā)車時(shí)刻間隔1分鐘。若21001次A站7:00發(fā)車，請(qǐng)計(jì)算21001及K26次所有車站的到發(fā)通過時(shí)刻。四、列車運(yùn)行圖的要素36362、列車在中間站的停站時(shí)間列車在中間站的停站時(shí)間產(chǎn)生的原因：進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機(jī)車，試風(fēng)和列車技術(shù)檢查，機(jī)車乘務(wù)組和車長(zhǎng)換班等；客貨運(yùn)作業(yè)，如旅客乘降，行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等；列車在中間站的會(huì)車和越行旅客列車停站時(shí)間考慮旅客乘降時(shí)間和行李、包裹和郵件裝卸時(shí)間。摘掛列車停站時(shí)間考慮摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作業(yè)需要。四、列車運(yùn)行圖的要素37373、機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車類型和機(jī)車交路方式。機(jī)車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

四、列車運(yùn)行圖的要素38384、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程的主要時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)包括：在到發(fā)場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；在駝峰或牽出線解體和編組列車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。一般可根據(jù)《站細(xì)》確定四、列車運(yùn)行圖的要素3939車站間隔時(shí)間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間τ不會(huì)車間隔時(shí)間τ會(huì)同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間τ連5、車站間隔時(shí)間四、列車運(yùn)行圖的要素40405、車站間隔時(shí)間（1）不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間τ不

定義：在單線區(qū)段，來自相對(duì)方向的兩列車在車站上交會(huì)時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間.單線區(qū)段定義解析同一車站到達(dá)與到達(dá)或通過間的對(duì)向列車先到等后到車站接入先后順序定義：在單線區(qū)段，來自相對(duì)方向的兩列車在車站上交會(huì)時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間.兩種形式：一停一通和雙停一列停車，一列通過兩列都停車四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（1）不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間τ不

尋找τ不四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（1）不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間τ不

尋找τ不四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（1）不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間τ不

尋找τ不四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（1）不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間τ不

產(chǎn)生原因分析：（1）單線區(qū)段（2）車站不能同時(shí)接入相對(duì)方向兩列車技規(guī)第353條：下列情況，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車：1.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；2.在接、發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控裝置或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車而接車線末端無隔開設(shè)備。四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（1）不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間τ不

不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的大小根據(jù)如下條件確定：（1）進(jìn)站信號(hào)的發(fā)出：只有當(dāng)?shù)谝涣熊嚨竭_(dá)車站，并為對(duì)向列車準(zhǔn)備好接車進(jìn)路以后，才能給對(duì)向列車開放進(jìn)站信號(hào)。（作業(yè)時(shí)間）（2）列車頭部與進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離的計(jì)算：進(jìn)站信號(hào)開放時(shí)，列車頭部在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方所處位置，應(yīng)等于一個(gè)制動(dòng)距離及司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示時(shí)間內(nèi)所通過的距離之和。（走行時(shí)間）四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（1）不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間τ不

四、列車運(yùn)行圖的要素4747車站間隔時(shí)間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間τ不會(huì)車間隔時(shí)間τ會(huì)同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間τ連5、車站間隔時(shí)間四、列車運(yùn)行圖的要素48485、車站間隔時(shí)間不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間τ不

定義：在單線區(qū)段，來自相對(duì)方向的兩列車在車站上交會(huì)時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間.單線區(qū)段定義解析同一車站到達(dá)與到達(dá)或通過間的對(duì)向列車先到等后到車站接入先后順序四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間定義：在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。（2）會(huì)車間隔時(shí)間τ會(huì)

單線區(qū)段同一車站出發(fā)或通過與出發(fā)對(duì)向列車同一區(qū)間、區(qū)間占用先后順序τ會(huì)定義解析單線區(qū)段同一車站到達(dá)與到達(dá)或通過間的對(duì)向列車先到等后到接車的先后順序τ不定義解析四、列車運(yùn)行圖的要素50505、車站間隔時(shí)間定義：在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。（2）會(huì)車間隔時(shí)間τ會(huì)

兩種形式：一停一通和雙停。一列停車，一列通過兩列都停車車站值班員監(jiān)督列車到達(dá)或通過后，為向同一區(qū)間發(fā)出另一列車所需辦理必要作業(yè)的作業(yè)時(shí)間組成，根據(jù)各站信聯(lián)閉設(shè)備條件及作業(yè)內(nèi)容查定。（作業(yè)時(shí)間）四、列車運(yùn)行圖的要素51515、車站間隔時(shí)間（2）會(huì)車間隔時(shí)間τ會(huì)

尋找τ會(huì)四、列車運(yùn)行圖的要素52525、車站間隔時(shí)間（2）會(huì)車間隔時(shí)間τ會(huì)

尋找τ會(huì)四、列車運(yùn)行圖的要素53535、車站間隔時(shí)間τ不、

τ會(huì)綜合運(yùn)用列車運(yùn)行時(shí)分及車站間隔時(shí)間如左圖，若該列車運(yùn)行圖片段是緊湊排圖。31002次D站7:00發(fā)車，請(qǐng)計(jì)算21001及K26次所有車站的到發(fā)通過時(shí)刻。四、列車運(yùn)行圖的要素54545、車站間隔時(shí)間會(huì)車間隔時(shí)間τ會(huì)

查定方法：2100210001任務(wù)一列車運(yùn)行圖四、列車運(yùn)行圖的要素5656車站間隔時(shí)間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間τ不會(huì)車間隔時(shí)間τ會(huì)同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間τ連5、車站間隔時(shí)間四、列車運(yùn)行圖的要素57575、車站間隔時(shí)間同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間τ連

定義：在單線或雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。半自動(dòng)閉塞區(qū)段前后兩車站到達(dá)、通過與出發(fā)同向列車同一區(qū)間區(qū)間占用先后順序τ連定義解析單線區(qū)段同一車站到達(dá)與到達(dá)或通過對(duì)向列車先到等后到車站接入先后順序τ不定義解析單線區(qū)段同一車站出發(fā)或通過與出發(fā)對(duì)向列車同一區(qū)間區(qū)間占用先后順序τ會(huì)定義解析四、列車運(yùn)行圖的要素58585、車站間隔時(shí)間同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間τ連

