汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí)講解

1、.1.,第2章 汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí),汽車空調(diào)的組成與分類,2.1,汽車空調(diào)常用的基本概念,2.2,制冷劑,2.3,冷凍機(jī)油,2.4,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理,2.5,.2.,2.1 汽車空調(diào)的組成與分類,2.1.1汽車空調(diào)的組成,空調(diào),.3.,2.1 汽車空調(diào)的組成與分類,單一功能 冷風(fēng)、暖風(fēng)各自獨(dú)立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。,功能,組合式 冷、暖風(fēng)合用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)又分為冷、暖風(fēng)分別工作和冷、暖風(fēng)可同時(shí)工作兩種方式，多用于轎車上。,2.1.2 汽車空調(diào)的分類,.4.,2.1 汽車空調(diào)的組成與分類,驅(qū)動(dòng)方式,2.1.2 汽車空調(diào)的分類,非獨(dú)立式,空調(diào)制冷壓縮機(jī)由

2、汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差，尤其是低速時(shí)制冷量不足，而在高速時(shí)制冷量過剩，并且消耗功率較大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。 中、小型轎車,獨(dú)立式,空調(diào)制冷壓縮機(jī)由專用的空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，故汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響。工作穩(wěn)定，制冷量大。但由于加裝了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。 大、中型豪華客車,.5.,2.2 汽車空調(diào)常用的基本概念,溫度的標(biāo)定方法有許多種，最常見的有三種：,攝氏溫度()5/9（華氏溫度()32）,絕對(duì)溫度(K)攝氏溫度()+273.15,.6.,2.2 汽車空調(diào)常用的基本概念,1 kgf/c

3、m2=14.22 lb/in2,1 Pa1.0210-5 kgf/cm2,.7.,2.2 汽車空調(diào)常用的基本概念,絕對(duì)壓力、大氣壓力、表壓力、真空的相互關(guān)系：,.8.,2.2 汽車空調(diào)常用的基本概念,連程壓力表,小齒輪； 游絲； 指針； 扇形齒輪； 彈簧管； 拉桿； 固定塊； 接頭,.9.,2.2 汽車空調(diào)常用的基本概念,單位質(zhì)量物質(zhì)所占有的容積稱質(zhì)量體積，用符號(hào)V表示。質(zhì)量體積單位常取m3/kg，即每千克氣體所占有的立方米數(shù)。,單位容積物質(zhì)所具有的物質(zhì)質(zhì)量稱密度，用符號(hào)表示。氣體密度單位常取kg/m3。顯然，質(zhì)量體積與密度互為倒數(shù)。即1/V；而V=1/。,.10.,2.2 汽車空調(diào)常用的基本

4、概念,（1）汽化,飽和蒸氣是指容器中存有蒸氣與液體，兩者處于平衡狀態(tài)，此狀態(tài)稱為飽和蒸氣狀態(tài)。 干飽和蒸氣指容器中的液體全部蒸發(fā)成蒸氣的狀態(tài)。 過熱蒸氣比飽和蒸氣在同樣壓力下具有更高的溫度。,.11.,（2）冷凝,2.2 汽車空調(diào)常用的基本概念,冷凝是指氣態(tài)物質(zhì)經(jīng)過冷卻（通過空氣或水等熱交換方式）使其轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w。冷凝過程一般為放熱過程。 在制冷技術(shù)中，制冷劑在冷凝器中由氣態(tài)凝結(jié)為液體，同時(shí)放出熱量，放出的熱量由冷空氣帶走。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑在冷凝器中由氣態(tài)變成液態(tài)的變化過程就是一個(gè)冷凝過程。,.12.,2.2 汽車空調(diào)常用的基本概念,熱量,熱容,物體吸收或放出熱的多少叫做熱量。熱量的

5、單位為焦耳（J）。,把單位質(zhì)量（1 kg)物質(zhì)的溫度升高1 所需要的熱量叫熱容。 熱容大的物體有不易熱和不易冷的特點(diǎn)。 熱容的單位為J/（kg5）。,.13.,2.2 汽車空調(diào)常用的基本概念,單位質(zhì)量的物質(zhì)在吸熱或放熱過程中，只發(fā)生溫度升降的變化而不發(fā)生形態(tài)變化的這部分熱量叫顯熱。,單位質(zhì)量的物質(zhì)在吸熱或放熱過程中，只是發(fā)生了形態(tài)變化，而溫度不發(fā)生變化的這部分熱量叫做潛熱。,.14.,潛熱按物體狀態(tài)變化不同分類,從氣體變成液體時(shí)放出的熱叫做液化潛熱； 從液體變成固體時(shí)放出的熱叫做凝固潛熱； 從固體變成液體時(shí)吸收的熱叫做熔解潛熱； 從液體變成氣體時(shí)吸收的熱叫做蒸發(fā)潛熱； 從固體變成氣體時(shí)吸收的熱

