民用航空維修知識綜合測試試卷涵蓋CCAR規(guī)章等要點(diǎn)

第頁民用航空維修知識綜合測試試卷涵蓋CCAR規(guī)章等要點(diǎn)1.目前世界上先進(jìn)MRO多采用()的工作分解結(jié)構(gòu)A、按任務(wù)和工作區(qū)域劃分B、按維修人員專業(yè)劃分C、按飛機(jī)機(jī)型劃分D、按機(jī)載系統(tǒng)劃分【正確答案】：A解析：MRO（維護(hù)、維修和大修）工作分解結(jié)構(gòu)的核心在于匹配現(xiàn)代航空維修的模塊化需求。國際主流實(shí)踐采用任務(wù)與區(qū)域劃分（選項(xiàng)A），因其通過整合任務(wù)流程與物理空間管理，顯著優(yōu)化資源調(diào)度效率，例如減少跨區(qū)域協(xié)調(diào)損耗；而單一專業(yè)、機(jī)型或系統(tǒng)劃分（選項(xiàng)BCD）難以適應(yīng)多工種協(xié)同的復(fù)雜場景，易導(dǎo)致流程割裂。2.墨菲定律簡單說,事情如果有變壞的可能,()A、不管這種可能性有多么小,第一次是不會(huì)發(fā)生的B、不管這種可能性有多么小,它遲早總會(huì)發(fā)生C、這種可能性通過日常維護(hù)是可以杜絕發(fā)生的D、這種可能性通過計(jì)算概率是可以避免發(fā)生的【正確答案】：B3.FAA法規(guī)條例載于《聯(lián)邦法規(guī)匯編》14篇(14CFR)由()卷組成A、4B、5C、6D、7【正確答案】：B4.要求拖車司機(jī)將拖車從地點(diǎn)A開到地點(diǎn)B,司機(jī)為了享受某種快感而追求最快的速度,這種情況屬于()A、處境違規(guī)B、樂觀型違規(guī)C、特例違規(guī)D、習(xí)慣性違規(guī)【正確答案】：B5.傳統(tǒng)的維修單位管理體系設(shè)計(jì)原則為“五三原則”中“三”指的是()A、生產(chǎn)控制B、工程技術(shù)C、安全質(zhì)量自我審核D、以上均是【正確答案】：D6.CCAR-121是指()A、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》B、《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》C、《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》D、《維修和改裝--般規(guī)則》【正確答案】：B解析：CCAR-121是中國民用航空局發(fā)布的規(guī)章，全稱為《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》。該規(guī)則針對使用大型飛機(jī)從事公共航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，規(guī)定了運(yùn)行合格審定的各項(xiàng)要求和標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A涉及小型航空器，對應(yīng)其他規(guī)章；選項(xiàng)C對應(yīng)CCAR-91部；選項(xiàng)D涉及維修，與CCAR-43等相關(guān)。7.適()提供了飛機(jī)維護(hù)必要的說明和程序以滿足飛機(jī)的持續(xù)適航AMMB、TSMC、IPCD、MPD【正確答案】：A8.《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》CCAR-145部航空器部件定義()A、包括機(jī)體、整臺動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。B、包括起落架、機(jī)體、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。C、包括機(jī)體、螺旋槳和任何應(yīng)急設(shè)備等。D、包括整臺動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等?！菊_答案】：D解析：CCAR-145部定義的航空器部件以動(dòng)力裝置為核心，明確包含整臺動(dòng)力裝置（區(qū)別于機(jī)體分離）、螺旋槳及所有正常應(yīng)急設(shè)備。該定義強(qiáng)調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)的完整性及安全保障的全面覆蓋，選項(xiàng)D精準(zhǔn)對應(yīng)條款要求，其余選項(xiàng)或混淆機(jī)體與動(dòng)力裝置范疇（如A、B），或遺漏正常設(shè)備（如C），均不符合規(guī)范。9.人為因素的“十二條陷阱”分別是:溝通不良,驕傲自滿,缺乏專業(yè)知識,(),(),(),資源不足,時(shí)間壓力,缺乏主見,緊張壓力,缺乏警覺,不良的慣例A、分心,缺乏團(tuán)隊(duì)合作,疲勞B、三心二意,缺乏團(tuán)隊(duì)合作,疲勞C、分心,缺乏領(lǐng)導(dǎo)管理,疲勞D、分心,缺乏團(tuán)隊(duì)合作,睡眠不足【正確答案】：A10.如果定期檢修人員進(jìn)行航前維修放行,放行人員必須接受航空運(yùn)行人的()A、審查和授權(quán)B、培訓(xùn)和授權(quán)C、審查和監(jiān)督D、監(jiān)督和培訓(xùn)【正確答案】：B11.偏差放行指南由()來負(fù)責(zé)評審A、FOEBB、FSBC、MRBD、型號合格審定部門【正確答案】：B解析：偏差放行指南的評審職責(zé)歸屬屬于航空器審定與生產(chǎn)管理相關(guān)規(guī)章的要求。根據(jù)中國民航規(guī)章（CCAR-21）及生產(chǎn)質(zhì)量管理相關(guān)條款，對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的偏差放行需由特定職能機(jī)構(gòu)決策。FSB（FlightStandardizationBoard）通常負(fù)責(zé)飛行標(biāo)準(zhǔn)類事務(wù)的評審，包括涉及適航安全的偏差放行審定。MRB（MaterialReviewBoard）主要處理材料或工藝不符合問題，而型號合格審定部門側(cè)重設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。選項(xiàng)B符合規(guī)章中FSB在偏差放行評審中的職責(zé)定位。12.中國機(jī)務(wù)維修的第三個(gè)發(fā)展時(shí)期開始是()A、1971年開始引進(jìn)歐美飛機(jī),機(jī)務(wù)維修逐步與國際接軌B、1983年中國民用航空局頒發(fā)并于次年實(shí)施《中國民用航空機(jī)務(wù)工程條例》C、1980年6月,民航局在北京首都機(jī)場組建了我國第一一個(gè)維修基地D、1978年,成立航空工程部,恢復(fù)機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)外場維修工作【正確答案】：A解析：本題核心考查中國機(jī)務(wù)維修發(fā)展階段的劃分標(biāo)準(zhǔn)。1971年引進(jìn)歐美飛機(jī)標(biāo)志著維修體系從蘇聯(lián)模式轉(zhuǎn)向國際標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)規(guī)范、管理流程全面接軌，成為第三階段的核心特征。其他選項(xiàng)雖涉及重要節(jié)點(diǎn)，但B項(xiàng)條例頒布屬制度完善，C項(xiàng)維修基地建設(shè)為硬件升級，D項(xiàng)機(jī)構(gòu)調(diào)整屬組織重構(gòu)，均非階段轉(zhuǎn)型的本質(zhì)標(biāo)志。13.加強(qiáng)民航維修人員執(zhí)照管理,保障民用航空器持續(xù)適航和飛行安全,是()資質(zhì)的根本要求A、維修人員B、放行人員C、機(jī)務(wù)人員D、技術(shù)人員【正確答案】：B14.關(guān)于維修作風(fēng)中核心“專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、誠信"說法正確的是哪一-項(xiàng)()A、專業(yè)是基礎(chǔ),嚴(yán)謹(jǐn)是保障,誠信是底線態(tài)度B、專業(yè)是底線,嚴(yán)謹(jǐn)是保障,誠信是根本C、專業(yè)是保障,嚴(yán)謹(jǐn)是基礎(chǔ),誠信是底線態(tài)度D、專業(yè)是根本,嚴(yán)謹(jǐn)是保障,誠信是底線態(tài)度【正確答案】：A15.截止到2019年,中國民航共設(shè)置()個(gè)安全監(jiān)督管理局A、37B、38C、39D、40【正確答案】：C16.與航空器維修不相關(guān)的證件是()A、特許飛行證B、營運(yùn)證C、適航證D、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽【正確答案】：B17.EASA維修執(zhí)照的有效期是()A、2年B、3年C、5年D、長期有效【正確答案】：C18.《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定》屬于()A、CCAR-23B、CCAR-25CCAR-33D、CCAR-35【正確答案】：C19.機(jī)械員給3個(gè)螺栓中2個(gè)磅完力矩后工作被中斷,最終忘記將剩余螺栓磅力矩,這種差錯(cuò)屬于()A、失誤(SLIP)B、遺忘(LAPSE)C、錯(cuò)誤(MISTAKE)D、違章(VIOLATION)【正確答案】：B20.()屬于高級類型的維修A、客艙清潔B、排故C、附件修理D、航線維修【正確答案】：C解析：航空維修類型根據(jù)復(fù)雜程度和技術(shù)要求劃分級別。在民航維修標(biāo)準(zhǔn)中，附件修理通常涉及精密部件的分解、檢測、翻新或更換，需要專用設(shè)備、技術(shù)認(rèn)證及嚴(yán)格的工藝標(biāo)準(zhǔn)，屬于高級維修范疇。例如液壓作動(dòng)器、燃油泵等部件的修理需在符合CCAR-145部資質(zhì)的車間完成?？团撉鍧崒儆谌粘Ｇ趧?wù)，排故和航線維修多為基礎(chǔ)或中等級別維護(hù)。21.維修作業(yè)中,前一個(gè)差錯(cuò)可以誘發(fā)后-一個(gè)差錯(cuò),后-一個(gè)差錯(cuò)可以發(fā)展前一一個(gè)差錯(cuò),即差錯(cuò)可以積累,而具有躍變和非線性的特征,這屬于維修差錯(cuò)的()A、必然性B、突變性C、可積性D、規(guī)律性【正確答案】：C22.局方在哪個(gè)規(guī)章中對航空器證書持有人的持續(xù)適航限制項(xiàng)目進(jìn)行了規(guī)定()A、CCAR-25《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》B、CCAR-26《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》CCAR-33《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定》D、CCAR-27《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》【正確答案】：B23.飛機(jī)上安裝的部件需要()證件A、適航證B、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽C、補(bǔ)充型號合格證D、生產(chǎn)許可證【正確答案】：B解析：航空規(guī)章中規(guī)定，飛機(jī)部件安裝需獲得相應(yīng)適航證明。國際民航公約附件8及各國適航規(guī)章明確，部件須附有經(jīng)民航當(dāng)局或授權(quán)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽表明符合適航要求。適航證（A）針對整架航空器而非部件，補(bǔ)充型號合格證（C）涉及設(shè)計(jì)更改，生產(chǎn)許可證（D）針對制造企業(yè)資質(zhì)，均不符合部件安裝要求。24.瑞士奶酪模型也被稱為()A、Reason模型B、事故連理論C、圓盤理論D、馬斯洛需求【正確答案】：A25.