定義：在單線或雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。半自動(dòng)閉塞區(qū)段前后兩車站到達(dá)、通過與出發(fā)同向列車同一區(qū)間區(qū)間占用先后順序τ連定義解析單線區(qū)段同一車站到達(dá)與到達(dá)或通過對(duì)向列車先到等后到車站接入先后順序τ不定義解析單線區(qū)段同一車站出發(fā)或通過與出發(fā)對(duì)向列車同一區(qū)間區(qū)間占用先后順序τ會(huì)定義解析四、列車運(yùn)行圖的要素59595、車站間隔時(shí)間（3）同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間τ連

定義：在單線或雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。列車均在后方站通過列車均在后方站停車（a）（b）（c）（d）四種形式，兩種類型。兩列車通過前后兩車站第一列車在前方站停車，第二列車在后方站通過第一列車在前方站通過，第二列車在后方站停車兩列車在前后兩站均停車四、列車運(yùn)行圖的要素60605、車站間隔時(shí)間（3）同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間τ連

定義：在單線或雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。列車均在后方站通過列車均在后方站停車（a）（b）（c）（d）四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（3）同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間τ連

尋找τ連四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（3）同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間τ連

尋找τ連四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間τ不、

τ會(huì)、τ連綜合運(yùn)用單線區(qū)段列車運(yùn)行時(shí)分及車站間隔時(shí)間如左圖，車站均不允許雙方向同時(shí)接車。若該列車運(yùn)行圖片段是緊湊排圖。K21次甲站7:00發(fā)車，請(qǐng)計(jì)算31002及31004次所有車站的到發(fā)通過時(shí)刻。站名區(qū)間運(yùn)行時(shí)分不同時(shí)到達(dá)τ不會(huì)車τ會(huì)連發(fā)τ連不同時(shí)通過τ連

客列貨列

上行下行上行下行甲

AB

乙

412481282111131031

412481282112131131

4124812921131314314124四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間追蹤運(yùn)行：在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行。追蹤列車間隔時(shí)間I：追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間。影響因素：同方向列車間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。雙線區(qū)間單線區(qū)間（4）追蹤列車間隔時(shí)間

四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（4）追蹤列車間隔時(shí)間

追蹤列車向綠燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（4）追蹤列車間隔時(shí)間

追蹤列車向黃燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（4）追蹤列車間隔時(shí)間

列車到站停車時(shí)追蹤列車間隔圖三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（4）追蹤列車間隔時(shí)間

列車由車站出發(fā)時(shí)追蹤列車間隔圖三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（4）追蹤列車間隔時(shí)間

確定貨物列車與旅客列車之間的追蹤間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)按到站條件計(jì)算（a圖）確定旅客列車與貨物列車之間的追蹤間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)按從車站出發(fā)條件計(jì)算（b圖）對(duì)各區(qū)間求出普通貨物列車之間的上述幾種追蹤間隔時(shí)間之后，取其中最大的數(shù)值作為計(jì)算平行運(yùn)行圖通過能力時(shí)的追蹤間隔時(shí)間。旅客列車和貨物列車追蹤間隔時(shí)間圖四、列車運(yùn)行圖的要素5、車站間隔時(shí)間（4）追蹤列車間隔時(shí)間