6、叫做升華潛熱。,.15.,2.2 汽車空調(diào)常用的基本概念,在流體通路中，通道突然縮小，液體壓力便下降，如果此時(shí)產(chǎn)生氣體，則總體積還要增大。這種變化只是狀態(tài)的變化，與外界沒有熱和功的交換，因此流體的熱量不變，這種狀態(tài)變化稱為節(jié)流。,.16.,2.2 汽車空調(diào)常用的基本概念,.17.,2.3 制冷劑,因?yàn)橹评涫峭ㄟ^液體的蒸發(fā)來實(shí)現(xiàn)的，因此，制冷劑必須是易于汽化或蒸發(fā)的物質(zhì)； 制冷劑蒸發(fā)時(shí)的潛熱越大，制冷劑的循環(huán)量就可以減少，制冷裝置的體積就可縮小，因此，要求制冷劑要有較高的潛熱； 為保證制冷系統(tǒng)的安全工作，制冷劑應(yīng)是不易燃燒和爆炸的物質(zhì)； 制冷劑應(yīng)對(duì)人體無害，但又有特殊的氣味，這樣就能通過嗅覺來發(fā)

7、現(xiàn)制冷系統(tǒng)是否泄漏； 制冷劑應(yīng)有較高的穩(wěn)定性，應(yīng)能反復(fù)使用，對(duì)金屬、橡膠和潤滑油應(yīng)無明顯的腐蝕； 制冷劑的蒸發(fā)壓力應(yīng)比大氣壓力高，以免空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)。,制冷劑的性能特點(diǎn),在制冷系統(tǒng)中用于轉(zhuǎn)換熱量并循環(huán)流動(dòng)的物質(zhì)稱為制冷劑。,.18.,使用制冷劑的注意事項(xiàng),制冷劑:絕不能將R12注入R134a空調(diào)系統(tǒng)。 潤滑油:R134a制冷劑必須采用專用合成型油。 密封材料:R134a制冷系統(tǒng)若不慎使用R12系統(tǒng)的密封圈，密封圈很快就會(huì)起泡發(fā)脹，導(dǎo)致系統(tǒng)泄漏。 R12和R134a制冷系統(tǒng)的抽注設(shè)備不可混用或通用。 制冷劑檢漏工具： R12檢漏裝置主要是探測氯分子的鹵素?zé)?，使用時(shí)R12遇明火會(huì)產(chǎn)生有毒的氣體。

8、但R134a要用R134a專用的檢漏工具。 裝制冷劑的鋼瓶必須經(jīng)過檢驗(yàn)，以確保能承受規(guī)定的壓力 制冷劑應(yīng)避免觸及皮膚，更不能觸及眼睛。 發(fā)現(xiàn)制冷劑有大量滲漏時(shí)，必須通風(fēng)換氣，否則會(huì)引起人的窒息。,.19.,2.4 冷凍機(jī)油,.20.,不同牌號(hào)的冷凍機(jī)油不能混合使用,使用后的冷凍機(jī)油瓶應(yīng)該馬上擰緊,不能使用變質(zhì)的冷凍機(jī)油,不允許過量使用,應(yīng)與R12或R134a相匹配,.21.,對(duì)冷凍機(jī)油的要求,即使被制冷劑溶解，也要有一定黏度，能形成油膜； 與制冷劑、有機(jī)材料和金屬等在高溫或低溫下接觸也不應(yīng)起反應(yīng)，其熱力性能和化學(xué)性能穩(wěn)定； 在制冷循環(huán)的低溫部位不應(yīng)有結(jié)晶狀的石蠟分離、析出或凝固，保持制冷劑的正

9、常流動(dòng)； 水量極少或不含水； 具有較高的熱穩(wěn)定性。,冷凍機(jī)油長期在高溫和低溫的環(huán)境中，也必須要求其性能穩(wěn)定，并能保持一定的黏度。冷凍機(jī)油一般都處于與制冷劑接觸的環(huán)境中。所以選擇冷凍機(jī)油時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：,.22.,2.5 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理,2.5.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成,壓縮機(jī),冷凝器,儲(chǔ)液干燥器,視液窗,膨脹閥,蒸發(fā)器,.23.,2.5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理,2.5 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理,壓縮機(jī),冷凝器,儲(chǔ)液 干燥器,壓力 安全閥,膨脹閥,蒸發(fā)器,鼓風(fēng)機(jī),.24.,1.壓縮過程 壓縮機(jī)工作時(shí)將蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑吸入氣缸內(nèi)，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出

