《發(fā)生道路交通事故的新能源汽車行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目》（征求意見稿）及編制說明

2T/XXXXXXX—XXXX發(fā)生道路交通事故的新能源汽車行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目本文件規(guī)定了新能源汽車發(fā)生道路交通事故后，恢復(fù)行駛前的安全性能檢驗(yàn)的項(xiàng)目。本文件適用于新能源汽車發(fā)生道路交通事故后，恢復(fù)行駛前的安全性能檢驗(yàn)，發(fā)生其它事故的新能源汽車恢復(fù)行駛前的安全性能檢驗(yàn)可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3檢驗(yàn)項(xiàng)目發(fā)生道路交通事故的新能源汽車行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目[1][2][3]由動力及傳動系統(tǒng)[4]、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與操控系統(tǒng)、車身與結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、安全與輔助裝置5個一級項(xiàng)目、14個二級項(xiàng)目和57個三級項(xiàng)目[5]組成。3.1動力及傳動系統(tǒng)動力及傳動系統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目見表1。表1新能源汽車動力及傳動系統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目3.2制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目見表2。表2新能源汽車制動系統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目T/XXXXXXX—XXXX33.3轉(zhuǎn)向與操控系統(tǒng)轉(zhuǎn)向與操控系統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目見表3。表3新能源汽車轉(zhuǎn)向與操控系統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目3.4車身與結(jié)構(gòu)系統(tǒng)車身與結(jié)構(gòu)系統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目見表4。表4新能源汽車車身與結(jié)構(gòu)系統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目車身與結(jié)43.5安全與輔助裝置安全與輔助裝置檢驗(yàn)項(xiàng)目構(gòu)成、檢驗(yàn)方法見表5。表5新能源道路交通事故車輛安全與輔助裝置檢驗(yàn)項(xiàng)目構(gòu)成及檢驗(yàn)方法安全與輔T/XXXXXXX—XXXX5參考文獻(xiàn)[1]GB/T18384電動汽車安全要求[2]GB/T31498電動汽車碰撞后安全要求[3]GB38900機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法[4]GB/T44500新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程[5]GA/T642道路交通事故車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定汽車行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目》編制說明標(biāo)準(zhǔn)起草工作組《發(fā)生道路交通事故的新能源汽車行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目》編制說明（征求意見稿）一、工作簡況（1）任務(wù)情況根據(jù)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《新能源汽車運(yùn)行故障與事故檢測評價關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合研究》（2022YFE0207803）中的“運(yùn)行故障與事故檢測標(biāo)準(zhǔn)體系研究”研究內(nèi)容，需要建立較為科學(xué)的新能源汽車運(yùn)行故障與事故檢測評價體系，由公安部交通管理科學(xué)研究所承擔(dān)公共安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《發(fā)生道路交通事故的新能源汽車行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目》的制訂工作。新能源汽車銷售占比和保有率在我國逐年上升，截至2024年5月，新能源銷售車輛已占所有新售車輛的50%以上，涉及新能源汽車的事故率也同步增長。由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在構(gòu)造和核心零部件上存在顯著差異，其事故后的行駛安全性需針對性研判。為評估交通事故后新能源汽車的行駛安全性，避免因未及時發(fā)現(xiàn)的隱患（如電池微損、電路絕緣失效等）引發(fā)二次交通事故，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新能源汽車發(fā)生道路交通事故后，恢復(fù)行駛前的安全性能檢驗(yàn)的項(xiàng)目。本標(biāo)準(zhǔn)適用于新能源汽車發(fā)生道路交通事故后，恢復(fù)行駛前的安全性能檢驗(yàn)，發(fā)生其它事故的新能源汽車恢復(fù)行駛前的安全性能檢驗(yàn)可參照執(zhí)行。2、起草單位情況（1）公安部交通管理科學(xué)研究所：公安部直屬的從事道路交通管理工程技術(shù)研究的公益性科研機(jī)構(gòu)，在道路交通事故預(yù)防、道路交通事故分析鑒定以及交通管理信息系統(tǒng)軟件研發(fā)等方面有深入研究。總體負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，組織形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿、送審稿、報(bào)批稿等各個版本的標(biāo)準(zhǔn)文本、編制說明，收集全國各地公安交通管理部門的標(biāo)準(zhǔn)制訂意見建議，整理標(biāo)準(zhǔn)征求意見匯總處理表等材料。