適航審定司_業(yè)對航空器進(jìn)行型號合格審定,頒發(fā)型號合格證分A、指派航空器評審工作組(AEG)B、邀請飛行標(biāo)準(zhǔn)司派出的航空器評審工作組(AEG)聯(lián)合C、邀請飛行標(biāo)準(zhǔn)司D、邀請適航審定中心【正確答案】：B解析：航空器型號合格審定涉及跨部門協(xié)作機(jī)制，根據(jù)民航管理職責(zé)劃分，適航審定司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)審定，飛行標(biāo)準(zhǔn)司下設(shè)的航空器評審工作組（AEG）負(fù)責(zé)運(yùn)行符合性評估。法規(guī)要求兩部門聯(lián)合審定，通過專業(yè)協(xié)同確保航空器設(shè)計(jì)安全性與運(yùn)行適用性達(dá)標(biāo)，故型號合格證頒發(fā)需雙方共同參與完成審定流程。26.維修項(xiàng)目類文件一般包括計(jì)劃維修要求(SMR)、、審定維修要求(CMR)和適航限制部分(ALS)A、,飛機(jī)維修手冊(AMM)B、線路圖手冊(WDM)C、維修計(jì)劃文件(MPD)D、無損探傷手冊(NDT)【正確答案】：C解析：維修項(xiàng)目類文件主要涉及制定和維護(hù)飛機(jī)維修計(jì)劃的相關(guān)文檔。根據(jù)《飛機(jī)維修手冊》（AMM）及航空規(guī)章要求，維修計(jì)劃文件（MPD）由制造商發(fā)布，整合了維護(hù)任務(wù)、間隔及要求。AMM側(cè)重具體維修步驟，WDM涉及電氣系統(tǒng)圖示，NDT規(guī)范檢測方法。MPD與SMR、CMR、ALS同屬計(jì)劃類文件，共同構(gòu)成維修計(jì)劃框架。選項(xiàng)C符合維修項(xiàng)目類文件的定義。27.質(zhì)量經(jīng)理是指維修單位中由()并直接向責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的人員A、責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督B、責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對維修工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督C、對維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督D、對維修工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督【正確答案】：A28.關(guān)于EASA法規(guī)體系分層說法正確的是()A、第一層是局方規(guī)則(AgencyRules)B、第二層是實(shí)施條例(ImplementingRegulation)C、第三層是基本法規(guī)(BasicRegulation)D、以上都對【正確答案】：B29.不屬于AEG評審項(xiàng)目組委員會(huì)的是A、飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì):B、維修審查委員會(huì)C、飛行運(yùn)行評審委員會(huì)D、運(yùn)行維修委員會(huì)【正確答案】：D解析：AEG評審項(xiàng)目組委員會(huì)的核心架構(gòu)包含飛行運(yùn)行評審委員會(huì)（負(fù)責(zé)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）、維修審查委員會(huì)（審定持續(xù)適航）和飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（統(tǒng)一飛行程序），三者分別對應(yīng)航空器評審的飛行、維修及標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)節(jié)。運(yùn)行維修委員會(huì)未納入該體系，其職能可能與其他機(jī)構(gòu)重疊或歸屬于不同管理范疇。30.國際民用航空公約共有19個(gè)附件,其中附件13是()A、安全管理B、航空器適航性C、空中規(guī)則D、航空器事故和事故征侯調(diào)查【正確答案】：D31.適航維修部門審批民用航空器運(yùn)營人的()、可靠性方案、加改裝方案及特殊裝機(jī)設(shè)備運(yùn)行要求A、航空器維修方案B、航空器培訓(xùn)方案C、維修單位維修方案D、維修單位培訓(xùn)方案【正確答案】：A32.適航管理組織機(jī)構(gòu)中,頂層管理機(jī)構(gòu)是適航審定司航空器評審工作組和()A、飛行標(biāo)準(zhǔn)司B、適航審定中心C、適航維修處D、制造廠家【正確答案】：A33.適航性限制是指在持續(xù)適航文件中規(guī)定的(),包括所有強(qiáng)制的更換時(shí)限或檢查門檻值、重復(fù)檢查間隔和檢查程序A、強(qiáng)制性維修任務(wù)B、非強(qiáng)制性維修任務(wù)C、強(qiáng)制性安全任務(wù)D、非強(qiáng)制性安全任務(wù)【正確答案】：A34.()頒布服務(wù)通告SB以建議航空公司(運(yùn)營人)對服役飛機(jī)進(jìn)行改裝或檢查A、零部件制造商B、設(shè)備制造商C、飛機(jī)制造商D、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商【正確答案】：C35.下列哪個(gè)不是三基建設(shè)的內(nèi)容()A、抓基層B、打基礎(chǔ)C、搞基建D、苦練基本功【正確答案】：C36.通過定義()來開展預(yù)防性維修,防止功能故障的出現(xiàn),使設(shè)備在不發(fā)生功能故障的前提下得到充分的利用,達(dá)既安全又經(jīng)濟(jì)的使用目的A、重復(fù)性故障B、間歇性故障C、潛在故障D、多發(fā)性故障【正確答案】：C37.我國是國際民航組織的創(chuàng)始成員國之一,于()簽署《芝加哥公約》,并于()日交存批準(zhǔn)書,成為國際民航組織的創(chuàng)始成員國A、1947年11月9日;1948年2月20日B、1944年11月9日;1946年2月20日C、1944年10月9日;1946年12月20日D、1944年1月9日;1946年2月20日【正確答案】：B38.下列關(guān)于規(guī)章說法不正確的是()A、CCAR-35《螺旋槳適航標(biāo)準(zhǔn)》B、CCAR-36《航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定》CCAR-29《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》D、CCAR-37《民用航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》【正確答案】：C39.MSG-3分析邏輯描述正確的是()A、自上而下,從大到小B、自下而上,從大到小C、自上而下,從小到大D、自下而上,從大到小【正確答案】：A40.對于圓盤漏洞理論而言,要檢查五個(gè)圓盤上的漏洞,在發(fā)現(xiàn)漏洞時(shí)將其修補(bǔ)好,并建立完備的方法和制度,從而()A、避免事故發(fā)生B、杜絕事故發(fā)生C、減少事故發(fā)生D、確保安全【正確答案】：C41.EASA目前32個(gè)成員國,歐盟成員國約占()A、13B、23C、45D、78【正確答案】：D42.人為因素的“十二條陷阱”指的是:溝通不良、驕傲自滿、缺乏專業(yè)知識、分心、缺乏團(tuán)隊(duì)合作、()、緊張壓力缺乏警覺、不良的慣例。A、疲勞、資源不足、時(shí)間壓力、缺乏主見B、疲勞、資源不足、時(shí)間壓力、缺乏領(lǐng)導(dǎo)C、疲勞、準(zhǔn)備不足、時(shí)間壓力、缺乏主見D、疲勞、準(zhǔn)備不足、時(shí)間壓力、缺乏領(lǐng)導(dǎo)【正確答案】：A解析：本題考查人為因素十二陷阱的核心構(gòu)成。民航安全理論中，資源不足特指物質(zhì)保障缺失（如設(shè)備短缺），時(shí)間壓力反映決策時(shí)限緊迫，缺乏主見屬于判斷力薄弱的表現(xiàn)。正確選項(xiàng)A嚴(yán)格對應(yīng)模型原旨，而干擾項(xiàng)CD中的"準(zhǔn)備不足"偏離資源管理維度，"缺乏領(lǐng)導(dǎo)"屬于團(tuán)隊(duì)協(xié)作范疇，均不屬于該陷阱體系的核心要素。43.以下飛機(jī)部件中哪個(gè)屬于安全壽命設(shè)計(jì)項(xiàng)目()A、燃油箱B、起落架C、安定面D、氣象雷達(dá)【正確答案】：B解析：安全壽命設(shè)計(jì)指部件在預(yù)定壽命后必須退役，防止疲勞失效。航空工程中，起落架承受高頻次載荷，需嚴(yán)格按安全壽命更換。燃油箱側(cè)重密封性，安定面可能涉及損傷容限，氣象雷達(dá)屬電子設(shè)備。FAAAC23-13A提到起落架常采用安全壽命設(shè)計(jì)。選項(xiàng)B符合這一原則。44.AMMIPCASMAWMAWL都是按照()規(guī)范來編寫的ATA2000B、ATA2100C、ATA2200D、ATA2300【正確答案】：C45.MMEL項(xiàng)目的修復(fù)期限中B類要求在()連續(xù)日歷日內(nèi)完成修復(fù)工作。A、按具體限定的期限B、3C、10D、129【正確答案】：B解析：MMEL（主最低設(shè)備清單）規(guī)定不同類別設(shè)備的修復(fù)期限，B類項(xiàng)目要求修復(fù)時(shí)限為3個(gè)連續(xù)日歷日，體現(xiàn)適航性維持中對非關(guān)鍵設(shè)備故障的短期處理原則。該分類直接對應(yīng)航空器持續(xù)運(yùn)行安全與維修效率的平衡，選項(xiàng)B符合《飛行操作質(zhì)量保證》相關(guān)條款的時(shí)限界定。46.以下哪個(gè)是描述SHEL模型中的S方塊()A、對飛機(jī)結(jié)構(gòu),操縱系統(tǒng)的研究B、對工作方式和航線條件的研究C、對維修手冊的研究D、對維修人員,主管的研究【正確答案】：C47.代表中國民航維修的邁入新紀(jì)元的是()A、中國自主研發(fā)大飛機(jī)B、90年代中國與外資合作C、改革開放D、1980年首都機(jī)場組建了我國第-一個(gè)維修基地【正確答案】：A48.維修方案應(yīng)當(dāng)基于MRB報(bào)告編制,同時(shí)航空運(yùn)營人還應(yīng)當(dāng)結(jié)合設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書持有人推薦的維修計(jì)劃大綱,航空器的實(shí)際()、運(yùn)行種類,使用特點(diǎn)以及局方強(qiáng)制性要求等。A、運(yùn)行時(shí)間B、運(yùn)行環(huán)境C、運(yùn)行周期D、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)【正確答案】：B解析：本題核心考查維修方案編制依據(jù)，需基于MRB報(bào)告并整合設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書推薦的維修計(jì)劃大綱，重點(diǎn)考慮航空器實(shí)際運(yùn)行環(huán)境（包含氣候、地理等客觀條件對機(jī)體損耗的影響）、運(yùn)行模式差異及局方強(qiáng)制要求，運(yùn)行環(huán)境直接決定維修策略調(diào)整的必要性與針對性，其余選項(xiàng)均屬運(yùn)行參數(shù)或管理標(biāo)準(zhǔn)范疇。49.委任單位代表屬于()A、委任執(zhí)法層B、委任監(jiān)督層C、委任基礎(chǔ)層D、委任決策層【正確答案】：C50.飛機(jī)推、拖時(shí)的牽引車司機(jī)、機(jī)上人員、指揮員需要維修單位的()A、培訓(xùn)授權(quán)B、資格授權(quán)C、維修授權(quán)D、考核合格【正確答案】：B解析：維修人員資格授權(quán)是民航維修單位對從事特定工作人員的基本要求。根據(jù)《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR-145），維修單位必須對涉及航空器移動(dòng)、牽引等關(guān)鍵崗位的人員進(jìn)行資格評估并授權(quán)。資格授權(quán)（B）區(qū)別于一般培訓(xùn)或考核，屬于正式的操作許可。維修授權(quán)（C）通常針對具體維修任務(wù)，而推拖作業(yè)屬于地面保障，不直接涉及維修活動(dòng)?？己撕细瘢―）是獲得資格的前提，但未體現(xiàn)正式授權(quán)過程。51.