貨物裝卸設(shè)備

1、,船 舶 設(shè) 備,船舶與海洋工程專業(yè),第二章 貨物裝卸設(shè)備,船舶的使用時間 船舶的使用時間由航行時間和停泊時間兩部分組成。 航行時間取決于船舶的航程與航速。 停泊時間對貨船而言，主要取決于載貨量及裝卸貨物的效率。 裝卸貨的時間有時可占整個使用時間的1/32/3。 貨物裝卸速度、停港時間，對貨船運(yùn)轉(zhuǎn)能力和經(jīng)濟(jì)性有重要意義。,貨物的裝卸方式 船舶的種類或所載貨物的種類不同，貨物的裝卸方式各異。 液體貨物：輸送泵和管路 粉狀、顆粒狀貨物：帶式或鏈斗式運(yùn)輸機(jī)械；管道裝卸 干雜貨：吊裝裝卸方式 先以箱、包、袋等方式包裝好，按裝卸設(shè)備的最大起貨量及艙口尺寸將其組合成一件，作為單元進(jìn)行裝卸。 大件貨：集裝箱

2、和貨盤,貨物的裝卸方式 集裝箱船可通過集裝箱吊車進(jìn)行裝卸。 載駁船通過吊駁起重機(jī)或采用讓載貨的駁船“浮進(jìn)”、“浮出”母船的浮船塢式的裝卸方式。 滾裝船則采用設(shè)置有首門、側(cè)門或尾門及跳板和升降機(jī)等新型設(shè)備來裝卸。 吊裝裝卸方式被稱為垂向裝卸方式，滾裝裝卸方式被稱為橫向裝卸方式。滾裝相較于集裝箱船，艙容損失大，裝卸速度快。,船舶常用裝卸設(shè)備 船用裝卸設(shè)備，亦稱起貨設(shè)備，是指船舶進(jìn)行裝卸貨物時所用裝置和機(jī)械的總稱； 船舶上通用的吊裝設(shè)備主要有吊桿裝置與甲板起重機(jī)兩大類。 吊桿裝置是一般貨船上傳統(tǒng)的裝卸設(shè)備，它結(jié)構(gòu)簡單可靠、。成本低廉、維修方便、起重范圍大，因此仍是貨船上使用廣泛的一種貨物裝卸設(shè)備。

3、甲板起重機(jī)裝置緊湊，操作方便，具有良好的定點(diǎn)著放能力六十年代以后在船上得到廣泛的應(yīng)用。,2.2吊桿裝置 船用吊桿根據(jù)鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范規(guī)定的吊桿吊起的最大靜載負(fù)荷通常稱為起重設(shè)備的安全工作負(fù)荷（Safe Working Load，S.W.L）來表明其起重量的大小。,吊桿裝置 吊桿裝置根據(jù)起重量不同可分為輕型和重型兩種。 安全工作負(fù)荷S.W.L等于或小于109.8kN 的吊桿稱為輕型吊桿， 安全工作負(fù)荷S.W.L大于109.8kN 的吊桿稱為重型吊桿。 在裝卸貨物時，其允許吊起的最大貨物重量要小于吊桿自身的安全工作負(fù)荷S. W. L。,輕型吊桿的主要組成部件,典型結(jié)構(gòu)主要由六個部件組成： （

4、1）起重柱 （2）吊桿 （3）千斤索索具 （4）吊貨索索具 （5）牽索索具 （6）絞車,輕型吊桿的典型結(jié)構(gòu),起重柱是固定吊桿、系掛吊貨索和千斤索滑車的強(qiáng)力構(gòu)件，通常為鋼板焊制的圓心圓柱體。 起重柱的頂端裝有千斤索眼板。 起重柱的中下部有吊桿承座。,輕型吊桿的典型結(jié)構(gòu),吊桿頭設(shè)有眼板，用以連接千斤索、吊貨索、牽索等。 吊桿根部以叉頭狀眼板與固定在起重柱上的吊桿承座連接。 吊桿即可繞水平軸轉(zhuǎn)動，又可繞吊桿轉(zhuǎn)樞（垂直軸）轉(zhuǎn)動。,輕型吊桿的典型結(jié)構(gòu),千斤索（又名頂牽索）的主要作用是調(diào)節(jié)吊桿仰角吊桿軸線與水平面的夾角，使吊桿變幅。,輕型吊桿的典型結(jié)構(gòu),吊桿吊貨時，千斤索將吊桿固定在某一仰角上，并承受張力

