國(guó)際貨運(yùn)代理案例及計(jì)算題.ppt

1、A,1,1.我國(guó)某公司出口一批貨物，成交價(jià)為CIF NEW YORK，貨物的CIF價(jià)格為USD 20 000，賣方與買方在買賣合同中未約定貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)事項(xiàng)。該公司欲向中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司依據(jù)其海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)條款投保貨物保險(xiǎn)。 （保險(xiǎn)費(fèi)率：一切險(xiǎn)為0.2%，水漬險(xiǎn)為0.15%，平安險(xiǎn)為0.1%，戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工險(xiǎn)為0.1%）。該公司業(yè)務(wù)員向國(guó)際貨運(yùn)代理人咨詢以下事項(xiàng)， 請(qǐng)解答： （1）依據(jù)保險(xiǎn)慣例，該公司應(yīng)如何確定貨物的保險(xiǎn)金額？ （2）該批貨物的保險(xiǎn)金額是多少？ （3）應(yīng)投保何種險(xiǎn)別？交納多少保險(xiǎn)費(fèi)？,A,2,1，（1）依據(jù)保險(xiǎn)慣例，貨物的保險(xiǎn)金額應(yīng)為其CIF價(jià)格110%。 （2）20 000110%

2、=USD 22 000 （3）因買賣合同中未約定貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)事項(xiàng)，故賣方只需投保平安險(xiǎn)即可。因此，保險(xiǎn)費(fèi)為22 0000.1%=22USD。,A,3,2. 我國(guó)某公司出口某產(chǎn)品1 000箱，最初對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱22美元FOB C3青島，國(guó)外進(jìn)口商要求將價(jià)格改報(bào)為每箱CIFC5倫敦。已知運(yùn)費(fèi)為每箱1美元，保險(xiǎn)金額為CIF加成10，投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.8。請(qǐng)計(jì)算： (1) 按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱FOB青島金額為多少? (2) 按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱CFR倫敦金額為多少? (3) 按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱保險(xiǎn)費(fèi)金額為多少? (4) 按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱CIF倫敦金額為多少? (5) 要保持出口外匯掙收入不變，C

3、IFC5倫敦應(yīng)報(bào)價(jià)多少?,A,4,2. (1) FOB凈價(jià)=FOB含傭價(jià)(1-傭金率) =USD22(1-3) =USD21.34 (2) CFR價(jià)=FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi) =USD21.34+1 =USD22.34 (3) 保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)投保加成 =USD22.5383110 =USD24.7921 (4) CIF價(jià)=CFR價(jià)(1-投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率) =USD22.34(1-1100.8) =USD22.5383 (5) CIF含傭價(jià)=CIF凈價(jià)(1傭金率) =USD22.5383(15%) =USD23.7245,A,5,2. 我國(guó)某出口商委托國(guó)際貨運(yùn)代理人出運(yùn)一票貨物，共裝5個(gè)20英尺集裝箱

4、(TEU)。假設(shè)從國(guó)內(nèi)某港口到國(guó)外某港口的基本費(fèi)率是USD2000/20(TEU)，附加費(fèi)BAF是USD700/TEU，EBS是USD200/TEU，PSS是USD300/TEU，CAF是USD200/TEU。 請(qǐng)計(jì)算： (1) 托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)? (2) 如果該出口商要求貨運(yùn)代理人報(bào)“ALL IN RATE”，那么“ALL IN RATE”是多少? (3) 如果該出口商要求貨運(yùn)代理人報(bào)“ALL IN FREIGHT”，那么托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?,A,6,2. 5(2 000+700+200+300+200)USD17 000 (2) 2 000+700+200+300+200USD 3