四顯示與三顯示自動(dòng)閉塞運(yùn)用功能比較表五、列車運(yùn)行圖編制1、列車運(yùn)行圖編制的基本原則

鐵路要根據(jù)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)需求、鐵路技術(shù)裝備或運(yùn)輸組織方式發(fā)生的變化及時(shí)編制列車運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖編制實(shí)行兩級(jí)管理，跨局列車由國(guó)鐵集團(tuán)組織鐵路局編制，局管內(nèi)列車由鐵路局負(fù)責(zé)編制?；緢D的編制、調(diào)整和分號(hào)圖的編制原則上以會(huì)議的方式進(jìn)行。列車運(yùn)行圖編制、調(diào)整及確定的相關(guān)事項(xiàng)，以國(guó)鐵集團(tuán)或鐵路局的正式文電公布實(shí)行。五、列車運(yùn)行圖編制1、列車運(yùn)行圖編制的基本原則列車運(yùn)行圖分為基本運(yùn)行圖(簡(jiǎn)稱基本圖)和分號(hào)運(yùn)行圖(簡(jiǎn)稱分號(hào)圖)?；緢D是指根據(jù)列車開行方案確定的列車種類及行車量，適當(dāng)考慮行車量的一定波動(dòng)所編制的列車運(yùn)行圖。分號(hào)圖是指為適應(yīng)運(yùn)量的較大波動(dòng)或線路施工的需要，按照抽換基本圖中的某些運(yùn)行線或不同行車量而編制的運(yùn)行圖。五、列車運(yùn)行圖編制2、列車運(yùn)行圖編制的基本要求列車運(yùn)行、車站間隔、技術(shù)作業(yè)等時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物充分利用通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和安排施工、維修天窗做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合保證各站、各區(qū)段的協(xié)調(diào)和均衡合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間五、列車運(yùn)行圖編制3、列車運(yùn)行線的表示方式1）旅客列車：紅單線2）“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車：藍(lán)單線3）直通、自備車、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：黑單線4）摘掛列車：黑單線加黑“+”“︱”列車運(yùn)線的表示方法見表2-4五、列車運(yùn)行圖編制4、列車運(yùn)行時(shí)刻的表示記號(hào)列車運(yùn)線時(shí)刻的表示記號(hào)見圖2-23五、列車運(yùn)行圖編制5、列車運(yùn)行圖編制的技術(shù)資料（1）各區(qū)段各種客貨列車行車量；（2）車站間隔時(shí)間和追蹤列車間隔時(shí)間，以及必要的列車運(yùn)行圖緩沖時(shí)間；（3）各區(qū)段通過能力；（4）客貨列車停車站名和停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（5）各技術(shù)站主要技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（6）客車車列在配屬段、折返段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（7）客貨列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和起停車附加時(shí)分；（8）各區(qū)段貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)；（9）機(jī)車在基本段和折返段作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)車運(yùn)用方式和乘務(wù)組工作制度；（10）各區(qū)段線路允許速度；（11）施工計(jì)劃以及慢行地段和慢行速度；（12）現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況的分析。五、列車運(yùn)行圖編制6、列車運(yùn)行圖的編制、審核、實(shí)施程序（1）國(guó)鐵集團(tuán)下發(fā)新圖編制通知，提出本次編圖的原則、任務(wù)、要求和日程安排;（2）各鐵路局根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)要求確定本局編圖的任務(wù)和要求，提出新圖工程和項(xiàng)目，組（3）織列車牽引實(shí)驗(yàn)，查定技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn);召開全路編圖準(zhǔn)備會(huì)議，審定編圖技術(shù)資料，確定跨局列車開行方案、動(dòng)車運(yùn)用交路計(jì)劃、機(jī)車交路等與編圖有關(guān)的重大事項(xiàng)，下發(fā)新圖編制綱要;（4）編制跨局旅客列車運(yùn)行方案;（5）召開全路第一階段編圖會(huì)議，鋪畫旅客列車(先跨局后管內(nèi)，先重點(diǎn)后一般)和貨物班列運(yùn)行線，編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，預(yù)留施工天窗;五、列車運(yùn)行圖編制6、列車運(yùn)行圖的編制、審核、實(shí)施程序(6)各鐵路局優(yōu)化管內(nèi)客車運(yùn)行方案，預(yù)鋪畫貨物列車運(yùn)行線;(7)召開全路第二階段編圖會(huì)議，鋪畫貨物列車運(yùn)行線，選定貨物班列、直達(dá)列車、重載列車運(yùn)行線，編制完整機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，完成基本列車運(yùn)行圖編制工作;(8)各鐵路局計(jì)算運(yùn)行圖各項(xiàng)指標(biāo)，整理、審核列車運(yùn)行圖及相關(guān)資料、文件，做好編圖工作總結(jié);(9)國(guó)鐵集團(tuán)于實(shí)行前45天下發(fā)實(shí)行新圖文件，鐵路局于實(shí)行前30天下發(fā)實(shí)行新圖文件及相關(guān)資料，做好新圖實(shí)施前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，組織相關(guān)部門進(jìn)行新圖培訓(xùn)，召開新圖實(shí)施工作會(huì)議;(10)實(shí)施新圖，做好列車運(yùn)行圖新舊時(shí)刻交替和新圖實(shí)施值班、總結(jié)等工作。五、列車運(yùn)行圖編制7、分號(hào)圖列車運(yùn)行圖的編制①春運(yùn)、暑期和其他節(jié)假日運(yùn)輸?shù)男枰?②線路施工的需要;③貨運(yùn)量波動(dòng)的需要;④大批貨物臨時(shí)運(yùn)輸及特種運(yùn)輸?shù)男枰?⑤處置重大突發(fā)事件的需要。

