2025年鐵路線路工中級(jí)技能鑒定模擬測(cè)試與答案詳解

2025年鐵路線路工中級(jí)技能鑒定模擬測(cè)試與答案詳解一、單選題（共40題，每題1分）1.鐵路線路直線地段軌向不良，用10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱睿鳂I(yè)驗(yàn)收管理值不得超過(guò)（）mm。A.4B.6C.8D.10答案：A解析：根據(jù)鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路線路直線地段軌向不良，用10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱睿鳂I(yè)驗(yàn)收管理值不得超過(guò)4mm，所以選A。這是保證列車平穩(wěn)運(yùn)行的基本要求，超過(guò)該數(shù)值會(huì)影響列車運(yùn)行的安全性和舒適性。2.道岔基本軌垂直磨耗，在正線上，60kg/m及以上鋼軌，年通過(guò)總重≥80Mt，超過(guò)（）mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。A.6B.8C.10D.12答案：A解析：對(duì)于正線上60kg/m及以上鋼軌，年通過(guò)總重≥80Mt的道岔基本軌，其垂直磨耗超過(guò)6mm時(shí)，會(huì)對(duì)道岔的正常使用和列車運(yùn)行安全造成較大影響，需及時(shí)修理或更換，因此答案是A。3.曲線超高順坡坡度，最大不得大于（）。A.1‰B.2‰C.2.5‰D.3‰答案：C解析：曲線超高順坡坡度如果過(guò)大，會(huì)使列車在曲線段運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生較大的橫向力，影響行車安全和舒適性。規(guī)定曲線超高順坡坡度最大不得大于2.5‰，所以選C。4.軌枕間距應(yīng)均勻布置，軌枕實(shí)際間距與標(biāo)準(zhǔn)間距誤差不得超過(guò)（）mm。A.±5B.±10C.±15D.±20答案：C解析：軌枕間距均勻?qū)壍澜Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性至關(guān)重要，軌枕實(shí)際間距與標(biāo)準(zhǔn)間距誤差不得超過(guò)±15mm，這樣能保證軌道受力均勻，維持軌道的正常狀態(tài)，故答案為C。5.用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面（）鋸斷。A.水平B.垂直C.傾斜45°D.傾斜60°答案：B解析：鋼軌截?cái)鄷r(shí)全斷面垂直鋸斷，能夠保證鋼軌斷面平整，使鋼軌連接時(shí)受力均勻，確保軌道的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。若采用其他方式鋸斷，會(huì)影響鋼軌的連接質(zhì)量和軌道性能，所以選B。6.無(wú)縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用（）級(jí)及以上螺栓，扭矩應(yīng)保持700～1100N·m。A.8.8B.10.9C.12.9D.14.9答案：B解析：無(wú)縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭受力較大，需要使用高強(qiáng)度螺栓來(lái)保證連接的可靠性。10.9級(jí)及以上螺栓能夠滿足其受力要求，且扭矩保持在700～1100N·m，可有效防止接頭松動(dòng)，因此答案是B。7.線路設(shè)備修理應(yīng)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的（）方法。A.管理B.維修C.施工D.養(yǎng)護(hù)答案：A解析：在鐵路線路設(shè)備修理過(guò)程中，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝的同時(shí)，還需要先進(jìn)的管理方法來(lái)合理組織和協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作，以提高修理效率和質(zhì)量，所以選A。8.道口鋪面寬度應(yīng)與道路寬度相同，且應(yīng)不小于（）m。A.2.5B.3C.3.5D.4答案：C解析：道口鋪面寬度不小于3.5m，是為了保證車輛能夠順利通過(guò)道口，避免因?qū)挾炔蛔銓?dǎo)致車輛通行困難或發(fā)生碰撞等事故，故答案為C。9.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過(guò)（）mm。A.±80B.±160C.±200D.±240答案：B解析：25m鋼軌地段每千米軌縫總誤差不得超過(guò)±160mm，合理控制軌縫誤差能適應(yīng)鋼軌因溫度變化產(chǎn)生的伸縮，防止軌縫過(guò)大或過(guò)小影響軌道結(jié)構(gòu)和列車運(yùn)行安全，所以選B。10.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是（）。A.|←△→|B.|←△△→|C.↑△D.↑△△答案：B解析：根據(jù)鐵路鋼軌傷損標(biāo)記規(guī)定，|←△△→|表示連續(xù)輕傷有發(fā)展，用于提醒線路工及時(shí)關(guān)注并處理鋼軌傷損情況，因此答案是B。11.曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)用（）調(diào)整鋼軌接頭位置。A.廠制縮短軌B.現(xiàn)場(chǎng)鋸短的鋼軌C.標(biāo)準(zhǔn)軌D.