對發(fā)動(dòng)機(jī)的子單元體進(jìn)行部分拆解,對拆下來的零件進(jìn)行檢查,修理,更換或改裝,已達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)性能恢復(fù)要求,這類修理工作屬于發(fā)動(dòng)機(jī)()修理級別A、大修B、中修C、小修D(zhuǎn)、翻修【正確答案】：B52.維修人員按照分配的任務(wù)完成航線維修工作,發(fā)現(xiàn)的任何不正常情況應(yīng)當(dāng)先向()報(bào)告,并由其決定處置方案,必要時(shí)應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)技術(shù)支援或者調(diào)整航班計(jì)劃。A、檢查員B、責(zé)任經(jīng)理C、質(zhì)量經(jīng)理D、維修責(zé)任放行人員【正確答案】：D解析：民航維修管理中，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)不正常情況的報(bào)告流程有明確規(guī)定。依據(jù)《民用航空器維修管理手冊》及相關(guān)規(guī)章，維修責(zé)任放行人員負(fù)責(zé)最終技術(shù)決策和放行資格。選項(xiàng)A檢查員側(cè)重質(zhì)量審核，B責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)行政管理，C質(zhì)量經(jīng)理監(jiān)督體系運(yùn)行，而D維修責(zé)任放行人員直接負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)問題處理、協(xié)調(diào)資源及放行判斷。53.截止到2019年,中國民航共設(shè)置()個(gè)安全監(jiān)督管理局A、37B、38C、39D、40【正確答案】：C54.假設(shè)某意外事件在一次實(shí)驗(yàn)(活動(dòng))中發(fā)生的概率為P(P>0),則在n次實(shí)驗(yàn)(活動(dòng))中至少-次發(fā)生的概率為()A、Pn=(1-P)nB、Pn=1(1-P)nC、Pn=1-(1-P)nD、Pn=(1-P)n-1【正確答案】：C解析：概率計(jì)算中，事件發(fā)生的互補(bǔ)概率用于求至少一次發(fā)生的概率。某一實(shí)驗(yàn)中事件發(fā)生的概率為P，則不發(fā)生的概率為1-P。n次獨(dú)立實(shí)驗(yàn)中均不發(fā)生的概率為(1-P)^n，至少發(fā)生一次的概率即為1減去該值。選項(xiàng)A表示n次均不發(fā)生的概率，未取補(bǔ)數(shù)；選項(xiàng)B表達(dá)形式錯(cuò)誤；選項(xiàng)D指數(shù)為n-1，與公式不符。正確表達(dá)式為1-(1-P)^n。55.民用航空器的持續(xù)適航性是靠()來保障的A、日常的檢查和維修工作B、航線維修中的機(jī)械技術(shù)員C、航線維修中電子技術(shù)員D、基地維修工程師【正確答案】：A56.在維修系統(tǒng)中的四個(gè)主要部門中,負(fù)責(zé)制定檢查大綱或者維修方案的是()A、維修計(jì)劃和控制部門B、質(zhì)量部門C、工程技術(shù)部門D、培訓(xùn)管理部門【正確答案】：C57.下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述錯(cuò)誤的是()A、人為差錯(cuò)是可以預(yù)防和控制的B、人都會(huì)犯錯(cuò)C、人為差錯(cuò)是不可避免的D、人為差錯(cuò)可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕【正確答案】：D58.維修人員依照手冊對設(shè)備、工具進(jìn)行取用時(shí)應(yīng)當(dāng)注意()A、工具設(shè)備清點(diǎn)B、按照手冊確定好型號及尺寸C、確保工具設(shè)備的合格性D、以上都正確【正確答案】：D59.下列屬于飛行類手冊的是AMMB、IPCC、SRMD、FCOM【正確答案】：D60.海恩法則告訴我們,事故案件的發(fā)生看似偶然,其實(shí)是()的必然結(jié)果A、各種因素積累到一定程度B、各種不安全事件積累到一定程度C、事故隱患積累到一定程度D、組織系統(tǒng)失效產(chǎn)生【正確答案】：A61.()不屬于CCAR-145部所稱維修的范圍A、航空器或者航空器部件的制造廠家的保修或者因設(shè)計(jì)制造原因的索賠修理B、航空器部件的制造廠家的保修或者因設(shè)計(jì)制造原因的索賠修理C、航空器部件的制造廠家的保修或者制造原因的索賠修理D、航空器或者航空器部件的制造廠家的保修或者制造原因的索賠修理【正確答案】：A62.MMEL由()評審A、MRBB、FSBC、FOEBD、適航審定司【正確答案】：C解析：MMEL（主最低設(shè)備清單）的評審涉及航空器操作安全評估。FOEB（飛行操作評估委員會(huì)）的職能包括對航空器操作程序和設(shè)備配置進(jìn)行評審，確保飛行安全，其中涵蓋對MMEL的評審環(huán)節(jié)。選項(xiàng)C符合航空規(guī)章中關(guān)于FOEB職責(zé)范圍的規(guī)定，選項(xiàng)A、B、D分別對應(yīng)維修、飛行標(biāo)準(zhǔn)制定及適航管理，不直接參與MMEL評審。63._用于提供航空器部件裝配、更換的上一~級下一級裝配件(零件)關(guān)系,并提供零部件識別、供應(yīng)、儲(chǔ)備和領(lǐng)取的索引A、部件維修手冊(CMM)B、圖解零件目錄C、線路圖冊D、標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊【正確答案】：B解析：圖解零件目錄的核心功能是建立航空器部件裝配層級關(guān)系，明確零部件的上下級連接結(jié)構(gòu)，并提供零件識別編碼、供應(yīng)鏈管理及庫存調(diào)取的關(guān)鍵指引。該手冊依據(jù)航空維修標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通過圖解形式直觀展示部件裝配邏輯，區(qū)別于部件維修手冊（CMM）的故障修復(fù)流程和線路圖冊的電氣連接信息，其核心價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)零件全生命周期管理的精準(zhǔn)定位。64.對維修人員提出培訓(xùn)要求是()A、CCAR-66B、CCAR-21CCAR-147D、CCAR-145【正確答案】：C65.適航定義中的審查、鑒定環(huán)節(jié)通常稱之為()A、證前管理B、證后管理C、初始適航D、持續(xù)適航【正確答案】：A解析：適航管理分為證前管理和證后管理兩個(gè)階段。審查、鑒定環(huán)節(jié)屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)階段的審定流程，目的是確保符合適航標(biāo)準(zhǔn)并取得適航證。這一過程明確屬于證前管理范疇?！睹裼煤娇掌鬟m航管理?xiàng)l例》中對適航審定流程的定義支持這一劃分。選項(xiàng)A對應(yīng)證前管理，其余選項(xiàng)涉及適航證后續(xù)管理或不同階段的管理內(nèi)容。66.按照REASON理論和方法,導(dǎo)致事故發(fā)生的因素通常是()A、一個(gè)B、二個(gè)C、多個(gè)D、很多【正確答案】：C67.所謂作風(fēng)就是自已在思想和活動(dòng)中表現(xiàn)出的()A、思想方法和生活方式B、生活方式和思想行為C、思維方式和工作方式D、內(nèi)在思想和外在思維【正確答案】：C解析：作風(fēng)指個(gè)體在思想及實(shí)踐中的一貫態(tài)度與行為模式，題干要求準(zhǔn)確描述其內(nèi)涵。C選項(xiàng)將思維方式對應(yīng)思想層面，工作方式關(guān)聯(lián)實(shí)踐活動(dòng)，契合題干中“思想和活動(dòng)中”的兩個(gè)維度。其他選項(xiàng)中，“思想方法”與“生活方式”（A）、“思想行為”（B）涉及概念交叉或表述偏差，“內(nèi)在思想”與“外在思維”（D）存在邏輯矛盾。此表述方式常見于組織行為學(xué)中對個(gè)體作風(fēng)的界定，強(qiáng)調(diào)思維導(dǎo)向與行動(dòng)模式的統(tǒng)一性。68.區(qū)域分析可能的結(jié)果包含一下哪項(xiàng)()A、標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析得出的清潔任務(wù)RSTB、增強(qiáng)區(qū)域分析得出的整個(gè)區(qū)域的GVIC、對整個(gè)區(qū)域?qū)Ь€的GVID、對特定液壓管路的GVI【正確答案】：C69.CCAR-121部管理大型飛機(jī)包括()A、使用最大起飛全重超過5700千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的不定期載客運(yùn)輸飛行B、使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行C、使用最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物運(yùn)輸飛行D、使用最大起飛全重超過5700千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物運(yùn)輸飛行【正確答案】：C70.人為因素的“十二條陷阱”有(),(),(),分心,缺乏團(tuán)隊(duì)合作,疲勞,資源不足,時(shí)間壓力,缺乏主見,緊張壓力,缺乏警覺,不良的慣例A、溝通不良,驕傲自滿,缺乏專業(yè)素養(yǎng)B、溝通不良,驕傲自負(fù),缺乏工作作風(fēng)C、溝通不良,驕傲自滿,缺乏專業(yè)知識D、交流不良,驕傲自滿,缺乏專業(yè)知識【正確答案】：C解析：人為因素的“十二條陷阱”源自航空安全和人為因素研究領(lǐng)域，通常涉及影響人類表現(xiàn)和決策的關(guān)鍵因素。題干明確列出部分陷阱，需補(bǔ)充的為溝通不良、驕傲自滿、缺乏專業(yè)知識。選項(xiàng)分析：選項(xiàng)C的“溝通不良”對應(yīng)常見人為失誤中的信息傳遞問題，“驕傲自滿”指向過度自信導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)忽視，“缺乏專業(yè)知識”直接關(guān)聯(lián)技能不足。其余選項(xiàng)的“缺乏專業(yè)素養(yǎng)”“驕傲自負(fù)”“工作作風(fēng)”等表述不符合標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語或原題語境。答案與標(biāo)準(zhǔn)框架中的陷阱分類一致。71.民用航空系統(tǒng)中,研究和應(yīng)用人為因素的主要目的是()A、保障安全和提高效率B、用學(xué)術(shù)解決現(xiàn)實(shí)的實(shí)際問題C、研究人機(jī)壞境中,人可以提供的思維D、研究人機(jī)壞境中人為作用的不確定性【正確答案】：A72.《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》的發(fā)布單位是()A、交通運(yùn)輸部B、全國人民代表大會(huì)C、國務(wù)院D、全國人民代表大會(huì)常委會(huì)【正確答案】：C73.下列適航指令編號正確的是()A、CAD-2005-B737-08B、CAD2005-B737-08CAD2005B737-08D、CAD-2005-B737【正確答案】：B解析：適航指令編號格式通常由管理機(jī)構(gòu)規(guī)定。中國民用航空適航指令編號結(jié)構(gòu)為“CAD+年份+機(jī)型+序號”，各段之間以連字符分隔，年份為四位數(shù)字，序號為兩位數(shù)字。選項(xiàng)B符合該格式，無多余或缺少連字符。其他選項(xiàng)在連字符位置或組成部分上存在錯(cuò)誤。來源《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）。A項(xiàng)CAD后多連字符，C項(xiàng)機(jī)型段缺少連字符，D項(xiàng)缺少序號部分。74.