京滬高鐵曲阜連接線項(xiàng)目工程分析.ppt

1、A,1,小組成員：黃俠智 蔡志文 石志勝 梁鵬飛 肖磊 楊嘉玲 ；,京滬高鐵曲阜連接線項(xiàng)目,工程分析,A,2,一 、項(xiàng)目概況,1 工程概況： 項(xiàng)目北湖中路工程總投資 45845.9 萬元，為京滬高鐵曲阜連接線工程，工 程公路起點(diǎn)為曲阜市五福路與迎賓大道在建路段交叉口，終點(diǎn)為至京滬高鐵站規(guī)劃 站前路，全長 7912 米，規(guī)劃道路紅線寬 68.0/54.5 米，設(shè)計(jì)車速 80 公里/小時(shí)。它貫 穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲 兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速公里。據(jù)鐵道部門預(yù)測，京滬高鐵蘇州站建成運(yùn)營之 初每天的客流量將達(dá) 6000 人次。,A,3,2、 工程組成 主要

2、建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、雨水管網(wǎng)、污水管網(wǎng)、路燈、箱涵、綜合 管溝工程?？偣て跒槟曜笥遥延凶鶚蛄喝嬲归_施工，京滬高速鐵路四標(biāo) 段正在快速推進(jìn)，中國鐵建十二局集團(tuán)的巨型架橋機(jī)正在緊張地進(jìn)行噸級新 型橋梁的架設(shè)作業(yè)。 。目前，鋪軌工程已經(jīng)挺進(jìn)到安徽宿州境內(nèi)的淮河特大橋和滁州 境內(nèi)的北馮中橋，正晝夜兼程分頭向北京和上海兩個(gè)方向穩(wěn)步推進(jìn)。,A,4,3、 投資概況 總投資億元，截至目前，已累計(jì)完成投資近億元，占 年度計(jì)劃的.。已有座橋梁全面展開施工。年內(nèi)完成 500 億投資。 4 、 拆遷安置及環(huán)境敏感分布 工程拆遷期間，可能會對被拆遷房屋使用人的正常生活 產(chǎn)生干擾，給生活帶來不便，但這種影響是短期的

3、、暫時(shí)的，如果按照國家和曲阜 市人民政府有關(guān)移民政策和拆遷補(bǔ)償?shù)脑瓌t采取措施妥善安置后，拆遷帶來的影響 是有限的。,A,5,5、 永久占地和臨時(shí)占地類型及數(shù)量 京滬高速鐵路滕州市木石段全長 6.1 公里，永久 占地 360 余畝，臨時(shí)占地 191 畝，涉及獨(dú)后、獨(dú)前、白塔、后連水、化石溝、澇坡 村 6 個(gè)村。 6、 取、棄土量與取、棄土場和分布 將 167 萬立方米棄土違規(guī)填放于水塘和低洼地。 7、 高鐵站、道班和服務(wù)站設(shè)置情況 車站設(shè)置京滬高鐵全程共設(shè) 21 個(gè)車站，分別 為：北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、棗莊、 徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇

4、州、昆山、上海虹橋。,A,6,二、工程分析工程項(xiàng)目主要環(huán)境影響,1、 噪聲環(huán)境影響 （1）施工期： 施工過程中施工單位應(yīng)科學(xué)管理，合理組織和安排工程作業(yè)，保證施工機(jī)械的 噪聲符合標(biāo)準(zhǔn)限值， 盡量避免高噪聲施工機(jī)械同時(shí)作業(yè)， 并嚴(yán)格控制作業(yè)時(shí)間， 以將噪聲擾民擾學(xué)的影響降到最低。 （2）運(yùn)營期： 項(xiàng)目建成營運(yùn)后通過采取加寬綠化帶、加隔聲窗等措施，可減少交通噪聲對居 住環(huán)境的影響。對于項(xiàng)目兩側(cè)地區(qū)的開發(fā)建設(shè)做合理的規(guī)劃，適當(dāng)擴(kuò)大后退建 筑紅線的范圍，可緩解噪聲的環(huán)境影響。 從聲環(huán)境影響評價(jià)角度，在切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)噪聲防治措施下，該項(xiàng)目建設(shè)是可行 的。,A,7,2、環(huán)境空氣影響 （1）施工期： 施工期的