5、400 (3) 53 400USD 17 000,A,7,2、某貨主托運(yùn)一票貨，該貨的積載因數(shù)是1.6立方米/噸。如將該票貨裝于某拼箱公司的國(guó)際標(biāo)箱1CC箱中，已知該集裝箱自重為2.5噸，最大總重量為24噸，計(jì)算虧箱后最大總?cè)莘e為29立方米。 問：（1）1個(gè)1CC箱中最多可裝多少噸該票貨物？ （2）如果貨主僅托運(yùn)3噸該票貨物（計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按LCL條款，即USD200W/M），該發(fā)貨人應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)額是多少？ （要求寫出計(jì)算過程）,A,8,2、答案： （1）24噸2.5噸=21.5噸，該集裝箱能裝21.5噸貨。 （2）291.618.125噸，該集裝箱實(shí)際最多能裝18.125噸貨物。 （3）3 2006

6、00美元，按貨物重量計(jì)收。 （4）31.6 x 200960美元，按貨物體積計(jì)收 （5）兩者取大者，應(yīng)為960美元,A,9,案例分析題 貨主A公司向作為無船承運(yùn)人的B貨運(yùn)代理公司訂艙出運(yùn)20個(gè)出口集裝箱，B公司接受委托承運(yùn)后簽發(fā)了提單，又以自己的名義將其中10個(gè)集裝箱交由C航運(yùn)公司運(yùn)輸，將另外10個(gè)集裝箱交由D航運(yùn)公司運(yùn)輸。D航運(yùn)公司的船舶在運(yùn)輸途中遇強(qiáng)風(fēng)，部分裝在甲板上的集裝箱因綁扎不牢而落入海中滅失。收貨人持B公司簽發(fā)的B/L提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)少了3個(gè)集裝箱，收貨人向B公司索賠，B公司拒賠，從而引發(fā)訴訟。 請(qǐng)分析： （1）B公司和D航運(yùn)公司是否應(yīng)對(duì)收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？ （2）D航運(yùn)公司對(duì)集

7、裝箱落海滅失是否適用免責(zé)條款？為什么？,A,10,1，（1）針對(duì)此票集裝箱運(yùn)輸，B、D兩家公司分別扮演了承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的角色。收貨人可根據(jù)其所持有的提單向其承運(yùn)人B提出索賠，而根據(jù)中華人民共和國(guó)海商法第63條之規(guī)定，在本案下，他也可向D公司提出索賠。 （2）D公司不能享受免責(zé)。因?yàn)楦鶕?jù)案例描述，集裝箱落海是由于綁扎不牢造成的。盡管途中遇強(qiáng)風(fēng)，但綁扎貨物應(yīng)視為承運(yùn)人的基本管貨義務(wù)之一，承運(yùn)人未盡到管貨義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。,A,11,2、某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時(shí)他是CONSOLIDATOR，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運(yùn)人（以下稱為無船承運(yùn)人）。2004年9月1

8、5日，該無船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè)20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。 該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTER B/L一套；無船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。 2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來

9、提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。,A,12,請(qǐng)問： （1）收貨人向無船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？ （2）如果無船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí)，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？ （3）無船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？,A,13,2、答案： （1）要承擔(dān)責(zé)任 。無船承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。 （2）不要承擔(dān)責(zé)任 。因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在CY交給無船承運(yùn)人的。 （3）投保責(zé)任險(xiǎn) ；在提單上作批注或貨主保函換取清潔提單或其他方式。,A,14,32005年5月20日，我

10、國(guó)甲電力有限公司從歐洲進(jìn)口一批發(fā)電機(jī)組及配套設(shè)備，委托我國(guó)乙貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。乙貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向海運(yùn)承運(yùn)人訂艙，裝卸港口分別為A和B。貨物從歐洲港口起運(yùn)前，甲電力有限公司向我國(guó)丙財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司投保海洋貨物運(yùn)輸一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)單上啟運(yùn)港和目的港分別為A和B。2005年6月9日，在發(fā)電設(shè)備被海運(yùn)至我國(guó)B港后，乙貨運(yùn)代理公司又轉(zhuǎn)委托中國(guó)丁運(yùn)輸有限公司將其運(yùn)至甲電力有限公司在C地的工地，并向其支付陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)。發(fā)電設(shè)備在公路運(yùn)輸途中，從丁運(yùn)輸有限公司的車上側(cè)移跌落地面，嚴(yán)重受損。 請(qǐng)分析： （1）甲公司的貨損應(yīng)向誰索賠？為什么？ （2）丁運(yùn)輸有限公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？ （3）保

