區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課件高中地理人教版必修二

重慶交通運(yùn)輸常見(jiàn)交通運(yùn)輸工具交通運(yùn)輸：指運(yùn)用（利用）各種交通運(yùn)輸工具，使人和物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的主要手段，包括客運(yùn)和貨運(yùn)。交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展綿陽(yáng)中學(xué)唐農(nóng)妹湖北武漢市高鐵站交通運(yùn)輸方式回顧下列交通運(yùn)輸方式發(fā)展歷史最悠久、運(yùn)速最快、靈活性最好、線路與運(yùn)具合二為一的運(yùn)輸方式分別是？1.主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)（導(dǎo)P69)公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸：海運(yùn)水路運(yùn)輸：河運(yùn)管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。造價(jià)高，短途運(yùn)輸費(fèi)用高。公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：發(fā)展快，應(yīng)用廣，機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量小，能耗多，運(yùn)費(fèi)較高。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低。速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。目前世界最大油輪—快樂(lè)巨人號(hào)載油后總噸位高達(dá)82.5萬(wàn)噸。管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：運(yùn)輸流體，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，可以晝夜不停的運(yùn)輸，運(yùn)量大。靈活性差，需專門(mén)鋪設(shè)管道，設(shè)備投資大。我國(guó)西氣東輸中緬原油管道四種交通運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距曲線示意圖貴重、急需、數(shù)量不大的貨物空運(yùn)短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物公路遠(yuǎn)程、量大、不容易死亡、變質(zhì)的貨物鐵路、水運(yùn)大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物水運(yùn)液體、氣體的運(yùn)輸管道

貨物運(yùn)輸方式要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格等情況選擇運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。2.交通運(yùn)輸方式選擇原則人和物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽從綿陽(yáng)仙海水庫(kù)運(yùn)2噸活魚(yú)到成都保鮮從太原運(yùn)200噸煤到武漢走近路,運(yùn)費(fèi)低從天津到上海運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法3.交通運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì)①高速化：提高速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力。中國(guó)磁懸浮列車，時(shí)速可達(dá)600公里/小時(shí)高速公路輕軌行車速度為100公里／小時(shí)地鐵最高行車速度為160公里／小時(shí)京滬高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速350KM

②大型化—大型運(yùn)輸工具的裝載量提高中國(guó)自主研發(fā)最大客機(jī)C919郵輪超長(zhǎng)汽車③專業(yè)化：提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全。集裝箱優(yōu)點(diǎn)：可節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)；便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，保證貨物的運(yùn)輸安全。

