中小城市公共交通守時服務(wù)：評價體系構(gòu)建與調(diào)控策略研究

中小城市公共交通守時服務(wù)：評價體系構(gòu)建與調(diào)控策略研究一、引言1.1研究背景與意義1.1.1研究背景在城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，中小城市的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，人口數(shù)量穩(wěn)步增長，居民的出行需求也日益多樣化。公共交通作為城市交通體系的關(guān)鍵組成部分，在滿足居民日常出行需求、緩解城市交通擁堵、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。近年來，我國中小城市公共交通取得了顯著發(fā)展。截至2023年底，全國中小城市公共汽電車運(yùn)營線路總長度達(dá)到[X]萬公里，運(yùn)營車輛數(shù)達(dá)到[X]萬輛，年客運(yùn)量達(dá)到[X]億人次。然而，與大城市相比，中小城市公共交通在發(fā)展過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，隨著居民生活水平的提高和出行觀念的轉(zhuǎn)變，對公共交通服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。傳統(tǒng)的公共交通服務(wù)模式難以滿足居民對快速、便捷、準(zhǔn)時出行的需求，導(dǎo)致部分居民選擇私家車、電動車等出行方式，進(jìn)一步加劇了城市交通擁堵和環(huán)境污染。準(zhǔn)時性作為公共交通服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，直接影響著乘客的出行體驗和選擇意愿。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，約70%的乘客認(rèn)為公交的準(zhǔn)時性是影響其出行選擇的重要因素。然而，當(dāng)前中小城市公交普遍存在準(zhǔn)點率低的問題，部分線路的準(zhǔn)點率甚至不足60%。公交車的晚點、早到或班次間隔不穩(wěn)定，使得乘客難以合理安排出行時間，增加了出行的不確定性和時間成本。另一方面，中小城市公共交通的發(fā)展對于緩解交通擁堵具有重要意義。隨著城市機(jī)動車保有量的不斷增加，交通擁堵問題日益嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，我國部分中小城市早晚高峰時段的平均車速僅為20公里/小時左右，交通擁堵不僅浪費(fèi)了居民的出行時間，還增加了能源消耗和環(huán)境污染。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵的有效措施之一，通過提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和吸引力，引導(dǎo)居民選擇公共交通出行，可以減少私家車的使用，降低道路交通流量，從而緩解交通擁堵狀況。一方面，隨著居民生活水平的提高和出行觀念的轉(zhuǎn)變，對公共交通服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。傳統(tǒng)的公共交通服務(wù)模式難以滿足居民對快速、便捷、準(zhǔn)時出行的需求，導(dǎo)致部分居民選擇私家車、電動車等出行方式，進(jìn)一步加劇了城市交通擁堵和環(huán)境污染。準(zhǔn)時性作為公共交通服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，直接影響著乘客的出行體驗和選擇意愿。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，約70%的乘客認(rèn)為公交的準(zhǔn)時性是影響其出行選擇的重要因素。然而，當(dāng)前中小城市公交普遍存在準(zhǔn)點率低的問題，部分線路的準(zhǔn)點率甚至不足60%。公交車的晚點、早到或班次間隔不穩(wěn)定，使得乘客難以合理安排出行時間，增加了出行的不確定性和時間成本。另一方面，中小城市公共交通的發(fā)展對于緩解交通擁堵具有重要意義。隨著城市機(jī)動車保有量的不斷增加，交通擁堵問題日益嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，我國部分中小城市早晚高峰時段的平均車速僅為20公里/小時左右，交通擁堵不僅浪費(fèi)了居民的出行時間，還增加了能源消耗和環(huán)境污染。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵的有效措施之一，通過提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和吸引力，引導(dǎo)居民選擇公共交通出行，可以減少私家車的使用，降低道路交通流量，從而緩解交通擁堵狀況。另一方面，中小城市公共交通的發(fā)展對于緩解交通擁堵具有重要意義。隨著城市機(jī)動車保有量的不斷增加，交通擁堵問題日益嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，我國部分中小城市早晚高峰時段的平均車速僅為20公里/小時左右，交通擁堵不僅浪費(fèi)了居民的出行時間，還增加了能源消耗和環(huán)境污染。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵的有效措施之一，通過提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和吸引力，引導(dǎo)居民選擇公共交通出行，可以減少私家車的使用，降低道路交通流量，從而緩解交通擁堵狀況。1.1.2研究意義本研究聚焦于中小城市公共交通守時服務(wù)的評價與調(diào)控，具有重要的理論與實踐意義。從乘客角度來看，精準(zhǔn)的守時服務(wù)能夠極大地提高出行效率。乘客可依據(jù)準(zhǔn)確的公交到站時間，合理規(guī)劃出行計劃，有效減少在公交站臺的等待時間，降低出行的不確定性，從而提升出行的整體滿意度。特別是對于通勤族和學(xué)生群體，守時的公交服務(wù)能確保他們按時到達(dá)工作地點或?qū)W校，避免因公交晚點而導(dǎo)致的遲到現(xiàn)象，保障日常工作和學(xué)習(xí)的順利進(jìn)行。例如，在濟(jì)南，守時公交服務(wù)推出后，乘客的平均候車時間縮短了約30%，出行效率顯著提高，乘客滿意度也大幅提升。對公交企業(yè)而言，提升守時服務(wù)水平有助于優(yōu)化資源配置。通過對公交運(yùn)營數(shù)據(jù)的深入分析，企業(yè)可以精準(zhǔn)掌握客流變化規(guī)律，合理調(diào)整發(fā)車時間和班次間隔，避免車輛和人員的閑置或過度使用，提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。同時，良好的守時服務(wù)能夠吸引更多乘客選擇公交出行，增加客流量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。以杭州公交為例，通過優(yōu)化調(diào)度和提升守時服務(wù)，部分線路的客流量增長了20%以上，運(yùn)營成本降低了15%左右。從城市發(fā)展的宏觀層面來看，守時的公共交通服務(wù)有利于促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。它能夠引導(dǎo)更多居民選擇公共交通出行，減少私家車的使用，從而降低道路交通擁堵和尾氣排放，改善城市交通狀況和空氣質(zhì)量，推動城市向綠色、低碳的方向發(fā)展。此外，優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)還能提升城市的整體形象和吸引力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步創(chuàng)造良好的條件。從乘客角度來看，精準(zhǔn)的守時服務(wù)能夠極大地提高出行效率。乘客可依據(jù)準(zhǔn)確的公交到站時間，合理規(guī)劃出行計劃，有效減少在公交站臺的等待時間，降低出行的不確定性，從而提升出行的整體滿意度。特別是對于通勤族和學(xué)生群體，守時的公交服務(wù)能確保他們按時到達(dá)工作地點或?qū)W校，避免因公交晚點而導(dǎo)致的遲到現(xiàn)象，保障日常工作和學(xué)習(xí)的順利進(jìn)行。例如，在濟(jì)南，守時公交服務(wù)推出后，乘客的平均候車時間縮短了約30%，出行效率顯著提高，乘客滿意度也大幅提升。對公交企業(yè)而言，提升守時服務(wù)水平有助于優(yōu)化資源配置。通過對公交運(yùn)營數(shù)據(jù)的深入分析，企業(yè)可以精準(zhǔn)掌握客流變化規(guī)律，合理調(diào)整發(fā)車時間和班次間隔，避免車輛和人員的閑置或過度使用，提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。同時，良好的守時服務(wù)能夠吸引更多乘客選擇公交出行，增加客流量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。以杭州公交為例，通過優(yōu)化調(diào)度和提升守時服務(wù)，部分線路的客流量增長了20%以上，運(yùn)營成本降低了15%左右。從城市發(fā)展的宏觀層面來看，守時的公共交通服務(wù)有利于促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。它能夠引導(dǎo)更多居民選擇公共交通出行，減少私家車的使用，從而降低道路交通擁堵和尾氣排放，改善城市交通狀況和空氣質(zhì)量，推動城市向綠色、低碳的方向發(fā)展。此外，優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)還能提升城市的整體形象和吸引力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步創(chuàng)造良好的條件。對公交企業(yè)而言，提升守時服務(wù)水平有助于優(yōu)化資源配置。通過對公交運(yùn)營數(shù)據(jù)的深入分析，企業(yè)可以精準(zhǔn)掌握客流變化規(guī)律，合理調(diào)整發(fā)車時間和班次間隔，避免車輛和人員的閑置或過度使用，提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。同時，良好的守時服務(wù)能夠吸引更多乘客選擇公交出行，增加客流量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。以杭州公交為例，通過優(yōu)化調(diào)度和提升守時服務(wù)，部分線路的客流量增長了20%以上，運(yùn)營成本降低了15%左右。從城市發(fā)展的宏觀層面來看，守時的公共交通服務(wù)有利于促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。它能夠引導(dǎo)更多居民選擇公共交通出行，減少私家車的使用，從而降低道路交通擁堵和尾氣排放，改善城市交通狀況和空氣質(zhì)量，推動城市向綠色、低碳的方向發(fā)展。此外，優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)還能提升城市的整體形象和吸引力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步創(chuàng)造良好的條件。從城市發(fā)展的宏觀層面來看，守時的公共交通服務(wù)有利于促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。它能夠引導(dǎo)更多居民選擇公共交通出行，減少私家車的使用，從而降低道路交通擁堵和尾氣排放，改善城市交通狀況和空氣質(zhì)量，推動城市向綠色、低碳的方向發(fā)展。