5、。 千斤索一端與吊桿頭部相固結(jié)，另一端穿過千斤索滑車后與船體連接。 有與吊桿定位鏈連接，也有設(shè)千斤索絞車的。 卷車由起貨絞車的系纜滾筒通過鋼索來帶動。,輕型吊桿的典型結(jié)構(gòu),牽索索具主要用來牽拉吊桿，調(diào)整吊桿偏角。 吊桿軸線在水平面投影與船體縱中剖面之夾角。 牽索又稱擺動穩(wěn)索，通常左右成對布置在吊桿兩側(cè)。,常設(shè)雙卷筒絞車。 一收一放使吊桿回轉(zhuǎn)。,輕型吊桿的典型結(jié)構(gòu),吊貨索索具主要是吊放貨物。 一端裝有吊鉤； 另一端經(jīng)由吊桿頭部導(dǎo)向滑車引至起貨絞車。,空鉤時，常加一吊貨短鏈或平衡錘，雙桿作業(yè)時，常使用三角眼板或圓環(huán)。,輕型吊桿的典型結(jié)構(gòu),起貨機(jī)（起貨絞車）是布置吊桿與裝卸貨物的動力源。 目前船上主

6、要用的起貨機(jī)分為電動起貨機(jī)和液壓起貨機(jī)兩種。 在電動機(jī)電源中斷或管路失壓時，應(yīng)設(shè)有防止貨物落下的制動裝置。 起貨機(jī)應(yīng)設(shè)有過載保護(hù)裝置。,吊桿裝置的型式和標(biāo)準(zhǔn),吊桿裝置, 10t 輕型吊桿裝置,單 千 斤 索, 10t 重型吊桿裝置,雙 千 斤 索,叉 式,翻 轉(zhuǎn) 式,液 壓 式,單 千 斤 索,雙 千 斤 索,單 擺 式,雙 擺 式,輕型吊桿裝置的操作方式,輕型吊桿裝置主要有四種裝卸貨物方式 單桿操作 擺動（并聯(lián)）雙桿操作 定位雙桿操作 隨回單桿操作,單桿操作 最基本的操作方式，用一根桿裝卸貨物。此法需來回牽拉吊桿，費(fèi)時費(fèi)力，裝卸速度慢，但起重量較大。,輕型吊桿裝置的操作方式,定位雙桿操作 用

7、一對吊桿聯(lián)合裝卸貨物 將一根桿置于艙口上方稱為艙口吊桿 另一根伸出舷外稱為舷外吊桿,輕型吊桿裝置的操作方式,定位雙桿操作 兩桿內(nèi)側(cè)牽索相互連接，外側(cè)用穩(wěn)索固定，裝卸貨時吊桿不動 兩桿貨索連接在同一吊鉤上 通過兩貨索的收放，吊裝貨物 缺點(diǎn)：不易控制貨物落點(diǎn)；在操作過程中吊桿和穩(wěn)索的受力大；安全工作負(fù)荷僅為單桿操作的40%60%。,輕型吊桿裝置的操作方式,擺動（并聯(lián)）雙桿操作 兩根吊桿的吊鉤同時鉤住貨物或吊梁起吊貨物 用兩組牽索使吊桿回轉(zhuǎn) 此法適用于起重力超過單桿的安全工作負(fù)荷的情況 有艙口同端操作和兩端操作,輕型吊桿裝置的操作方式,隨回單桿操作 實(shí)際是一種雙桿聯(lián)合操作 一吊桿固定于艙口上方不動（