機(jī)器人物流分揀集裝箱運(yùn)輸冷藏車全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)交通樞紐④網(wǎng)絡(luò)化（綜合化）：交通線路網(wǎng)絡(luò)化，不同運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，多種運(yùn)輸方式通過(guò)交通樞紐實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)?；仡櫣愤\(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸高速化大型化專業(yè)化綜合化優(yōu)缺點(diǎn)交通方式選擇發(fā)展趨勢(shì)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局影響4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課標(biāo)：結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)與目的是什么？2.影響交通運(yùn)輸布局的因素有哪些？3.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則有哪些？4.交通運(yùn)輸布局的變化表現(xiàn)及其影響是？5.交通需求量對(duì)交通運(yùn)輸布局有何影響？6.區(qū)域發(fā)展差異對(duì)交通運(yùn)輸布局有何影響？7.交通運(yùn)輸需求差異對(duì)交通運(yùn)輸布局有何影響？8.區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)和分布特點(diǎn)對(duì)交通運(yùn)輸布局有何影響？9.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通運(yùn)輸布局有何影響？10.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)交通布局有何影響？自主學(xué)習(xí)：一、交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸布局指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和站點(diǎn)、碼頭的布局兩個(gè)密切聯(lián)系的部分，即基本要素包括交通線和點(diǎn)的布局。1.交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的任務(wù)一個(gè)區(qū)域的交通網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織；客流、貨流如何讓分配、引導(dǎo)。交通線布局交通點(diǎn)布局2.目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,同時(shí)兼顧生態(tài)效益。3.交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的影響因素（1）自然因素地形線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形。高級(jí)別道路多采用架橋、打隧道、開(kāi)挖山的方式通過(guò)山地，以提高運(yùn)輸安全和效率。運(yùn)輸方式的選擇、交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件（地形、地質(zhì)、氣候、水文等），使得線路短、工程量小，成本低、難度小、安全性高。貴州：桐梓72拐北盤(pán)江大橋地質(zhì)線路應(yīng)注意避開(kāi)地質(zhì)不穩(wěn)定地區(qū)，如斷裂帶、地下暗河所在地區(qū)；避開(kāi)地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)，如滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)；開(kāi)隧道等避開(kāi)斷層、向斜。水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋梁的總長(zhǎng)度。氣候墊高路基青藏鐵路采用高架橋解決凍土問(wèn)題工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)。（2）經(jīng)濟(jì)因素我國(guó)根據(jù)運(yùn)輸需求把普通公路分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同級(jí)別。中國(guó)人的景觀大道：318國(guó)道鄉(xiāng)道運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。同時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求。促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前機(jī)場(chǎng)設(shè)定的年旅客量為4500萬(wàn)人次，到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到7200萬(wàn)。此外，如果按照這樣的一個(gè)發(fā)展速度，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)1億旅客外加400萬(wàn)噸貨物的年吞吐量。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)考慮了以后的人流量和物流量。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（3）社會(huì)因素平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，帶動(dòng)革命老區(qū)發(fā)展等南昆鐵路是從廣西南寧到云南昆明的一條鐵路線，沿途自然災(zāi)害多發(fā)，地勢(shì)起伏大，河流多，修筑難度非常大，但考慮到帶動(dòng)西南地區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防的需要，在當(dāng)時(shí)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)更低的情況下依然修建了。南昆鐵路（4）技術(shù)條件技術(shù)水平較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素往往是最主要的；科技水平較高的時(shí)代，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)因素往往是最主要的，技術(shù)條件是交通建設(shè)的保障性條件。