（2）北京理工大學(xué)：隸屬于工業(yè)和信息化部的“雙一流”理工類高校，曾參與《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)》等多項(xiàng)新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，在新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)、車輛數(shù)據(jù)傳輸?shù)汝P(guān)鍵領(lǐng)域有深入研究。負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)中新能源汽車運(yùn)行故障部分編寫。（3）福建省公安廳交通警察總隊(duì)：負(fù)責(zé)福建省交通管理、事故處理以及交管信息系統(tǒng)管理應(yīng)用。負(fù)責(zé)新能源汽車車身與結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、安全與輔助裝置檢驗(yàn)項(xiàng)目部分編寫。（4）山東省公安廳交通警察總隊(duì)：負(fù)責(zé)山東省交通管理、事故處理以及交管信息系統(tǒng)管理應(yīng)用。負(fù)責(zé)新能源汽車轉(zhuǎn)向與操控系統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目部分編寫。3、主要起草人及其所做的工作本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人為：史海壁、陸楊、黃淑兵、張雷、王曉東、陳林清、吳方健。各主要起3草人所做工作見下表：序號單位名稱主要工作1公安部交通管理科學(xué)研究所史海壁負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制訂技術(shù)內(nèi)容的具體標(biāo)準(zhǔn)文本編寫、統(tǒng)稿。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制訂技術(shù)內(nèi)容的總體把握、協(xié)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)文本編寫、統(tǒng)稿、校核。黃淑兵負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本修改，以及編制說明、標(biāo)準(zhǔn)征求意見匯總處理表等相關(guān)材料的編寫。2北京理工大學(xué)張雷參與新能源汽車動力及傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目部分編寫。3福建省公安廳交通警察總隊(duì)王曉東參與新能源汽車車身與結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、安全與輔助裝置檢驗(yàn)項(xiàng)目部分編寫。陳林清參與標(biāo)準(zhǔn)文本編寫、統(tǒng)稿、校核。4山東省公安廳交通警察總隊(duì)吳方健參與新能源汽車轉(zhuǎn)向與操控系統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目部分編寫。參與標(biāo)準(zhǔn)文本編寫、統(tǒng)稿、校4、主要工作過程（一）標(biāo)準(zhǔn)修訂預(yù)研階段（2023年8月—2024年3月）2022年11月，由北京理工大學(xué)聯(lián)合公安部交通管理科學(xué)研究所等機(jī)構(gòu)申報(bào)的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《新能源汽車運(yùn)行故障與事故檢測評價關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合研究》（項(xiàng)目編號：2022YFE0207803）正式獲批立項(xiàng)。根據(jù)課題任務(wù)分解，公安部交通管理科學(xué)研究所主要負(fù)責(zé)"運(yùn)行故障與事故檢測標(biāo)準(zhǔn)體系"專項(xiàng)研究工作?；谇捌谠谛履茉雌嚬收涎葑儥C(jī)制、運(yùn)行狀態(tài)預(yù)警技術(shù)及安全防控體系等領(lǐng)域的研究積累，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自2023年8月起正式啟動標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建工作，聯(lián)合山東、福建兩省專業(yè)力量組建專項(xiàng)工作組，重點(diǎn)圍繞發(fā)生道路交通事故的新能源汽車行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目體系展開攻關(guān)，系統(tǒng)梳理出關(guān)鍵零部件的檢驗(yàn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過多輪論證，標(biāo)準(zhǔn)起草組于2023年11月形成初步草案文本，并通過內(nèi)部專家評審會持續(xù)優(yōu)化方案。2024年1月經(jīng)項(xiàng)目組審議通過后，已正式向中國道路交通安全協(xié)會提交標(biāo)準(zhǔn)制定立項(xiàng)申請。（二）起草階段（2024年4月至2025年5月）2024年4月，中國道路交通安全協(xié)會組織召開團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)論證會，專家組圍繞新能源汽車事故后安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的制定展開專項(xiàng)研討。根據(jù)評審專家提出的修訂建議，標(biāo)準(zhǔn)起草組對原草案進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化，形成初步標(biāo)準(zhǔn)文本框架。此后，起草組結(jié)合山東、福建、廣東等地的新能源汽車事故檢測實(shí)踐案例，參考機(jī)動車交通事故檢驗(yàn)技術(shù)文獻(xiàn)，并與從事“道路交通事故車輛檢驗(yàn)”公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編寫組開展聯(lián)合研討。2025年4月，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作組召開討論會，專家組明確了將標(biāo)準(zhǔn)名稱由《新能源汽車道路交通事故檢驗(yàn)鑒定項(xiàng)目》修改為《發(fā)生道路交通事故的新能源汽車行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目》，并對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容中的行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目分類進(jìn)行調(diào)整，最終完成標(biāo)準(zhǔn)文本的迭代升級，形成面向全行業(yè)的征求意見稿。