廢舊鋼軌答案：A解析：曲線地段由于外股和內(nèi)股的長(zhǎng)度不同，為保證鋼軌接頭位置正確，內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌，廠制縮短軌的尺寸經(jīng)過(guò)精確設(shè)計(jì)和加工，能夠滿足曲線軌道的鋪設(shè)要求，現(xiàn)場(chǎng)鋸短的鋼軌尺寸精度難以保證，所以選A。12.混凝土枕地段發(fā)生（）時(shí)，應(yīng)及時(shí)整治。A.空吊板B.軌枕失效C.軌枕位移D.以上都是答案：D解析：混凝土枕地段出現(xiàn)空吊板、軌枕失效、軌枕位移等情況，都會(huì)影響軌道的穩(wěn)定性和列車運(yùn)行安全，都需要及時(shí)進(jìn)行整治，所以答案是D。13.線路大、中修時(shí)，在兩股鋼軌上每隔（）m應(yīng)釘上一塊標(biāo)有起道量的木墊板。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：線路大、中修時(shí)，在兩股鋼軌上每隔10m釘上一塊標(biāo)有起道量的木墊板，這樣便于施工人員準(zhǔn)確控制起道量，保證軌道的平順性，因此選B。14.道岔導(dǎo)曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導(dǎo)曲線上股鋼軌工作邊的距離，支距點(diǎn)位置在（）處。A.導(dǎo)曲線軌枕B.直股軌枕C.岔枕間隔中點(diǎn)D.任意位置答案：A解析：道岔導(dǎo)曲線支距的測(cè)量以導(dǎo)曲線軌枕為支距點(diǎn)位置，在該處按垂直方向量取道岔直股鋼軌工作邊到導(dǎo)曲線上股鋼軌工作邊的距離，這樣的測(cè)量方式能準(zhǔn)確反映導(dǎo)曲線的形狀和尺寸，所以選A。15.無(wú)縫線路鋼軌溫度應(yīng)力與（）無(wú)關(guān)。A.鋼軌長(zhǎng)度B.鋼軌截面積C.鋼軌溫度變化D.鋼軌彈性模量答案：A解析：無(wú)縫線路鋼軌溫度應(yīng)力的計(jì)算公式為σ=EαΔt，其中σ為溫度應(yīng)力，E為鋼軌彈性模量，α為鋼軌線膨脹系數(shù)，Δt為鋼軌溫度變化。由此可見(jiàn)，鋼軌溫度應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，與鋼軌截面積、鋼軌溫度變化、鋼軌彈性模量有關(guān)，所以答案是A。16.軌枕扣件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)（）。A.立即補(bǔ)齊B.定期補(bǔ)齊C.無(wú)需補(bǔ)齊D.下次維修時(shí)補(bǔ)齊答案：A解析：軌枕扣件齊全且作用良好是保證軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的重要因素，缺少扣件會(huì)影響鋼軌與軌枕的連接，降低軌道的穩(wěn)定性，所以一旦發(fā)現(xiàn)缺少應(yīng)立即補(bǔ)齊，選A。17.鐵路線路上的鋼軌銹蝕，經(jīng)除銹后，軌底厚度不足（）mm或軌腰厚度不足8mm時(shí)，應(yīng)判為重傷。A.10B.12C.14D.16答案：B解析：當(dāng)鋼軌銹蝕，經(jīng)除銹后軌底厚度不足12mm或軌腰厚度不足8mm時(shí)，鋼軌的強(qiáng)度和承載能力大幅下降，會(huì)嚴(yán)重影響行車安全，應(yīng)判為重傷，因此答案是B。18.曲線地段軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：A解析：曲線地段軌距加寬在緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于1‰，這樣能使列車平穩(wěn)地從直線進(jìn)入曲線或從曲線駛出到直線，避免因軌距變化過(guò)快影響列車運(yùn)行安全和舒適性，所以選A。19.線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.10答案：B解析：線路上個(gè)別插入的短軌在正線上不得短于6m，這是為了保證軌道的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，避免短軌過(guò)短導(dǎo)致軌道受力不均，影響列車運(yùn)行安全，所以答案是B。20.道岔尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不得大于（）mm。A.1B.2C.3D.4答案：2解析：道岔尖軌尖端與基本軌必須密貼，間隙不得大于2mm，否則會(huì)影響道岔的正常轉(zhuǎn)換和列車通過(guò)道岔時(shí)的安全性，因此選2。21.混凝土軌枕扣件的彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扭矩應(yīng)保持在（）N·m。A.80～140B.100～160C.120～180D.140～200答案：C解析：混凝土軌枕扣件的彈條中部前端下顎靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扭矩保持在120～180N·m，能保證扣件對(duì)鋼軌的扣壓力，使鋼軌穩(wěn)固在正確位置，所以答案是C。22.鐵路線路上的軌枕間距，應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。A.運(yùn)量B.行車速度C.鋼軌類型D.以上都是答案：D解析：軌枕間距的確定需要綜合考慮運(yùn)量、行車速度、鋼軌類型等因素。運(yùn)量大、行車速度高、鋼軌類型不同，對(duì)軌道的穩(wěn)定性要求不同，軌枕間距也相應(yīng)不同，所以選D。23.