遇下列情況時(shí)，應(yīng)編制分號(hào)圖:任務(wù)二鐵路區(qū)間通過能力一、鐵路運(yùn)輸能力8181鐵路運(yùn)輸能力一般采用通過能力和輸送能力。通過能力：指在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過或接發(fā)的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。輸送能力：輸送能力是指在一定的機(jī)車車輛類型、一定的固定設(shè)備和一定的行車組織方法的條件下按照移動(dòng)和人員配備的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間（通常為一）內(nèi)所能運(yùn)送最多的貨物噸數(shù)。一、鐵路運(yùn)輸能力8282通過能力可以分為：設(shè)計(jì)通過能力：預(yù)計(jì)新鐵路修建以后或現(xiàn)有鐵路技術(shù)改造以后，鐵路區(qū)段固定設(shè)備所能達(dá)到的能力，稱為設(shè)計(jì)通過能力?，F(xiàn)有通過能力：在現(xiàn)有固定設(shè)備、現(xiàn)行行車組織方法和現(xiàn)有的運(yùn)輸組織水平的條件下，鐵路區(qū)段可能達(dá)到的能力，稱為現(xiàn)有通過能力。需要通過能力：在一定時(shí)期內(nèi)，為了適應(yīng)國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的能力，稱為需要通過能力。一、鐵路運(yùn)輸能力8383鐵路區(qū)段通過能力按照下列固定設(shè)備進(jìn)行計(jì)算：區(qū)間。決定于區(qū)間正線數(shù)、區(qū)間長(zhǎng)度、線路縱斷面、機(jī)車類型、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類。車站。決定于車站到發(fā)線數(shù)，咽喉道岔的布置，駝峰和牽出線數(shù)，信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類。機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備。決定于蒸汽機(jī)車洗修臺(tái)位，內(nèi)燃或電力機(jī)車的定修臺(tái)位，溫水洗爐設(shè)備及段內(nèi)整備線。電氣化鐵路的供電設(shè)備。其能力主要決定于牽引變電所和接觸網(wǎng)。根據(jù)以上固定設(shè)備計(jì)算出來的通過能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過能力。二、平行運(yùn)行圖通過能力8484在平行運(yùn)行圖上，同一區(qū)間內(nèi)同方向列車的運(yùn)行速度都是相同的，并且上下行方向列車在同一車站上都采取相同的交會(huì)方式.任何一個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列的。一組列車占用區(qū)間的時(shí)間，稱為運(yùn)行圖周期T周。T周1、計(jì)算平行運(yùn)行圖通過能力的基本原理運(yùn)行圖周期的概念二、平行運(yùn)行圖通過能力8585不同類型的運(yùn)行圖周期所包含的上下行列車數(shù)可能是不同的。不同類型的運(yùn)行圖周期1、計(jì)算平行運(yùn)行圖通過能力的基本原理二、平行運(yùn)行圖通過能力86861、計(jì)算平行運(yùn)行圖通過能力的基本原理平行運(yùn)行圖通過能力計(jì)算若一個(gè)運(yùn)行圖周期內(nèi)所包含的列車對(duì)數(shù)或列數(shù)用表示，則放行一列或一對(duì)列車平均占用該區(qū)間時(shí)間應(yīng)為：當(dāng)不考慮固定作業(yè)占用時(shí)間、有效度系數(shù)時(shí)：當(dāng)考慮固定作業(yè)占用時(shí)間而不考慮有效度系數(shù)時(shí)：二、平行運(yùn)行圖通過能力1、計(jì)算平行運(yùn)行圖通過能力的基本原理平行運(yùn)行圖通過能力計(jì)算當(dāng)同時(shí)考慮固定作業(yè)占用時(shí)間和有效度系數(shù)時(shí)：二、平行運(yùn)行圖通過能力1、計(jì)算平行運(yùn)行圖通過能力的基本原理限制區(qū)間——T周最大的區(qū)間。一般情況下列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分不相同，各車站的間隔時(shí)間也可能不同，所以每一區(qū)間的T周常常是不等的。從上述公式可以看出，通過能力大小與T周成反比，T周越大，通過能力越小。在整個(gè)區(qū)段里，T周最大的區(qū)間也就是通過能力最小的區(qū)間，稱為該區(qū)段的限制區(qū)間。限制區(qū)間的通過能力即為該區(qū)段的區(qū)間通過能力。全區(qū)段通過能力的確定困難區(qū)間——最大的區(qū)間。二、平行運(yùn)行圖通過能力2、單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖周期的計(jì)算在單線區(qū)段，通常采用成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖。單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖周期用下式表示：二、平行運(yùn)行圖通過能力2、單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖周期的計(jì)算1）上下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間2）上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間二、平行運(yùn)行圖通過能力2、單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖周期的計(jì)算3）下行列車不停車通過區(qū)間兩端車站4）上行列車不停車通過區(qū)間兩端車站二、平行運(yùn)行圖通過能力3、自動(dòng)閉塞區(qū)段雙線追蹤運(yùn)行圖區(qū)間通過能力的計(jì)算雙線追蹤運(yùn)行圖的運(yùn)行圖周期T周等于追蹤列車間隔時(shí)間I，因而每一方向的區(qū)間通過能力為三、非平行運(yùn)行圖通過能力非平行運(yùn)行圖的通過能力，是指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車和旅客列車對(duì)數(shù)（或列數(shù)）。先確定平行運(yùn)行圖的通過能力;然后根據(jù)開行快速列車對(duì)貨物列車的影響，扣除由于受這種影響而不能開行的貨物列車數(shù)，以及因開行摘掛列車而減少開行的貨物列車數(shù)，即可求得非平行運(yùn)行圖的通過能力。三、非平行運(yùn)行圖通過能力非平行運(yùn)行圖通過能力的計(jì)算方法大體上分為兩種：

（1）圖解法

（2）扣除系數(shù)計(jì)算法（1）圖解法。在運(yùn)行圖上首先鋪畫旅客列車，然后在旅客列車間隔內(nèi)，鋪畫其他貨物列車（包括摘掛列車），在運(yùn)行圖上所能最大限度鋪畫的客貨列車總數(shù)即為該區(qū)段的非平行運(yùn)行圖的通過能力。圖解法比較精確，但較煩瑣，故只在特殊需要時(shí)采用。三、非平行運(yùn)行圖通過能力（2）扣除系數(shù)計(jì)算法扣除系數(shù)計(jì)算法的基本思想：先算出某區(qū)段平行運(yùn)行圖通過能力，然后在此基礎(chǔ)上，扣除受旅客列車、快貨和摘掛列車影響而損失的普貨列車數(shù)，得出可能開行的普貨列車數(shù)，再與上面三種列車數(shù)相加，其總和就是該區(qū)段非平圖通過能力。所謂扣除系數(shù)是指，因開行一對(duì)（或一列）旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車而必須從平行運(yùn)行圖上扣除掉的普通貨物列車對(duì)數(shù)（或列數(shù)）。三、非平行運(yùn)行圖通過能力（2）扣除系數(shù)計(jì)算法根據(jù)旅客列車和摘掛列車的扣除系數(shù)，可以近似地計(jì)算非平行運(yùn)行圖的通過能力，計(jì)算公式為：非平行運(yùn)行圖通過能力任務(wù)三貨物列車編組計(jì)劃一、列車編組計(jì)劃的作用與任務(wù)9898電視電話會(huì)議制度交接班和班中會(huì)制度工作報(bào)告制度鐵路局運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)值班制度分界站會(huì)議制度深入現(xiàn)場(chǎng)制度貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。車流（RailcarFlow）——某個(gè)站產(chǎn)生（或后方站在本站改編匯集而成）需要運(yùn)送到另外一個(gè)站（或一個(gè)區(qū)域）的鐵路車輛數(shù)量，可分為重車流、空車流。用“車流量”表示，通常以一天接、發(fā)或通過的車輛數(shù)來計(jì)量。列流（TrainFlow）——具有一定去向的列車的集合稱為列車流，簡(jiǎn)稱“列流”。用“列流量”（也叫“行車量”）來衡量，以每天開行的列車數(shù)表示。車流和列流統(tǒng)稱為運(yùn)輸流。一、列車編組計(jì)劃的作用與任務(wù)9999貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。車流組織是如何合理地把不同去向的車流編組成各種列車流，車流組織實(shí)施的技術(shù)文件稱為貨物列車編組計(jì)劃，相應(yīng)地，把車流轉(zhuǎn)變成列車流的方案叫做貨物列車編組方案。車流組織主要解決兩大問題（1）路網(wǎng)上各線路方向究竟開行哪些列車；（2）各支列流究竟吸收哪些車流。貨物列車編組計(jì)劃(以下簡(jiǎn)稱編組計(jì)劃)是全路的車流組織計(jì)劃。它統(tǒng)一安排全路的車流組織方案，具體規(guī)定貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的方法；是編制列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、日班計(jì)劃及改善站場(chǎng)布局的依據(jù)，是加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷工作的重要手段。一、列車編組計(jì)劃的作用與任務(wù)100100把貨流組織成車流，是貨物運(yùn)輸計(jì)劃主要解決的問題；把車流組織成列車流，是貨物列車編組計(jì)劃（簡(jiǎn)稱“列車編組計(jì)劃”，或“編組計(jì)劃”）的任務(wù)；而列車流的組織，即組流上線，規(guī)劃列車運(yùn)行秩序，則主要靠列車運(yùn)行圖來完成。貨流車流列車流組流上線安排運(yùn)行貨物運(yùn)輸計(jì)劃列車編組計(jì)劃列車運(yùn)行圖貨流車流列車流組流上線安排運(yùn)行貨物運(yùn)輸計(jì)劃列車編組計(jì)劃列車運(yùn)行圖一、列車編組計(jì)劃的作用與任務(wù)101101電視電話會(huì)議制度交接班和班中會(huì)制度工作報(bào)告制度鐵路局運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)值班制度分界站會(huì)議制度深入現(xiàn)場(chǎng)制度（1）把全路復(fù)雜的重、空車流，分別按到站和去向的不同，組織到不同種類的列車中，有節(jié)奏地組織運(yùn)輸生產(chǎn)。（2）規(guī)定了各站的作業(yè)任務(wù)、方法和使用車站技術(shù)設(shè)備的辦法。（3）是全路車站分工的戰(zhàn)略部署。（4）是鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門緊密聯(lián)系的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。（5）列車編組計(jì)劃與列車運(yùn)行圖有密切的聯(lián)系。1、作用一、列車編組計(jì)劃的作用與任務(wù)102102電視電話會(huì)議制度交接班和班中會(huì)制度工作報(bào)告制度鐵路局運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)值班制度分界站會(huì)議制度深入現(xiàn)場(chǎng)制度2、任務(wù)