（5）其他發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。盡量減少占耕地，處理好與農(nóng)田水利和城市發(fā)展的關(guān)系。交通線、站點(diǎn)布局盡量少占土地，尤其是耕地。如京滬高鐵沿線多“以橋代路”。4.交通運(yùn)輸網(wǎng)布局一般規(guī)則思考1：綜合交通樞紐“南京南站”的規(guī)劃建設(shè)體現(xiàn)了什么交通運(yùn)輸布局原則？南京鐵路樞紐將形成“兩環(huán)、四跨、十五線、五個(gè)重要客站、四個(gè)物流節(jié)點(diǎn)、一主一輔編組站”的環(huán)形放射狀格局，構(gòu)建直連全國(guó)的“米”字形高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成與省內(nèi)設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)高鐵交通圈，與上海、杭州、合肥1小時(shí)高鐵交通圈，與北京、天津、濟(jì)南、鄭州、武漢、南昌、黃山、寧波、青島、福州等3-5小時(shí)高鐵交通圈，南京的鐵路樞紐輻射中心功能得到進(jìn)一步強(qiáng)化。2019年9月20日，南京市交通局發(fā)布消息，以寧淮城際鐵路開(kāi)工為契機(jī)，南京將打通往環(huán)渤海、安徽黃山、福建等方向的高鐵通道，在2030年左右，形成以南京鐵路樞紐為中心的“米”字形高鐵路網(wǎng)。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)思考2：根據(jù)預(yù)測(cè)，2030年南京南站樞紐客運(yùn)量為5822萬(wàn)人次，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸布局的什么原則？有人認(rèn)為，在此之前南京南站的“大容量”是浪費(fèi)，對(duì)此你怎么看？適度超前六安景鐵路設(shè)計(jì)速度為時(shí)速160公里的普鐵。但是由于六安景鐵路運(yùn)量不足，因此不同意目前階段建設(shè)。依據(jù)運(yùn)輸需求六安景鐵路新線升級(jí)為時(shí)速200公里的旅游鐵路，改變運(yùn)能不足問(wèn)題，帶動(dòng)沿線落后山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快山區(qū)人民的脫貧步伐。隨麻安鐵路蘭新鐵路蘭新高鐵吐魯番站吐魯番北站G7高速吐魯番市吐魯番市蘭新鐵路吐魯番站選在離市區(qū)如此遠(yuǎn)的地方？（教材P86)烏魯木齊達(dá)坂城吐魯番蘭新鐵路天山山脈20世紀(jì)50年代，由蘇聯(lián)專家設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難，出于國(guó)防等需要，鐵路選線考慮線路最短、工程量最小，技術(shù)要求低，造價(jià)低。因地制宜、國(guó)防因地制宜交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地盡量少占土地思考3：京滬高鐵“以橋代路”的原因？5.區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的表現(xiàn)及其影響（1）表現(xiàn)：①新的交通線、站的建設(shè)；②原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄；③不同運(yùn)輸方式的銜接；④為適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化等交通線、站等的改善。（2）影響：交通運(yùn)輸布局的變化是區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通需求對(duì)交通運(yùn)輸布局1.交通需求大小影響交通線標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)模：交通運(yùn)輸需求量較大時(shí)，交通線標(biāo)準(zhǔn)較高，場(chǎng)站規(guī)模大，反之，交通線標(biāo)準(zhǔn)較低，場(chǎng)站規(guī)模小，2.區(qū)域內(nèi)的發(fā)展是不平衡的，因此，區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大，交通布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。3.交通運(yùn)輸需求有運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)距，運(yùn)量等差異，區(qū)域交通布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，建設(shè)綜合性交通運(yùn)輸樞紐。4.區(qū)域交通需求增長(zhǎng)與需求分布決定了交通運(yùn)輸布局特點(diǎn)。思考：結(jié)合教材，說(shuō)明非洲鐵路的布局特點(diǎn)以及原因。一座機(jī)場(chǎng)騰飛一座城市改革開(kāi)放以來(lái)，義烏發(fā)展成為我國(guó)乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L(zhǎng)，促使義烏航空港的開(kāi)能和逐步擴(kuò)建。三、資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1.直接影響：區(qū)域發(fā)展水平影響交通線和點(diǎn)的疏密和質(zhì)量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的地區(qū)，交通線和點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。全長(zhǎng)1341.4米；橋面至江面距離565.4米；采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)；工程項(xiàng)目總投資10.28億元。北盤(pán)江大橋貴南高鐵|全長(zhǎng)482公里，但要跨越188座橋梁，總長(zhǎng)178公里；穿越106條隧道，總長(zhǎng)252.048公里，橋隧比高達(dá)89%，是目前世界上橋隧比最高的高鐵，施工難度極大?？偼顿Y757.6億元橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)；工程項(xiàng)目總投資額1269億元。港珠澳大橋橋隧技術(shù)使交通線跨越河流、海天塹，穿越山區(qū)，縮短的通行里程，節(jié)約了通行時(shí)間。