如何消除同事間的壓力()A、對別人的觀點(diǎn)言聽計(jì)從B、按照自己的方式行事C、敢于公開個(gè)人的觀點(diǎn)D、保持一團(tuán)和氣【正確答案】：C75.CCAR-91部《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》依據(jù)制定A、《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》B、《中華人民共和國行政許可法》C、《中華人民共和國民用航空法》D、《中國民用航空規(guī)章》【正確答案】：C76.以下哪些是對應(yīng)民用航空器維修人員執(zhí)照四個(gè)類別:渦輪式飛機(jī);活塞式飛機(jī);渦輪式旋翼機(jī);活塞式旋翼機(jī)()A、TA,PA,TR,PRB、TA,TR,PA,PRC、PA,TA,PR,TAD、PR,TA,PA,TR【正確答案】：A77.在非常緊的時(shí)限情況下,按要求維修人員需使用-把特殊的鉆孔工具在艙門的扭矩管上鉆孔,但沒有這種專用工具,于是維修人員決定用手鉆打孔,這種情況屬于()A、處境違規(guī)B、樂觀型違規(guī)C、特例違規(guī)D、習(xí)慣性違規(guī)【正確答案】：A解析：違規(guī)行為分類常見于安全管理領(lǐng)域，如航空維修中的差錯(cuò)管理。處境違規(guī)指因時(shí)間、資源等外界限制而采取的不得已違規(guī)行為。題目中維修人員面臨工具缺失和時(shí)限壓力，屬于被動(dòng)適應(yīng)環(huán)境的情境。其他選項(xiàng)如樂觀型違規(guī)（自信風(fēng)險(xiǎn)可控）、特例違規(guī)（偶然破例）、習(xí)慣性違規(guī)（重復(fù)性行為）均不符合題干條件。78.民用航空器執(zhí)照的頒發(fā)是確保維修人員確定必須的()的前提和基礎(chǔ)A、維修專業(yè)技能B、懂規(guī)章、講規(guī)矩C、工作有誠信,行為有底線D、以上全是【正確答案】：D79.中國航空史的先驅(qū)者是()A、馮如B、朱竹權(quán)C、朱兆槐D、司徒璧如【正確答案】：A80.如果定期檢修人員進(jìn)行航前維修放行,放行人員必須接受航空運(yùn)行人的()A、審查和授權(quán)B、培訓(xùn)和授權(quán)C、審查和監(jiān)督D、監(jiān)督和培訓(xùn)【正確答案】：B81.下列關(guān)于ATA28-21-51章節(jié)中6位數(shù)說法不正確的是()A、前2位數(shù)為章,28代表燃油系統(tǒng)B、第3位數(shù)定義為子系統(tǒng)C、第5、6位數(shù)為部件D、后3位數(shù)由ATA2200指定【正確答案】：D82.飛行運(yùn)行評審委員會(huì)的主要職責(zé)是()A、為飛機(jī)制造程序進(jìn)行評審B、為航空器運(yùn)行制定標(biāo)準(zhǔn)C、評審并批準(zhǔn)航空器制造廠家提出的MMEL(主最低設(shè)備清單)D、為航空人員的培訓(xùn)進(jìn)行評審【正確答案】：C83.維修項(xiàng)目類文件一般包括計(jì)劃維修要求(SMR)、、審定維修要求(CMR)和適航限制部分(ALS)A、飛機(jī)維修手冊(AMM)B、線路圖手冊(WDM)C、維修計(jì)劃文件(MPD)D、無損探傷手冊(NDT)【正確答案】：C84.符合CCAR-135部所實(shí)施的商業(yè)運(yùn)輸飛行的是()A、定期、非定期的載貨運(yùn)輸B、定期、非定期的載客運(yùn)輸C、使用單發(fā)飛機(jī)、旋翼機(jī)和旅客座位數(shù)量(不包括機(jī)組座位)不超過9座,并且最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的非定期載客運(yùn)輸飛行D、使用單發(fā)飛機(jī)、旋翼機(jī)和最大起飛全重不超過5700千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載貨運(yùn)輸飛行【正確答案】：B85.責(zé)任經(jīng)理有權(quán)為滿足CCAR-145部的要求支配本單位的()A、人員、財(cái)產(chǎn)和設(shè)備B、人員、財(cái)務(wù)和工具C、人員、財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略D、資源、財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略【正確答案】：A86.結(jié)構(gòu)修理手冊(SRM)是由_提供給航空器運(yùn)營人的A、航空器制造廠家B、局方C、結(jié)構(gòu)維修人員自行編制D、飛行手冊附帶【正確答案】：A解析：結(jié)構(gòu)修理手冊(SRM)作為航空器持續(xù)適航的重要技術(shù)文件，其編制責(zé)任主體由適航規(guī)章明確規(guī)定。根據(jù)航空器設(shè)計(jì)批準(zhǔn)持有人制度，制造商需提供符合適航標(biāo)準(zhǔn)的維修指導(dǎo)文件，SRM包含經(jīng)認(rèn)證的結(jié)構(gòu)修理方案和工藝標(biāo)準(zhǔn)，故由原廠編制發(fā)布。局方負(fù)責(zé)審批而非直接提供技術(shù)文件，維修人員自行編制不符合適航責(zé)任體系要求，飛行手冊內(nèi)容范疇亦不涵蓋結(jié)構(gòu)修理細(xì)則。87.規(guī)定維修單位對一些專業(yè)性較強(qiáng)的的工作轉(zhuǎn)包給有能力的單位要求和程序,屬性為()A、人B、機(jī)C、料D、法【正確答案】：D88.人為差錯(cuò)模型理論的現(xiàn)行失效通常由()所為,在事故發(fā)生后()A、一線人員、很容易被確定B、線人員、不容易被確定C、管理人員、很容易被確定D、管理人員、不容易被確定【正確答案】：A解析：人為差錯(cuò)模型理論中，現(xiàn)行失效通常與直接操作人員相關(guān)。詹姆斯·瑞森在《人為錯(cuò)誤》中指出，事故調(diào)查初期往往聚焦于操作層面的顯性行為，如一線人員的動(dòng)作或決策。選項(xiàng)A符合這一現(xiàn)象，因一線人員的行為在事故中更易被直接觀察和歸因，而管理層責(zé)任涉及系統(tǒng)性問題，通常難以即時(shí)識別。D選項(xiàng)雖體現(xiàn)深層原因，但題目答案指向表層歸因邏輯。89.執(zhí)照培訓(xùn)及考試分為_部分:共_模塊A、2、8B、2、9C、3、8D、3、9【正確答案】：D90.考試時(shí)間按照每道試題()秒作答計(jì)算,完成答案提交或者考試時(shí)間到時(shí),自動(dòng)顯示考試成績并記入系統(tǒng)A、60B、72C、90D、120【正確答案】：B91.維修質(zhì)量管理體系文件不包括()A、形成文件的質(zhì)量方針與質(zhì)量目標(biāo),質(zhì)量手冊B、形成文件的程序和記錄C、為確保過程的有效策劃、運(yùn)行和控制所需的文件D、各機(jī)型維修手冊【正確答案】：D解析：維修質(zhì)量管理體系文件通常依據(jù)ISO9001等標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建，分為質(zhì)量方針、手冊、程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書及記錄等層級。質(zhì)量方針與質(zhì)量手冊（A）、程序和記錄（B）、過程策劃控制文件（C）均屬于體系核心內(nèi)容。維修手冊（D）屬于具體技術(shù)操作指南，是執(zhí)行維修工作的技術(shù)依據(jù)，而非質(zhì)量管理體系的管理文件。答案D符合邏輯。92.人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識,其特點(diǎn)是()A、以學(xué)術(shù)為中心B、以應(yīng)用為中心C、以理論研究為目的D、以統(tǒng)計(jì)為目的【正確答案】：B93.CCAR-91部用于管理()的飛行和運(yùn)行A、中華人民共和國境內(nèi)(含香港澳門特別行政區(qū))實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器(不包括系留氣球,風(fēng)箏,無人火箭和無人自由氣球)B、中華人民共和國境內(nèi)(不含香港澳門特別行政區(qū))實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器(不包括系留氣球,風(fēng)箏,無人火箭和無人自由氣球)C、中華人民共和國境內(nèi)(不含香港澳門特別行政區(qū))實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器(包括系留氣球,風(fēng)箏,無人火箭和無人自由氣球)D、中華人民共和國境內(nèi)(含香港澳]特別行政區(qū))實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器(包括系留氣球,風(fēng)箏,無人火箭和無人自由氣球)【正確答案】：B94.維修記錄規(guī)定維修單位維修工作記錄的種類、樣式、發(fā)布、填寫、歸檔、保存的要求和程序,屬性為A、人B、機(jī)C、法D、料【正確答案】：C95.既承擔(dān)對航空器運(yùn)行人和航空器部件維修單位的持續(xù)適航維修管理職責(zé),也參加航空器設(shè)計(jì)制造的初始適航過程的是()A、飛行標(biāo)準(zhǔn)司B、適航審定司C、適航維修處D、制造廠家【正確答案】：A96.不誠信行為按照評測維修人員分值管理標(biāo)準(zhǔn),每名人員擁有的初始分值為()A、0分B、1分C、2分D、3分【正確答案】：A97.民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定是()A、對境內(nèi)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合格審定和監(jiān)督檢查B、是為取得CCAR-66部的民用航空器維修人員執(zhí)照審批C、對維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合格審定和監(jiān)督檢查D、對境內(nèi)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合格審定【正確答案】：C98.ATA2200章節(jié)中,33章是()A、燈光B、導(dǎo)航C、起落架D、氧氣【正確答案】：A99.關(guān)于APS下列說法正確的是()Arrangement(準(zhǔn)備)、Program(程序)和(Security)(安全)的英文首字母縮寫B(tài)、APS理論研究的核心問題是以維修效益為目標(biāo)對維修差錯(cuò)進(jìn)行管控C、APS理論綜合體現(xiàn)了系統(tǒng)論、信息論和控制論的主要思想,并且在實(shí)踐過程中間接使用了系統(tǒng)工程、可靠性工程和MSG-3等針對性技術(shù),具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)D、APS對維修安全實(shí)施源頭管理和過程控制的維修管理理論【正確答案】：D解析：該題考察APS理論的基本概念。根據(jù)中國民航相關(guān)維修管理理論資料，APS理論聚焦于維修安全的源頭管理和過程控制。選項(xiàng)A中首字母縮寫對應(yīng)錯(cuò)誤，APS在航空維修領(lǐng)域并非指代這三個(gè)詞匯。選項(xiàng)B核心目標(biāo)描述有偏差，APS側(cè)重安全而非效益。選項(xiàng)C提到的綜合性理論和技術(shù)應(yīng)用存在不準(zhǔn)確，系統(tǒng)工程、MSG-3與APS的直接關(guān)聯(lián)性未被普遍確認(rèn)。選項(xiàng)D準(zhǔn)確闡述了APS的核心原則，符合實(shí)際定義。100.預(yù)防性維修的目的A、預(yù)防故障B、發(fā)現(xiàn)故障C、排除故障D、記錄故障【正確答案】：A101.AP指的是()A、咨詢通告B、管理文件C、管理程序D、信息通告【正確答案】：C102.中國民航局負(fù)責(zé)()A、民航規(guī)劃B、民航業(yè)務(wù)C、對航空公司領(lǐng)導(dǎo)D、制定規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和制度【正確答案】：D103.