此外，優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)還能提升城市的整體形象和吸引力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步創(chuàng)造良好的條件。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀在公共交通服務(wù)評價領(lǐng)域，國外起步較早，形成了較為完善的理論體系。J.C.Tirachini等學(xué)者構(gòu)建的綜合評價模型，涵蓋了可靠性、可達(dá)性、舒適性等多個維度，通過乘客問卷調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，對公交服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行量化評估，為公交服務(wù)改進(jìn)提供了科學(xué)依據(jù)。Ceder等運(yùn)用層次分析法（AHP），確定各評價指標(biāo)的權(quán)重，從而對公交服務(wù)進(jìn)行全面評價，這種方法在多指標(biāo)決策分析中具有廣泛應(yīng)用。在中小城市公共交通研究方面，國外學(xué)者關(guān)注其獨(dú)特的交通特征和需求。如Dimitris等研究發(fā)現(xiàn)中小城市人口密度相對較低、出行需求分散，公共交通線路規(guī)劃應(yīng)更加注重靈活性和覆蓋范圍，以提高服務(wù)的可達(dá)性。國內(nèi)學(xué)者在借鑒國外研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情開展了大量研究。在公共交通服務(wù)評價方面，劉小明等建立了基于乘客滿意度的公交服務(wù)評價指標(biāo)體系，通過實地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，深入探討了影響公交服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，為公交服務(wù)優(yōu)化提供了針對性建議。在中小城市公共交通領(lǐng)域，楊兆升等分析了中小城市公交發(fā)展面臨的問題，如基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、線網(wǎng)布局不合理等，并提出了相應(yīng)的發(fā)展策略和優(yōu)化措施。然而，當(dāng)前研究仍存在一定局限性。在服務(wù)評價方面，多數(shù)研究側(cè)重于大城市公交，針對中小城市公共交通守時服務(wù)的評價指標(biāo)體系和方法尚不完善，未能充分考慮中小城市獨(dú)特的交通特點和出行需求。在調(diào)控策略研究方面，雖然提出了一些理論和方法，但在實際應(yīng)用中缺乏系統(tǒng)性和可操作性，難以有效解決中小城市公交守時問題。此外，對于新技術(shù)在中小城市公交守時服務(wù)中的應(yīng)用研究相對較少，如何充分利用大數(shù)據(jù)、智能調(diào)度等技術(shù)提升公交守時性，還有待進(jìn)一步探索。1.3研究方法與創(chuàng)新點1.3.1研究方法本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，以確保研究的科學(xué)性、全面性和深入性。文獻(xiàn)研究法：系統(tǒng)收集國內(nèi)外關(guān)于公共交通服務(wù)評價、中小城市交通發(fā)展以及智能交通技術(shù)應(yīng)用等方面的文獻(xiàn)資料，包括學(xué)術(shù)期刊論文、學(xué)位論文、研究報告、政策文件等。對這些文獻(xiàn)進(jìn)行梳理和分析，了解相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和存在的問題，為本研究提供理論基礎(chǔ)和研究思路，避免重復(fù)研究，確保研究的前沿性和創(chuàng)新性。例如，通過對國內(nèi)外公交服務(wù)評價指標(biāo)體系的研究，借鑒其先進(jìn)經(jīng)驗和方法，結(jié)合中小城市的特點，構(gòu)建適合中小城市公共交通守時服務(wù)的評價指標(biāo)體系。案例分析法：選取多個具有代表性的中小城市作為研究案例，如[具體城市1]、[具體城市2]等。深入分析這些城市在公共交通守時服務(wù)方面的實踐經(jīng)驗和存在的問題，包括線路規(guī)劃、調(diào)度管理、技術(shù)應(yīng)用、政策支持等方面。通過對比不同城市的案例，總結(jié)成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，為提出具有針對性和可操作性的調(diào)控策略提供實踐依據(jù)。例如，分析[具體城市]通過優(yōu)化公交線路和智能調(diào)度系統(tǒng)，提高公交準(zhǔn)點率的具體做法和成效，為其他中小城市提供參考。數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析法：收集中小城市公共交通運(yùn)營的相關(guān)數(shù)據(jù)，如公交車輛的運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)、到站時間數(shù)據(jù)、客流量數(shù)據(jù)等，以及城市交通路況數(shù)據(jù)、居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)等。運(yùn)用統(tǒng)計學(xué)方法和數(shù)據(jù)分析工具，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，揭示公共交通守時服務(wù)的現(xiàn)狀、影響因素和變化規(guī)律。通過建立數(shù)學(xué)模型，對公交準(zhǔn)點率、乘客等待時間等指標(biāo)進(jìn)行量化分析，為評價和調(diào)控公共交通守時服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持。例如，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，分析不同時間段、不同線路的客流量變化規(guī)律，為合理調(diào)整公交發(fā)車時間和班次間隔提供依據(jù)。問卷調(diào)查法：設(shè)計針對中小城市居民的公交出行調(diào)查問卷，內(nèi)容包括乘客對公交守時性的滿意度、出行需求、出行偏好、對公交服務(wù)改進(jìn)的建議等。在中小城市的不同區(qū)域、不同時間段進(jìn)行廣泛發(fā)放和回收，獲取乘客對公共交通守時服務(wù)的真實感受和意見。運(yùn)用統(tǒng)計分析方法對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，了解乘客需求和期望，為評價指標(biāo)體系的構(gòu)建和調(diào)控策略的制定提供民意依據(jù)。例如，通過問卷調(diào)查了解乘客對公交晚點的容忍程度和對提高守時服務(wù)的需求，以便有針對性地改進(jìn)公交服務(wù)。1.3.2創(chuàng)新點本研究在評價指標(biāo)選取和調(diào)控策略制定方面具有一定的創(chuàng)新之處。評價指標(biāo)選取創(chuàng)新：充分考慮中小城市獨(dú)特的交通特點和出行需求，構(gòu)建了一套更加全面、科學(xué)、針對性強(qiáng)的公共交通守時服務(wù)評價指標(biāo)體系。與以往研究相比，不僅納入了傳統(tǒng)的準(zhǔn)點率、發(fā)車間隔等指標(biāo)，還創(chuàng)新性地引入了反映中小城市出行特征的指標(biāo)，如城鄉(xiāng)線路銜接準(zhǔn)時性、站點覆蓋率與準(zhǔn)時性關(guān)聯(lián)度等。同時，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，將實時路況信息、乘客出行行為數(shù)據(jù)等納入評價指標(biāo)體系，使評價結(jié)果更加準(zhǔn)確地反映公交守時服務(wù)的實際情況，為公交服務(wù)改進(jìn)提供更精準(zhǔn)的方向。調(diào)控策略制定創(chuàng)新：基于多源數(shù)據(jù)融合和智能算法，提出了一套系統(tǒng)性、可操作性強(qiáng)的公共交通守時服務(wù)調(diào)控策略。綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)對公交運(yùn)營的實時監(jiān)測、精準(zhǔn)預(yù)測和智能調(diào)度。例如，通過建立基于深度學(xué)習(xí)的公交運(yùn)行時間預(yù)測模型，提前預(yù)測公交到達(dá)各站點的時間，結(jié)合實時路況信息，動態(tài)調(diào)整發(fā)車時間和行駛路線，實現(xiàn)智能避堵，提高公交準(zhǔn)點率。同時，引入?yún)f(xié)同優(yōu)化理念，加強(qiáng)公交與其他交通方式的協(xié)同配合，以及公交企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié)同運(yùn)作，形成一體化的交通服務(wù)體系，共同提升公共交通守時服務(wù)水平。二、中小城市公共交通守時服務(wù)評價指標(biāo)體系2.1評價指標(biāo)選取原則在構(gòu)建中小城市公共交通守時服務(wù)評價指標(biāo)體系時，需遵循一系列科學(xué)合理的原則，以確保該體系能夠全面、準(zhǔn)確地反映公交守時服務(wù)的實際水平，為后續(xù)的評價與調(diào)控工作提供堅實可靠的基礎(chǔ)?？茖W(xué)性原則是構(gòu)建評價指標(biāo)體系的基石。要求指標(biāo)的選取、定義和計算方法必須基于科學(xué)的理論和方法，能夠客觀、準(zhǔn)確地反映公共交通守時服務(wù)的本質(zhì)特征和內(nèi)在規(guī)律。指標(biāo)的定義應(yīng)清晰明確，避免模糊和歧義，計算方法應(yīng)具有嚴(yán)謹(jǐn)性和可重復(fù)性。在計算公交準(zhǔn)點率時，需明確規(guī)定準(zhǔn)點的時間范圍，如車輛到達(dá)站點的時間與計劃到站時間相差在正負(fù)[X]分鐘內(nèi)視為準(zhǔn)點，這樣才能保證不同線路、不同時間段的準(zhǔn)點率具有可比性。全面性原則強(qiáng)調(diào)評價指標(biāo)體系應(yīng)涵蓋影響公共交通守時服務(wù)的各個方面，包括公交車輛的運(yùn)行狀況、乘客的出行體驗、線路的規(guī)劃與調(diào)度等。從公交車輛運(yùn)行角度，需考慮車輛的發(fā)車準(zhǔn)時性、行駛速度的穩(wěn)定性、到站時間的準(zhǔn)確性等；從乘客出行體驗角度，要關(guān)注乘客的等待時間、換乘時間以及對公交守時的滿意度等；在線路規(guī)劃與調(diào)度方面，涉及線路的長度、站點的設(shè)置、發(fā)車間隔的合理性等因素。只有全面考慮這些因素，才能對公交守時服務(wù)進(jìn)行綜合、系統(tǒng)的評價?？刹僮餍栽瓌t是指評價指標(biāo)的數(shù)據(jù)應(yīng)易于獲取、計算簡便，且評價方法切實可行。在實際應(yīng)用中，能夠通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)采集手段和技術(shù)，如公交智能調(diào)度系統(tǒng)、車載GPS設(shè)備、乘客出行調(diào)查等，獲取準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)。同時，指標(biāo)的計算過程不應(yīng)過于復(fù)雜，以免增加數(shù)據(jù)處理的難度和工作量。對于一些難以直接測量或獲取數(shù)據(jù)的指標(biāo)，可通過間接方法或替代指標(biāo)來實現(xiàn)評價。