信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集原理25Hz相敏軌道電路34課件

信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集原理---25Hz相敏軌道電路德修身技立業(yè)德修身技立業(yè)

軌道電路是用來判斷車列位置的重要信號(hào)設(shè)備，由于所處的工作環(huán)境比較復(fù)雜，也一直是故障高發(fā)的信號(hào)設(shè)備。CSM通過對(duì)軌道電路的采集，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道電路工作狀態(tài)的全程記錄，為相應(yīng)的設(shè)備故障處理提供依據(jù)和幫助。

在我國(guó)站內(nèi)大量使用的是交流連續(xù)式軌道電路、25Hz相敏軌道電路、高壓不對(duì)稱脈沖軌道電路和JWXC2.3型駝峰軌道電路。目錄Contents學(xué)習(xí)目標(biāo)1、采集必要性2、采集原理3、安全隔離分析德修身技立業(yè)采集必要性

軌道電路測(cè)試是實(shí)現(xiàn)預(yù)防修的一個(gè)重要手段，CSM站機(jī)對(duì)軌道電路進(jìn)行在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，提高軌道電路的維護(hù)效率，最大限度地保證行車安全。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道電路接收端電壓值和相位角的變化，并對(duì)軌道曲線進(jìn)行分析，可及時(shí)掌握軌道電路調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)的工作情況。軌道長(zhǎng)期占用報(bào)警

(1)軌道長(zhǎng)期占用報(bào)警

軌道長(zhǎng)期占用報(bào)警主要針對(duì)站內(nèi)區(qū)段。

報(bào)警條件:軌道連續(xù)占用72h后開始報(bào)警，之后每隔24h循環(huán)報(bào)警一次。

恢復(fù)條件:報(bào)警發(fā)生之后，軌道出清，報(bào)警立刻恢復(fù)。25Hz相敏軌道電路報(bào)警三級(jí)報(bào)警可以實(shí)現(xiàn)的功能有：監(jiān)測(cè)25Hz相敏軌道電路接收端交流電壓和相位角。

由于站內(nèi)軌道電路的發(fā)送端都是共用的，在相應(yīng)的電源屏軌道電源監(jiān)測(cè)中已有涉及，所以在軌道電路的監(jiān)測(cè)中一般都只是對(duì)接收端進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

25Hz相敏軌道電路接收端交流電壓的監(jiān)測(cè)精度為1%，相位角的監(jiān)測(cè)精度為1%25Hz相敏軌道電路監(jiān)測(cè)德修身技立業(yè)采集原理對(duì)25Hz相敏軌道電路，CSM采集從分線盤送回到軌道繼電器線圈兩端的電壓。實(shí)際采樣配線點(diǎn)通常在軌道測(cè)試盤側(cè)面。當(dāng)沒有軌道測(cè)試盤時(shí)可采集交流二元繼電器GJ組合或微電子接收器組合側(cè)面端子德修身技立業(yè)采集原理局部電源：110V，50Hz軌道電源：調(diào)整狀態(tài):AC18~25V分路殘壓不超過8V德修身技立業(yè)采集原理德修身技立業(yè)采集原理軌道電壓采集德修身技立業(yè)采集原理采樣路徑：室外電纜→防雷分線盤→軌道組合側(cè)面端子→防護(hù)盒、防雷硒堆→軌道繼電器組合架→軌道測(cè)試盤側(cè)面端子→CSM采集設(shè)備采樣周期：500ms德修身技立業(yè)采集原理CSM軌道電路采集采用高阻隔離和電壓互感器隔離的方式，將采樣后的信號(hào)調(diào)理成CPU能直接采集的信號(hào)，對(duì)采樣后數(shù)據(jù)進(jìn)行處理運(yùn)算，得到每路軌道信號(hào)電壓有效值和相位角，然后將軌道電源電壓相位角與局部電源電壓相位角比較得到相位差。

德修身技立業(yè)采集原理25Hz相敏軌道電路電壓測(cè)試結(jié)構(gòu)德修身技立業(yè)安全隔離分析1.外電對(duì)模塊的沖擊有三層防護(hù):第一層為扼流變壓器的防護(hù)，鋼軌側(cè)來的強(qiáng)干擾源很難竄至扼流變壓器I次側(cè)；第二層為軌道變壓器的防護(hù)，當(dāng)強(qiáng)干擾源通過扼流變壓器竄至軌道變壓器Ⅱ次側(cè)時(shí)，很難竄至I次側(cè)；第三層防護(hù)為熔絲的防護(hù)，強(qiáng)干擾源會(huì)將軌道箱內(nèi)熔絲熔斷，從而斷開室內(nèi)外電氣設(shè)備的連接。

2.軌