國外或者地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證的有效期為()A、2年B、5年C、10年D、長期有效【正確答案】：A104.CCAR-121是指()A、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》B、《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》C、《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》D、《維修和改裝一般規(guī)則》【正確答案】：B105.維修能力是指為航空器運(yùn)營人提供整體解決方案的能力,分為()三種類型A、高,中,低B、維修,過站,航線C、維修,航線,外援D、大修,定檢,航線【正確答案】：A解析：維修能力分類通常參考航空維修管理相關(guān)規(guī)章及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。題干中的劃分將維修能力分為不同層次，側(cè)重整體解決方案的綜合性。選項(xiàng)B、C、D列舉的具體維修類型（如過站、外援、大修）屬于維修工作形式或具體業(yè)務(wù)模塊，而非能力層級。選項(xiàng)A的"高、中、低"體現(xiàn)了能力的分級特點(diǎn)，符合題干"整體解決方案"的層次化評價(jià)要求。來源可關(guān)聯(lián)CCAR-145部中對維修單位分級管理的原則。106.MSI和SSI的分析過程可能無法完全涵蓋對這些內(nèi)容的維修要求評估,區(qū)域分析的()任務(wù)正好滿足了這種需求A、GVIB、DETC、MSID、SSI【正確答案】：A107.航空器投入使用后,()應(yīng)當(dāng)對持續(xù)適航文件的準(zhǔn)確性、可用性和與設(shè)計(jì)的符合性進(jìn)行全壽命的持續(xù)跟蹤A、局方B、航空器制造廠C、營運(yùn)人D、不確定【正確答案】：B108.在CCAR-121部咨詢通告中,關(guān)于修理和改裝的損傷容限檢查要求是()AC-121-65B、AC-121-71C、AC-121-72D、AC-121-73【正確答案】：B解析：在CCAR-121部咨詢通告體系中，AC-121-71文件明確涉及航空器修理和改裝的相關(guān)技術(shù)要求。該通告針對損傷容限評估在修理和改裝過程中的具體實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定，確保結(jié)構(gòu)在受控?fù)p傷狀態(tài)下仍滿足安全運(yùn)行條件。選項(xiàng)分析中，AC-121-71直接關(guān)聯(lián)題干中的核心內(nèi)容，其他選項(xiàng)均指向不同主題的咨詢通告。109.()提供維修計(jì)劃信息AMMB、TSMC、IPCD、MPD【正確答案】：D110.對維修人員提出培訓(xùn)要求是()A、CCAR-66B、CCAR-21CCAR-147D、CCAR-145【正確答案】：C111.和航空運(yùn)營人維修類相關(guān)的規(guī)章有()A、CCAR-91部、CCAR-121部、CCAR-135部B、CCAR-43部、CCAR-121部、CCAR-145部CCAR-43部、CCAR-135部、CCAR-145部D、CCAR-91部、CCAR-121部、CCAR-145部、【正確答案】：A112.欲在中國注冊的進(jìn)口民用航空器上進(jìn)行重要改裝,則應(yīng)申請()A、補(bǔ)充型號合格證B、改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書C、補(bǔ)充型號認(rèn)證D、生產(chǎn)許可證【正確答案】：B113.預(yù)防性維修是以預(yù)防故障為目的,通過對飛機(jī)設(shè)備的、,發(fā)現(xiàn)故障征兆或?yàn)榉乐构收习l(fā)生,使其保持規(guī)定功能狀態(tài),在故障發(fā)生之前所進(jìn)行的各種維修活動(dòng)。A、檢測、修理B、清潔、檢測C、檢查、檢測D、檢查、排故【正確答案】：C解析：預(yù)防性維修的核心在于故障發(fā)生前的主動(dòng)維護(hù)。根據(jù)航空維修基本理論，預(yù)防性維修通常包括定期檢查設(shè)備狀態(tài)、通過檢測手段識別潛在問題（如磨損、性能下降等）。選項(xiàng)中的“檢查”指對設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)性觀察或測試，“檢測”則側(cè)重使用技術(shù)手段評估設(shè)備狀況。清潔屬于保養(yǎng)而非直接故障預(yù)防手段，修理、排故屬于故障發(fā)生后的處理措施。選項(xiàng)中符合預(yù)防性維修特征的為檢查與檢測的組合。114.中國機(jī)務(wù)維修的第一一個(gè)發(fā)展時(shí)期開始是()A、1951年初,軍委民航局決定組建機(jī)械修理廠,即之后的第一一、二、三修理廠B、1949年11月2日,成立隸屬軍事委員會(huì)中國民航局,開始機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的建立C、1952年,民用航空局改設(shè)為民用航空局和民用航空公司兩個(gè)機(jī)構(gòu)D、1960年11月中國民用航空局改為民用航空總局【正確答案】：B115.CCAR-135部用于管理在我國境內(nèi)()A、依法設(shè)立的航空運(yùn)營人所實(shí)施的商業(yè)運(yùn)輸飛行B、依法注冊的航空運(yùn)營人所實(shí)施的任何飛行C、依法設(shè)立的航空運(yùn)營人所實(shí)施的任何飛行D、依法設(shè)立的航空運(yùn)營人所實(shí)施的商業(yè)飛行【正確答案】：A116.各類別執(zhí)照申請人均須參加,具備年及以上維修經(jīng)歷的人員可以不參加培訓(xùn),但應(yīng)參加這2個(gè)模塊的評估A、M8和M9、2B、M8和M9、1C、M7和M8、2D、M7和M8、1【正確答案】：D117.中國民用航空的法規(guī)體系采用三級安全管理模式,包括()A、法律、法規(guī)、規(guī)章B、法律、法規(guī)、規(guī)范C、法律、規(guī)章、規(guī)范D、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范【正確答案】：A118.浴盆曲線可靠性模型表示每個(gè)使用項(xiàng)目都要按時(shí)間先后經(jīng)歷哪些階段()A、早期失效期,耗損失效期,偶然失效期B、早期失效期,偶然失效期,耗損失效期C、耗損失效期,早期失效期,偶然失效期D、偶然失效期,早期失效期,耗損失效期【正確答案】：B119.下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述錯(cuò)誤的是()A、人為差錯(cuò)是可以預(yù)防和控制的B、人都會(huì)犯錯(cuò)C、人為差錯(cuò)是不可避免的D、人為差錯(cuò)可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕【正確答案】：D120.SHEL模型是由模型中各組成部分的()構(gòu)成的A、第一個(gè)字母B、最后一個(gè)字母C、核心字母D、第二個(gè)字母【正確答案】：A121.適航管理定義中的監(jiān)督稱之為()A、證前管理B、證后管理C、初始適航D、持續(xù)適航【正確答案】：B122.維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存()年,航線維修工作的記錄應(yīng)當(dāng)至少保存()天A、3年;30天B、2年;30天C、1年;30天D、2年;60天【正確答案】：B123.工具設(shè)備規(guī)定維修單位對工具設(shè)備的要求和保持程序,屬性為()A、人B、機(jī)C、料D、環(huán)【正確答案】：B解析：工具設(shè)備在維修管理中被歸類為生產(chǎn)過程中的實(shí)體要素，通常對應(yīng)“機(jī)”這一屬性。人機(jī)料環(huán)是生產(chǎn)管理中的基本要素分類，工具設(shè)備屬于設(shè)備管理范疇。選項(xiàng)B對應(yīng)設(shè)備，其他選項(xiàng)分別為人員、材料、環(huán)境，與題干中工具設(shè)備的要求和程序無關(guān)。124.發(fā)動(dòng)機(jī)修理級別不包括()A、大修B、特殊檢驗(yàn)C、小修D(zhuǎn)、中修【正確答案】：B125.維修單位對從事維修工作項(xiàng)目、種類的管理要求和程序及對工卡和維修依據(jù)文件的要求和保持程序?qū)儆谝韵履膫€(gè)要素()A、人B、機(jī)C、料D、法【正確答案】：D解析：本題考察質(zhì)量管理體系要素分類。依據(jù)CCAR-145部，"法"要素涵蓋工作程序、管理制度及文件控制要求。題目所述維修項(xiàng)目管控、工卡執(zhí)行等文件化程序?qū)儆诮M織方法層面的規(guī)范，故對應(yīng)D選項(xiàng)。126.溝通的方式有()A、身體語言B、語言C、文字書面D、身體語言,語言和文字書面【正確答案】：D127.質(zhì)量經(jīng)理是指維修單位中由()并直接向責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的人員A、責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督B、責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對維修工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督C、對維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督D、對維修工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督【正確答案】：A128.閃電和高能輻射防護(hù)(LHIRF)MSG-3主要由哪項(xiàng)檢查來覆蓋其防護(hù)設(shè)計(jì)?A、對特定結(jié)構(gòu)的NDTB、對特定線纜或線纜特定部位的DETC、對特定線纜或線纜特定部位的GV1D、區(qū)域檢查【正確答案】：D解析：閃電和高能輻射防護(hù)(LHIRF)在MSG-3中的防護(hù)設(shè)計(jì)主要通過檢查飛機(jī)特定區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)及防護(hù)措施實(shí)現(xiàn)。MSG-3將區(qū)域檢查（ZonalInspection）作為綜合評估方法，用于驗(yàn)證區(qū)域內(nèi)的閃電防護(hù)裝置、線纜屏蔽、搭接等設(shè)計(jì)是否符合要求。選項(xiàng)D符合MSG-3中關(guān)于區(qū)域劃分和分層檢查的原則，而其他選項(xiàng)針對特定結(jié)構(gòu)或線纜的專項(xiàng)檢查無法全面覆蓋防護(hù)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性要求。129.MSG3TjF73T3BHYDjJ()A、1968B、1986C、1980D、1972【正確答案】：C解析：本題核心考查我國經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立時(shí)間。1980年第五屆全國人大常委會(huì)批準(zhǔn)設(shè)立深圳、珠海、汕頭、廈門四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，標(biāo)志著改革開放邁出關(guān)鍵步伐。選項(xiàng)C對應(yīng)這一重大歷史節(jié)點(diǎn)，其他年份涉及不同歷史事件但與題干直接關(guān)聯(lián)性不足。130.補(bǔ)充型號合格證、改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書、特許飛行證、適航證、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽、零部件制造人批準(zhǔn)書屬于()證件A、初始適航證件B、持續(xù)適航證件C、程序手冊D、規(guī)范文件【正確答案】：A131.ATA2200章節(jié)中,27章是()A、空調(diào)B、飛行操縱C、防火D、液壓【正確答案】：B132.