(1)在裝車站最大限度地組織直達(dá)列車和成組裝車，以減少技術(shù)站的改編作業(yè)量。

(2)根據(jù)車流特點(diǎn)、設(shè)備條件和作業(yè)能力，正確規(guī)定裝車站和技術(shù)站編組列車的辦法，最大限度地減少車輛的改編作業(yè)次數(shù)、加速車輛周轉(zhuǎn)。

(3)合理分配技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)，盡量將調(diào)車作業(yè)集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、解編能力大、作業(yè)效率高的路網(wǎng)性編組站上進(jìn)行，以便充分發(fā)揮設(shè)備能力、減少人力消耗、降低運(yùn)輸成本。

(4)在具有平行徑路的鐵路方向上，按照運(yùn)輸里程及區(qū)段通過能力的使用情況，規(guī)定合理的車流徑路，以平衡各鐵路線路的任務(wù)，減輕主要鐵路方向的負(fù)擔(dān)。

(5)合理地組織管內(nèi)零散車流，加速管內(nèi)車流的輸送。二、列車編組計(jì)劃的主要內(nèi)容103103電視電話會(huì)議制度交接班和班中會(huì)制度工作報(bào)告制度鐵路局運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)值班制度分界站會(huì)議制度深入現(xiàn)場(chǎng)制度發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類定期車次附注甲戊戊及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)甲丙1．丙及其以遠(yuǎn)（不包括戊及其以遠(yuǎn)）2．空棚車直通按組順編甲乙乙及其以遠(yuǎn)（不包括丙及其以遠(yuǎn)）區(qū)段甲乙1．A—D間按站順2．乙及其以遠(yuǎn)摘掛按組順編組甲站貨物列車編組計(jì)劃二、列車編組計(jì)劃的主要內(nèi)容104104電視電話會(huì)議制度交接班和班中會(huì)制度工作報(bào)告制度鐵路局運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)值班制度分界站會(huì)議制度深入現(xiàn)場(chǎng)制度（1）在哪些車站編組列車——發(fā)站（2）編組到達(dá)哪些車站的列車——到站（3）編組什么種類的列車——列車種類（4）列車中編掛什么去向的車流——編組內(nèi)容（5）給各種列車規(guī)定哪些車次?！ㄆ谲嚧危?）車流編入列車的方式是怎樣的——混編，抑或分組；按到站成組，抑或按站順編組；——附注二、列車編組計(jì)劃的主要內(nèi)容105105電視電話會(huì)議制度交接班和班中會(huì)制度工作報(bào)告制度鐵路局運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)值班制度分界站會(huì)議制度深入現(xiàn)場(chǎng)制度單組混編分組混編到站成組按站順編組列車到達(dá)站及其以遠(yuǎn)的車輛，不分到站、不分先后混合編掛。一個(gè)列車中分為兩個(gè)及其以上的車組，屬于同一組的車輛必須編掛在一起。對(duì)車組的排列，無特殊要求者，可以不按組順編掛。在列車中同一到站的車輛必須編掛在一起。在列車中除同一到站必須掛在一起外，還要求按車輛到站的先后順序進(jìn)行編掛。列車中車輛的編掛方法的分類：二、列車編組計(jì)劃的主要內(nèi)容106106電視電話會(huì)議制度交接班和班中會(huì)制度工作報(bào)告制度鐵路局運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)值班制度分界站會(huì)議制度深入現(xiàn)場(chǎng)制度發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類定期車次附注甲戊戊及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)甲丙1．丙及其以遠(yuǎn)（不包括戊及其以遠(yuǎn)）2．空棚車直通按組順編甲乙乙及其以遠(yuǎn)（不包括丙及其以遠(yuǎn)）區(qū)段甲乙1．A—D間按站順2．乙及其以遠(yuǎn)摘掛按組順編組甲站貨物列車編組計(jì)劃二、列車編組計(jì)劃的主要內(nèi)容三、列車編組計(jì)劃的編制過程準(zhǔn)備資料階段編制階段實(shí)行前的準(zhǔn)備階段（1）列車編組計(jì)劃實(shí)行期間的日均計(jì)劃車流（2）各線的列車重量標(biāo)準(zhǔn)和換算長(zhǎng)度（3）主要裝卸站的技術(shù)設(shè)備、裝卸能力（4）技術(shù)站的有關(guān)技術(shù)資料 （5）現(xiàn)行列車編組計(jì)劃執(zhí)行情況和群眾創(chuàng)造的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)等編制階段的工作分為兩個(gè)步驟進(jìn)行:第一步，在國(guó)鐵集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，各鐵路局共同編制跨局的列車編組計(jì)劃;第二步，在跨局列車編組計(jì)劃的基礎(chǔ)上，各鐵路局自行編制本局管內(nèi)的列車編組計(jì)劃。三、列車編組計(jì)劃的編制過程（1）確定日均計(jì)劃重車車流量。在審批各鐵路局提出的品類別、發(fā)到站別運(yùn)輸計(jì)劃后，編制計(jì)劃重車車流表。（2）檢查鐵路各方向的運(yùn)量負(fù)擔(dān)，選擇車流徑路。（3）編制裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃。（4）編制空車列車編組計(jì)劃。計(jì)算較大的裝卸站或區(qū)段不同車種空車的余缺，按合理調(diào)整空車的原則，分配空車并編制計(jì)劃空車車流表，確定空車直達(dá)列車編組計(jì)劃。（5）編制快運(yùn)貨物列車編組計(jì)劃。（6）編制技術(shù)站列車編組計(jì)劃。（7）檢查裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃同技術(shù)站列車編組計(jì)劃的配合情況，并修正不配合的裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃。（8）規(guī)定直達(dá)列車補(bǔ)軸、減軸的辦法。（9）最后確定列車編組計(jì)劃，計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)。列車編組計(jì)劃的編制程序任務(wù)三貨物列車編組計(jì)劃四、裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制裝車地直達(dá)運(yùn)輸在裝車地區(qū)，由一個(gè)或幾個(gè)裝車站利用自裝車流組織成直達(dá)列車的車流組織方式.裝車地直達(dá)列車是指由裝車站利用自裝車流組織的直達(dá)列車。1、裝車地直達(dá)列車定義

