【風(fēng)切變的相關(guān)理論知識分析2100字】

風(fēng)切變的相關(guān)理論知識分析綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u31619風(fēng)切變的相關(guān)理論知識分析綜述 166381.1引起風(fēng)切變的原因 1229981.天氣因素 1314481.地理環(huán)境因素 279501.2風(fēng)切變的類別及其危害 21.1引起風(fēng)切變的原因風(fēng)切變（或風(fēng)剪），是一種正常的大氣現(xiàn)象，它是\o"Earth'satmosphere"大氣中相對較短距離內(nèi)的\o"Wind"風(fēng)速\o"Windspeed"或\o"Winddirection"方向的差異。大氣風(fēng)切變通常被描述為垂直或水平風(fēng)切變。垂直風(fēng)切變是風(fēng)的速度風(fēng)的方向以及發(fā)生的高度的變化。水平風(fēng)切變是風(fēng)的速度變化，與給定高度的橫向位置的變化。特別是低空風(fēng)切變，它能對飛行安全造成惡劣的影響。產(chǎn)生風(fēng)切變的原因主要有兩種，它們分別為天氣因素和地理環(huán)境因素：1.天氣因素有三種天氣狀況可以產(chǎn)生較強(qiáng)的風(fēng)切變。一、輻射逆溫型的低空急流。這種天氣狀況主要發(fā)生秋季冬季晴朗無風(fēng)的夜晚，在日出時強(qiáng)度最大。由于沒有陽光的照射，地面的熱量會散發(fā)出來導(dǎo)致地面溫度降低，形成低空逆溫層。逆溫層下風(fēng)速較小而逆溫層上有大風(fēng)形成急流，這就產(chǎn)生了風(fēng)切變。這種風(fēng)切變雖然強(qiáng)度不大，容易被人忽視，但是因為它離地面較近，沒有充足的高度余量給飛行員改出，所以如果飛行員操作不當(dāng)也會發(fā)生危險。二、強(qiáng)對流。強(qiáng)對流中的風(fēng)切變是對飛行安全影響最大的，特別是由雷暴或積雨云而產(chǎn)生的強(qiáng)烈下降氣流。其中最危險的是微下?lián)舯┝鳎叨鹊?、不易察覺、能量大，當(dāng)它擊中地面時向四面八方擴(kuò)散，有著最強(qiáng)的風(fēng)速和最大的破壞力，是造成大多數(shù)空難的原因。三、鋒面。風(fēng)切變在冷鋒、暖鋒或錮囚鋒中的各個高度都存在。這種風(fēng)切變主要是由鋒面前后的氣溫氣壓變化而產(chǎn)生。但是它們的強(qiáng)度隨溫度，垂直范圍而變化?？傮w來說，發(fā)生在鋒面中的風(fēng)切變主要是水平風(fēng)的水平或垂直變化（由鋒面產(chǎn)生的雷暴除外），它們的強(qiáng)度往往低于由強(qiáng)對流天氣產(chǎn)生的風(fēng)切變，但是當(dāng)飛行員穿越鋒面時仍需注意風(fēng)場的變化。1.地理環(huán)境因素地理環(huán)境因素主要是指高山、高大樓房、水陸分界處和大片樹林等。它們干擾了風(fēng)的大小或方向，因而形成風(fēng)切變。風(fēng)切變大小和強(qiáng)度與山的高低大小、風(fēng)與地形的角度、樓房的密集程度、樹林的種類高度密度、水面溫度和范圍等有關(guān)。較強(qiáng)的風(fēng)切變?nèi)菀仔纬稍谏降劐e落，水面廣闊、建筑物密集的地方，因此我們能根據(jù)地形的走勢以及建筑物的密度來判斷是否可能發(fā)生較強(qiáng)的風(fēng)切變。1.2風(fēng)切變的類別及其危害風(fēng)切變可分為四類：順風(fēng)切變，它是飛機(jī)的順風(fēng)分量增大的情況。如下圖3.1所示，順風(fēng)切變對于飛機(jī)的危害比逆風(fēng)切變大，當(dāng)飛機(jī)遭遇順風(fēng)切變時，空速會突然減小，升力也隨之下降，導(dǎo)致飛機(jī)高度迅速降低，尤其是在飛機(jī)起飛和降落階段，飛機(jī)原本高度就很低，因此很容易墜地，造成嚴(yán)重事故。圖1.1順風(fēng)切變逆風(fēng)切變，它與順風(fēng)切變相反，是指風(fēng)場相對于飛機(jī)的逆風(fēng)分量增大的情況。