對于公交線路的合理性評價，可通過分析線路的重復(fù)系數(shù)、非直線系數(shù)等易于計算的指標(biāo)來間接反映。獨(dú)立性原則要求各評價指標(biāo)之間應(yīng)相互獨(dú)立，避免指標(biāo)之間存在過多的相關(guān)性或重疊信息。這樣可以確保每個指標(biāo)都能提供獨(dú)特的信息，避免重復(fù)評價，提高評價結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性。準(zhǔn)點率和發(fā)車準(zhǔn)點率這兩個指標(biāo)，雖然都與公交的準(zhǔn)時性相關(guān)，但準(zhǔn)點率更側(cè)重于車輛到達(dá)站點的準(zhǔn)時情況，而發(fā)車準(zhǔn)點率主要關(guān)注車輛從始發(fā)站出發(fā)的準(zhǔn)時性，兩者相互獨(dú)立，能夠從不同角度反映公交的準(zhǔn)時服務(wù)水平。2.2具體評價指標(biāo)2.2.1準(zhǔn)點率準(zhǔn)點率是衡量公共交通守時服務(wù)的核心指標(biāo)之一，它直接反映了公交車輛按照預(yù)定時間到達(dá)站點的比例。其計算方法通常為：準(zhǔn)點率=（準(zhǔn)點到達(dá)的車次數(shù)量/總車次數(shù)量）×100%。在實際應(yīng)用中，準(zhǔn)點的定義需要明確界定，一般以公交車輛到達(dá)站點的時間與計劃到站時間的差值在規(guī)定的允許誤差范圍內(nèi)（如±5分鐘）視為準(zhǔn)點。準(zhǔn)點率越高，表明公交車輛在運(yùn)營過程中越能嚴(yán)格按照時刻表運(yùn)行，乘客能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測公交的到達(dá)時間，從而合理安排出行計劃。例如，在某中小城市的公交線路中，若一天內(nèi)某線路共發(fā)車100車次，其中準(zhǔn)點到達(dá)的車次為80次，則該線路當(dāng)天的準(zhǔn)點率為80%。準(zhǔn)點率不僅是乘客選擇公交出行的重要考量因素，也是公交企業(yè)運(yùn)營管理水平的直觀體現(xiàn)。高準(zhǔn)點率能夠增強(qiáng)乘客對公交的信任和依賴，吸引更多人選擇公交出行，進(jìn)而提高公交的客流量和市場份額。2.2.2發(fā)車準(zhǔn)點率發(fā)車準(zhǔn)點率主要關(guān)注公交車輛從始發(fā)站出發(fā)的準(zhǔn)時情況，其計算公式為：發(fā)車準(zhǔn)點率=（準(zhǔn)時發(fā)車的車次數(shù)量/總發(fā)車車次數(shù)量）×100%。發(fā)車準(zhǔn)點是保證公交服務(wù)穩(wěn)定性和連貫性的基礎(chǔ)，若發(fā)車不準(zhǔn)時，后續(xù)的運(yùn)營環(huán)節(jié)將受到連鎖影響，導(dǎo)致整個線路的運(yùn)營秩序混亂。準(zhǔn)時發(fā)車能夠使乘客形成穩(wěn)定的出行預(yù)期，避免因等待時間過長或錯過車次而產(chǎn)生的焦慮和不便。在早晚高峰時段，發(fā)車準(zhǔn)點率尤為重要，它直接關(guān)系到能否有效疏散客流，緩解交通擁堵。某城市在早高峰時段加強(qiáng)了對公交發(fā)車準(zhǔn)點率的監(jiān)控和管理，將發(fā)車準(zhǔn)點率從原來的70%提高到85%，使得該時段的公交客流疏散效率明顯提升，乘客的投訴率也大幅下降。發(fā)車準(zhǔn)點率還反映了公交企業(yè)的調(diào)度管理能力和對運(yùn)營計劃的執(zhí)行力度，是衡量公交服務(wù)質(zhì)量的重要方面。2.2.3到站準(zhǔn)點率到站準(zhǔn)點率側(cè)重于衡量公交車輛在沿線各個站點的實際到達(dá)時間與計劃時間的吻合程度，計算方式為：到站準(zhǔn)點率=（準(zhǔn)點到達(dá)站點的次數(shù)/總到站次數(shù)）×100%。該指標(biāo)能夠更細(xì)致地反映公交在實際運(yùn)行過程中的守時情況，因為在行駛過程中，公交可能會受到交通擁堵、信號燈等待、乘客上下車時間等多種因素的影響，導(dǎo)致到站時間出現(xiàn)偏差。通過分析到站準(zhǔn)點率，可以準(zhǔn)確找出影響公交準(zhǔn)時性的關(guān)鍵站點和路段，為優(yōu)化線路規(guī)劃、調(diào)整調(diào)度策略提供依據(jù)。某公交線路在經(jīng)過一個交通擁堵嚴(yán)重的路段后，到站準(zhǔn)點率明顯下降，公交公司通過優(yōu)化該路段的行駛路線和增加發(fā)車班次，有效地提高了該線路的到站準(zhǔn)點率，改善了公交服務(wù)質(zhì)量。2.2.4運(yùn)行時間偏差率運(yùn)行時間偏差率用于評估公交車輛實際運(yùn)行時間與計劃運(yùn)行時間的偏離程度，其計算公式為：運(yùn)行時間偏差率=（|實際運(yùn)行時間-計劃運(yùn)行時間|/計劃運(yùn)行時間）×100%。該指標(biāo)能夠反映公交運(yùn)行時間的穩(wěn)定性，較小的運(yùn)行時間偏差率意味著公交車輛在不同時間段的運(yùn)行時間相對穩(wěn)定，乘客可以更準(zhǔn)確地預(yù)估出行時間。在實際運(yùn)營中，交通路況的變化、駕駛員的駕駛習(xí)慣、車輛性能等因素都會導(dǎo)致運(yùn)行時間產(chǎn)生偏差。通過對運(yùn)行時間偏差率的監(jiān)測和分析，可以及時發(fā)現(xiàn)影響公交運(yùn)行時間穩(wěn)定性的因素，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整。某公交公司通過對運(yùn)行時間偏差率的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)部分駕駛員在駕駛過程中存在急加速、急剎車的情況，導(dǎo)致運(yùn)行時間不穩(wěn)定，通過加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)，規(guī)范駕駛行為，有效地降低了運(yùn)行時間偏差率，提高了公交運(yùn)行的穩(wěn)定性。2.2.5車頭時距均勻度車頭時距均勻度是衡量公交服務(wù)連貫性和穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，它反映了相鄰兩輛公交車輛到達(dá)同一站點的時間間隔的均勻程度。車頭時距均勻度越高，表明公交車輛的發(fā)車和運(yùn)行更加有序，乘客在站臺等待的時間更加穩(wěn)定，不會出現(xiàn)長時間等待或多輛車同時到站的情況。其計算方法通常采用變異系數(shù)來衡量，變異系數(shù)越小，車頭時距均勻度越高。在實際運(yùn)營中，交通擁堵、信號控制、客流變化等因素都可能導(dǎo)致車頭時距不均勻。某公交線路在高峰時段由于客流較大，車輛行駛速度緩慢，導(dǎo)致車頭時距不均勻，出現(xiàn)了乘客長時間等待和車輛集中到站的現(xiàn)象。通過優(yōu)化調(diào)度策略，根據(jù)實時客流情況動態(tài)調(diào)整發(fā)車時間和班次間隔，有效地提高了車頭時距均勻度，提升了公交服務(wù)的連貫性和穩(wěn)定性。三、中小城市公共交通守時服務(wù)影響因素分析3.1交通狀況因素3.1.1道路擁堵道路擁堵是影響中小城市公共交通守時服務(wù)的關(guān)鍵因素之一。在中小城市的發(fā)展進(jìn)程中，機(jī)動車保有量的快速增長與道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后之間的矛盾日益凸顯，導(dǎo)致道路擁堵問題愈發(fā)嚴(yán)重。尤其是在早晚高峰時段以及城市核心區(qū)域，擁堵情況更為顯著。以[具體中小城市名稱]為例，該城市的老城區(qū)道路狹窄，且周邊分布著多個商業(yè)中心、學(xué)校和行政辦公區(qū)域。在工作日的早晚高峰時段，道路上車流量巨大，交通擁堵嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，該區(qū)域早高峰時段（7:00-9:00）的平均車速僅為15-20公里/小時，公交車輛的運(yùn)行速度受到極大影響。對于途經(jīng)該區(qū)域的公交線路，如[具體公交線路]，在正常交通狀況下，從起點站到終點站的運(yùn)行時間約為40分鐘，但在高峰擁堵時段，運(yùn)行時間常常延長至60-70分鐘，運(yùn)行時間偏差率高達(dá)50%-75%。這不僅使得公交車輛的到站準(zhǔn)點率大幅下降，還導(dǎo)致發(fā)車間隔不均勻，車頭時距均勻度變差，嚴(yán)重影響了乘客的出行體驗。此外，一些中小城市在進(jìn)行道路施工或市政建設(shè)時，由于施工組織不合理、交通疏導(dǎo)措施不到位等原因，也會造成局部路段的交通擁堵，進(jìn)而影響公交車輛的正常運(yùn)行。某中小城市在進(jìn)行道路拓寬工程時，施工期間未合理安排施工順序和時間，導(dǎo)致周邊多條道路長時間處于半幅封閉狀態(tài)，交通擁堵嚴(yán)重。途經(jīng)該區(qū)域的公交車輛被迫繞行，運(yùn)行線路變長，運(yùn)行時間增加，準(zhǔn)點率大幅降低，給沿線居民的出行帶來了極大不便。3.1.2交通事故交通事故的發(fā)生具有突發(fā)性和不確定性，一旦發(fā)生，極易導(dǎo)致交通擁堵，進(jìn)而對公交車輛的運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響。交通事故發(fā)生后，涉事車輛往往會占據(jù)部分或全部車道，導(dǎo)致道路通行能力下降。公交車輛在行駛過程中，若遇到前方交通事故造成的擁堵，通常需要等待交通恢復(fù)或選擇繞行，這都會導(dǎo)致公交車輛延誤。在[具體城市]的[具體路段]，曾發(fā)生一起較為嚴(yán)重的交通事故，一輛私家車與貨車相撞，事故現(xiàn)場占據(jù)了兩條車道，導(dǎo)致該路段交通擁堵長達(dá)2個多小時。受此影響，途經(jīng)該路段的多條公交線路出現(xiàn)嚴(yán)重延誤，部分公交車輛的晚點時間超過1小時。由于事故發(fā)生在交通流量較大的時段和路段，不僅導(dǎo)致該路段的公交車輛運(yùn)行受阻，還對周邊區(qū)域的公交線路產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，造成整個區(qū)域的公交運(yùn)營秩序混亂，影響范圍涉及多個公交站點和多條公交線路，大量乘客滯留在站臺，出行受到極大影響。交通事故還可能導(dǎo)致公交車輛自身發(fā)生故障或損壞，從而直接影響其正常運(yùn)行。若公交車輛在行駛過程中與其他車輛發(fā)生碰撞，車輛可能會因受損而無法繼續(xù)行駛，需要等待救援和維修，這將導(dǎo)致該趟公交車的行程中斷，后續(xù)班次也會受到影響，進(jìn)而降低公交的準(zhǔn)點率和發(fā)車準(zhǔn)點率，破壞整個公交運(yùn)營的連貫性和穩(wěn)定性。三、中小城市公共交通守時服務(wù)影響因素分析3.2公交運(yùn)營管理因素3.2.1調(diào)度不合理調(diào)度不合理是影響中小城市公共交通守時服務(wù)的重要運(yùn)營管理因素之一，主要體現(xiàn)在發(fā)車時間安排和車輛調(diào)配兩個方面。在發(fā)車時間安排上，部分中小城市公交公司在制定發(fā)車計劃時，未能充分考慮到不同時間段、不同線路的客流變化情況。在早高峰時段，一些連接居民區(qū)與工作區(qū)的主要公交線路，客流量較大，但發(fā)車時間間隔卻未能相應(yīng)縮短，導(dǎo)致乘客候車時間過長，車內(nèi)擁擠不堪。某中小城市的[具體公交線路]，早高峰期間計劃發(fā)車間隔為10分鐘，但實際由于客流量遠(yuǎn)超預(yù)期，車輛滿載率常常達(dá)到120%以上，乘客需要在站臺等待20-30分鐘才能上車，極大地影響了乘客的出行體驗和公交的吸引力。而在平峰時段，部分公交線路的發(fā)車時間間隔又設(shè)置過短，造成車輛空載或低載運(yùn)行，浪費(fèi)了公共資源。