四、裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制1、裝車地直達(dá)列車定義

在裝車地組織的直達(dá)列車，根據(jù)組織條件、到站、車輛編掛辦法及運(yùn)行條件的不同有多種形式。裝車地直達(dá)始發(fā)直達(dá)列車循環(huán)直達(dá)列車階梯直達(dá)列車由同一區(qū)段內(nèi)（包括銜接支線）或同一樞紐內(nèi)的幾個(gè)車站所裝車輛組成的直達(dá)列車；在同一車站的一個(gè)或幾個(gè)裝車地點(diǎn)，由一個(gè)或幾個(gè)發(fā)貨單位所裝車輛組成的直達(dá)列車；以一定類型和數(shù)量的貨車編成,在固定的裝(卸)站之間不拆解并循環(huán)往返的直達(dá)列車,稱為循環(huán)直達(dá)列車；四、裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制2、裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性及組織條件

（1）減少技術(shù)站的改編作業(yè)量和有關(guān)區(qū)段的摘掛列車數(shù)量，緩和鐵路通過能力的緊張程度。（2）能夠加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。（3）能夠直接配合生產(chǎn)的需要運(yùn)送貨物。（1）直達(dá)貨流充足而穩(wěn)定，流向集中。（2）收發(fā)貨單位或裝卸車站有足夠的貨位、倉庫和裝卸能力，保證整列和成批裝車和卸車。（3）有足夠的符合車種要求的空車供應(yīng)。（4）直達(dá)列車在途中需要補(bǔ)軸時(shí)，有合適的車（5）到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車，營(yíng)符合前方技術(shù)站列車編組計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定優(yōu)越性組織條件四、裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制3、裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制

1.先組織直接面向市場(chǎng)和有特定條件要求的直達(dá)列車，再組織一般的裝車地直達(dá)列車。2.先組織一個(gè)發(fā)站一個(gè)發(fā)貨單位裝的直達(dá)列車，再組織同一發(fā)站幾個(gè)發(fā)貨單位裝的直達(dá)列車，最后組織幾個(gè)車站聯(lián)合配開的階梯直達(dá)列車。3.先組織到達(dá)同一專用線或同一車站卸車的直達(dá)列車，再組織到達(dá)同一區(qū)段內(nèi)幾個(gè)站卸車的直達(dá)列車，最后組織到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車。組織原則四、裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制3、裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制

四、裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制4、空車直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制

組織始發(fā)直達(dá)列車需要的空車，一般以空車直達(dá)列車的方式組織供應(yīng)。空車直達(dá)列車，應(yīng)按重車直達(dá)列車需要的車種進(jìn)行組織。大部分空車直達(dá)列車系由一種空車組成。組織空車直達(dá)列車的最適宜地點(diǎn)是大量卸車站。任何車站編開空車直達(dá)列車時(shí)，均應(yīng)滿足下式的條件：四、裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制5、裝車地直達(dá)列車的考核指標(biāo)

（1）裝車地直達(dá)列車吸收的車流量占總裝車數(shù)的比重（2）裝車地直達(dá)列車吸收的車流量占直達(dá)車流量的比重（3）裝車地直達(dá)列車的平均運(yùn)程（4）裝車地直達(dá)列車平均無改編通過的技術(shù)站數(shù)五、技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制1、技術(shù)站間的計(jì)劃車流

技術(shù)站匯集的車流：裝車地直達(dá)列車未吸收的車流；到達(dá)技術(shù)站解體的裝車地直達(dá)列車內(nèi)的運(yùn)程車流；卸車地未能組織空車專列的零星空車；五、技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制1、技術(shù)站間的計(jì)劃車流