貴州省思劍高速公路報(bào)京至岑松路段的對(duì)門(mén)寨高架橋，湖南省湘西矮寨特大懸索橋主跨長(zhǎng)達(dá)1176米，是目前世界上峽谷間跨度最大的鋼桁梁懸索橋。大橋的建成通車極大地改善了湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀。2.間接影響：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，從而有充足的資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受到自然條件限制大為減弱。青藏高原終年寒冷巖土溫度常低于0℃其中的水分也凍結(jié)成冰成為凍土青藏鐵路沿線最高大橋——三岔河。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中，全長(zhǎng)690.19米，橋面距谷底54.1米。青藏高原地區(qū)當(dāng)氣溫等于或低于0℃的時(shí)候，土壤里的水分就會(huì)凝結(jié)成冰，順便將土壤也凍結(jié)起來(lái)，于是就形成了一層堅(jiān)硬的土層，也稱“高原凍土層”。高原凍土層對(duì)溫度的變化非常敏感，在表面的一小層土壤，會(huì)受到季節(jié)性太陽(yáng)輻射熱變化的影響，產(chǎn)生形態(tài)上的變化。與此同時(shí)，凍土結(jié)構(gòu)的變化，也對(duì)青藏鐵路產(chǎn)生了巨大影響。熱棒主要分為上下兩部分，上半段是散熱段，上面裝的有散熱片，下半部分主要是吸熱段，被直接埋進(jìn)凍土中。熱棒的內(nèi)部裝的是沸點(diǎn)極低的液氨。液氨的熔點(diǎn)很低，如果遇到較高的溫度就會(huì)汽化成氣體，在壓差的作用下將下半段的熱量傳遞到上半部分。上半部分接收到的熱量，在外部冷空氣的作用下迅速冷卻。液氨冷卻回凝，埋入底下的部分又重新開(kāi)始吸熱，通過(guò)這種循環(huán)往復(fù)的吸熱散熱，從而讓凍土保持穩(wěn)定，列車也就能安全的在路面上行駛了。區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸布局的一般原則小結(jié)經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素自然因素技術(shù)條件經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益生態(tài)效益交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局影響因素義烏市為著名的商貿(mào)城市。下圖中穿過(guò)了整個(gè)城市的原浙贛鐵路線陪伴了義烏人近百年，該鐵路線“下崗”后，取代老鐵路的是一條城市快速干道(如圖中的新浙贛鐵路線)。讀圖完成下列問(wèn)題。1.影響義烏市城市形態(tài)和交通線布局的主要因素是（）A.城市規(guī)劃B.商貿(mào)用地布局C.河流D.地形2.此段鐵路線的“改道”可以（）A.提高城市房地產(chǎn)價(jià)格B.提升城區(qū)的交通通暢度C.保護(hù)農(nóng)業(yè)土地資源D.提高義烏的城市等級(jí)義烏市為著名的商貿(mào)城市。下圖中穿過(guò)了整個(gè)城市的原浙贛鐵路線陪伴了義烏人近百年，該鐵路線“下崗”后，取代老鐵路的是一條城市快速干道(如圖中的新浙贛鐵路線)。讀圖完成下列問(wèn)題。1.影響貴南高鐵建設(shè)的最主要因素為（）地形因素B.經(jīng)濟(jì)因素C.氣候因素D.技術(shù)因素如圖為貴南高鐵線路示意圖?；卮饐?wèn)題。2.貴南高鐵沿線，可能出現(xiàn)的地理現(xiàn)象（）①喀斯特地貌分布廣②大面積的水稻田③亞熱帶常綠硬葉林面積廣④河流有凌汛現(xiàn)象A.①②B.①③C.②④D.③④根據(jù)材料討論：(1)指出南昆鐵路的起止點(diǎn)、經(jīng)過(guò)的省區(qū)。(2)指出南昆鐵路經(jīng)過(guò)的主要地形區(qū)。(3)指出沿線地區(qū)自然資源狀況、人口數(shù)量、民族和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。(4)說(shuō)明鐵路修建中遇到主要限制性自然條件？(5)指出南昆鐵路成功修建的關(guān)鍵性因素。(6)分析南昆鐵路修建的原因。昆明南寧盆地南寧云貴高原全線人口較多。南昆鐵路全線吸引范圍共29個(gè)縣（市），人口約0.2億。民族較多。其中包括了10多種少數(shù)民族。我國(guó)貧困人口較多的地區(qū)。南昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，多滑坡、泥石流、地震、塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，通過(guò)七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖區(qū)375千米。膨脹土區(qū)146千米，被稱為“地質(zhì)博覽區(qū)”。該鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度建設(shè)史上前所未有，橋隧總長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的31％。①地形起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜；（喀斯特地貌；地質(zhì)災(zāi)害頻繁）②地處亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候復(fù)雜多變；③經(jīng)過(guò)珠江水系，河流眾多，水文條件復(fù)雜。可行性＋必要性（意義）技術(shù)①南昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地形極其險(xiǎn)峻，地質(zhì)極為復(fù)雜。②自然資源豐富。③風(fēng)景優(yōu)美

材料：鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，高差達(dá)2010米，為我國(guó)鐵路前所未有。沿線巖層破碎，滑坡、坍塌、溶巖（喀斯特）、瓦斯、膨脹土等不良地質(zhì)俱存，覆蓋面大。通過(guò)七度以上高烈度地震區(qū)242公里，可溶巖區(qū)375公里。

(1)自然因素（2）經(jīng)濟(jì)因素④南昆鐵路途經(jīng)的19個(gè)縣、市是我國(guó)貧困人口較多的地區(qū)。（3）社會(huì)因素⑤全線人口較多。南昆鐵路全線吸引范圍共29個(gè)縣（市），人口約0.2億。⑥民族較多。其中包括了10多種少數(shù)民族。（4）技術(shù)因素⑦南昆鐵路是我國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù)含量較高的鐵路之一。

材料：南昆鐵路整個(gè)線路形成溝梁相間，橋隧相連的走勢(shì)，隧道258座；大中橋梁476座，橋隧總長(zhǎng)占線路總