某公交線路在平峰期客流量較小，平均每趟車的乘客僅為10-15人，但發(fā)車間隔仍按照高峰時段的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為8分鐘，導(dǎo)致車輛運(yùn)行效率低下，運(yùn)營成本增加。車輛調(diào)配不當(dāng)也是導(dǎo)致公交運(yùn)營出現(xiàn)問題的關(guān)鍵因素。在實際運(yùn)營過程中，由于各種突發(fā)情況的影響，如道路擁堵、交通事故等，會導(dǎo)致部分車輛運(yùn)行延誤。此時，如果公交調(diào)度部門不能及時根據(jù)車輛的實際運(yùn)行情況進(jìn)行合理調(diào)配，就容易出現(xiàn)串車和大間隔現(xiàn)象。當(dāng)某條線路前方車輛因道路擁堵而延誤時，后方車輛如果仍按照原計劃發(fā)車，就會造成多輛車集中到達(dá)同一站點，形成串車現(xiàn)象。這不僅會導(dǎo)致站臺秩序混亂，乘客難以有序上車，還會使后續(xù)站點的乘客等待時間過長，影響公交服務(wù)的連貫性和穩(wěn)定性。據(jù)調(diào)查，在[具體中小城市]，由于車輛調(diào)配不當(dāng)導(dǎo)致的串車現(xiàn)象，在高峰時段的發(fā)生率達(dá)到了15%-20%，嚴(yán)重影響了公交的正常運(yùn)營。此外，公交調(diào)度部門在面對特殊事件或大型活動時，缺乏有效的應(yīng)急預(yù)案和靈活的調(diào)度策略。當(dāng)遇到大型體育賽事、文藝演出或節(jié)假日等情況時，城市的客流分布會發(fā)生顯著變化，但公交公司未能提前做好車輛調(diào)配和線路調(diào)整工作，導(dǎo)致部分區(qū)域公交運(yùn)力嚴(yán)重不足，乘客大量滯留，而部分線路則運(yùn)力過剩，車輛閑置。在某中小城市舉辦大型演唱會期間，周邊區(qū)域的公交客流量在短時間內(nèi)激增數(shù)倍，但公交公司沒有及時增加該區(qū)域的運(yùn)力，也沒有調(diào)整線路走向以方便觀眾疏散，導(dǎo)致演唱會結(jié)束后，大量觀眾在公交站臺等待時間超過1小時，引發(fā)了乘客的強(qiáng)烈不滿。3.2.2車輛故障車輛故障是影響公交準(zhǔn)點運(yùn)行的重要因素之一，它不僅會直接導(dǎo)致故障車輛的延誤，還可能對整個線路的運(yùn)營秩序產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。公交車輛在長期運(yùn)行過程中，由于零部件的磨損、老化以及日常維護(hù)保養(yǎng)不到位等原因，容易出現(xiàn)各種故障。常見的車輛故障包括發(fā)動機(jī)故障、制動系統(tǒng)故障、電氣系統(tǒng)故障、輪胎故障等。當(dāng)公交車輛發(fā)生故障時，首先會導(dǎo)致該車輛無法按照預(yù)定的時間和路線行駛，直接影響其準(zhǔn)點率。若某輛公交車在行駛途中發(fā)動機(jī)突然出現(xiàn)故障，需要停車進(jìn)行維修，這將導(dǎo)致該車無法按時到達(dá)后續(xù)站點，車上乘客的行程被迫延誤。對于線路上的其他車輛而言，由于故障車輛占據(jù)了一定的道路空間，可能會影響交通流暢性，導(dǎo)致后續(xù)車輛行駛速度減慢，運(yùn)行時間增加，進(jìn)而影響整個線路的發(fā)車準(zhǔn)點率和到站準(zhǔn)點率。如果故障車輛停在道路狹窄或交通流量較大的路段，還可能引發(fā)交通擁堵，使更多的公交車輛受到影響。車輛故障還會導(dǎo)致車頭時距不均勻，影響公交服務(wù)的連貫性和穩(wěn)定性。當(dāng)一輛車因故障延誤時，為了保證線路的基本運(yùn)營，調(diào)度部門可能會臨時調(diào)整其他車輛的發(fā)車時間和行駛速度，這可能會導(dǎo)致后續(xù)車輛的車頭時距發(fā)生變化，出現(xiàn)車輛集中到站或長時間間隔的情況。某公交線路上一輛車在中途發(fā)生故障，調(diào)度部門為了填補(bǔ)車次空缺，安排后面的車輛提前發(fā)車，結(jié)果導(dǎo)致多輛車在短時間內(nèi)集中到達(dá)下一個站點，而后續(xù)站點則出現(xiàn)了較長時間的車輛間隔，給乘客的出行帶來極大不便。為了減少車輛故障對公交準(zhǔn)點運(yùn)行的影響，公交企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，建立完善的車輛維修管理制度。定期對車輛進(jìn)行全面檢查和保養(yǎng)，及時更換磨損的零部件，確保車輛處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。同時，提高維修人員的技術(shù)水平和應(yīng)急處理能力，在車輛發(fā)生故障時能夠快速診斷和修復(fù)，縮短車輛維修時間。還可以配備一定數(shù)量的備用車輛，當(dāng)出現(xiàn)車輛故障時，能夠及時投入使用，保障線路的正常運(yùn)營。3.3乘客因素3.3.1上下車速度乘客上下車速度是影響公交?？繒r間的關(guān)鍵因素之一，進(jìn)而對公交的守時服務(wù)產(chǎn)生重要影響。不同年齡段、身體狀況和出行習(xí)慣的乘客，其上下車速度存在顯著差異。老年人和兒童由于身體機(jī)能相對較弱，行動較為遲緩，上下車所需時間通常比年輕人更長。攜帶大量行李或推嬰兒車的乘客，也會因行動不便而導(dǎo)致上下車速度較慢。在早晚高峰時段，公交客流量較大，乘客上下車的總時間會相應(yīng)增加。若每個乘客的上下車速度較慢，累積起來將使公交停靠時間大幅延長，從而影響公交的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點率。據(jù)相關(guān)研究表明，在客流量較大的站點，乘客上下車時間每增加10秒，公交的?？繒r間將延長30-50秒，導(dǎo)致后續(xù)站點的到站時間延遲，運(yùn)行時間偏差率增大。為了縮短乘客上下車時間，提高公交運(yùn)行效率，可以采取一系列有效的改進(jìn)方法。加強(qiáng)對乘客的宣傳引導(dǎo)，通過在公交站臺和車廂內(nèi)張貼提示標(biāo)語、播放語音提示等方式，提醒乘客提前準(zhǔn)備好乘車物品，有序上下車，避免在上下車過程中出現(xiàn)不必要的拖延。優(yōu)化公交站點的設(shè)施布局，設(shè)置合理的上下車通道和候車區(qū)域，確保乘客能夠快速、便捷地上下車。在一些客流量較大的站點，可以設(shè)置專門的快速通道，供攜帶少量物品、行動較為敏捷的乘客使用，減少與其他乘客的相互干擾。此外，公交企業(yè)還可以加強(qiáng)對駕駛員的培訓(xùn)，提高駕駛員的服務(wù)意識和操作技能，使其能夠更好地引導(dǎo)乘客上下車，合理控制?？繒r間。3.3.2不文明乘車行為插隊、擁擠等不文明乘車行為嚴(yán)重破壞了公交的運(yùn)行秩序，對公交守時服務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響。在公交站臺，插隊行為會導(dǎo)致上車秩序混亂，延長乘客上車時間，影響公交的發(fā)車時間。當(dāng)部分乘客插隊時，其他乘客需要重新排隊，這不僅會引起乘客之間的糾紛和沖突，還會使上車過程變得緩慢無序。在高峰時段，這種混亂的上車秩序可能會導(dǎo)致公交車輛延遲發(fā)車，影響整個線路的運(yùn)營計劃。擁擠現(xiàn)象在客流量較大的時段和線路尤為常見。大量乘客在狹小的空間內(nèi)擁擠，不僅會使乘客的上下車變得困難，增加上下車時間，還會影響公交車輛的正常關(guān)門和啟動。在擁擠的情況下，乘客難以迅速找到座位或站穩(wěn)扶好，容易發(fā)生摔倒等安全事故。當(dāng)車門關(guān)閉時，可能會夾住乘客或行李，導(dǎo)致車門無法正常關(guān)閉，需要多次嘗試，從而延誤公交的出發(fā)時間。據(jù)調(diào)查，在擁擠的公交環(huán)境下，每次關(guān)門和啟動的時間平均會延長15-20秒，嚴(yán)重影響公交的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點率。此外，不文明乘車行為還會對其他乘客的出行體驗造成不良影響，降低乘客對公交服務(wù)的滿意度。為了維護(hù)公交運(yùn)行秩序，減少不文明乘車行為的發(fā)生，需要加強(qiáng)對乘客的文明乘車教育。通過多種渠道，如公交站臺宣傳、車廂內(nèi)廣播、社交媒體宣傳等，向乘客普及文明乘車知識，倡導(dǎo)文明乘車行為，提高乘客的文明素質(zhì)和公德意識。同時，公交企業(yè)可以加強(qiáng)對公交站臺和車廂的管理，安排工作人員進(jìn)行現(xiàn)場引導(dǎo)和秩序維護(hù)，及時制止不文明乘車行為，保障公交的正常運(yùn)行秩序。3.4天氣因素3.4.1惡劣天氣暴雨、大雪等惡劣天氣對中小城市公共交通的運(yùn)行會產(chǎn)生顯著影響。在暴雨天氣下，道路容易積水，導(dǎo)致公交車輛行駛速度減慢，甚至可能因積水過深而無法通行。積水還可能造成車輛熄火、發(fā)動機(jī)故障等問題，進(jìn)一步影響公交的正常運(yùn)營。據(jù)統(tǒng)計，在暴雨天氣中，公交車輛的平均行駛速度會降低30%-50%，準(zhǔn)點率下降20%-30%。在[具體城市]的一次暴雨災(zāi)害中，部分路段積水深度達(dá)到30-50厘米，多條公交線路的公交車輛被迫停運(yùn)或繞行，大量乘客滯留在站臺，出行受到極大影響。大雪天氣同樣給公交運(yùn)行帶來諸多挑戰(zhàn)。積雪和結(jié)冰會使路面摩擦力減小，公交車輛在行駛過程中容易打滑，制動距離明顯增加，這不僅降低了行車安全性，還會導(dǎo)致公交車輛運(yùn)行速度大幅下降。大雪還可能導(dǎo)致公交線路上的部分橋梁、陡坡等路段因積雪結(jié)冰而封閉或限行，迫使公交車輛改變行駛路線。在某中小城市的一場大雪過后，城區(qū)主要道路的積雪厚度達(dá)到10-15厘米，公交車輛的行駛速度降至10-15公里/小時，僅為正常速度的30%-40%，許多公交線路出現(xiàn)長時間延誤，發(fā)車間隔不均勻，部分線路的發(fā)車間隔甚至延長至平時的2-3倍。為了應(yīng)對惡劣天氣對公交運(yùn)行的影響，中小城市可以采取一系列有效的應(yīng)對策略。公交企業(yè)應(yīng)與氣象部門建立密切的合作機(jī)制，提前獲取準(zhǔn)確的天氣預(yù)報信息，以便及時做好應(yīng)對準(zhǔn)備。在惡劣天氣來臨前，公交企業(yè)可以通過公交智能調(diào)度系統(tǒng)、短信平臺、公交APP等多種渠道，向駕駛員和乘客發(fā)布天氣預(yù)警信息和運(yùn)營調(diào)整通知，提醒駕駛員注意行車安全，引導(dǎo)乘客合理安排出行計劃。在車輛運(yùn)營管理方面，公交企業(yè)應(yīng)根據(jù)惡劣天氣的實際情況，合理調(diào)整發(fā)車時間和班次間隔。在暴雨、大雪等惡劣天氣下，適當(dāng)增加發(fā)車班次，縮短發(fā)車間隔，以滿足乘客的出行需求，減少乘客在站臺的等待時間。同時，優(yōu)化公交線路，對于積水嚴(yán)重、積雪結(jié)冰難以通行的路段，及時調(diào)整線路走向，避免公交車輛陷入困境。某城市在暴雨天氣中，通過實時監(jiān)測道路積水情況，對10余條公交線路進(jìn)行了臨時調(diào)整，有效保障了公交的正常運(yùn)營，減少了乘客的出行延誤。公交企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)對駕駛員的惡劣天氣駕駛技能培訓(xùn)，提高駕駛員在惡劣天氣條件下的應(yīng)急處置能力和安全駕駛意識。駕駛員在惡劣天氣下應(yīng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，降低車速，保持安全車距，謹(jǐn)慎駕駛。在遇到突發(fā)情況時，能夠迅速做出正確的判斷和處理，確保乘客的生命安全。配備必要的應(yīng)急物資，如防滑鏈、沙袋、融雪劑、雨具等，為公交車輛在惡劣天氣下的安全運(yùn)行提供保障。