如下圖3.2所示，與順風(fēng)切變相比逆風(fēng)切變的危害相對較小，飛機(jī)遭遇逆風(fēng)切變時，空速會增加，升力也會加大，從而導(dǎo)致飛機(jī)的高度升高，在起飛和降落階段會使飛機(jī)脫離預(yù)計的路線，此時飛行員要考慮如何盡快降低飛機(jī)速度。圖1.2逆風(fēng)切變側(cè)風(fēng)切變，它是指飛機(jī)的側(cè)風(fēng)狀態(tài)發(fā)生改變的情況。如下圖3.3所示，飛機(jī)在著陸時遇到側(cè)風(fēng)切變，會使飛機(jī)的機(jī)身產(chǎn)生傾斜，飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑，若風(fēng)速過大也會使飛機(jī)偏離預(yù)定的行進(jìn)方向，側(cè)風(fēng)切變還會使飛機(jī)機(jī)身左右晃動，給飛行員的操作帶來困難，此時飛行員要注意及時修正，避免接地時機(jī)翼及地，給機(jī)身帶來損毀。圖1.3側(cè)風(fēng)切變垂直風(fēng)切變，它是指飛機(jī)從較弱的垂直氣流區(qū)域進(jìn)入到較強(qiáng)的垂直氣流區(qū)域。如下圖3.4所示，垂直風(fēng)切變主要發(fā)生在下?lián)舯┝髦?，其對飛機(jī)的影響體現(xiàn)在對飛機(jī)的高度、空速和俯仰姿態(tài)等諸多方面的綜合影響。垂直風(fēng)切變往往發(fā)生比較突然，強(qiáng)度也很大，對飛行具有很大危害。圖1.4垂直風(fēng)切變了解風(fēng)切變的強(qiáng)度對飛行員來說是相當(dāng)重要的。它表示了在一定距離內(nèi)風(fēng)速變化的大小，目前有三種方法來判斷風(fēng)切變強(qiáng)度。對于垂直風(fēng)切變來說，噴氣運(yùn)輸機(jī)遇到大于等于0.1米/秒的垂直風(fēng)切變時，就較難保持飛機(jī)的空速和高度。在垂直風(fēng)切變中下?lián)舯┝鲗︼w行的影響最大，有科學(xué)家提出了關(guān)于下?lián)舯┝鞯臉?biāo)準(zhǔn)，對于直徑小于400千米的稱為下?lián)舯┝鳎瑢τ谀切┪：ψ畲蟮闹睆叫∮?千米的稱為微下?lián)舯┝?。圖1.5由微下?lián)舯┝饕l(fā)的風(fēng)切變示意圖對于水平風(fēng)切變來說，目前暫無統(tǒng)一的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，但是由美國聯(lián)邦航空局在機(jī)場附近設(shè)置的測量風(fēng)切變系統(tǒng)基站可知，站臺與站臺之間的距離為三千米，它們在站臺之間的風(fēng)速變化到達(dá)15節(jié)以上時，就會對相關(guān)人員發(fā)出報警信號，由此可知，美國專家認(rèn)為5節(jié)/千米的水平風(fēng)切變可對飛行安全造成影響。風(fēng)切變可能發(fā)生在大氣中的任何位置，但是對飛機(jī)安全影響最大的是低空風(fēng)切變，也就是在起飛爬升和著陸進(jìn)場時最容易碰到的風(fēng)切變。它會突然改變飛機(jī)的空速和高度，如果飛行員沒有相應(yīng)的理論知識基礎(chǔ)和相應(yīng)的訓(xùn)練改出，很容易因為操作不當(dāng)而發(fā)生事故。高強(qiáng)度的低空風(fēng)切變通常發(fā)生在雷暴的強(qiáng)烈下降氣流附近，嚴(yán)重影響飛行安全。這種氣流幾乎垂直從空中瀉下，就像水龍頭中的水一樣拍在地面上，然后四處散開，如下圖1.6所示，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時，首先會遇到很強(qiáng)逆風(fēng)導(dǎo)致空速增加，這時飛行員一般會收油門向下壓機(jī)頭，然后飛機(jī)會遇到很強(qiáng)的下沖氣流，接著又是強(qiáng)順風(fēng)，這時飛機(jī)就非常需要動力來維持飛行，如果飛行員操作時機(jī)稍有偏差，飛機(jī)就會失去控制墜落在地上。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1969年到