8、艙口吊桿） 另一吊桿可回轉(zhuǎn)于艙口與舷外之間（回轉(zhuǎn)吊桿） 利用墜錘通過吊桿間牽索將卸貨后的舷外吊桿拉回舷內(nèi) 吊鉤運(yùn)動周期大于雙桿定位操作，但安全工作負(fù)荷較大,改良型吊桿裝置（單桿操作）,設(shè)置三臺或三臺以上的動力絞車 同時實(shí)現(xiàn)吊桿的回轉(zhuǎn)（改變角）、變幅（改變角）及貨物的升降三種功能 具有良好的定點(diǎn)著放能力 稱為起重機(jī)式吊桿 主要依靠改變索具（千斤索、穩(wěn)索）的布置，或增加液壓缸等措施提高設(shè)備的工作性能,改良型吊桿裝置（單桿操作）,改良型吊桿裝置可歸并為三類： 擺動吊桿裝置 雙千斤索吊桿裝置 千斤牽索吊桿裝置,改良型吊桿裝置（單桿操作）,擺動吊桿裝置 常見的是K-7式吊桿裝置 擺動吊桿裝置由千斤索控制

9、角，牽索控制角 兩根牽索以相反的方向纏繞在一個卷筒絞車上,改良型吊桿裝置（單桿操作）,牽索交點(diǎn)的軌跡是橢圓弧 吊桿回轉(zhuǎn)時，吊桿頭B點(diǎn)的運(yùn)動軌跡是圓弧,牽索出現(xiàn)松弛或繃緊的現(xiàn)象，使吊桿不穩(wěn)定。,改良型吊桿裝置（單桿操作）,擺動吊桿裝置 吊桿擺動過程中，連接點(diǎn)移動改變了左右牽索的長度。 牽索的松弛或繃緊由千斤索來補(bǔ)償，使吊桿能穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)。,改良型吊桿裝置（單桿操作）,雙千斤索吊桿裝置 不設(shè)牽索，由左右兩套千斤索操縱單桿。 有兩種型式：維列式和哈倫式 維列式一般適用于輕型吊桿 維列式的兩臺千斤索絞車均為雙卷筒式 一臺千斤索絞車控制變幅（同向繞） 一臺千斤索絞車控制吊桿回轉(zhuǎn)（反向繞）,維列式,改良型吊

10、桿裝置（單桿操作）,哈倫式 兩根千斤索分別卷人各自的千斤索絞車。 當(dāng)兩臺千斤索絞車同步旋轉(zhuǎn)時，吊桿就變幅。 當(dāng)兩臺紋車反向旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不同時，吊桿就回轉(zhuǎn)或既變幅又回轉(zhuǎn)。 哈倫式對輕型吊桿和重型吊桿都適用。 裝卸20 t40 t重的集裝箱時，常用雙千斤索吊桿，這比使用翻轉(zhuǎn)重吊更為方便。,改良型吊桿裝置（單桿操作）,千斤牽索吊桿裝置 由千斤索和牽索相互貫通的兩組索具操縱吊桿操作的吊桿裝置。 千斤索起端固定在桅肩上，經(jīng)吊桿頭部通向牽索下滑車，再回到吊桿頭部的滑車和桅肩處的導(dǎo)向滑車。 末端通向千斤索雙卷筒絞車的一個卷筒上，千斤索絞車的一對卷筒能同時旋轉(zhuǎn)或分開旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)吊桿的回轉(zhuǎn)與變幅運(yùn)動，牽索的下滑車生