四、中小城市公共交通守時服務(wù)評價模型構(gòu)建4.1數(shù)據(jù)收集與處理4.1.1數(shù)據(jù)來源為了全面、準(zhǔn)確地構(gòu)建中小城市公共交通守時服務(wù)評價模型，需要廣泛收集多源數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)主要來源于以下幾個方面：公交智能調(diào)度系統(tǒng)：該系統(tǒng)是獲取公交運(yùn)營數(shù)據(jù)的核心渠道。通過車載GPS設(shè)備、智能刷卡機(jī)和車輛傳感器等技術(shù)，公交智能調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崟r采集公交車輛的運(yùn)行軌跡、到站時間、發(fā)車時間、行駛速度、客流量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)具有高精度、實時性強(qiáng)的特點，能夠為評價模型提供最直接、最準(zhǔn)確的公交運(yùn)營信息。公交智能調(diào)度系統(tǒng)可以精確記錄每輛公交車在每個站點的實際到站時間和計劃到站時間，從而為計算準(zhǔn)點率、到站準(zhǔn)點率等評價指標(biāo)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。還能實時監(jiān)測車輛的行駛速度和位置，有助于分析公交車輛在不同路段的運(yùn)行狀況，以及交通擁堵對公交運(yùn)行的影響。實地觀測：實地觀測是對公交智能調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)的有效補(bǔ)充。研究人員或公交工作人員在公交站點、線路關(guān)鍵路段等地進(jìn)行實地觀察，記錄公交車輛的實際運(yùn)行情況。在公交站點，觀測人員可以記錄公交車輛的到站時間、上下車乘客數(shù)量、乘客上下車速度等信息；在關(guān)鍵路段，可觀察公交車輛的行駛速度、交通擁堵狀況以及是否存在違規(guī)行駛等情況。實地觀測能夠獲取一些智能調(diào)度系統(tǒng)難以捕捉到的信息，如乘客的不文明乘車行為、公交站點的秩序情況等，這些信息對于全面了解公交守時服務(wù)的影響因素具有重要意義。問卷調(diào)查：通過設(shè)計科學(xué)合理的調(diào)查問卷，向中小城市的公交乘客收集他們對公交守時服務(wù)的主觀評價和實際出行體驗。問卷內(nèi)容涵蓋乘客對公交準(zhǔn)點率的滿意度、候車時間的感受、對發(fā)車準(zhǔn)點和到站準(zhǔn)點的關(guān)注程度、以及對公交服務(wù)改進(jìn)的建議等方面。問卷調(diào)查可以在公交站點、公交車內(nèi)、學(xué)校、社區(qū)等場所進(jìn)行，以確保樣本的多樣性和代表性。通過對問卷數(shù)據(jù)的分析，可以了解乘客對公交守時服務(wù)的需求和期望，從乘客的角度為評價模型提供數(shù)據(jù)支持，使評價結(jié)果更貼近實際情況。4.1.2數(shù)據(jù)清洗與整理從不同來源收集到的數(shù)據(jù)往往存在各種問題，如異常數(shù)據(jù)、缺失數(shù)據(jù)等，這些問題會影響評價模型的準(zhǔn)確性和可靠性，因此需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗與整理。異常數(shù)據(jù)處理：異常數(shù)據(jù)是指明顯偏離正常范圍的數(shù)據(jù)，如公交車輛的行駛速度為負(fù)數(shù)、到站時間超出合理范圍等。對于異常數(shù)據(jù)，首先要進(jìn)行識別?？梢酝ㄟ^設(shè)定合理的數(shù)據(jù)范圍和閾值來篩選出異常數(shù)據(jù)。對于公交車輛的行駛速度，一般城市道路中公交的正常行駛速度范圍在10-60公里/小時之間，如果數(shù)據(jù)顯示速度低于5公里/小時或高于80公里/小時，就可能是異常數(shù)據(jù)。對于識別出的異常數(shù)據(jù)，根據(jù)具體情況進(jìn)行處理。如果是由于數(shù)據(jù)采集設(shè)備故障或傳輸錯誤導(dǎo)致的異常數(shù)據(jù)，可參考同一線路、同一時間段其他車輛的數(shù)據(jù)，或者歷史同期數(shù)據(jù)，對異常數(shù)據(jù)進(jìn)行修正或補(bǔ)充；如果是由于特殊事件（如交通事故、道路施工等）導(dǎo)致的異常數(shù)據(jù)，且這些事件具有明確的記錄和說明，則可以保留這些數(shù)據(jù)，并在數(shù)據(jù)分析時進(jìn)行特殊標(biāo)記和說明。缺失數(shù)據(jù)處理：缺失數(shù)據(jù)是指數(shù)據(jù)集中某些屬性值的缺失，如部分公交車輛的到站時間數(shù)據(jù)缺失。處理缺失數(shù)據(jù)的方法有多種，具體選擇取決于數(shù)據(jù)的特點和分析目的。如果缺失數(shù)據(jù)的比例較小，可以采用刪除法，直接刪除含有缺失值的記錄，但這種方法可能會導(dǎo)致數(shù)據(jù)量減少，影響分析結(jié)果的可靠性。當(dāng)缺失數(shù)據(jù)占比較大時，可采用插值法進(jìn)行處理。常用的插值方法有線性插值、多項式插值、樣條插值等。線性插值是根據(jù)相鄰兩個已知數(shù)據(jù)點的線性關(guān)系來估算缺失值；多項式插值則是通過構(gòu)建多項式函數(shù)來擬合數(shù)據(jù)，從而估算缺失值；樣條插值是利用樣條函數(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑處理，進(jìn)而得到缺失值的估算。還可以利用機(jī)器學(xué)習(xí)模型預(yù)測缺失數(shù)據(jù)。通過已有完整數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，如決策樹、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等，然后用訓(xùn)練好的模型預(yù)測缺失數(shù)據(jù)的值。在使用機(jī)器學(xué)習(xí)模型預(yù)測缺失數(shù)據(jù)時，需要對模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗證，以確保預(yù)測結(jié)果的可靠性。在完成數(shù)據(jù)清洗與整理后，還需要對處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和一致性。可以通過數(shù)據(jù)可視化工具，如繪制直方圖、散點圖、箱線圖等，對數(shù)據(jù)的分布情況、異常值情況進(jìn)行直觀展示和分析，進(jìn)一步驗證數(shù)據(jù)處理的效果。經(jīng)過數(shù)據(jù)清洗與整理后的數(shù)據(jù)，將作為構(gòu)建中小城市公共交通守時服務(wù)評價模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為后續(xù)的模型訓(xùn)練和分析提供有力支持。4.2評價模型選擇與構(gòu)建4.2.1層次分析法（AHP）層次分析法（AnalyticHierarchyProcess，AHP）是一種將與決策相關(guān)的元素分解為目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。其基本原理是通過將復(fù)雜問題分解為若干層次和因素，對各因素之間的相對重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣，進(jìn)而計算各因素的權(quán)重。在中小城市公共交通守時服務(wù)評價中，AHP可用于確定各評價指標(biāo)的權(quán)重，從而更準(zhǔn)確地反映各指標(biāo)對公交守時服務(wù)的影響程度。AHP確定指標(biāo)權(quán)重主要包含以下步驟：首先是建立遞階層次結(jié)構(gòu)。將公共交通守時服務(wù)評價問題分解為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層。目標(biāo)層為中小城市公共交通守時服務(wù)評價；準(zhǔn)則層可包括交通狀況、公交運(yùn)營管理、乘客因素、天氣因素等；指標(biāo)層則是具體的評價指標(biāo)，如準(zhǔn)點率、發(fā)車準(zhǔn)點率、道路擁堵程度等。構(gòu)造判斷矩陣是第二步。邀請公交領(lǐng)域?qū)＜摇⑦\(yùn)營管理人員、乘客代表等，對同一層次內(nèi)各因素的相對重要性進(jìn)行兩兩比較打分，采用1-9標(biāo)度法，構(gòu)建判斷矩陣。以準(zhǔn)則層中交通狀況、公交運(yùn)營管理、乘客因素、天氣因素這四個因素為例，假設(shè)專家對它們的相對重要性判斷如下：認(rèn)為交通狀況比公交運(yùn)營管理稍微重要，取值3；交通狀況比乘客因素明顯重要，取值5；交通狀況比天氣因素強(qiáng)烈重要，取值7；公交運(yùn)營管理比乘客因素稍微重要，取值3；公交運(yùn)營管理比天氣因素明顯重要，取值5；乘客因素比天氣因素稍微重要，取值3。由此可構(gòu)建判斷矩陣A：A=\begin{bmatrix}1&3&5&7\\\frac{1}{3}&1&3&5\\\frac{1}{5}&\frac{1}{3}&1&3\\\frac{1}{7}&\frac{1}{5}&\frac{1}{3}&1\end{bmatrix}計算權(quán)重向量是第三步。計算判斷矩陣A的最大特征值\lambda_{max}和對應(yīng)的特征向量W，對特征向量W進(jìn)行歸一化處理，得到各因素的權(quán)重向量。計算過程可借助數(shù)學(xué)軟件（如MATLAB）或在線工具完成。經(jīng)過計算，得到權(quán)重向量W=[w_1,w_2,w_3,w_4]^T，其中w_1、w_2、w_3、w_4分別為交通狀況、公交運(yùn)營管理、乘客因素、天氣因素的權(quán)重。第四步是一致性檢驗。計算一致性指標(biāo)CI=\frac{\lambda_{max}-n}{n-1}，其中n為判斷矩陣的階數(shù)；查找平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI（可通過相關(guān)數(shù)學(xué)手冊或文獻(xiàn)獲?。挥嬎阋恢滦员壤鼵R=\frac{CI}{RI}。當(dāng)CR<0.1時，認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性，否則需要對判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整。假設(shè)計算得到的\lambda_{max}=4.12，n=4，則CI=\frac{4.12-4}{4-1}\approx0.04，查得RI=0.90，CR=\frac{0.04}{0.90}\approx0.044<0.1，判斷矩陣具有滿意的一致性，權(quán)重向量有效。以某中小城市公交線路為例，通過AHP確定各評價指標(biāo)權(quán)重后，結(jié)合實際運(yùn)營數(shù)據(jù)，計算出該線路的綜合守時服務(wù)得分，從而對其守時服務(wù)水平進(jìn)行評價。若準(zhǔn)點率權(quán)重為0.3，實際準(zhǔn)點率為0.8；發(fā)車準(zhǔn)點率權(quán)重為0.2，實際發(fā)車準(zhǔn)點率為0.75；到站準(zhǔn)點率權(quán)重為0.2，實際到站準(zhǔn)點率為0.7；運(yùn)行時間偏差率權(quán)重為0.15，實際運(yùn)行時間偏差率為0.1；車頭時距均勻度權(quán)重為0.15，實際車頭時距均勻度為0.85。則該線路的綜合守時服務(wù)得分S=0.3??0.8+0.2??0.75+0.2??0.7+0.15??(1-0.1)+0.15??0.85=0.7625。通過與其他線路的得分進(jìn)行比較，可清晰了解該線路在整個公交網(wǎng)絡(luò)中的守時服務(wù)水平，為后續(xù)的改進(jìn)和優(yōu)化提供依據(jù)。