二、編制原則《發(fā)生道路交通事故的新能源汽車行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目》規(guī)定了新能源汽車發(fā)生道路交通事4故后，恢復(fù)行駛前的安全性能檢驗(yàn)的項(xiàng)目。本標(biāo)準(zhǔn)起草的主要原則為：1、科學(xué)性原則。以新能源汽車事故特征及安全風(fēng)險為導(dǎo)向，結(jié)合山東、廣東等地事故檢測實(shí)證數(shù)據(jù)，參考國內(nèi)外機(jī)動車安全檢驗(yàn)技術(shù)文獻(xiàn)，確保本標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)置符合新能源汽車電池、電控、高壓系統(tǒng)等部件的故障原理。2、安全性優(yōu)先原則。為避免發(fā)生道路交通事故后，因車輛故障引發(fā)的二次道路交通事故，以“預(yù)防性檢驗(yàn)”為目標(biāo)，本標(biāo)準(zhǔn)覆蓋了影響車輛行駛安全性的必要檢驗(yàn)項(xiàng)目。3、適用性原則。發(fā)生道路交通事故的新能源汽車行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目是新能源汽車共性的檢驗(yàn)項(xiàng)目，不涉及具體品牌和具體產(chǎn)品的特性檢驗(yàn)項(xiàng)目，便于理解、檢驗(yàn)和使用。4、前瞻性原則。結(jié)合新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車風(fēng)險特征差異（傳統(tǒng)燃油車隱患易排查、自燃風(fēng)險低，而新能源汽車因電池防護(hù)裝置損壞、電氣系統(tǒng)損傷等潛在風(fēng)險易引發(fā)次生事故），本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目，提示了因技術(shù)迭代衍生的安全監(jiān)管空白，為未來建立強(qiáng)制性的新能源汽車行駛安全性檢驗(yàn)提供理論技術(shù)支撐。三、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的起草（一）主要技術(shù)內(nèi)容的確定和依據(jù)1、關(guān)于第一章“范圍”部分本標(biāo)準(zhǔn)為檢驗(yàn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新能源汽車發(fā)生道路交通事故后，恢復(fù)行駛前的安全性能檢驗(yàn)的項(xiàng)目。2、關(guān)于第二章“規(guī)范性引用文件”部分本標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)范性引用文件。3、關(guān)于第三章“檢驗(yàn)項(xiàng)目”部分根據(jù)傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)生道路交通事故后的檢驗(yàn)項(xiàng)目，結(jié)合新能源汽車自身構(gòu)造及主要零部件的特性。該部分定義了發(fā)生道路交通事故的新能源汽車行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目由動力及傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與操控系統(tǒng)、車身與結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、安全與輔助裝置5個一級項(xiàng)目、14個二級項(xiàng)目和57個三級項(xiàng)目組成。（二）標(biāo)準(zhǔn)中英文內(nèi)容的漢譯英情況本標(biāo)準(zhǔn)中標(biāo)題、術(shù)語和定義的英文由標(biāo)準(zhǔn)起草組翻譯。經(jīng)過公安部交通管理科學(xué)研究所吳昌成博士核對，認(rèn)為漢譯英內(nèi)容能準(zhǔn)確表達(dá)原條款的真實(shí)意思，翻譯語句通順，符合英文習(xí)慣。四、主要試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果及分析五、標(biāo)準(zhǔn)水平分析本標(biāo)準(zhǔn)在修訂過程中，參考了現(xiàn)行國內(nèi)的“車輛檢驗(yàn)項(xiàng)目”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（如GB38900機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法）。針對新能源汽車易產(chǎn)生電池防護(hù)裝置損壞、電氣系統(tǒng)損傷等特殊隱5新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程）。針對道路交通事故易對車輛產(chǎn)生的損傷類型，本標(biāo)準(zhǔn)借鑒了“事故車輛檢驗(yàn)項(xiàng)目”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（如GA/T642道路交通事故車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定、GB/T31498電動汽車碰撞后安全要求）。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛安全性檢驗(yàn)項(xiàng)目，提示了因技術(shù)迭代衍生的安全監(jiān)管空白，為未來建立強(qiáng)制性的新能源汽車行駛安全性檢驗(yàn)提供理論技術(shù)支撐。六、采標(biāo)情況七、與我國現(xiàn)行法律法規(guī)和有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系我國目前有基于機(jī)動車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（GB38900機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法對機(jī)動車進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)，但對于新能源汽車發(fā)生道路交通事故后，恢復(fù)行駛前的安全性能檢驗(yàn)暫無相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車風(fēng)險特征差異，規(guī)定新能源汽車發(fā)生