11、根在兩舷側(cè)的牽索短柱上。,1-牽索柱； 2-吊桿牽索支索； 3、6-千斤索； 4-導(dǎo)向滑車； 5-桅肩； 7-吊貨索； 8、10-吊桿牽索滑車組； 9-吊桿牽索端部滑車； 11-起貨絞車； 12-千斤索絞車,液壓傳動單吊桿,重型吊桿裝置,主要在吊桿頭部、根部和吊貨索三個方面有區(qū)別 吊桿座直接布置在甲板或平臺上 吊貨索不與吊桿平行，而是通過吊桿頭部的嵌入滑輪和起重柱上方的導(dǎo)向滑車后，再轉(zhuǎn)入起貨絞車 這樣可減少吊桿的軸向壓力 這種型式主要用于中小型船舶,重型吊桿裝置,起重量較大的重型吊桿常采用翻轉(zhuǎn)型重吊 在兩根V 行布置的起重柱之間布置一根重型吊桿 配置左右兩套千斤索 可用于前后兩艙的吊貨索具 起

12、重柱頭部裝有軸承套管及千斤索轉(zhuǎn)環(huán)，使千斤索滑車能靈活地旋轉(zhuǎn) 不設(shè)桅支索、吊桿牽索和穩(wěn)索 操作方便安全，簡化了準(zhǔn)備工作,重型吊桿裝置,重型吊桿的吊貨滑車組翻轉(zhuǎn)方式很多，現(xiàn)在主要有單擺式與雙擺式， 單擺式吊貨滑車組裝在吊桿地一側(cè)，當(dāng)換艙使用吊桿時，滑輪組能自由擺動 雙擺式，兩側(cè)均設(shè)吊貨滑車組,叉式翻轉(zhuǎn)型重吊,單擺式翻轉(zhuǎn)型重吊,雙擺式翻轉(zhuǎn)型重吊,3.吊桿裝置的設(shè)置原則,（1）經(jīng)濟(jì)性 從整船經(jīng)濟(jì)指標(biāo)考慮 各艙協(xié)調(diào)裝卸完畢（同步） 遠(yuǎn)距離運(yùn)輸船要求提高航速并減少裝卸設(shè)備 近距離運(yùn)輸船要求降低航速和增加裝卸設(shè)備,（2）安全性 吊桿座、起重柱、艙口設(shè)計在強(qiáng)構(gòu)件交叉處 吊桿考慮失穩(wěn) 考慮非線性動力 （3）耐久

13、性：在使用年限不損壞 （4）適應(yīng)性：可將貨物方便進(jìn)出 （5）美觀性：對稱、整齊,2.3吊桿裝置的設(shè)計 主要內(nèi)容包括： 吊桿的配置 絞車的配置 吊桿裝置幾何參數(shù)的確定(吊桿裝置的布置) 吊桿、固定和活動零部件及索具的選取 起重量由設(shè)計任務(wù)書提供,吊桿的配置 目前尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般多參考相近的型船資料或按統(tǒng)計資料確定。 1配置吊桿式起貨設(shè)備時，應(yīng)考慮： 主要考慮的因素：起貨吊桿的起吊貨物的重量，每一艙口必須的吊桿數(shù)目及其布置 取決于：船舶類型、任務(wù)與尺度，所載運(yùn)貨物的種類，包裝貨物的重量和體積特征，船線及碼頭設(shè)施情況等,吊桿的配置 應(yīng)使各艙所需的裝卸時間大致相等 即：每一根輕吊或起重機(jī)承擔(dān)的DW

14、，每一根輕吊或起重機(jī)對應(yīng)的艙容 參考原則 P103表2-2 P106圖2-21 2規(guī)范對起貨設(shè)備有許多嚴(yán)格的規(guī)定： 如：送審圖紙,絞車的配置 絞車分類：分電動絞車和液壓絞車兩種 配置數(shù)量：根據(jù)吊桿裝置的型式特征 絞車?yán)Γ喝Q于吊桿的操作方式及其起重量 盡量配置同樣拉力的絞車，這樣便于絞車的維修及備件統(tǒng)一，但起重量超過60噸的重型吊桿，需考慮配置非標(biāo)準(zhǔn)起重量（超過10噸）的專用絞車。,絞車的配置 絞車布置：與起重柱(桅)之間的距離可取為0.81.0米，與艙口橫圍板之間的距離，不應(yīng)小于0.50.6米。 在較大的船舶上，考慮滾動式鋼質(zhì)艙口蓋、鼓風(fēng)機(jī)及絞車控制箱等存放所需的位置，并更有效地利用甲板面