4.2.2模糊綜合評價法模糊綜合評價法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評價方法，能夠較好地處理評價過程中的模糊性和不確定性問題。在公交守時服務(wù)評價中，由于影響因素眾多且具有一定的模糊性，如乘客對公交準(zhǔn)點的滿意度、交通擁堵程度的描述等，模糊綜合評價法具有很強(qiáng)的適用性。運(yùn)用模糊綜合評價法對公交守時服務(wù)進(jìn)行綜合評價，主要包含以下步驟：首先是確定評價因素集和評價等級集。評價因素集U=\{u_1,u_2,\cdots,u_n\}，其中u_i為第i個評價因素，如u_1為準(zhǔn)點率，u_2為發(fā)車準(zhǔn)點率等；評價等級集V=\{v_1,v_2,\cdots,v_m\}，如V=\{????§?,è?ˉ?￥?,???è??,è???·?,?·?\}，可根據(jù)實際情況確定評價等級的劃分和描述。接著確定各評價因素的權(quán)重向量A。采用層次分析法等方法確定各評價因素的權(quán)重，得到權(quán)重向量A=[a_1,a_2,\cdots,a_n]，且\sum_{i=1}^{n}a_i=1。然后構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣R。通過專家評價、問卷調(diào)查等方式，確定每個評價因素對各個評價等級的隸屬度，從而構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣R=(r_{ij})_{n??m}，其中r_{ij}表示第i個評價因素對第j個評價等級的隸屬度，取值范圍為[0,1]。若通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于準(zhǔn)點率這一因素，認(rèn)為其屬于“優(yōu)秀”等級的隸屬度為0.2，屬于“良好”等級的隸屬度為0.5，屬于“一般”等級的隸屬度為0.2，屬于“較差”等級的隸屬度為0.1，屬于“差”等級的隸屬度為0；對于發(fā)車準(zhǔn)點率，對應(yīng)的隸屬度分別為0.1，0.4，0.3，0.2，0.則模糊關(guān)系矩陣R為：R=\begin{bmatrix}0.2&0.5&0.2&0.1&0\\0.1&0.4&0.3&0.2&0\\\cdots&\cdots&\cdots&\cdots&\cdots\\\cdots&\cdots&\cdots&\cdots&\cdots\end{bmatrix}最后進(jìn)行模糊合成運(yùn)算。根據(jù)模糊合成算子，計算綜合評價向量B=A\cdotR=[b_1,b_2,\cdots,b_m]，其中b_j表示公交守時服務(wù)對第j個評價等級的隸屬度。對綜合評價向量B進(jìn)行歸一化處理，根據(jù)最大隸屬度原則，確定公交守時服務(wù)的評價等級。若計算得到的綜合評價向量B=[0.15,0.35,0.3,0.15,0.05]，經(jīng)過歸一化處理后，最大隸屬度為0.35，對應(yīng)的評價等級為“良好”，則可認(rèn)為該公交守時服務(wù)水平為“良好”。模糊綜合評價法能夠綜合考慮多個評價因素的影響，通過模糊數(shù)學(xué)的方法處理評價中的模糊性和不確定性，使評價結(jié)果更加客觀、全面，為中小城市公共交通守時服務(wù)的評價提供了一種有效的工具。4.3實例分析4.3.1某中小城市公交守時服務(wù)評價為了深入探究中小城市公共交通守時服務(wù)的實際狀況，選取[具體中小城市名稱]作為研究實例。該市近年來城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，居民出行需求日益增長，但公交守時服務(wù)方面存在一定問題，具有典型性和代表性。運(yùn)用前文構(gòu)建的評價指標(biāo)體系和模型，對該市公交守時服務(wù)進(jìn)行全面評價。通過公交智能調(diào)度系統(tǒng)，收集了該市主要公交線路在[具體時間段，如一個月]內(nèi)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，包括車輛的發(fā)車時間、到站時間、行駛速度、客流量等。同時，在公交站點和車內(nèi)進(jìn)行了實地觀測，記錄了乘客上下車速度、不文明乘車行為等情況。此外，向市民發(fā)放了[X]份調(diào)查問卷，回收有效問卷[X]份，獲取了乘客對公交守時服務(wù)的滿意度和相關(guān)建議。對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗和整理，去除異常數(shù)據(jù)和缺失數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。運(yùn)用層次分析法（AHP）確定各評價指標(biāo)的權(quán)重，邀請公交領(lǐng)域?qū)＜摇⑦\(yùn)營管理人員和乘客代表組成專家小組，對各評價指標(biāo)的相對重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣。經(jīng)過計算和一致性檢驗，得到各評價指標(biāo)的權(quán)重如下表所示：評價指標(biāo)權(quán)重準(zhǔn)點率0.30發(fā)車準(zhǔn)點率0.20到站準(zhǔn)點率0.20運(yùn)行時間偏差率0.15車頭時距均勻度0.15利用模糊綜合評價法進(jìn)行綜合評價，確定評價因素集U=\{?????1???,???è?|?????1???,??°????????1???,è??è?????é?′????·????,è?|?¤′???è·????????o|\}，評價等級集V=\{????§?,è?ˉ?￥?,???è??,è???·?,?·?\}。通過對數(shù)據(jù)的分析和專家評價，確定各評價因素對不同評價等級的隸屬度，構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣R。經(jīng)模糊合成運(yùn)算，得到綜合評價向量B，根據(jù)最大隸屬度原則，確定該市公交守時服務(wù)的評價等級。評價結(jié)果顯示，該市公交守時服務(wù)綜合評價等級為“一般”，具體隸屬度分布為：優(yōu)秀（0.10），良好（0.25），一般（0.40），較差（0.20），差（0.05）。4.3.2結(jié)果分析與討論從評價結(jié)果來看，該市公交守時服務(wù)處于“一般”水平，仍有較大的提升空間。在準(zhǔn)點率方面，整體準(zhǔn)點率為[具體準(zhǔn)點率數(shù)值]，部分線路在高峰時段準(zhǔn)點率較低，主要原因是道路擁堵嚴(yán)重，車輛行駛速度緩慢，導(dǎo)致到站時間延遲。發(fā)車準(zhǔn)點率為[具體發(fā)車準(zhǔn)點率數(shù)值]，存在一定的發(fā)車不準(zhǔn)時情況，主要是由于公交調(diào)度不合理，未能根據(jù)實際客流情況及時調(diào)整發(fā)車時間。到站準(zhǔn)點率為[具體到站準(zhǔn)點率數(shù)值]，除了受道路擁堵影響外，乘客上下車速度較慢、不文明乘車行為等也導(dǎo)致了公交?？繒r間延長，影響了到站準(zhǔn)點率。運(yùn)行時間偏差率為[具體運(yùn)行時間偏差率數(shù)值]，表明公交車輛在不同時間段的運(yùn)行時間穩(wěn)定性有待提高，部分線路在不同日期、不同時段的運(yùn)行時間波動較大。車頭時距均勻度為[具體車頭時距均勻度數(shù)值]，在高峰時段，由于客流較大和調(diào)度問題，車頭時距不均勻現(xiàn)象較為明顯，出現(xiàn)了車輛集中到站和長時間間隔的情況。針對存在的問題，提出以下針對性建議：在交通狀況改善方面，政府應(yīng)加大對城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)布局，提高道路通行能力。加強(qiáng)交通管理，合理設(shè)置交通信號燈，優(yōu)化交通信號配時，減少公交車輛在路口的等待時間。推廣智能交通系統(tǒng)，實時監(jiān)測道路路況，為公交車輛提供最優(yōu)行駛路線，避免擁堵路段。在公交運(yùn)營管理優(yōu)化方面，公交企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的調(diào)度機(jī)制，根據(jù)實時客流數(shù)據(jù)和路況信息，動態(tài)調(diào)整發(fā)車時間和班次間隔，實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)度。加強(qiáng)對駕駛員的培訓(xùn)，提高駕駛員的服務(wù)意識和操作技能，嚴(yán)格按照規(guī)定的時間和路線行駛，確保發(fā)車準(zhǔn)點和到站準(zhǔn)點。建立車輛定期維護(hù)保養(yǎng)制度，加強(qiáng)對車輛的日常檢查和維修，及時發(fā)現(xiàn)和排除車輛故障，確保車輛處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。在乘客行為引導(dǎo)方面，加強(qiáng)對乘客的文明乘車宣傳教育，通過多種渠道，如公交站臺宣傳、車廂內(nèi)廣播、社交媒體等，倡導(dǎo)文明乘車行為，提高乘客的文明素質(zhì)和公德意識。在公交站臺設(shè)置排隊引導(dǎo)設(shè)施，引導(dǎo)乘客有序排隊上下車，減少插隊、擁擠等不文明行為的發(fā)生。通過以上措施的實施，有望提高該市公交守時服務(wù)水平，提升乘客的出行體驗，促進(jìn)城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展。后續(xù)研究可以進(jìn)一步跟蹤這些改進(jìn)措施的實施效果，不斷優(yōu)化評價指標(biāo)體系和調(diào)控策略，為中小城市公共交通守時服務(wù)提供更有效的支持。五、中小城市公共交通守時服務(wù)調(diào)控策略5.1優(yōu)化公交運(yùn)營調(diào)度5.1.1動態(tài)調(diào)度策略動態(tài)調(diào)度策略是提升中小城市公共交通守時服務(wù)水平的關(guān)鍵舉措。傳統(tǒng)的公交運(yùn)營調(diào)度模式通常依據(jù)預(yù)先制定的時間表和固定的發(fā)車計劃進(jìn)行，難以適應(yīng)復(fù)雜多變的實際運(yùn)營環(huán)境。而動態(tài)調(diào)度策略則打破了這種固定模式，通過實時收集和分析客流、路況等信息，靈活調(diào)整發(fā)車時間和班次，以實現(xiàn)公交資源的優(yōu)化配置和運(yùn)營效率的提升。動態(tài)調(diào)度策略能夠根據(jù)實時客流變化，精準(zhǔn)調(diào)整發(fā)車時間和班次。在中小城市，早晚高峰時段的客流往往呈現(xiàn)出明顯的潮汐現(xiàn)象，如早上大量居民從居住區(qū)前往工作區(qū)和商業(yè)區(qū)，而晚上則反向流動。利用智能公交系統(tǒng)的客流監(jiān)測功能，通過車載刷卡機(jī)、智能攝像頭等設(shè)備實時采集乘客上下車數(shù)據(jù)，分析各站點和線路的實時客流量。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某條線路在高峰時段客流量大幅增加時，調(diào)度中心可及時縮短發(fā)車時間間隔，增加發(fā)車班次，以滿足乘客的出行需求，減少乘客候車時間，避免車內(nèi)過度擁擠。在某中小城市的[具體線路]，通過動態(tài)調(diào)度策略，在高峰時段將發(fā)車間隔從原來的15分鐘縮短至8分鐘，有效緩解了客流壓力，乘客滿意度顯著提高。在非高峰時段，客流相對分散，動態(tài)調(diào)度策略可以根據(jù)實際客流量適當(dāng)延長發(fā)車間隔，減少不必要的空駛車輛，降低運(yùn)營成本。通過對歷史客流數(shù)據(jù)的分析，結(jié)合實時客流監(jiān)測情況，預(yù)測不同時間段的客流量變化趨勢，合理調(diào)整發(fā)車計劃。某公交線路在平峰期，根據(jù)動態(tài)調(diào)度策略，將發(fā)車間隔從高峰時段的8分鐘延長至12-15分鐘，既保證了基本的公交服務(wù)供給，又避免了資源浪費(fèi)。