航空器部件維修管理體系由哪6部分組成()A、民航局及地區(qū)管理局持續(xù)適航管理部門(統(tǒng)稱局方)、維修人員培訓(xùn)考試機(jī)構(gòu)B、航空器運(yùn)營人維修工程管理部門C、維修人員、維修單位、航空器部件(部件包括動(dòng)力裝置、旋翼、螺旋槳)D、以上都是【正確答案】：D133.不屬于MRB評審項(xiàng)目的是()A、計(jì)劃維修要求B、持續(xù)適航文件C、維修人員資格規(guī)范D、初始適航文件【正確答案】：D134.在CCAR-21部中,民用航空產(chǎn)品是指()A、民用航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架B、民用航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳C、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、零部件D、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、機(jī)載設(shè)備【正確答案】：B135.民用航空維修人員執(zhí)照不正確的說法是()A、執(zhí)照培訓(xùn)及考試包括:基礎(chǔ)部分、實(shí)作部分、維修技術(shù)英語三部分B、類別包含:TA、PA、TH、PHCCAR-66部是為了規(guī)范民用航空器維修人員執(zhí)照的管理,保障民用航空器持續(xù)適航和飛行安全D、執(zhí)照考試共計(jì)9個(gè)模塊【正確答案】：B136.對航空器維修或改裝時(shí),制造廠家推薦使用專用設(shè)備的替代設(shè)備,應(yīng)該獲得的批準(zhǔn)A、制造廠家B、運(yùn)營人C、維修單位D、民航局【正確答案】：D137.SHEL模型中,“人”在哪個(gè)位置()A、底部B、中間C、左邊D、右邊【正確答案】：B138.飛機(jī)地面勤務(wù)工作不包括飛機(jī)的()A、進(jìn)出港指揮B、擋輪擋C、拿取和堵放各種堵蓋D、潤滑【正確答案】：D139.國際民用航空公約共有19個(gè)附件,其中附件8指的()A、人員執(zhí)照的頒發(fā)B、簡化手續(xù)C、航空器適航性D、安全管理【正確答案】：C140.預(yù)防性維修帶來的長期好處不包括()A、提高系統(tǒng)的固有可靠性B、減少更換設(shè)備和部件所造成的成本損失C、減少系統(tǒng)停機(jī)時(shí)間D、部件的庫存管理更佳【正確答案】：A141.《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》(CCAR-66R2)由哪個(gè)國家機(jī)關(guān)公布實(shí)施()A、交通運(yùn)輸部B、國務(wù)院C、民航局D、考管中心【正確答案】：A142.重要修理和改裝方案通常由()依據(jù)廠家提供的技術(shù)資料編寫A、航空器制造廠家B、中國政府部門C、航空器維修單位D、航空運(yùn)行人【正確答案】：D143.運(yùn)營人為了運(yùn)行帶有不工作設(shè)備項(xiàng)目或者設(shè)備項(xiàng)目缺損的航空器應(yīng)當(dāng)編制()A、MMELB、MELC、DDPGDDG【正確答案】：B144.民用航空的適航性是指航空器的安全性和物理完整性的一種品質(zhì),以下解釋正確的是()A、包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和在經(jīng)申明并被核準(zhǔn)的使用限制下B、包括所以系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和在經(jīng)申明并被核準(zhǔn)的使用限制下C、包括所有部件性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境處于安全運(yùn)行狀態(tài)D、包括子系統(tǒng)整體性能和操作特性始終符合型號設(shè)計(jì)要求【正確答案】：A145.通常情況下,工程指令(EO)是一種執(zhí)行時(shí)的特殊類別工卡ACB、SBC、NRCD、以上都是【正確答案】：B146.通常航線維修分為()個(gè)階段A、二B、三C、四D、五【正確答案】：B147.工作時(shí)沒有合適的工具,屬于SHEL模型中哪個(gè)界面的問題?A、人與軟件B、人與硬件C、人與環(huán)境D、人與其他人【正確答案】：B148.首架航空器交付給航空運(yùn)行人(CCAR-23CCAR-25CCAR-27CCAR-29)之前組織對運(yùn)行人進(jìn)行()A、運(yùn)行符合性評審B、AEG評審C、持續(xù)適航審定D、維修單位審查【正確答案】：A149.執(zhí)照培訓(xùn)及考試分為_部分:共_模塊A、2、8B、2、9C、3、8D、3、9【正確答案】：D150.航空公司(客戶)在完成服務(wù)通告(SB)相關(guān)內(nèi)容后飛機(jī)的構(gòu)型可能會(huì)發(fā)生變化,所以對應(yīng)的手冊也應(yīng)該作修訂,這就需要把SB完成狀態(tài)信息報(bào)告給()A、飛機(jī)制造商B、飛機(jī)設(shè)計(jì)師C、地區(qū)管理局D、維修單位【正確答案】：A151.《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》(CCAR-66R2)由哪個(gè)國家機(jī)關(guān)公布實(shí)施()A、交通運(yùn)輸部B、國務(wù)院C、民航局D、考管中心【正確答案】：A152.手冊的有效性需要定期核對,通常核對的頻度為每()個(gè)月--次A、3B、4C、6D、12【正確答案】：A解析：手冊有效性核對的頻度涉及質(zhì)量管理中的文件控制要求。ISO9001強(qiáng)調(diào)定期評審文件以確保適用性，但具體周期由組織決定。部分行業(yè)如醫(yī)療或制造業(yè)可能采用更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，要求每季度（3個(gè)月）進(jìn)行核對，以適應(yīng)快速變化的規(guī)范。選項(xiàng)A符合常見的高頻審核實(shí)踐，尤其適用于對時(shí)效性要求高的領(lǐng)域。其他選項(xiàng)周期較長，可能不足以確保手冊持續(xù)有效。153.日檢周檢維修的維修周期必須低于()檢ABCD【正確答案】：A154.維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證有效期為()A、國內(nèi)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為5年,國外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有效期為2年B、國內(nèi)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為5年,國外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有效期為1年C、國內(nèi)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)長期有效,國外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有效期為5年D、國內(nèi)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)長期有效,國外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有效期為2年【正確答案】：D解析：根據(jù)《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》（CCAR-147），國內(nèi)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證長期有效，但需每5年進(jìn)行一次復(fù)核；國外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證有效期為2年，到期需重新申請審定。選項(xiàng)D的國內(nèi)機(jī)構(gòu)"長期有效"符合CCAR-147中關(guān)于"證書持續(xù)有效"的條款，國外機(jī)構(gòu)"2年有效期"對應(yīng)規(guī)章中對外國機(jī)構(gòu)定期審驗(yàn)要求。其他選項(xiàng)錯(cuò)誤原因：A和B的國內(nèi)有效期表述與規(guī)章不符，C的國外有效期與規(guī)章要求的2年沖突。155.馬斯洛理論中的最高層次是()A、生理需要B、自我實(shí)現(xiàn)需要C、社交需要D、尊重需要【正確答案】：B156.工程技術(shù)系統(tǒng)屬于維修單位的()A、執(zhí)法系統(tǒng)B、技術(shù)立法C、管理立法D、執(zhí)法監(jiān)督【正確答案】：B157.基本差錯(cuò)包括失誤、遺忘和錯(cuò)誤三種形式,分別發(fā)生在什么階段()A、執(zhí)行階段,記憶階段,計(jì)劃階段B、記憶階段,計(jì)劃階段,執(zhí)行階段C、計(jì)劃階段,記憶階段,執(zhí)行階段D、執(zhí)行階段,計(jì)劃階段,記憶階段【正確答案】：A解析：基本差錯(cuò)分類涉及人為錯(cuò)誤的階段劃分，參考JamesReason的人為錯(cuò)誤理論。失誤屬于執(zhí)行階段，個(gè)體在實(shí)施正確計(jì)劃時(shí)出現(xiàn)動(dòng)作偏差；遺忘對應(yīng)記憶階段，信息存儲(chǔ)或提取失??；錯(cuò)誤源于計(jì)劃階段，意圖或決策本身存在缺陷。選項(xiàng)A的順序（執(zhí)行、記憶、計(jì)劃）與此理論一致。158.在航空器的維修計(jì)劃中,中期計(jì)劃()更新--次A、1個(gè)月B、2個(gè)月C、3個(gè)月D、4個(gè)月【正確答案】：A解析：航空器維修中期計(jì)劃的核心在于動(dòng)態(tài)調(diào)整維護(hù)任務(wù)，根據(jù)民航維修管理規(guī)范要求，需結(jié)合飛機(jī)使用狀況和廠商建議每月更新，確保適航性。選項(xiàng)中僅A項(xiàng)符合該周期性要求。159.REASON航空事故理論模型()A、和墨菲定律機(jī)理相同B、和事故鏈機(jī)理相同C、和海恩法則的機(jī)理相同D、和圓盤漏洞機(jī)理相同【正確答案】：D160.飛機(jī)飛行手冊的簡稱是()AMMB、AFMC、AFDD、ALI【正確答案】：B161.發(fā)動(dòng)機(jī)修理的大修指的是()A、對組件做部分拆解,對拆下來的零部件做檢查、修理或者改裝、更換,以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)性能恢復(fù)要求B、組件拆下后做目視檢查并附帶個(gè)別零件修理或更換C、把組件分解到零部件,對拆開的零部件做檢查、修理或者改裝、更換,以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)修后壽命重新計(jì)算的目的D、發(fā)動(dòng)機(jī)改裝【正確答案】：C162.維修差錯(cuò)的特征不包含()A、必然性;突變型B、有效性,時(shí)效性C、可積性D、規(guī)律性,可逆性【正確答案】：B163.AEG持續(xù)評審中,FTC和MTC是由()組織的A、航空器制造廠家B、航空器評審組C、航空公司D、型號合格審定部門【正確答案】：A164.航空器制造商按照MSG-3的分析邏輯和流程,基于和疲勞試驗(yàn)的結(jié)果,制訂關(guān)于疲勞損傷的維修檢查要求A、敲擊測試檢查B、無損探傷檢查C、損傷容限分析D、孔探檢查【正確答案】：C165.APS理論是在完成維修任務(wù)所需的生產(chǎn)準(zhǔn)備、施工程序和工作標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行背景下,以人員、工具和技術(shù)相關(guān)運(yùn)行特征為約束,()A、對維修安全實(shí)施源頭管理和過程控制的維修管理理論B、對維修安全實(shí)施源頭管理和過程掌控的維修管理理論C、對維修安全實(shí)施過程管理和過程掌控的維修管理理論D、對維修安全實(shí)施過程管理和過程控制的維修管理理論【正確答案】：A166.