無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌（含焊縫）折斷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行（）。A.緊急處理B.臨時(shí)處理C.永久處理D.以上都有可能答案：D解析：無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌（含焊縫）折斷時(shí)，根據(jù)具體情況可進(jìn)行緊急處理、臨時(shí)處理或永久處理。緊急處理是為了先保證列車能夠限速通過(guò)；臨時(shí)處理可維持一定時(shí)間的正常運(yùn)行；永久處理則是徹底修復(fù)鋼軌，所以答案是D。24.道岔護(hù)軌輪緣槽寬度，直向不得小于（）mm，側(cè)向不得小于90mm。A.42B.48C.50D.54答案：A解析：道岔護(hù)軌輪緣槽寬度直向不得小于42mm，側(cè)向不得小于90mm，這樣的寬度設(shè)置能保證車輪順利通過(guò)護(hù)軌，防止車輪脫軌，保障列車運(yùn)行安全，因此選A。25.線路綜合維修驗(yàn)收單位，站線為一股道，道岔以（）為單位。A.一組B.二組C.三組D.四組答案：A解析：線路綜合維修驗(yàn)收時(shí)，站線以一股道為驗(yàn)收單位，道岔以一組為單位，這樣便于對(duì)線路和道岔的維修質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估和管理，所以答案是A。26.鐵路線路軌距是鋼軌頭部踏面下（）mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A.14B.16C.18D.20答案：B解析：鐵路線路軌距規(guī)定為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，這是根據(jù)列車車輪的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行要求確定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，所以選B。27.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于（）℃。A.20B.25C.30D.35答案：D解析：線路上的鋼軌硬彎在矯直時(shí)，軌溫應(yīng)高于35℃，較高的軌溫能使鋼軌具有較好的塑性，便于進(jìn)行矯直操作，且能減少矯直過(guò)程中鋼軌產(chǎn)生裂紋等損傷的風(fēng)險(xiǎn)，所以答案是D。28.道岔連接部分的軌枕間距，應(yīng)與區(qū)間軌道同類型軌枕地段的軌枕間距一致，并使軌縫位于軌枕間距的（）。A.中心B.1/3處C.2/3處D.任意位置答案：A解析：道岔連接部分的軌枕間距與區(qū)間同類型軌枕地段一致，且使軌縫位于軌枕間距的中心，這樣能保證軌道受力均勻，提高軌道的穩(wěn)定性和使用壽命，所以選A。29.無(wú)縫線路鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，同一區(qū)間內(nèi)左右股鋼軌鎖定軌溫差不得大于（）℃。A.3B.5C.7D.9答案：B解析：無(wú)縫線路鎖定軌溫準(zhǔn)確、均勻?qū)壍婪€(wěn)定至關(guān)重要，同一區(qū)間內(nèi)左右股鋼軌鎖定軌溫差不得大于5℃，否則會(huì)因鋼軌伸縮不一致產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，影響軌道結(jié)構(gòu)安全，所以答案是B。30.軌枕應(yīng)保證有足夠的（），并具有一定的彈性。A.強(qiáng)度B.剛度C.穩(wěn)定性D.以上都是答案：D解析：軌枕需要具備足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，同時(shí)具有一定彈性。強(qiáng)度保證軌枕能承受列車荷載；剛度維持軌道形狀；穩(wěn)定性防止軌枕移位；彈性可緩沖列車對(duì)軌道的沖擊力，所以選D。31.線路上的軌枕因腐朽、劈裂等原因不能滿足使用要求時(shí)，應(yīng)（）。A.及時(shí)更換B.修補(bǔ)后繼續(xù)使用C.暫時(shí)保留D.以上都不對(duì)答案：A解析：軌枕因腐朽、劈裂等原因不能滿足使用要求時(shí)，其承載能力和穩(wěn)定性大幅下降，會(huì)嚴(yán)重影響軌道安全，應(yīng)及時(shí)更換，所以答案是A。32.道岔轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，不得小于（）mm。A.1391B.1348C.1435D.1500答案：A解析：道岔轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm，該距離是保證車輪安全通過(guò)轍叉的重要尺寸，小于此距離可能導(dǎo)致車輪撞擊護(hù)軌或脫軌，因此選A。33.鐵路線路維修工作分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和（）。A.臨時(shí)補(bǔ)修B.大修C.中修D(zhuǎn).重點(diǎn)維修答案：A解析：鐵路線路維修工作主要分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。綜合維修是有計(jì)劃的全面修理；經(jīng)常保養(yǎng)是日常的養(yǎng)護(hù)工作；臨時(shí)補(bǔ)修是對(duì)線路上突發(fā)的病害及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，所以答案是A。34.曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，如無(wú)緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：A解析：無(wú)論在緩和曲線還是直線上進(jìn)行曲線軌距加寬的遞減，遞減率都不得大于1‰，以確保列車平穩(wěn)過(guò)渡，保障行車安全，所以選A。35.鋼軌接頭螺栓以抗拉強(qiáng)度劃分為（）級(jí)。A.7.6和10.9B.8.8和10.9C.9.8和10.9D.10.9和12.9答案：B解析：在鐵路線路中，鋼軌接頭螺栓依據(jù)抗拉強(qiáng)度主要?jiǎng)澐譃?.8級(jí)和10.9級(jí)，不同等級(jí)適用于不同受力情況的鋼軌接頭連接，所以選B。36.搗固道床或臥底（拉底）時(shí)，應(yīng)掌握好起道量，木枕地段起道量超過(guò)（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行搗固。A.10B.15C.20D.25答案：C解析：木枕地段在搗固道床或臥底作業(yè)時(shí)，當(dāng)起道量超過(guò)20mm，為保證軌道的穩(wěn)定性和線路質(zhì)量，必須進(jìn)行搗固作業(yè)，使軌枕與道床更好地結(jié)合，因此答案是C。37.雙線和單線區(qū)間線路施工時(shí)，在距離施工地點(diǎn)兩端（）m處，列車運(yùn)行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌。A.500-800B.800-1000C.1100-1400D.1400-1800答案：A解析：根據(jù)鐵路施工安全規(guī)定，雙線和單線區(qū)間線路施工時(shí)，在施工地點(diǎn)兩端500-800m處設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌，以提醒列車司機(jī)提前做好停車準(zhǔn)備，保障施工安全，所以選A。38.線路上使用的軌距擋板，其厚度一般有（）mm等規(guī)格。A.8、10、12B.10、12、14C.12、14、16D.14、16、18答案：C解析：線路上常用的軌距擋板厚度規(guī)格為12mm、14mm、16mm，通過(guò)選用不同厚度的軌距擋板，可實(shí)現(xiàn)對(duì)軌距的精確調(diào)整，保證軌道的幾何尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)，故答案為C。39.鐵路線路上的軌枕盒內(nèi)的道砟應(yīng)裝滿，但（）的軌枕盒內(nèi)可以不裝滿。A.鋼軌接頭處B.曲線地段C.道岔區(qū)D.橋梁兩端答案：A解析：鋼軌接頭處受力較大，為保證鋼軌接頭的彈性和軌枕的穩(wěn)定性，軌枕盒內(nèi)道砟可以不裝滿，以便鋼軌接頭在列車通過(guò)時(shí)有一定的彈性變形空間；而曲線地段、道岔區(qū)、橋梁兩端的軌枕盒內(nèi)道砟通常需裝滿，所以選A。40.線路設(shè)備檢查中，軌距尺每（）個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次鑒定。A.3B.6C.9D.12答案：B解析：為確保軌距尺測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，保障鐵路線路軌距測(cè)量的可靠性，軌距尺每6個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次鑒定，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和校正軌距尺可能出現(xiàn)的誤差，因此答案是B。二、多選題（共30題，每題1分）1.鐵路線路維修工作的基本任務(wù)包括（）。A.保持線路設(shè)備完整B.使線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)C.保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行D.提高線路設(shè)備的使用壽命答案：ABCD解析：鐵路線路維修通過(guò)保持設(shè)備完整、維持質(zhì)量均衡，能保障列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)科學(xué)的維修措施也有助于延長(zhǎng)線路設(shè)備使用壽命，所以ABCD選項(xiàng)均正確。2.無(wú)縫線路的特點(diǎn)有（）。A.減少列車運(yùn)行阻力B.降低車輪與鋼軌的磨耗C.提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性D.減少養(yǎng)護(hù)維修工作量答案：ABCD解析：無(wú)縫線路消除了鋼軌接頭，減少了列車運(yùn)行時(shí)的沖擊和振動(dòng)，從而降低阻力、減少磨耗，提高運(yùn)行平穩(wěn)性，并且減少了因接頭問(wèn)題帶來(lái)的養(yǎng)護(hù)維修工作，四個(gè)選項(xiàng)均符合無(wú)縫線路特點(diǎn)。3.道岔由（）等部分組成。A.轉(zhuǎn)轍器B.連接部分C.轍叉及護(hù)軌D.岔枕答案：ABCD解析：道岔是鐵路線路的重要設(shè)備，轉(zhuǎn)轍器引導(dǎo)列車轉(zhuǎn)向，連接部分實(shí)現(xiàn)線路過(guò)渡，轍叉及護(hù)軌保障列車安全通過(guò)，岔枕用于固定各部件，這四部分共同構(gòu)成道岔。4.曲線地段軌道幾何形位包括（）。A.軌距加寬B.曲線超高C.方向D.軌底坡答案：ABCD解析：曲線地段，軌距加寬保證列車順利通過(guò)曲線，曲線超高平衡列車離心力，方向確保線路平順，軌底坡使鋼軌受力合理，這些幾何形位共同保障列車在曲線段安全運(yùn)行。5.鐵路線路上使用的鋼軌應(yīng)具備（）等性能。A.足夠的強(qiáng)度B.良好的韌性C.耐磨性能D.