11、險(xiǎn)公司是否承擔(dān)責(zé)任？為什么？,A,15,3，（1）甲應(yīng)向乙公司索賠，因?yàn)橐夜緦?duì)其負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。 （2）若貨物側(cè)移跌落地面是由于丁公司綁扎貨物不牢所致，丁公司應(yīng)對(duì)乙公司承擔(dān)賠償責(zé)任。 （3）保險(xiǎn)公司不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)單上的啟運(yùn)港和目的港為A和B，該事故發(fā)生在B至C的途中，已非保險(xiǎn)責(zé)任區(qū)間。,A,16,甲貨運(yùn)代理公司接受乙外貿(mào)公司委托，全權(quán)負(fù)責(zé)一批時(shí)令貨物的運(yùn)輸。乙外貿(mào)公司問詢甲貨運(yùn)代理公司貨物能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵目的港。甲貨運(yùn)代理公司查詢丙班輪公司船期表后，認(rèn)為沒有問題，于是向乙外貿(mào)公司承諾貨物可以按時(shí)運(yùn)抵。貨物裝船后，因?yàn)榇瑔T駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時(shí)間晚到目的港5天。 請(qǐng)

12、問：(1) 甲貨運(yùn)代理公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么? (2) 丙班輪公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么?,A,17,(1)甲公司應(yīng)承擔(dān)延遲交付的責(zé)任。 因?yàn)榧兹珯?quán)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，并對(duì)乙承擔(dān)貨物可按時(shí)運(yùn)抵。 (2)丙不承擔(dān)延遲交付責(zé)任。 班輪公司船期表記載的抵/離港時(shí)間僅具有參考意義，不作為承運(yùn)人對(duì)貨方的交貨時(shí)間承諾。,A,18,2. 一票航空運(yùn)輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計(jì)費(fèi)重量為102公斤，未聲明價(jià)值。在從北京到青島的國(guó)內(nèi)段操作中發(fā)生貨物滅失。 請(qǐng)問： (1)本案是否適用華沙體制?為什么? (2)承運(yùn)人是否應(yīng)該賠償?賠償多少,A,19,2. (1)

13、華沙體制適用于國(guó)際航空運(yùn)輸，同時(shí)，國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航班的國(guó)內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不適用國(guó)內(nèi)航空法。因此，本案例適用華沙體制。 (2)根據(jù)1999年蒙特利爾公約，承運(yùn)人賠償責(zé)任險(xiǎn)限額為17SDR/KG。 所以，本案下，承運(yùn)人對(duì)責(zé)任區(qū)段內(nèi)造成的貨物損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，賠償責(zé)任限額為17102 1 734SDR。,A,20,3. 我國(guó)A公司與美國(guó)B公司簽訂了進(jìn)口3套設(shè)備的貿(mào)易合同，F(xiàn)OB美國(guó)西海岸，目的地為山東濟(jì)南。A公司委托C航運(yùn)公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。C航運(yùn)公司從美國(guó)西雅圖港以海運(yùn)方式運(yùn)輸了裝載于3個(gè)集裝箱的設(shè)備到青島港，c航運(yùn)公司委托D貨代公司負(fù)責(zé)青島到濟(jì)南的陸路運(yùn)輸，雙方訂立陸路運(yùn)輸合同。D貨