中國機(jī)務(wù)維修的第二個(gè)發(fā)展時(shí)期開始是()A、1952年,民用航空局改設(shè)為民用航空局和民用航空公司兩個(gè)機(jī)構(gòu),蘇制飛機(jī)維修模式引入B、1978年,成立航空工程部,恢復(fù)機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)外場維修工作C、1980年6月,民航局在北京首都機(jī)場組建了我國第一一個(gè)維修基地D、1983年中國民用航空局頒發(fā)并于次年實(shí)施《中國民用航空機(jī)務(wù)工程條例》【正確答案】：A解析：中國民航機(jī)務(wù)維修發(fā)展階段劃分的核心依據(jù)是體制改革與技術(shù)引進(jìn)的雙重變革。1952年民航局改組為行政與運(yùn)營分離的雙軌機(jī)構(gòu)，同時(shí)引入蘇制飛機(jī)維修體系，標(biāo)志著機(jī)務(wù)維修從初創(chuàng)期進(jìn)入專業(yè)化發(fā)展階段；其他選項(xiàng)B、C、D分別對應(yīng)改革開放后工程管理體系重建（1978）、維修基地成型（1980）及工程條例規(guī)范化（1983）等后續(xù)演進(jìn)節(jié)點(diǎn)。167.()是初始適航的基礎(chǔ)規(guī)章,也稱之為適航標(biāo)準(zhǔn)A、CCAR-21B、CCAR-43CCAR-91D、CCAR-147【正確答案】：A168.加強(qiáng)民航維修人員執(zhí)照管理,保障民用航空器(),是放行人員資質(zhì)的根本要求A、初始適航和維修安全B、初始適航和飛行安全C、持續(xù)適航和飛行安全D、持續(xù)適航和維修安全【正確答案】：C169.航空器運(yùn)營人維修工程管理部門負(fù)責(zé)落實(shí)與航空器運(yùn)行有關(guān)維修、初始適航與維修有關(guān)、()的管理,以及航空器部件持續(xù)適航性的管理A、持續(xù)適航維修與工程方面B、持續(xù)適航維修與維修有關(guān)C、初始適航與維修有關(guān)D、初始適航與工程方面【正確答案】：A170.咨詢通告AC-66-FS-009指的是()A、《航空器維修人員執(zhí)照申請指南》B、《航空器維修基礎(chǔ)知識和實(shí)作培訓(xùn)規(guī)范》C、《航空器機(jī)型維修培訓(xùn)和簽署規(guī)范》D、《航空維修技術(shù)英語等級測試指南》【正確答案】：C171.馬斯洛理論中的最高層次是()A、生理需要B、自我實(shí)現(xiàn)需要C、社交需要D、尊重需要【正確答案】：B172.服務(wù)通告SB,是由()頒布A、民航局B、制造商C、運(yùn)營人D、維修單位【正確答案】：B173.性能恢復(fù)包括()A、清潔、修理、翻修B、檢查、測試、修理C、清潔、測試、修理D、檢查、測試、翻修【正確答案】：A解析：性能恢復(fù)指設(shè)備或系統(tǒng)通過特定手段恢復(fù)原有功能。清潔去除表面污垢，修理解決已識別故障，翻修涉及全面拆卸、更換部件以恢復(fù)性能。選項(xiàng)B、C、D中“檢查”“測試”屬于故障診斷步驟，而非直接恢復(fù)手段。性能恢復(fù)流程通常歸類為維護(hù)技術(shù)范疇，常見于設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)文件。174.手冊使用者一旦發(fā)現(xiàn)手冊錯(cuò)誤要立即把信息反饋給手冊管理部門,手冊管理部門要把手冊錯(cuò)誤問題反饋給()并監(jiān)控手冊問題的最終解決A、手冊供應(yīng)商B、手冊監(jiān)管處C、手冊制造商D、手冊提供者【正確答案】：C175.CCAR-135部全稱()A、《一-般運(yùn)行和飛行規(guī)則》B、《大型飛機(jī)公共運(yùn)輸航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》C、《小型飛機(jī)商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》D、《維修和改裝-般規(guī)則》【正確答案】：C解析：CCAR-135部屬于中國民用航空規(guī)章體系，全稱為《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》。該規(guī)章主要針對使用小型航空器進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營人，規(guī)范其運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和審定要求。選項(xiàng)A對應(yīng)CCAR-91部，選項(xiàng)B對應(yīng)CCAR-121部，選項(xiàng)D涉及維修管理，與運(yùn)行審定無直接關(guān)聯(lián)。依據(jù)民航局發(fā)布的規(guī)章文件，CCAR-135部明確規(guī)定了小型商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人的資格審定和運(yùn)行規(guī)則，選項(xiàng)C正確反映了這一內(nèi)容。176.ATA2200章節(jié)中,24章是()A、電源B、飛行操縱C、設(shè)備與裝飾D、導(dǎo)航【正確答案】：A177.SHEL模型是由模型中各組成部分的()構(gòu)成的A、第一個(gè)字母B、最后一個(gè)字母C、核心字母D、第二個(gè)字母【正確答案】：A178.欲在中國注冊的進(jìn)口民用航空器上進(jìn)行重要改裝,則應(yīng)申請()A、補(bǔ)充型號合格證B、改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書C、補(bǔ)充型號認(rèn)證D、生產(chǎn)許可證【正確答案】：B179.差錯(cuò)管理應(yīng)該遵從的原則是()A、科學(xué)對待差錯(cuò),打破責(zé)備怪圈B、系統(tǒng)管理差錯(cuò),不斷改進(jìn)系統(tǒng)C、合理調(diào)配資源,關(guān)注可管理因素D、以上全部【正確答案】：D180.以下不屬于APS用來保證維修安全的直接抓手()A、生產(chǎn)準(zhǔn)備B、施工程序C、工作標(biāo)準(zhǔn)D、人員資質(zhì)【正確答案】：D181.國際民航組織的大會(huì)至少()年開一次A、2B、3C、4D、5【正確答案】：B解析：國際民航組織大會(huì)作為最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，依據(jù)《國際民用航空公約》規(guī)定需至少每3年召開一次，旨在審議組織重大事務(wù)及制定政策，選項(xiàng)B對應(yīng)這一法定召開周期。182.工作結(jié)束并簽署放行,飛機(jī)所有艙門關(guān)閉后,維修責(zé)任放行人員繞機(jī)一周,檢查并確認(rèn)()A、起落架銷在位B、所有艙門蓋板關(guān)閉C、電源接通D、氣源接通【正確答案】：B183.維修放行是指通過一套包括相關(guān)證書和證明材料的文件,以證實(shí)相關(guān)的維修工作已經(jīng)按照()得以滿意的完成。A、經(jīng)局方批準(zhǔn)的數(shù)據(jù),以及相關(guān)的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、程序或與之等效的要求B、經(jīng)航空運(yùn)營人批準(zhǔn)的數(shù)據(jù),以及相關(guān)的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、程序或與之等效的要求C、生產(chǎn)廠家提供的持續(xù)適航材料D、維修單位編寫的持續(xù)適航材料【正確答案】：A184.以下不屬于工程技術(shù)類文件的是()A、SILB、OITC、AOTD、AD【正確答案】：D185.SB(服務(wù)通告)的執(zhí)行是_A、強(qiáng)制的B、非強(qiáng)制C、非緊急的D、緊急的【正確答案】：B186.航空器的適航性是安全性和物理完整性的一種品質(zhì),這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)()A、服役運(yùn)行和使用限制最高可接受的安全水平B、全壽命周期內(nèi)使用、維護(hù)和管理保持運(yùn)行狀態(tài)C、保持運(yùn)行、使用、維修、管理和退役的全部過程D、始終處于保持符合其型號設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)【正確答案】：D187.圓盤漏洞理論又被稱為()A、事故鏈模型B、4M1EC、reason模型D、海圖法則【正確答案】：B解析：圓盤漏洞理論在安全管理領(lǐng)域用于分析事故致因，強(qiáng)調(diào)人、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境等多因素共同作用。該理論別名源自系統(tǒng)工程或生產(chǎn)管理中的4M1E（人、機(jī)、料、法、環(huán)）要素分析框架。事故鏈模型通常指海因里希法則，Reason模型對應(yīng)瑞士奶酪理論，海圖法則涉及航海安全中的風(fēng)險(xiǎn)評估方法。選項(xiàng)B符合多因素系統(tǒng)分析法特征。188.()是指遠(yuǎn)在事故發(fā)生之前所所做出的決定或者所采取的措施而導(dǎo)致的結(jié)果A、現(xiàn)行失效B、潛在失效C、現(xiàn)行事故D、潛在事故【正確答案】：B189.屬于偶然損傷的影響因素包括()A、溫度B、天氣C、振動(dòng)D、腐蝕【正確答案】：B解析：偶然損傷的核心判定標(biāo)準(zhǔn)在于不可預(yù)測的外部突發(fā)因素。根據(jù)航空器持續(xù)適安全規(guī)定，天氣（如突遇雷暴、冰雹等極端氣象）屬于典型的偶發(fā)環(huán)境變量，具備不可控性；而溫度變化、機(jī)械振動(dòng)、化學(xué)腐蝕通常屬于可預(yù)見的持續(xù)性環(huán)境因素或結(jié)構(gòu)性老化范疇，歸入常規(guī)環(huán)境影響分類。190.2005-2015年統(tǒng)計(jì)(473起)的國內(nèi)民航機(jī)務(wù)典型案例,占比最多的事件是()A、錯(cuò)誤拆裝B、刮碰飛機(jī)C、誤放滑梯D、漏拔銷子管套【正確答案】：B191.FIM提供()A、飛機(jī)維護(hù)必要的說明和程序以滿足飛機(jī)的持續(xù)適航B、對飛行或者地面報(bào)告的飛機(jī)警告和故障的系統(tǒng)識別、隔離和排除C、航線更換件(LRU)的圖解清單及詳細(xì)的件號信息D、電子電氣系統(tǒng)的方塊圖、間圖、原理圖用于理解系統(tǒng)幫助排除和維護(hù)工作【正確答案】：B解析：FIM（故障隔離手冊）主要用于處理飛機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障報(bào)告，其核心功能在于系統(tǒng)性地識別、隔離并排除故障。根據(jù)FAA的指導(dǎo)文件，F(xiàn)IM明確針對飛行或地面操作期間報(bào)告的警告、故障提供排故流程。選項(xiàng)B準(zhǔn)確對應(yīng)這一功能，而其余選項(xiàng)分別屬于其他手冊（如AMM、IPC、SSMWDM）范疇。192.2003年,民航局為應(yīng)對我國航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行安全管理的挑戰(zhàn),明確()負(fù)責(zé)航空器型號審定中的AEG工作A、航空器適航審定司B、飛行標(biāo)準(zhǔn)司C、運(yùn)輸司D、人事科教司【正確答案】：B193.機(jī)載設(shè)備和零部件維修程序的編制責(zé)任屬于()A、適航管理部門B、航空器制造廠家C、飛標(biāo)司D、航空公司【正確答案】：B194.維修系統(tǒng)的第一要?jiǎng)?wù)是()A、維修質(zhì)量B、維修成本C、維修能力D、維修安全保障能力【正確答案】：D195.在CCAR-21部中,民用航空產(chǎn)品是指()A、民用航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架B、民用航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳C、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、零部件D、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、機(jī)載設(shè)備【正確答案】：B196.