抗疲勞性能答案：ABCD解析：鋼軌需要承受列車的巨大荷載和反復(fù)沖擊，足夠的強(qiáng)度可防止斷裂，良好韌性避免脆性破壞，耐磨性能延長(zhǎng)使用壽命，抗疲勞性能防止鋼軌出現(xiàn)疲勞裂紋，所以ABCD都正確。6.線路設(shè)備修理應(yīng)貫徹（）的原則。A.預(yù)防為主B.防治結(jié)合C.修養(yǎng)并重D.安全第一答案：ABC解析：預(yù)防為主強(qiáng)調(diào)提前采取措施防止線路病害發(fā)生；防治結(jié)合要求及時(shí)處理已出現(xiàn)的病害；修養(yǎng)并重保證線路維修和養(yǎng)護(hù)工作協(xié)調(diào)進(jìn)行，共同保障線路設(shè)備狀態(tài)良好。7.下列關(guān)于軌枕的說(shuō)法正確的有（）。A.支承鋼軌B.保持鋼軌的位置和方向C.將鋼軌承受的荷載傳遞給道床D.混凝土軌枕比木枕使用壽命長(zhǎng)答案：ABCD解析：軌枕在軌道中起到支承鋼軌、固定其位置和方向的作用，同時(shí)將鋼軌荷載傳遞給道床，混凝土軌枕因材質(zhì)特性，相比木枕具有更長(zhǎng)的使用壽命。8.鐵路線路施工防護(hù)的目的是（）。A.確保施工人員安全B.確保行車安全C.保證施工質(zhì)量D.提高施工效率答案：AB解析：施工防護(hù)通過(guò)設(shè)置各種防護(hù)信號(hào)和設(shè)施，防止列車對(duì)施工人員造成傷害，避免施工影響列車正常運(yùn)行，主要目的是保障人員和行車安全。9.鋼軌傷損按程度可分為（）。A.輕傷B.輕傷有發(fā)展C.重傷D.折斷答案：ABCD解析：鋼軌傷損根據(jù)其嚴(yán)重程度分為輕傷、輕傷有發(fā)展、重傷和折斷，不同程度的傷損對(duì)應(yīng)不同的處理措施，以保證軌道安全。10.曲線超高設(shè)置的目的是（）。A.平衡列車在曲線運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的離心力B.減少外股鋼軌的磨耗C.提高列車運(yùn)行的穩(wěn)定性D.提高列車通過(guò)曲線的速度答案：ABCD解析：曲線超高使列車重力和離心力的合力方向垂直于軌道平面，從而平衡離心力，減少外股鋼軌磨耗，提高運(yùn)行穩(wěn)定性，也有助于提高列車通過(guò)曲線的速度。11.線路設(shè)備檢查的主要內(nèi)容包括（）。A.軌距B.水平C.高低D.軌向答案：ABCD解析：軌距、水平、高低、軌向是反映線路幾何形位的重要指標(biāo)，通過(guò)檢查這些內(nèi)容能及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路病害，保障列車運(yùn)行安全。12.鐵路線路上的扣件應(yīng)具備（）功能。A.聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕B.保持軌距C.提供適當(dāng)?shù)膹椥訢.阻止鋼軌縱向和橫向位移答案：ABCD解析：扣件將鋼軌與軌枕牢固聯(lián)結(jié)，保證軌距穩(wěn)定，提供一定彈性緩沖列車荷載，同時(shí)阻止鋼軌發(fā)生縱向和橫向位移，維持軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。13.道岔養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)部位有（）。A.尖軌與基本軌密貼處B.轍叉心及翼軌C.轉(zhuǎn)轍部分的各種聯(lián)結(jié)零件D.護(hù)軌答案：ABCD解析：尖軌與基本軌密貼不良會(huì)影響道岔轉(zhuǎn)換，轍叉心及翼軌易磨損，轉(zhuǎn)轍部分聯(lián)結(jié)零件松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致道岔故障，護(hù)軌對(duì)引導(dǎo)車輪至關(guān)重要，這些都是道岔養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)。14.下列屬于鐵路線路維修作業(yè)的有（）。A.起道B.撥道C.改道D.搗固答案：ABCD解析：起道調(diào)整線路高低，撥道糾正線路方向，改道調(diào)整軌距，搗固使軌枕與道床更好結(jié)合，這些都屬于常見(jiàn)的鐵路線路維修作業(yè)。15.鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)禁止（）行為。A.燒荒、放養(yǎng)牲畜B.傾倒垃圾、排放腐蝕性物質(zhì)C.堆放、懸掛物品D.建造建筑物、構(gòu)筑物答案：ABCD解析：在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行這些行為，會(huì)影響鐵路線路的穩(wěn)定性和列車運(yùn)行安全，均被嚴(yán)格禁止。16.鋼軌接頭的形式按其用途可分為（）。A.普通接頭B.導(dǎo)電接頭C.絕緣接頭D.異型鋼軌接頭答案：ABCD解析：普通接頭用于一般線路連接；導(dǎo)電接頭滿足軌道電路導(dǎo)電需求；絕緣接頭用于電氣隔離；異型鋼軌接頭用于不同類型鋼軌的連接，四種均是按用途劃分的鋼軌接頭形式。17.線路大修的主要內(nèi)容包括（）。A.更換鋼軌及聯(lián)結(jié)零件B.更換失效軌枕C.清篩道床，補(bǔ)充道砟D.整修道岔答案：ABCD解析：線路大修時(shí)，更換磨損的鋼軌及零件、失效軌枕，清篩補(bǔ)充道床，整修道岔等工作，可全面恢復(fù)線路性能，提高線路質(zhì)量。18.曲線地段軌距加寬遞減的要求有（）。A.在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減B.無(wú)緩和曲線時(shí)在直線上遞減C.遞減率不得大于1‰D.