15、積，通常將起貨絞車布置在起貨平臺上。,吊桿裝置幾何參數(shù)的確定 在進(jìn)行吊桿裝置的受力計算之前，必須確定 吊桿裝置的全部幾何參數(shù) 吊桿長度L 吊桿座的位置（以三個座標(biāo)值表示） P109 圖2-23 千斤索眼板距吊桿座的高度支懸高度H P109 圖2-23,吊桿裝置幾何參數(shù)的確定 1吊桿的長度L 原則： 在滿足使用要求的前提下，應(yīng)盡量縮短吊桿的長度 確定吊桿長度的方法： 主要有：,計算法 作圖法,吊桿裝置幾何參數(shù)的確定 單桿操作吊桿長度的確定 P88圖2-6 正常工作狀態(tài)： =45 15 =4560 85 d1=3.54米 h0=2.253.5米,參見P107 圖2-22,吊桿裝置幾何參數(shù)的確定 吊

16、桿長度應(yīng)滿足下列要求 1）吊桿的舷外跨距C值 與 有關(guān)，通常在設(shè)計任務(wù)書中給出 無特殊要求，一般可?。?5t以下吊桿 C=2.5米（1.8米） 5t吊桿 C=4米 重型吊桿 C=68米,裝載貨物的種類,形狀 碼頭設(shè)施,吊桿裝置幾何參數(shù)的確定 2)艙口一端設(shè)吊桿時，吊桿起貨眼板中心垂線應(yīng)達(dá)到艙口長度2/3處 艙口兩端設(shè)吊桿時，則為1/3艙口長度,吊桿裝置幾何參數(shù)的確定 雙桿操作吊桿長度的確定 P109圖2-23 按ZC起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則規(guī)定 吊桿長度應(yīng)滿足下列要求 1）舷外吊桿在其工作仰角下 舷外跨距C3.5m，或按設(shè)計任務(wù)書的要求確定 相對中線的轉(zhuǎn)角，可取6075 與起重柱的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)

17、 2）艙口內(nèi)的吊桿 a.在實(shí)際工作仰角時（舉吊角）按規(guī)范規(guī)定：輕型15，重型25吊桿在任何工作位置時，其仰角均不得小于15，吊桿仰角的大小，影響到千斤索的受力，越小，千斤索受力越大,吊桿裝置幾何參數(shù)的確定 b.桿頭（或吊鉤）至艙口圍板的水平距離： 艙口僅一端設(shè)吊桿時， d2 4/5 L 艙口兩端設(shè)吊桿時，d2 2/3 L c.桿頭（或吊鉤）距側(cè)圍板的距離，一般取1.01.5m d.吊桿頭至圍板上緣或舷墻上緣的高度，h+0.3y（吊鉤凈高度） y兩吊桿頭間的水平距離 起貨索夾角為120，當(dāng)29.8千米 h5米 當(dāng)29.8千米 h6米,吊桿裝置幾何參數(shù)的確定 2吊桿座的位置 P107 圖2-22

18、起重柱到艙口圍板的距離d1 1）要考慮到起貨絞車的尺度及布置等要求 2）從受力的觀點(diǎn)出發(fā)，要求起重柱支持在船體縱橫結(jié)構(gòu)的交叉點(diǎn)上或支持在貨艙壁上 3）有時，還要考慮貨艙艙蓋的需的存儲空間通常要求=3.54m 吊桿座離開船體縱中剖面的橫向距離r值 1）從結(jié)構(gòu)上，應(yīng)與甲板縱桁的間距一致，有利于支持和局部加強(qiáng),吊桿裝置幾何參數(shù)的確定 2）從增加吊桿的舷外跨距c值或從減少吊桿的長度出發(fā)，則要求將r值取得偏大些 通常2r值4.55.0米 在船寬較大的船上，可考慮采用門形桅或一對單根形起重柱，2r值可達(dá)68m 吊桿應(yīng)離設(shè)置起貨絞車的甲板的高度d0 導(dǎo)向滑輪至卷筒的一端起貨索的擺筒（快捷角）10 導(dǎo)向滑輪軸