10、，泵入冷凝器。 2.放熱過程 冷凝器將高溫高壓氣態(tài)過熱制冷劑的大部分熱量通過風(fēng)扇向室外散發(fā)變?yōu)橐簯B(tài)，然后流入儲(chǔ)液干燥器。 3.節(jié)流過程 溫度和壓力較高的液態(tài)制冷劑通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置，進(jìn)入蒸發(fā)器。 4.吸熱過程 霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，低壓制冷劑液體沸騰汽化變?yōu)闅怏w。在汽化過程中吸收周圍大量熱量，達(dá)到制冷目的。低溫低壓氣態(tài)制冷劑又被壓縮機(jī)吸走，開始下一個(gè)循環(huán)。,2.5 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理,.25.,循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)(CCOT) 當(dāng)蒸發(fā)器溫度上升時(shí)，恒溫開關(guān)觸點(diǎn)閉合，從而接通壓縮機(jī)電磁離合器至蓄電池電路，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開始制冷。 當(dāng)

11、蒸發(fā)器溫度下降到一定水平時(shí)，恒溫開關(guān)觸點(diǎn)斷開，切斷離合器電路，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，停止制冷。如此往復(fù)循環(huán)。 循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng) 循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng)的膨脹閥只能控制過熱，不能保證蒸發(fā)器不結(jié)冰，因此，要裝用恒溫開關(guān)。,2.5.3汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類,2.5 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理,循環(huán)離合器系統(tǒng),蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng),.26.,安裝恒溫開關(guān)的CCOT系統(tǒng),恒溫開關(guān),壓縮機(jī)電磁離合器,壓縮機(jī)高壓端低壓開關(guān),冷凝器,孔管,蒸發(fā)器,氣液分離器,干燥劑,回油管,接蓄電池,.27.,用壓力開關(guān)控制的CCOT系統(tǒng),壓力開關(guān),電磁離合器,冷凝器,孔管,蒸發(fā)器,氣液分離器,回油管,干燥劑,接蓄電池,.28.,裝用膨脹

12、閥的循環(huán)離合器系,膨脹閥,儲(chǔ)液干燥器,視液窗,冷凝器,壓縮機(jī),蒸發(fā)器,恒溫開關(guān),毛細(xì)管,.29.,蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng),2.5 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理,（1）STV和POA系統(tǒng),用吸氣節(jié)流閥(STV)或先導(dǎo)閥操作的絕對(duì)壓力閥(POA)控制蒸發(fā)器溫度，防止其結(jié)冰。,用膨脹閥作為節(jié)流降壓裝置，儲(chǔ)液干燥器裝在高壓側(cè)，STV或POA閥裝在低壓側(cè)。 這兩類汽車空調(diào)系統(tǒng)都可以裝用熱力膨脹閥，怎樣識(shí)別就看它們的低壓端裝用哪些部件，如裝用STV或POA閥，就是蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)； 如裝用氣液分離器，又用恒溫開關(guān)或壓力開關(guān)控制蒸發(fā)器溫度，就是循環(huán)離合器系統(tǒng)。,.30.,裝用STV的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng),STV壓

13、力檢測接口,外平衡管,毛細(xì)管,感溫包,壓縮機(jī),冷凝器,儲(chǔ)液干燥器,熱力膨脹閥,視液窗,回油管,蒸發(fā)器,回液閥,暖氣節(jié)流閥,排氣壓力表接口,發(fā)動(dòng)機(jī)真空管,.31.,（2）VIR系統(tǒng),蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng),壓縮機(jī),高壓、高溫排氣管,冷凝器,液態(tài)管路,VIR閥罐,液態(tài)制冷劑管路,蒸發(fā)器,吸氣管路,回氣管,低壓、低溫回氣管,用閥罐(VIR)控制蒸發(fā)器溫度，就是把膨脹閥和POA閥都集中裝在儲(chǔ)液干燥器的上部。,.32.,2.5.4轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)的布置形式,2.5 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理,壓縮機(jī),冷凝器,風(fēng)扇,干燥過濾器,熱水閥,膨脹閥,蒸發(fā)器,冷風(fēng)送風(fēng)格柵,熱風(fēng)送風(fēng)格柵,發(fā)動(dòng)機(jī),散熱器,散熱器蓋,.33.,通用汽車公司采用的汽車空調(diào)系統(tǒng),電磁離合器,壓縮機(jī),高壓氣體管路,冷凝器,儲(chǔ)液干燥器,高壓液體管路,加熱器軟管,送風(fēng)機(jī),蒸發(fā)器,膨脹閥,低壓氣 體管路,消聲器,.34.,轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)的送風(fēng)方式,轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)的送風(fēng)方式按蒸發(fā)器布置和送風(fēng)方向