復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)遞減答案：ABCD解析：曲線軌距加寬一般在緩和曲線內(nèi)或直線上按不大于1‰的遞減率進(jìn)行，復(fù)曲線則在正矢遞減范圍內(nèi)完成遞減，以保證列車平穩(wěn)過(guò)渡。19.鐵路線路工在作業(yè)時(shí)應(yīng)穿戴（）等勞動(dòng)防護(hù)用品。A.工作服B.安全帽C.防護(hù)鞋D.防護(hù)手套答案：ABCD解析：在鐵路線路作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，穿戴工作服、安全帽、防護(hù)鞋、防護(hù)手套等勞動(dòng)防護(hù)用品，能有效保護(hù)線路工的人身安全。20.下列關(guān)于道砟的說(shuō)法正確的有（）。A.傳遞和擴(kuò)散列車荷載B.保持軌道的幾何形位C.排水作用D.便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)答案：ABCD解析：道砟可將列車荷載傳遞擴(kuò)散到路基，維持軌道幾何形位，利于排水，同時(shí)也方便線路工進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。21.無(wú)縫線路的鎖定軌溫與（）有關(guān)。A.當(dāng)?shù)氐淖罡?、最低軌溫B.鋼軌的材質(zhì)C.線路的行車速度D.軌道的結(jié)構(gòu)形式答案：ABCD解析：當(dāng)?shù)剀墱赜绊戞i定軌溫的取值范圍，鋼軌材質(zhì)、線路行車速度和軌道結(jié)構(gòu)形式會(huì)影響軌道受力，進(jìn)而影響鎖定軌溫的確定。22.線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定的目的是（）。A.掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)B.合理安排線路維修計(jì)劃C.評(píng)價(jià)線路維修工作質(zhì)量D.提高線路設(shè)備管理水平答案：ABCD解析：通過(guò)線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定，能了解設(shè)備狀態(tài)，據(jù)此合理規(guī)劃維修，評(píng)估維修質(zhì)量，不斷提升線路設(shè)備管理水平。23.鐵路線路上使用的防爬設(shè)備有（）。A.防爬器B.防爬撐C.軌距桿D.地錨拉桿答案：AB解析：防爬器和防爬撐用于防止鋼軌縱向爬行，軌距桿主要用于保持軌距，地錨拉桿一般用于加固道岔等，防爬設(shè)備主要是防爬器和防爬撐。24.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備包括（）。A.轉(zhuǎn)轍機(jī)B.轉(zhuǎn)轍桿C.連接桿D.密貼調(diào)整桿答案：ABCD解析：轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力，轉(zhuǎn)轍桿、連接桿、密貼調(diào)整桿等部件共同作用，實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換和保持尖軌與基本軌的密貼。25.曲線地段鋼軌磨耗的原因有（）。A.列車通過(guò)曲線時(shí)的離心力B.鋼軌材質(zhì)不均勻C.軌道幾何形位不良D.養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)答案：ABCD解析：離心力使車輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生橫向力，鋼軌材質(zhì)不均易導(dǎo)致局部磨損，軌道幾何形位不良和養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)也會(huì)加劇鋼軌在曲線地段的磨耗。26.鐵路線路維修作業(yè)中，防止脹軌跑道的措施有（）。A.保持線路方向良好B.及時(shí)消除軌縫C.加強(qiáng)搗固，提高道床阻力D.調(diào)整軌枕間距答案：AC解析：保持線路方向良好可減少鋼軌的額外受力，加強(qiáng)搗固提高道床阻力能增強(qiáng)軌道穩(wěn)定性，防止脹軌跑道；消除軌縫說(shuō)法錯(cuò)誤，應(yīng)保持合理軌縫，調(diào)整軌枕間距對(duì)防止脹軌跑道作用不大。27.鋼軌焊接接頭的質(zhì)量要求包括（）。A.具有與鋼軌母材相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度B.良好的韌性C.表面平整D.幾何尺寸符合要求答案：ABCD解析：鋼軌焊接接頭要具備與母材相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和韌性，保證軌道承載能力；表面平整、幾何尺寸符合要求，確保列車運(yùn)行平穩(wěn)。28.下列屬于鐵路線路附屬設(shè)施的有（）。A.安全樁B.警沖標(biāo)C.線路標(biāo)志D.防護(hù)柵欄答案：ABCD解析：安全樁、警沖標(biāo)、線路標(biāo)志、防護(hù)柵欄等都屬于鐵路線路附屬設(shè)施，對(duì)保障線路安全和列車運(yùn)行秩序起到重要作用。29.線路設(shè)備檢查的方法有（）。A.目視檢查B.量具檢查C.儀器檢查D.動(dòng)態(tài)檢查答案：ABCD解析：目視檢查可快速發(fā)現(xiàn)明顯病害，量具檢查用于測(cè)量幾何尺寸，儀器檢查能精準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，動(dòng)態(tài)檢查通過(guò)列車運(yùn)行檢測(cè)線路性能，這些都是常用檢查方法。