民航維修工作的“三基”建設(shè)是指()A、基礎(chǔ)知識、基本技能、基本素質(zhì)B、基本組織、基本隊(duì)伍、基本制度建設(shè)C、抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功D、基層隊(duì)伍、基礎(chǔ)知識、基本功【正確答案】：C197.發(fā)動(dòng)機(jī)制造商也會(huì)向航空公司(客戶)提供發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的手冊,主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)的A、故障修理B、部件修理C、在位修理D、離位修理【正確答案】：D198.一體化推進(jìn)實(shí)施方案中“點(diǎn)”的重點(diǎn)改善范圍是()A、航線和部附件維修相關(guān)的基礎(chǔ)性和高危高風(fēng)險(xiǎn)性工作B、飛機(jī)的A檢和C檢,核心維修流程C、維修系統(tǒng)D、日常生產(chǎn)活動(dòng)【正確答案】：A199.定檢的工作指令確認(rèn)主要是由()人員確認(rèn)飛機(jī)狀態(tài)、構(gòu)型及需要完成的維修任務(wù)A、質(zhì)量和計(jì)劃B、生產(chǎn)控制C、計(jì)劃和設(shè)備D、質(zhì)量和生產(chǎn)控制【正確答案】：B200.根據(jù)CCAR-147部咨詢通告解釋,其敘述錯(cuò)誤的是()AC-147-02是《民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱》B、AC-147-05是《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理手冊編寫指南》C、AC-147-06是《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)申請指南》D、AC-147-07是《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)設(shè)施設(shè)備要求》【正確答案】：C201.下列可持續(xù)適航文件中哪一個(gè)是維修程序類文件()A、SRMB、SMRCMRD、IPC【正確答案】：A202.短停維修時(shí),維修和勤務(wù)人員按照工卡要求和()進(jìn)行目視檢查,排除故障、缺損并放行A、圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)B、圍繞飛機(jī)C、圍繞機(jī)身D、圍繞起落架【正確答案】：B203.APS理論的A、P、S分別代表A、準(zhǔn)備、程序、標(biāo)準(zhǔn)B、要求、過程、標(biāo)準(zhǔn)C、準(zhǔn)備、標(biāo)準(zhǔn)、程序D、要求、程序、安排【正確答案】：A204.針對誠信問題,()54號文件《中國民航維修人員不安全事件及工作誠信記錄管理規(guī)定》A、民航局2015年下發(fā)B、交通部2016年下發(fā)C、人社部2015年下發(fā)D、2015年地區(qū)管理局聯(lián)合下發(fā)【正確答案】：A205.五三原則中的三不包含()A、生產(chǎn)控制B、培訓(xùn)C、工程技術(shù)D、安全質(zhì)量自我審核【正確答案】：B206.短停、航后維修工作,需要維修人員在航班計(jì)劃時(shí)間前至少()到達(dá)停機(jī)位A、10分鐘B、15分鐘C、30分鐘D、60分鐘【正確答案】：B207.手冊有效性需要定期核準(zhǔn),通常核對的頻率是()A、一個(gè)季度B、半年C、九個(gè)月D、一年【正確答案】：A208.飛機(jī)制造商頒布AOT以建議采取()的措施A、強(qiáng)制B、非強(qiáng)制C、非常緊急D、緊急【正確答案】：C209.《國際民用航空公約》如今被稱為()A、《巴黎公約》B、《蒙特利爾公約》C、《芝加哥公約》D、《泛美航空公約》【正確答案】：C210.ATA2200規(guī)范中70-80章為()A、飛機(jī)結(jié)構(gòu)B、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)C、飛機(jī)系統(tǒng)D、飛機(jī)導(dǎo)航【正確答案】：B211.馬斯洛理論中社交需要是指()A、要得到滿足的人對自己充滿信心,對社會(huì)滿腔熱情,體驗(yàn)到自己的價(jià)值B、需要友誼和群體的歸屬感,需要人機(jī)交往、友情、相互幫助和信任C、對食物、水住房等基本生存條件的需要,是滿足人類的基本生存問題D、指實(shí)現(xiàn)個(gè)人理想回報(bào),發(fā)揮個(gè)人的能力到最大程度,完成與自己的能力相稱的事情需求【正確答案】：B212.培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在發(fā)現(xiàn)作弊()個(gè)工作日內(nèi)上報(bào)民航局或地區(qū)管理局A、5B、7C、10D、15【正確答案】：C213.()和有效的維修是保持航空器持續(xù)適航性的最重要因素。A、良好的使用B、良好的設(shè)計(jì)C、良好的運(yùn)營D、良好的維護(hù)【正確答案】：A214.ATA2200章節(jié)中,27章是()A、空調(diào)B、飛行操縱C、防火D、液壓【正確答案】：B215.通常航線維修分為()個(gè)階段A、二B、三C、四D、五【正確答案】：B216.下列哪部法律不是CCAR-21《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》的制定依據(jù)()A、《中華人民共和國民用航空法》B、《中華人民共和國行政許可法》C、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》D、《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》【正確答案】：C217.維修方案是一套文件,該文件描述、說明了適用于特定航空器并確保其安全運(yùn)行的()A、維修任務(wù),及其實(shí)施的周期和相關(guān)的程序等B、適航指令,及其實(shí)施的周期和相關(guān)的程序等C、維修任務(wù),及其驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的程序等D、維修任務(wù),及其實(shí)施的周期和相關(guān)的技術(shù)條【正確答案】：A解析：維修方案作為確保航空器持續(xù)適航的核心文件，需明確維護(hù)任務(wù)的具體內(nèi)容、執(zhí)行頻率以及操作流程。國際民航公約附件6和CCAR-121部均規(guī)定，維修方案必須包括定期檢查、修理項(xiàng)目及其間隔要求，例如飛行小時(shí)數(shù)或日歷期限。選項(xiàng)B提及的適航指令屬于強(qiáng)制性要求，但屬于維修方案的一部分而非主體；選項(xiàng)C的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)通常體現(xiàn)在工卡或手冊中，并非方案重點(diǎn)；選項(xiàng)D的“技術(shù)條”表述不準(zhǔn)確，維修方案更側(cè)重于任務(wù)安排而非技術(shù)規(guī)范。218.民航當(dāng)局頒發(fā)的航空器型號合格證表明()A、航空器已具備基礎(chǔ)的安全飛行可靠性B、航空器已具備基礎(chǔ)的安全飛行適航性C、航空器已具備基礎(chǔ)的安全飛行完整性D、航空器已具備基礎(chǔ)的安全飛行經(jīng)濟(jì)性【正確答案】：B219.中國民用航空局成立于()A、1949年11月1日B、1949年10月2日C、1949年10月1日D、1949年11月2日【正確答案】：D解析：本題考查中國民航管理機(jī)構(gòu)沿革的核心知識點(diǎn)。中國民用航空局作為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，其前身軍委民航局成立于1949年11月2日，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)標(biāo)志著新中國民航事業(yè)的正式起步。選項(xiàng)D準(zhǔn)確對應(yīng)《中國民用航空局三定方案》中關(guān)于機(jī)構(gòu)成立時(shí)間的官方認(rèn)定，其他選項(xiàng)日期分別為新中國成立或相近行政機(jī)構(gòu)設(shè)立時(shí)間，與民航局建制無關(guān)。220.AC-121-68是()A、《航空器租賃》B、《飛行運(yùn)行作風(fēng)》C、《航空器空重和中心控制》D、《可靠性方案》【正確答案】：C221.民航局對維修工作作風(fēng)建設(shè)的總體要求是要貫徹“()"的基本安全理念A(yù)、評估是底線,安全是紅線B、規(guī)章是紅線,誠信是底線C、規(guī)章是底線,誠信是紅線D、安全是底線,評估是紅線【正確答案】：C222.1947年4月4日,在《芝加哥公約》正式生效后,臨時(shí)國際民航組織(PICAO)更名為()A、FAAB、ICAOC、EASAD、CAAC【正確答案】：B223.持續(xù)適航管理工作三要素是指()A、維修機(jī)構(gòu)、維修人員、民用航空器B、適航部門、設(shè)計(jì)部門、航空器營運(yùn)人C、設(shè)計(jì)部門、生產(chǎn)制造部門、航空器營運(yùn)人D、質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)【正確答案】：A224.五四原則和五三原則相比多出的系統(tǒng)是()A、質(zhì)量系統(tǒng)B、培訓(xùn)系統(tǒng)和維修設(shè)施C、生產(chǎn)控制系統(tǒng)D、工程技術(shù)系統(tǒng)【正確答案】：B225.國際民用航空組織正式成立于()A、1974年B、1945年C、1946年D、1947年【正確答案】：D226.維修規(guī)章體系框架中維修人員執(zhí)照類規(guī)章有()A、CAR-145部CCAR-43部B、CCAR-66部CCAR-147部CCAR-91部CCAR-121FKFICCAR-145部D、CCAR-41部,CCAR-121部和CCAR-135部【正確答案】：B解析：中國民航規(guī)章體系中，CCAR-66部明確規(guī)定了民用航空器維修人員執(zhí)照的獲取、管理和續(xù)簽要求。CCAR-147部針對維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合格審定，確保其培訓(xùn)質(zhì)量符合執(zhí)照考試標(biāo)準(zhǔn)。這兩部規(guī)章共同構(gòu)成維修人員資質(zhì)認(rèn)證的基礎(chǔ)框架。選項(xiàng)中的其他規(guī)章如CCAR-145涉及維修單位管理，CCAR-43涉及適航指令，CCAR-91、121等涉及運(yùn)行規(guī)則，均不屬于執(zhí)照類。227.AP指的是()A、咨詢通告B、管理文件C、管理程序D、信息通告【正確答案】：C228.CCAR-91部的名稱是()A、《-般運(yùn)行和飛行規(guī)則》B、《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》C、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》D、《維修和改裝一般規(guī)則》【正確答案】：A解析：CCAR-91部是中國民用航空局制定的規(guī)章之一，主要規(guī)范民用航空器的運(yùn)行和飛行基本要求。該規(guī)章名稱直接對應(yīng)選項(xiàng)A。選項(xiàng)B對應(yīng)CCAR-121部，涉及大型公共運(yùn)輸承運(yùn)人；選項(xiàng)C對應(yīng)CCAR-135部，針對小型商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人；選項(xiàng)D為干擾項(xiàng)，無對應(yīng)CCAR編號。參考《中國民用航空規(guī)章體系》文件。229.MSG-3文件作為各民航當(dāng)局編制和批準(zhǔn)維修審查委員會(huì)報(bào)告的統(tǒng)-分析工具,是以()為中心A、預(yù)防性維修B、以可靠性為中心C、以質(zhì)量為中心D、以手冊為中心【正確答案】：B解析：MSG-3是航空器維修綱領(lǐng)性文件，其