5、環(huán)境空氣污染主要是 TSP。采用施工現(xiàn)場定期灑水，運(yùn)輸筑路材料的 車輛加蓋篷布，料場等遠(yuǎn)離居民集中地區(qū)。但是施工期的環(huán)境影響屬于短期影 響，只要在施工過程中加強(qiáng)管理，就可將影響降到最低。 瀝青拌合站必須避開居民區(qū)，應(yīng)選擇在居民區(qū)最大風(fēng)頻風(fēng)向下風(fēng)向 300m 處。 （2）運(yùn)營期： 根據(jù)預(yù)測結(jié)果可知公路全線 NO2 污染較輕， 各敏感點(diǎn) NO2 濃度值均能滿足 環(huán) 境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) （GB30951996）中的二級標(biāo)準(zhǔn)。從曲阜市城郊環(huán)境空氣的 角度來看，擬建項(xiàng)目是可行的。,A,8,3、水環(huán)境影響 （1）施工期： 按照施工組織計(jì)劃，本項(xiàng)目施工駐地一般選擇在距工點(diǎn)較近、交通方便、水電 供給充分的村鎮(zhèn)，施

6、工單位自主租借解決。施工人員產(chǎn)生的生活污水排入租地 排水系統(tǒng)，不會對當(dāng)?shù)厮h(huán)境產(chǎn)生較大影響。施工廢水循環(huán)使用，不外排。 （2）營運(yùn)期： 本項(xiàng)目建成后不設(shè)置收費(fèi)站、報(bào)亭等輔助設(shè)施，沒有其相關(guān)的生活污水產(chǎn)生。 營運(yùn)期主要的水污染來源于降水沖刷造成的路面徑流。項(xiàng)目營運(yùn)后的路面雨水 經(jīng)收集后進(jìn)入城市雨水系統(tǒng)，不會對周圍的地表水域造成較大的不利影響。,A,9,4、生態(tài)環(huán)境影響 （1）本項(xiàng)目新增土地 845.4 畝，主要為農(nóng)田和建設(shè)用地，工程實(shí)施將覆蓋一定 量的農(nóng)業(yè)植被，拆除、移植一定數(shù)量道路兩側(cè)的行道樹木，移除綠化帶。生態(tài) 系統(tǒng)內(nèi)綠地面積將會減少，植被覆蓋率將總體下降，生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)作用有一 定削弱。項(xiàng)

7、目建成后，可通過植樹、種花、種草等方式來恢復(fù)和重建項(xiàng)目沿線 的生態(tài)環(huán)境。 （2）本工程棄土均運(yùn)往塌陷區(qū)集中填埋；棄土的填埋不會對土地利用產(chǎn)生不 利影響，相反還有利于對該地區(qū)的生態(tài)恢復(fù)。,A,10,（3）沿線的現(xiàn)有景觀主要以農(nóng)業(yè)生態(tài)景觀為主，但隨著項(xiàng)目綠化工程的實(shí)施， 可恢復(fù)原有的部分綠地面積，項(xiàng)目配套的綠化建設(shè)，將給曲阜市南部城郊帶來 新時(shí)代的景致和格調(diào)?？筛纳魄肥谐鞘行蜗?，為擬建地附近居民、企事業(yè)等單位提供良好的生活條件和工作條件。 從生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)角度該項(xiàng)目建設(shè)可行。,A,11,技術(shù)亮點(diǎn) 1.重視解決移動(dòng)和固定設(shè)備的匹配兼容，具備本線旅客列車和跨線旅客列車共線運(yùn)行條件，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。 2.選線設(shè)計(jì)避免高填、深挖和長路塹等路基工程，并繞避不良地質(zhì)條件地段。無法繞避時(shí)，采用橋涵通過或選用其他適宜的工程措施處置。線 路基礎(chǔ)設(shè)施和不易改建的建筑物和設(shè)備為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留條件。 3.最小曲線半徑、最大坡度、到發(fā)線有效長度、動(dòng)車組類型、列車運(yùn)行控制方式、運(yùn)輸調(diào)度方式、追蹤列車最小間隔時(shí)分則根據(jù)行車速度、沿 線地形地質(zhì)條件、輸送能力