30.鐵路線路工在進(jìn)行起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意（）。A.正確選擇起道機(jī)的放置位置B.起道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處C.起道量較大時(shí)應(yīng)分段起道D.起道后應(yīng)及時(shí)搗固答案：ABCD解析：起道作業(yè)時(shí)，正確放置起道機(jī)可保證作業(yè)安全和效果，避免在鋁熱焊縫處放置防止損壞焊縫；起道量較大時(shí)分段起道更易控制；起道后搗固使線路穩(wěn)定，四個(gè)選項(xiàng)均是起道作業(yè)的注意事項(xiàng)。三、判斷題（共30題，每題1分）1.鐵路線路維修只需關(guān)注軌道幾何尺寸，無(wú)需考慮道床狀態(tài)。答案：×解析：鐵路線路維修不僅要關(guān)注軌道幾何尺寸，道床狀態(tài)同樣關(guān)鍵。良好的道床能有效分散列車荷載、保持軌道穩(wěn)定、利于排水等，道床板結(jié)、翻漿冒泥等病害會(huì)嚴(yán)重影響線路質(zhì)量和列車運(yùn)行安全，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。2.無(wú)縫線路的鎖定軌溫一旦確定，在任何情況下都不能改變。答案：×解析：無(wú)縫線路鎖定軌溫雖在鋪設(shè)時(shí)精心確定，但當(dāng)線路出現(xiàn)嚴(yán)重病害、軌溫變化異常影響線路安全，或進(jìn)行線路大修等情況時(shí)，經(jīng)嚴(yán)格計(jì)算和審批，鎖定軌溫是可以進(jìn)行調(diào)整的，并非一成不變，故該表述錯(cuò)誤。3.道岔轉(zhuǎn)轍器部分的尖軌與基本軌在任何情況下都必須保持密貼。答案：√解析：尖軌與基本軌密貼是道岔正常工作的基礎(chǔ)，若不密貼，列車通過(guò)道岔時(shí)車輪可能擠開尖軌，導(dǎo)致脫軌等嚴(yán)重事故，直接威脅行車安全，因此二者必須始終保持密貼，該說(shuō)法正確。4.曲線地段軌距加寬只要在曲線中部設(shè)置即可，緩和曲線不需要。答案：×解析：曲線地段軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)均勻遞減，無(wú)緩和曲線時(shí)在直線上遞減。這樣能使列車平穩(wěn)地從直線進(jìn)入曲線或從曲線駛出到直線，避免因軌距突變對(duì)列車運(yùn)行安全和舒適性造成影響，所以原說(shuō)法錯(cuò)誤。5.鋼軌的強(qiáng)度越高，其韌性就一定越好。答案：×解析：鋼軌的強(qiáng)度和韌性是兩個(gè)不同的性能指標(biāo)，強(qiáng)度高并不意味著韌性就好。高強(qiáng)度鋼軌可能在硬度上表現(xiàn)出色，但在承受沖擊和變形時(shí)，韌性不一定能滿足要求，二者需要綜合考量以適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景，因此該說(shuō)法錯(cuò)誤。6.線路設(shè)備修理時(shí)，預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重的原則可以根據(jù)實(shí)際情況選擇性執(zhí)行。答案：×解析：預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重是線路設(shè)備修理的基本原則，貫穿于整個(gè)線路維修工作。忽視任何一個(gè)原則都會(huì)影響線路設(shè)備的整體狀態(tài)和使用壽命，不能隨意選擇執(zhí)行，必須嚴(yán)格遵循，所以該表述錯(cuò)誤。7.混凝土軌枕比木枕重量大，所以其承載能力一定更強(qiáng)。答案：×解析：混凝土軌枕承載能力強(qiáng)并非單純因?yàn)橹亓看螅怯捎谄洳馁|(zhì)特性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。混凝土軌枕具有較好的強(qiáng)度、耐久性和穩(wěn)定性，能更好地承受列車荷載；木枕也有一定的彈性和適應(yīng)性，承載能力與多種因素有關(guān)，不能僅依據(jù)重量判斷，故該說(shuō)法錯(cuò)誤。8.鐵路線路施工防護(hù)只要設(shè)置好警示標(biāo)志，施工人員就無(wú)需采取其他安全措施。答案：×解析：鐵路線路施工防護(hù)設(shè)置警示標(biāo)志只是其中一部分，施工人員還需穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品，嚴(yán)格遵守施工安全規(guī)程，與列車運(yùn)行調(diào)度保持密切聯(lián)系等，多方面措施共同保障施工人員安全和行車安全，所以原說(shuō)法錯(cuò)誤。9.鋼軌輕傷有發(fā)展時(shí)，可暫時(shí)不做處理，繼續(xù)觀察即可。答案：×解析：鋼軌輕傷有發(fā)展說(shuō)明傷損狀況在惡化，若不及時(shí)處理，可能迅速發(fā)展為重傷甚至折斷，嚴(yán)重威脅行車安全。此時(shí)應(yīng)及時(shí)采取加固、更換等措施，而不是繼續(xù)觀察，因此該表述錯(cuò)誤。10.曲線超高設(shè)置得越高，列車通過(guò)曲線時(shí)就越安全。答案：×解析：曲線超高應(yīng)根據(jù)曲線半徑、列車運(yùn)行速度等因素合理設(shè)置。超高過(guò)高，當(dāng)列車低速通過(guò)時(shí)，會(huì)使內(nèi)股鋼軌受力過(guò)大，導(dǎo)致列車傾斜甚至顛覆；只有合理的超高設(shè)置才能平衡列車離心力，保障列車安全通過(guò)，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。