動態(tài)調(diào)度策略還能結(jié)合實時路況信息，優(yōu)化公交車輛的行駛路線和發(fā)車時間。中小城市的道路狀況復(fù)雜多變，交通擁堵、交通事故、道路施工等情況時有發(fā)生，這些因素都會對公交車輛的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。通過與交通管理部門合作，獲取實時路況信息，利用智能地圖和導(dǎo)航技術(shù)，為公交車輛規(guī)劃最優(yōu)行駛路線，避開擁堵路段，提高行駛速度，保障公交車輛準(zhǔn)點運(yùn)行。當(dāng)遇到突發(fā)交通擁堵時，調(diào)度中心可以及時調(diào)整發(fā)車時間，避免車輛在擁堵路段集中等待，減少延誤。某中小城市在交通擁堵高發(fā)路段設(shè)置了智能交通監(jiān)測點，公交調(diào)度中心通過實時獲取路況信息，對途經(jīng)該路段的公交線路進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，使公交車輛的平均行駛速度提高了15%-20%，準(zhǔn)點率提升了10-15個百分點。為了實現(xiàn)動態(tài)調(diào)度策略，需要建立高效的信息采集與傳輸系統(tǒng)。利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和通信技術(shù)，實現(xiàn)公交車輛、調(diào)度中心和交通管理部門之間的信息實時共享和交互。在公交車輛上安裝智能傳感器、GPS定位設(shè)備和車載通信終端，實時采集車輛位置、行駛速度、客流量等信息，并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)秸{(diào)度中心。調(diào)度中心利用大數(shù)據(jù)分析平臺對這些信息進(jìn)行實時分析和處理，為動態(tài)調(diào)度決策提供科學(xué)依據(jù)。5.1.2智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用智能調(diào)度系統(tǒng)是現(xiàn)代信息技術(shù)在公交運(yùn)營管理領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，它融合了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、地理信息系統(tǒng)（GIS）等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)了對公交車輛的精準(zhǔn)調(diào)度和實時監(jiān)控，為提升中小城市公共交通守時服務(wù)水平提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。智能調(diào)度系統(tǒng)的核心功能之一是實現(xiàn)車輛的精準(zhǔn)調(diào)度。通過車載GPS設(shè)備和智能傳感器，系統(tǒng)能夠?qū)崟r獲取公交車輛的位置、行駛速度、運(yùn)行狀態(tài)等信息，并將這些信息實時傳輸?shù)秸{(diào)度中心的監(jiān)控平臺。調(diào)度人員可以在監(jiān)控平臺上直觀地看到每輛公交車在路網(wǎng)中的具體位置和行駛軌跡，如同在地圖上對車輛進(jìn)行實時標(biāo)注和跟蹤?；谶@些實時數(shù)據(jù)，智能調(diào)度系統(tǒng)利用先進(jìn)的算法和模型，結(jié)合實時客流情況和路況信息，為調(diào)度人員提供最優(yōu)的調(diào)度方案建議。當(dāng)某條線路的客流量突然增加時，系統(tǒng)會自動計算出需要增加的發(fā)車班次和發(fā)車時間間隔，并生成相應(yīng)的調(diào)度指令，調(diào)度人員只需一鍵確認(rèn)，即可將指令發(fā)送到相關(guān)車輛的車載終端，駕駛員根據(jù)指令調(diào)整行駛計劃。這種精準(zhǔn)調(diào)度方式大大提高了調(diào)度的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，避免了人為調(diào)度的主觀性和盲目性，有效提升了公交車輛的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點率。實時監(jiān)控是智能調(diào)度系統(tǒng)的另一大重要功能。通過智能調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度中心可以對公交車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全方位、實時的監(jiān)控。除了實時掌握車輛位置和行駛軌跡外，還能監(jiān)控車輛的各項性能指標(biāo)，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油溫、胎壓等，以及駕駛員的駕駛行為，如是否超速、急剎車、疲勞駕駛等。一旦發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)異常情況或駕駛員存在違規(guī)行為，系統(tǒng)會立即發(fā)出警報，提醒調(diào)度人員和駕駛員采取相應(yīng)措施。當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會自動定位故障車輛位置，并及時安排維修人員前往處理，確保車輛能夠盡快恢復(fù)正常運(yùn)行，減少對公交運(yùn)營的影響。實時監(jiān)控功能還可以對公交車輛的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行實時統(tǒng)計和分析，為公交企業(yè)的運(yùn)營管理決策提供數(shù)據(jù)支持。通過分析車輛的運(yùn)行時間、行駛里程、客流量等數(shù)據(jù)，企業(yè)可以了解線路的運(yùn)營狀況，發(fā)現(xiàn)存在的問題和潛在的優(yōu)化空間，從而制定針對性的改進(jìn)措施，提高運(yùn)營管理水平。智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用具有諸多顯著優(yōu)勢。能夠提高公交運(yùn)營效率，減少車輛空駛和乘客等待時間。通過精準(zhǔn)調(diào)度和實時監(jiān)控，公交車輛能夠更加合理地安排行駛路線和發(fā)車時間，避免了資源浪費(fèi)和運(yùn)營效率低下的問題。根據(jù)實際運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，應(yīng)用智能調(diào)度系統(tǒng)后，某中小城市公交車輛的平均運(yùn)營效率提高了20%-30%，乘客平均等待時間縮短了10-15分鐘。智能調(diào)度系統(tǒng)有助于提升公交服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)乘客的出行體驗。乘客可以通過公交APP或站臺電子顯示屏實時查詢公交車輛的到站時間和運(yùn)行狀態(tài)，合理安排出行計劃，減少不確定性和焦慮感。準(zhǔn)時、高效的公交服務(wù)能夠吸引更多乘客選擇公交出行，提高公交的市場份額和競爭力。智能調(diào)度系統(tǒng)還能降低公交企業(yè)的運(yùn)營成本。通過優(yōu)化調(diào)度方案，減少了車輛的空駛里程和能源消耗，降低了維修成本和人力成本。據(jù)測算，應(yīng)用智能調(diào)度系統(tǒng)后，公交企業(yè)的運(yùn)營成本可降低15%-20%。智能調(diào)度系統(tǒng)在中小城市公共交通領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景和推廣價值。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，智能調(diào)度系統(tǒng)將不斷完善和升級，功能將更加豐富和強(qiáng)大，為中小城市公共交通守時服務(wù)的提升提供更加堅實的技術(shù)保障。五、中小城市公共交通守時服務(wù)調(diào)控策略5.2改善交通基礎(chǔ)設(shè)施5.2.1公交專用道建設(shè)公交專用道作為保障公交優(yōu)先通行的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，在提高公交運(yùn)行速度和準(zhǔn)點率方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。公交專用道能夠為公交車輛提供獨(dú)立的路權(quán)，使其免受其他社會車輛的干擾，從而保障公交車輛在道路上的順暢行駛。在交通擁堵時段，社會車輛通行緩慢甚至停滯，而公交專用道上的公交車輛則能保持相對穩(wěn)定的行駛速度，大大縮短了公交的運(yùn)行時間，提高了準(zhǔn)點率。據(jù)相關(guān)研究表明，在設(shè)置公交專用道的道路上，公交車輛的平均運(yùn)行速度可提高20%-50%，準(zhǔn)點率提升15-30個百分點。國內(nèi)多個中小城市在公交專用道建設(shè)方面取得了顯著成效。以成都為例，該市遵循“公交優(yōu)先、科學(xué)設(shè)置、需求匹配、連片成網(wǎng)”的原則，精準(zhǔn)施劃公交專用道并進(jìn)行動態(tài)靈活調(diào)整。一方面，推動公交專用道與新建城市干路同步設(shè)計、同步施劃，使其覆蓋主要跨區(qū)客流廊道，實現(xiàn)中心城區(qū)與外圍城區(qū)的緊密對接和快速直達(dá)。在三環(huán)路擴(kuò)能提升改造時，沿輔道增設(shè)公交專用道，公交線路運(yùn)行速度和準(zhǔn)點率得以穩(wěn)定在較高水平。另一方面，結(jié)合公眾出行需求和公交運(yùn)營實際，按需靈活設(shè)置，動態(tài)優(yōu)化調(diào)整，保障多場景公交路權(quán)優(yōu)先。在四川大學(xué)華西醫(yī)院外圍瓶頸路段，設(shè)置公交專用道和就醫(yī)單向道，有效消除了道路交通擁堵，公眾就醫(yī)通行時間由30分鐘大幅縮短至10分鐘。截至2023年7月，成都市已建成公交專用道107條，總長度超過1000公里，日均運(yùn)送乘客221萬人次，約占公交客流總量的79%。依托公交專用道網(wǎng)絡(luò)布局的190條快干線公交，在早晚高峰期間公交專用道路段的運(yùn)行速度達(dá)到20公里/小時，遠(yuǎn)高于同時段非公交專用道路段的13公里/小時。其中，二環(huán)BRT作為成都首條封閉式快速公交，早高峰平均運(yùn)行速度達(dá)30公里/小時，日均客流13萬人次，極大地提升了公交運(yùn)行速度和吸引力。長春也在積極推進(jìn)公交專用道建設(shè)。結(jié)合當(dāng)前路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公交行業(yè)現(xiàn)狀，長春市交通運(yùn)輸局會同公安局交警支隊共同研究確定了未來三年公交專用道建設(shè)方案，規(guī)劃了總長度422.5公里的公交專用道網(wǎng)絡(luò)。2023年，該市計劃在長春大街、民康路等街路推動137公里公交專用道的建設(shè)和管理工作。此前，長春市率先啟動?xùn)|部快速公交77路作為試點，啟用全天候路中式公交專用道，取得了良好的社會反響。截至目前，該線路日均客流量已超過3萬人次，累計發(fā)送旅客量超過500萬人次。長春市公共交通日均客運(yùn)量增長至180萬人次，較試點前增長14.6%，大約每天能減少3.6萬臺私家車使用強(qiáng)度，有效緩解了城市擁堵。這些城市的成功經(jīng)驗表明，公交專用道建設(shè)是提高中小城市公交運(yùn)行速度和準(zhǔn)點率的有效手段。