14、代公司并沒有親自運(yùn)輸，而是委托E汽車運(yùn)輸服務(wù)公司運(yùn)輸。貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)2個(gè)集裝箱破損，貨物嚴(yán)重?fù)p壞。經(jīng)查實(shí)發(fā)現(xiàn)涉案2個(gè)集裝箱貨物的損壞發(fā)生在青島至濟(jì)南的陸路運(yùn)輸區(qū)段。 請(qǐng)分析并解答下列問題(本案適用中國(guó)法律)： (1) C航運(yùn)公司是否對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任?為什么? (2) 闡述C航運(yùn)公司和D貨代公司的法律地位。 (3) 本案是否按照中國(guó)海商法關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定來確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任?為什么?,A,21,3. (1) C需承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)锳委托C負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。 (2) C的法律地位為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，D為C的陸上區(qū)段運(yùn)輸分包人。 (3)本案按中國(guó)海商法處理相關(guān)賠償。主要基

15、于兩點(diǎn)原因：題目告知“本案適用中國(guó)法律；題目中所描述的全程運(yùn)輸符合我國(guó)海商法第102條所界定的多式聯(lián)運(yùn)，即“本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。”,A,22,12001年10月，法國(guó)某公司（賣方）與中國(guó)某公司（買方）在上海訂立了買賣200臺(tái)電子計(jì)算機(jī)的合同，每臺(tái)CIF上海1000美元，已不可撤銷的信用證支付，2001年12月馬賽港交貨。2001年11月15日，中國(guó)銀行上海分行（開證行）根據(jù)買方指示向買方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證，委托馬賽的一家法國(guó)銀行通知并議付此信

16、用證。 2001年12月20日，賣方將200臺(tái)計(jì)算機(jī)裝船并獲得信用證要求的提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單據(jù)后，即到該法國(guó)議付行議付。經(jīng)審查，單證相符，銀行即將20萬美元支付給賣方。 載貨船離開馬賽港10天后在航行途中由于船員航行操作過失，船舶觸礁，救助無效。貨船及貨物全部沉入大海。此時(shí)開證行已收到了議付行寄來的全套單據(jù)。買方也已得知所購(gòu)貨物全部滅失的消息。因此，賣方舉借支付貨款，理由是其不能得到所期待的貨物。根據(jù)中國(guó)海商法和國(guó)際貿(mào)易慣例，,A,23,（1）這批貨物的風(fēng)險(xiǎn)自何時(shí)起由賣方轉(zhuǎn)移給買方 答：自2001年12月20日裝船貨物越過船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給買方 （2）買方能夠因這批貨物全部滅失而免除其

17、所承擔(dān)的付款義務(wù)？ 答：買方不能免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)。信用證方式的交易是單證的買賣，只要所有單證符合信用證的要求，買方就要承擔(dān)付款的義務(wù)。,A,24,（3）如投保PICC貨物一切險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)公司是否承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任,為什么？ 答：保險(xiǎn)公司要承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的。貨物一切險(xiǎn)包括運(yùn)輸工具觸礁、沉沒造成的貨損和貨物滅失。 （4）作為承運(yùn)人的船公司是否要承擔(dān)責(zé)任，為什么？ 答：承運(yùn)人不須承擔(dān)責(zé)任。中國(guó)海商法中規(guī)定承運(yùn)人對(duì)“船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失”不負(fù)責(zé)任。,A,25,2我國(guó)A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國(guó)C港運(yùn)至韓國(guó)D港的危險(xiǎn)品貨物。A貿(mào)易公

18、司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)，B貨運(yùn)代理公司為此前發(fā)起公司的HOUSE B/L給A公司。 隨后，B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)因?yàn)锽貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險(xiǎn)。因此B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報(bào)貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險(xiǎn)品貨物。 船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU(xiǎn)性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。,A,26,（1）A貿(mào)易公司、B貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？ 答：A貿(mào)易公司和船公司無責(zé)任。B貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。 （2）承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？ 答：承運(yùn)人無須對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于B貨運(yùn)代理公司未向船公司告知該批貨物為危險(xiǎn)品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對(duì)其他貨物及船舶的損失均由B貨代公司負(fù)責(zé)。我國(guó)海商法規(guī)定，運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)“托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情