11.線路設(shè)備檢查中，軌距、水平、高低、軌向是最重要的檢查項(xiàng)目，其他項(xiàng)目可忽略。答案：×解析：軌距、水平、高低、軌向確實(shí)是線路設(shè)備檢查的重要項(xiàng)目，但線路檢查是一個(gè)全面系統(tǒng)的工作，還包括鋼軌磨損、軌枕狀態(tài)、道床質(zhì)量、扣件緊固情況等諸多項(xiàng)目，任何一項(xiàng)出現(xiàn)問(wèn)題都可能影響線路安全，不能忽略，因此原說(shuō)法錯(cuò)誤。12.鐵路線路上的扣件只要能將鋼軌與軌枕聯(lián)結(jié)在一起就可以，無(wú)需考慮其他功能。答案：×解析：扣件除了聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕，還需保持軌距穩(wěn)定、提供適當(dāng)彈性緩沖列車荷載、阻止鋼軌縱向和橫向位移等。這些功能共同作用，才能維持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，所以僅滿足聯(lián)結(jié)功能是不夠的，該表述錯(cuò)誤。13.道岔養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，只需關(guān)注尖軌、轍叉等關(guān)鍵部位，其他部位無(wú)需重點(diǎn)檢查。答案：×解析：道岔是一個(gè)復(fù)雜的整體設(shè)備，尖軌、轍叉等部位固然重要，但轉(zhuǎn)轍部分的各種聯(lián)結(jié)零件、護(hù)軌、岔枕等部位的狀態(tài)同樣會(huì)影響道岔的正常使用和行車安全。任何一個(gè)部件出現(xiàn)問(wèn)題都可能引發(fā)道岔故障，因此都需要重點(diǎn)檢查維護(hù)，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。14.起道、撥道、改道、搗固等作業(yè)都屬于鐵路線路維修作業(yè)。答案：√解析：起道用于調(diào)整線路高低，撥道糾正線路方向，改道調(diào)整軌距，搗固使軌枕與道床更好結(jié)合，這些都是為了保持線路設(shè)備完整，使線路質(zhì)量處于良好狀態(tài)，屬于常見(jiàn)且重要的鐵路線路維修作業(yè)，該說(shuō)法正確。15.在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，只要不影響列車運(yùn)行，就可以進(jìn)行一些臨時(shí)性的小型建筑活動(dòng)。答案：×解析：鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁任何建造建筑物、構(gòu)筑物的行為，無(wú)論規(guī)模大小和是否影響列車運(yùn)行。這些活動(dòng)可能改變線路周邊的地質(zhì)條件、空間環(huán)境，對(duì)線路穩(wěn)定性和列車運(yùn)行安全構(gòu)成潛在威脅，必須嚴(yán)格禁止，所以原說(shuō)法錯(cuò)誤。16.鋼軌接頭形式不同，其用途和安裝要求也有所不同。答案：√解析：如普通接頭用于一般線路連接，導(dǎo)電接頭滿足軌道電路導(dǎo)電需求，絕緣接頭用于電氣隔離，異型鋼軌接頭用于不同類型鋼軌的連接。不同形式的接頭在用途上有明確區(qū)分，其安裝工藝、緊固要求等也都存在差異，所以該說(shuō)法正確。17.線路大修時(shí)，只需更換磨損嚴(yán)重的鋼軌和軌枕，無(wú)需對(duì)道床進(jìn)行處理。答案：×解析：線路大修是全面恢復(fù)線路性能的工作，不僅要更換磨損的鋼軌和軌枕，清篩道床、補(bǔ)充道砟也是重要內(nèi)容。道床在長(zhǎng)期使用后會(huì)出現(xiàn)板結(jié)、臟污等問(wèn)題，影響其承載和排水性能，必須進(jìn)行處理才能保證線路大修質(zhì)量，因此該表述錯(cuò)誤。18.曲線地段軌距加寬遞減率越大，列車通過(guò)曲線時(shí)越平穩(wěn)。答案：×解析：曲線地段軌距加寬遞減率過(guò)大，會(huì)使列車在通過(guò)曲線時(shí)軌距變化過(guò)于劇烈，導(dǎo)致車輪與鋼軌的相互作用力突變，增加列車搖晃和脫軌風(fēng)險(xiǎn)，降低列車運(yùn)行平穩(wěn)性。遞減率應(yīng)符合規(guī)定要求，一般不大于1‰，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。19.鐵路線路工作業(yè)時(shí)，只要感覺(jué)安全，就可以不按規(guī)定穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品。答案：×解析：鐵路線路作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，存在列車碰撞、物體打擊、高處墜落等多種安全風(fēng)險(xiǎn)。勞動(dòng)防護(hù)用品是保護(hù)作業(yè)人員生命安全和身體健康的重要屏障，必須嚴(yán)格按規(guī)定穿戴，不能僅憑感覺(jué)判斷，因此原說(shuō)法錯(cuò)誤。20.道砟的主要作用只是為了使軌道看起來(lái)整齊美觀。答案：×解析：道砟的主要作用包括傳遞和擴(kuò)散列車荷載、保持軌道的幾何形位、利于排水以及便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)等，對(duì)保障軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和列車安全運(yùn)行至關(guān)重要，并非為了美觀，所以該表述錯(cuò)誤。21.無(wú)縫線路的鎖定軌溫只與當(dāng)?shù)氐淖罡哕墱赜嘘P(guān)，與最低軌溫?zé)o關(guān)。答案：×解析：無(wú)縫線路