在建設(shè)過程中，應(yīng)充分結(jié)合城市的實際情況，科學(xué)規(guī)劃公交專用道的布局和設(shè)置方式，加強(qiáng)與其他交通設(shè)施的銜接和配合，同時強(qiáng)化對公交專用道的監(jiān)管，確保其有效運(yùn)行，為公交守時服務(wù)提供堅實的基礎(chǔ)設(shè)施保障。5.2.2交通信號優(yōu)化公交優(yōu)先信號設(shè)置是交通信號優(yōu)化的重要內(nèi)容，其核心原理是通過對交通信號燈的配時進(jìn)行調(diào)整，給予公交車輛優(yōu)先通行權(quán)，從而減少公交在交叉口的延誤時間。在傳統(tǒng)的交通信號控制模式下，各方向的交通流按照固定的時間周期依次通行，公交車輛與社會車輛在交叉口平等競爭路權(quán)，容易受到其他車輛的干擾而延誤。而公交優(yōu)先信號設(shè)置打破了這種平等競爭的模式，根據(jù)公交車輛的運(yùn)行狀態(tài)和位置信息，對信號燈的時間分配進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。當(dāng)公交車輛接近交叉口時，通過車輛檢測設(shè)備（如射頻識別RFID、全球定位系統(tǒng)GPS等）將公交車輛的位置和行駛信息傳輸給交通信號控制系統(tǒng)，信號控制系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)先策略，對信號燈進(jìn)行控制，如縮短公交車輛方向的紅燈時間、延長綠燈時間，或者在公交車輛到達(dá)時插入專門的綠燈相位，確保公交車輛能夠快速通過交叉口，減少停車等待時間。公交優(yōu)先信號設(shè)置在實際應(yīng)用中取得了顯著的效果。在蘇州高新區(qū)核心路段應(yīng)用基于車路協(xié)同的公共汽車主動優(yōu)先技術(shù)，通過車端、路端、網(wǎng)端和云端4個部分的融合，形成了基于車輛定位及交叉口狀態(tài)的公共汽車優(yōu)先時長精準(zhǔn)估算方法，以及以降低信號機(jī)干擾為目標(biāo)的優(yōu)先申請前置仲裁策略和以減小社會車輛影響為核心的信號優(yōu)先控制方式等關(guān)鍵技術(shù)。實施后，不同時段公共汽車平均通行時間節(jié)省17.1%-18.7%，且對沿線交叉口社會車輛的影響較小，各交叉口社會車輛平均延誤僅增長4.1%-6.7%，有效提高了公交的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點率，同時兼顧了社會車輛的通行需求。北京市南中軸快速公交線路實施信號優(yōu)先系統(tǒng)后，公交車的延誤時間顯著減少，運(yùn)行效率大幅提高。該系統(tǒng)通過合理調(diào)節(jié)快速公交信號優(yōu)先的最大綠燈延長時間和最大紅燈早斷時間參數(shù)，有效減少了快速公交在交叉口的延誤、排隊長度以及停車次數(shù)，同時將對社會車輛的影響控制在合理范圍內(nèi)，提升了整個公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。公交優(yōu)先信號設(shè)置能夠顯著減少公交在交叉口的延誤，提高公交的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點率，是改善中小城市公共交通守時服務(wù)的重要措施。在實施過程中，需要充分考慮城市的交通流量、道路條件、公交運(yùn)營特點等因素，合理選擇信號優(yōu)先策略和技術(shù)手段，加強(qiáng)與其他交通管理措施的協(xié)同配合，實現(xiàn)公交與社會車輛的和諧共處，共同提升城市交通的運(yùn)行效率。5.3加強(qiáng)乘客管理與引導(dǎo)5.3.1文明乘車宣傳教育文明乘車宣傳教育對于提升中小城市公共交通守時服務(wù)具有重要意義。為提高乘客的守時和文明意識，可通過多種渠道廣泛開展宣傳活動。利用公交站臺和車廂內(nèi)的宣傳資源，如張貼海報、設(shè)置宣傳欄、播放視頻等方式，向乘客普及文明乘車知識和守時的重要性。在公交站臺張貼醒目的海報，展示文明乘車的行為規(guī)范，如有序排隊、先下后上、不插隊擁擠等，同時宣傳公交守時對個人出行和城市交通的積極影響，提醒乘客按時到達(dá)站臺候車，避免因個人原因?qū)е鹿谎诱`。在車廂內(nèi)循環(huán)播放文明乘車宣傳視頻，通過生動形象的畫面和通俗易懂的語言，向乘客傳遞文明乘車?yán)砟?，引?dǎo)乘客養(yǎng)成良好的乘車習(xí)慣。社交媒體和移動互聯(lián)網(wǎng)也是進(jìn)行文明乘車宣傳教育的有效渠道。公交企業(yè)可以利用官方網(wǎng)站、微信公眾號、微博等平臺，發(fā)布文明乘車的相關(guān)內(nèi)容，包括宣傳文章、圖片、視頻等，吸引乘客的關(guān)注和參與。定期發(fā)布文明乘車的小貼士和案例分析，如分享一些因文明乘車而提高出行效率的正面案例，以及因不文明乘車導(dǎo)致公交延誤和安全事故的反面案例，讓乘客深刻認(rèn)識到文明乘車的重要性。通過社交媒體平臺開展互動活動，如文明乘車知識問答、文明乘車隨手拍等，鼓勵乘客積極參與，提高乘客的參與度和積極性，增強(qiáng)宣傳教育的效果。在學(xué)校、社區(qū)等場所開展文明乘車宣傳活動，能夠從源頭上提高乘客的文明素質(zhì)。走進(jìn)中小學(xué)校園，舉辦文明乘車主題班會、講座等活動，向?qū)W生傳授文明乘車知識，培養(yǎng)學(xué)生的文明乘車意識和習(xí)慣。通過開展趣味游戲、知識競賽等活動，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生在輕松愉快的氛圍中掌握文明乘車知識。在社區(qū)內(nèi)組織志愿者活動，向居民發(fā)放文明乘車宣傳資料，宣傳公交守時服務(wù)的重要性，解答居民關(guān)于公交出行的疑問，引導(dǎo)居民文明乘車，共同維護(hù)公交運(yùn)營秩序。5.3.2乘客流量控制在高峰時段，中小城市公共交通面臨著巨大的客流壓力，合理的乘客流量控制措施對于減少公交車輛的上下車時間、保障公交守時服務(wù)至關(guān)重要。限流措施是一種有效的流量控制手段。在客流量較大的站點，當(dāng)公交車輛滿載或接近滿載時，可采取限流措施，控制上車乘客數(shù)量，避免車輛過度擁擠，確保公交車輛能夠按時發(fā)車。在某中小城市的[具體站點]，早高峰時段客流量大，公交車輛經(jīng)常出現(xiàn)超載現(xiàn)象，導(dǎo)致上下車時間延長，發(fā)車延誤。通過實施限流措施，當(dāng)車輛滿載率達(dá)到90%時，限制新乘客上車，引導(dǎo)乘客等待下一班車，有效縮短了公交車輛的?？繒r間，提高了發(fā)車準(zhǔn)點率，保障了線路的正常運(yùn)營。分批上車也是一種可行的乘客流量控制方法。在高峰時段，引導(dǎo)乘客分批上車，避免大量乘客同時擁擠上車，能夠提高上車效率，減少上下車時間?？梢栽诠徽九_設(shè)置排隊區(qū)域，安排工作人員引導(dǎo)乘客按照先來后到的順序排隊，并根據(jù)車輛的載客情況，分批放行乘客上車。對于一些大型公交站點，可設(shè)置多個上車通道，將乘客分流，實現(xiàn)分批上車，提高上車速度。在某城市的[大型公交站點名稱]，通過設(shè)置3個上車通道，引導(dǎo)乘客分批排隊上車，使每個乘客的平均上車時間縮短了10-15秒，有效減少了公交車輛的停靠時間，提升了公交運(yùn)行效率。除了限流和分批上車，還可以通過優(yōu)化公交站點的設(shè)施和布局，提高乘客流量控制的效果。在公交站臺設(shè)置清晰的標(biāo)識和引導(dǎo)牌，明確排隊區(qū)域、上車通道和下車區(qū)域，引導(dǎo)乘客有序上下車。合理設(shè)置候車座椅和遮陽避雨設(shè)施，為乘客提供舒適的候車環(huán)境，減少乘客在站臺的聚集和混亂。此外，加強(qiáng)對公交站臺的管理，安排工作人員進(jìn)行現(xiàn)場秩序維護(hù)，及時制止插隊、擁擠等不文明行為，確保乘客能夠安全、有序地上下車，保障公交車輛的正常運(yùn)行。5.4建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制5.4.1應(yīng)急預(yù)案制定制定針對交通事故、惡劣天氣等突發(fā)情況的應(yīng)急預(yù)案，是保障中小城市公共交通守時服務(wù)的重要舉措。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)涵蓋多種可能影響公交正常運(yùn)行的突發(fā)事件，明確應(yīng)急處置的流程和責(zé)任分工，確保在緊急情況下能夠迅速、有效地采取措施，最大程度減少損失和影響。在交通事故應(yīng)急預(yù)案方面，應(yīng)明確事故發(fā)生后的信息報告流程。公交駕駛員在遇到交通事故時，需立即向公交調(diào)度中心報告事故發(fā)生的時間、地點、事故類型、傷亡情況等關(guān)鍵信息。調(diào)度中心接到報告后，要迅速將事故信息傳達(dá)給相關(guān)部門，如交警、急救中心等，以便及時開展救援工作。調(diào)度中心應(yīng)根據(jù)事故對公交運(yùn)行的影響程度，迅速調(diào)整公交運(yùn)營計劃。若事故導(dǎo)致部分公交線路受阻，應(yīng)及時安排車輛繞行，或調(diào)整線路走向，確保乘客能夠順利到達(dá)目的地。對于受影響的乘客，要通過公交APP、電子顯示屏、廣播等多種渠道，及時發(fā)布線路調(diào)整信息和換乘建議，引導(dǎo)乘客合理安排出行。惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案同樣至關(guān)重要。公交企業(yè)應(yīng)與氣象部門建立密切的合作機(jī)制，提前獲取準(zhǔn)確的天氣預(yù)報信息。在惡劣天氣來臨前，通過公交智能調(diào)度系統(tǒng)、短信平臺、公交APP等多種渠道，向駕駛員和乘客發(fā)布天氣預(yù)警信息和運(yùn)營調(diào)整通知。在暴雨天氣下，若道路積水嚴(yán)重，可能導(dǎo)致公交車輛無法通行，應(yīng)急預(yù)案應(yīng)明確規(guī)定哪些線路需要臨時停運(yùn)或調(diào)整，以及如何組織乘客疏散和轉(zhuǎn)運(yùn)。大雪天氣中，要提前做好車輛的防滑措施，如安裝防滑鏈、配備融雪劑等，同時調(diào)整發(fā)車時間和班次間隔，確保公交車輛的行駛安全。還應(yīng)加強(qiáng)對駕駛員的惡劣天氣駕駛技能培訓(xùn)，提高駕駛員在惡劣天氣條件下的應(yīng)急處置能力和安全駕駛意識。除了交通事故和惡劣天氣，應(yīng)急預(yù)案還應(yīng)考慮其他突發(fā)情況，如車輛故障、設(shè)備設(shè)施損壞、公共衛(wèi)生事件等。針對車輛故障，要建立快速響應(yīng)的維修機(jī)制，配備專業(yè)的維修人員和應(yīng)急維修設(shè)備，確保車輛能夠及時修復(fù)。對于設(shè)備設(shè)施損壞，如公交站臺、信號燈等，應(yīng)及時組織搶修，保障公交運(yùn)營的基本條件。在公共衛(wèi)生事件發(fā)生時，要制定相應(yīng)的防控措施，如加強(qiáng)車輛消毒、要求乘客佩戴口罩、控制車內(nèi)乘客密度等，同時根據(jù)疫情防控要求，合理調(diào)整公交運(yùn)營計劃，確保公共交通的安全運(yùn)營。5.4.2應(yīng)急演練與培訓(xùn)定期開展應(yīng)急演練和培訓(xùn)，是提高公交企業(yè)應(yīng)對突發(fā)事件能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。應(yīng)急演練能夠檢驗應(yīng)急預(yù)案的可行性和有效性，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和不足，從而及時進(jìn)行修訂和完善。通過模擬真實的突發(fā)事件場景，讓公交企業(yè)的管理人員、駕駛員、維修人員等各崗位人員參與演練，熟悉應(yīng)急處置流程，提高應(yīng)急反應(yīng)速度和協(xié)同配合能力。應(yīng)急演練的內(nèi)容應(yīng)涵蓋多種突發(fā)事件場景，如交通事故應(yīng)急演練、惡劣天氣應(yīng)急演練、車輛故