1、該站自裝車流。2、該站與其后方技術(shù)站間各站及銜接支線所裝車流3、該站銜接支線所裝車流。技術(shù)站發(fā)出的車流1、到達(dá)該站所卸車流。2、到達(dá)該站與其前方相鄰技術(shù)站及銜接支線所卸車流。3、到達(dá)該站銜接支線所卸車流。到達(dá)技術(shù)站的車流技術(shù)站間車流不包括被裝車地直達(dá)列車吸收的車流及同一和相鄰區(qū)段到發(fā)的摘掛車流。五、技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制1、技術(shù)站間的計(jì)劃車流

五、技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制1、技術(shù)站間的計(jì)劃車流

五、技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制2、貨車集結(jié)時(shí)間

在技術(shù)站上為編組某一到站（又稱去向）的出發(fā)車列（或車組），由于在重量和長(zhǎng)度上有一定的要求，因而使陸續(xù)進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的貨車有先到等待后到湊齊滿重和滿長(zhǎng)的過程，這一過程稱為貨車集結(jié)過程，貨車在這種過程中消耗的時(shí)間，稱為貨車集結(jié)停留時(shí)間。任一到達(dá)站一晝夜消耗的集結(jié)車小時(shí)（T集）只與集結(jié)系數(shù)和列車編成輛數(shù)有關(guān)。每一輛貨車的平均集結(jié)時(shí)間

t集=T集/N五、技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制2、貨車集結(jié)時(shí)間

集結(jié)系數(shù)查定（1）寫實(shí)法集結(jié)系數(shù)c應(yīng)按車站編組的列車到達(dá)站分別查定，然后再計(jì)算全站平均集結(jié)系數(shù)。（2）圖解法集結(jié)系數(shù)的查定，還可利用日計(jì)劃圖推算調(diào)車場(chǎng)內(nèi)各到達(dá)站一晝夜的集結(jié)時(shí)間，然后再計(jì)算c值，這種辦法稱為圖解法。五、技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制2、貨車集結(jié)時(shí)間

集結(jié)系數(shù)查定（1）寫實(shí)法集結(jié)系數(shù)c應(yīng)按車站編組的列車到達(dá)站分別查定，然后再計(jì)算全站平均集結(jié)系數(shù)。（2）圖解法集結(jié)系數(shù)的查定，還可利用日計(jì)劃圖推算調(diào)車場(chǎng)內(nèi)各到達(dá)站一晝夜的集結(jié)時(shí)間，然后再計(jì)算c值，這種辦法稱為圖解法。五、技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制3、技術(shù)站開行直達(dá)、直通列車的基本條件

貨車因編入直達(dá)或直通列車在所經(jīng)技術(shù)站上進(jìn)行無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)比有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)平均每車減少的停留時(shí)間，稱為貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間。用表示。有調(diào)中轉(zhuǎn)列車到檢解集編發(fā)五、技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制3、技術(shù)站開行直達(dá)、直通列車的基本條件

一般技術(shù)站對(duì)銜接的一個(gè)鐵路方向都有幾支車流，編開列車的方法也可以有幾種，既可各自單獨(dú)開行，也可合并在一起開行；還可以某幾支合并而另幾支單獨(dú)開行等等。但不管列車如何編開，必須滿足下述基本條件，即：五、技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制3、技術(shù)站開行直達(dá)、直通列車的基本條件

五、技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制4、列車編組計(jì)劃的最終確定

在裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃編制完了以后，應(yīng)檢查其互相配合情況。裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃，應(yīng)符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃中有關(guān)列車到達(dá)站的車流組織辦法、列車編組方法等規(guī)定，否則將被提前解體而達(dá)不到預(yù)期目的。另外，應(yīng)檢查各技術(shù)站的改編能力是否適應(yīng)改編車數(shù)的要求，特別是裝車地直達(dá)列車和技術(shù)站編組的列車的共同解體站，更應(yīng)注意審核。對(duì)改編能力不適應(yīng)的技術(shù)站，應(yīng)制定解決辦法，如對(duì)到達(dá)解體列車規(guī)定分組選編辦法等。若不便解決時(shí)，應(yīng)調(diào)整部分列車編組計(jì)劃。任務(wù)四列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)行車調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)監(jiān)督調(diào)整、覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)國(guó)鐵集團(tuán)鐵路局車站三級(jí)構(gòu)成一、TDCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（1）國(guó)鐵集團(tuán)調(diào)度指揮中心TDCS的主要功能列車動(dòng)態(tài)跟蹤功能運(yùn)輸宏觀顯示功能設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示功能運(yùn)行圖管理功能調(diào)度命令管理功能列車編組管理功能數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測(cè)功能技術(shù)資料管理功能仿真培訓(xùn)功能視頻播放功能鐵路局間分界口列車調(diào)度指揮管理通信質(zhì)量監(jiān)督調(diào)度命令無線傳送列車運(yùn)行時(shí)刻顯示查詢用戶信息管理網(wǎng)絡(luò)管理和維護(hù)二、TDCS主要功能（2）鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS的主要功能站場(chǎng)信息管理具備從TDMS接收日班計(jì)劃和階段調(diào)整計(jì)劃功能。列車計(jì)劃管理車次號(hào)人工輸入、自動(dòng)校核、人工校正。車次追蹤和自動(dòng)采點(diǎn)列車運(yùn)行實(shí)績(jī)的自動(dòng)記錄。鐵路局間分界口車站報(bào)點(diǎn)信息應(yīng)采用共享機(jī)制。列車實(shí)際運(yùn)行圖系統(tǒng)具備調(diào)度命令模板維護(hù)及通過模板生成調(diào)命令功能。調(diào)度命令管理信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、列車運(yùn)行狀態(tài)、線路布局。二、TDCS主要功能（3）車站TDCS的主要功能（1）站場(chǎng)信息管理。具備信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、列車運(yùn)行狀態(tài)與線路布局監(jiān)視信息顯示功能以及其他監(jiān)視信息(包括電力區(qū)段接觸網(wǎng)供電、區(qū)間封鎖、股道封鎖、軌道區(qū)段使用限制、分路不良區(qū)段)。（2）系統(tǒng)具備列車車次號(hào)人工輸入、自動(dòng)校核、人工校正及電力機(jī)車屬性修改等功能。（3）系統(tǒng)具備本站管轄范圍內(nèi)的區(qū)間封鎖、股道封鎖、軌道區(qū)段使用限制、列車停穩(wěn)狀態(tài)、接觸網(wǎng)供電狀態(tài)和軌道區(qū)段分路不良等狀態(tài)人工標(biāo)記功能。（4）系統(tǒng)具備調(diào)度所下達(dá)階段計(jì)劃的接收、簽收、查詢和打印功能。（5）系統(tǒng)具備調(diào)度所下達(dá)調(diào)度命令的接收、簽收、查詢和打印功能。（6）系統(tǒng)具備綠色許可證、紅色許可證、路票等行車憑證編制、打印功能，在具備無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)的條件下，可將行車憑證發(fā)送至機(jī)車，并顯示回執(zhí)。二、TDCS主要功能（3）車站TDCS的主要功能（7）系統(tǒng)具備調(diào)度所下達(dá)階段記事信息的接收、簽收和查詢功能。（8）系統(tǒng)具備本站管轄范圍內(nèi)的速報(bào)和站存車信息編輯、查詢和上報(bào)功能。（9）施工登、銷、記管理。（10）系統(tǒng)具備與中心一致的列車占用丟失報(bào)警和列車緊跟蹤報(bào)警功能。（11）系統(tǒng)自動(dòng)生成車站行車日志(中間站為運(yùn)統(tǒng)2，編組站、區(qū)段站為運(yùn)統(tǒng)3)，并提供存儲(chǔ)、查詢和打印功能。系統(tǒng)應(yīng)按照規(guī)定嚴(yán)格限制對(duì)列車運(yùn)行實(shí)際的人工修改。(12)系統(tǒng)具備站間預(yù)告功能。(13)列車進(jìn)路錯(cuò)辦報(bào)警。(14)接發(fā)車作業(yè)流程管理。二、TDCS主要功能（3）車站TDCS的主要功能（15）系統(tǒng)為信號(hào)員(內(nèi)勤助理值班員)提供階段計(jì)劃視圖和股道視圖(占線板)的顯示和操作功能。（16）非正常行車作業(yè)輔助。（17）系統(tǒng)提供每日注意事項(xiàng)和通知信息的下達(dá)、顯示和查詢功能。（18）系統(tǒng)具備記錄本車站的操作日志、接發(fā)車作業(yè)流程步驟以及本車站的接發(fā)列車、階段計(jì)劃、調(diào)度命令、站存車、速報(bào)、報(bào)點(diǎn)信息和站場(chǎng)表示等信息，并提供終端查詢及相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析功能，以便車站管理人員對(duì)日常工作進(jìn)行監(jiān)督分析。二、TDCS主要功能TDCS設(shè)備運(yùn)行正常(包括車站信號(hào)設(shè)備能正常建立列車進(jìn)路)時(shí)，車站在辦理接發(fā)列車的過程中，由TDCS設(shè)備自動(dòng)完成列車車次(包括機(jī)車號(hào)碼)的記錄，列車到達(dá)、出發(fā)、通過時(shí)刻的采點(diǎn)。車站值班員不再填寫“行車日志”(“運(yùn)統(tǒng)2”或“運(yùn)統(tǒng)3”)，也不必向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，但仍須執(zhí)行《技規(guī)》《行規(guī)》《接發(fā)列車作業(yè)》，以及向列車調(diào)度員匯報(bào)列車作業(yè)情況和晚點(diǎn)原因，遇列車有異狀時(shí)應(yīng)一并報(bào)告。TDCS設(shè)備在正常情況下，當(dāng)TDCS“行車日志”欄列車運(yùn)行部分信息因故不能自動(dòng)生成或生成錯(cuò)誤的內(nèi)容，車站值班員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工輸入或修改，并向列車調(diào)度員報(bào)告。接發(fā)列車階段計(jì)劃的下達(dá)發(fā)布接收調(diào)度命令車次號(hào)的管理三、TDCS行車作業(yè)組織車站值班員在辦理列車閉塞(預(yù)告)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對(duì)階段計(jì)劃，隨時(shí)注意確認(rèn)TDCS“行車日志”欄列車車次等自動(dòng)生成的內(nèi)容是否正確，遇列車車次號(hào)錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系確認(rèn)并修改車次。對(duì)操作程序中規(guī)定需靠人工輸入的項(xiàng)目,車站值班員應(yīng)根據(jù)作業(yè)情況正確及時(shí)地逐項(xiàng)輸入TDCS“行車日志”欄內(nèi)。車站在向未安裝TDCS系統(tǒng)的區(qū)段辦理列車時(shí),調(diào)度系統(tǒng)不具備報(bào)點(diǎn)功能的,仍執(zhí)行原規(guī)定。接發(fā)列車階段計(jì)劃的下達(dá)發(fā)布接收調(diào)度命令車次號(hào)的管理三、TDCS行車作業(yè)組織接發(fā)列車階段計(jì)劃的下達(dá)發(fā)布接收調(diào)度命令車次號(hào)的管理列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通過調(diào)度系統(tǒng)向車站分方向下達(dá)階段計(jì)劃。當(dāng)遇變更、調(diào)整階段計(jì)劃時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)利用系統(tǒng)及時(shí)向車站發(fā)布。三、TDCS行車作業(yè)組織接發(fā)列車階段計(jì)劃的下達(dá)發(fā)布接收調(diào)度命令車次號(hào)的管理跨局調(diào)度命令，接車局列車調(diào)度員可委托發(fā)車局發(fā)布。各級(jí)列車調(diào)度員擬好命令后，要嚴(yán)格按照調(diào)度命令格式，逐項(xiàng)認(rèn)真復(fù)核無誤后按規(guī)定發(fā)布。發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員若發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，要立即通知所有受令處所撤銷該命令，然后重新擬發(fā)調(diào)度命令，并注明“撤銷前發(fā)x號(hào)命令”(