19、心至卷筒軸s間距3倍卷筒長度 通常=2.253.5m,吊桿裝置幾何參數(shù)的確定 3千斤索眼板距吊桿座的支懸高度H 原則上取大些好，可減少吊桿軸向壓力，但不能使起重柱過高 H/L是吊桿裝置零部件受力分配的基準(zhǔn)數(shù) 1）起重柱所受的彎矩與H有關(guān) 2）常用H/L范圍 輕型吊桿：設(shè)置右起重柱上時 H/L=0.40.8 設(shè)置右桅上時 H/L=0.81.2 重型吊桿：H/L=0.91.2,2.4吊桿裝置的受力計算 滑車組受力計算 繩索每通過一個滑車時，繩索進(jìn)端張力S1與出端張力S2之間的關(guān)系為： S2=S1+S1=（1+）S1=S1 若進(jìn)端張力S1即為全部起重量，則Q=Q 若繩索共繞過m個單滑車，則出端張力Q

20、 起貨時 卸貨時,2.4吊桿裝置的受力計算 繩索自由端由定滑輪引出 起貨時： 卸貨時：,2.4吊桿裝置的受力計算 繩索自由端由動滑輪引出 起貨時： 卸貨時：,2.4吊桿裝置的受力計算 輕型吊桿單桿操作受力計算作圖法,2.4吊桿裝置的受力計算 輕型吊桿單桿操作受力計算解析法,2.4吊桿裝置的受力計算 結(jié)論： L/H越大，吊貨滑車組的數(shù)目越少，吊桿的軸向壓力越大。 L/H越大，吊桿的仰角越小，千斤索的張力越大。 輕型吊桿的仰角范圍在1575之間。 穩(wěn)索只是起克服吊桿承座處的摩擦力和船舶傾斜時貨物擺動的慣性力，因此，穩(wěn)索受力較小，可按載荷的20來估算。,2.4吊桿裝置的受力計算 重型吊桿單桿操作受力

21、計算,2.4吊桿裝置的受力計算 輕型吊桿定位雙桿操作受力計算 被舉吊的貨物重量將由兩個吊桿共同負(fù)擔(dān)，各吊桿所分擔(dān)的多少又隨貨物的移動位置而變化的 由于吊貨索上所受的拉力，不在千斤索與吊桿所組成的垂直平面內(nèi)，吊桿頭上受到一個水平分力的作用，由穩(wěn)索張力平衡 穩(wěn)索的布置不僅影響其本身的受力情況，而且影響吊貨桿及頂牽索的受力,2.4吊桿裝置的受力計算 已知載荷Q ，吊貨索間夾角，求出： 吊桿的軸向力 頂牽索的拉力 穩(wěn)索的拉力 吊貨索的拉力 空間力學(xué)的平衡問題,2.4吊桿裝置的受力計算 計算工況： 1）吊貨索之間的夾角為120 2）最小吊鉤凈高h(yuǎn)56米 3）當(dāng)?shù)踟浰鲓A角保持為定值，貨物在兩吊貨索平面內(nèi)移

22、動時，兩根吊索所受張力P1和P2隨1和2的大小而變化,2.4吊桿裝置的受力計算 通常取1=2=60，此時P1=P2=Q,圖解法確定雙桿裝置的受力 原理：是將作用在吊桿頭上的空間匯交力系投影到吊桿平面內(nèi)，作為平面力系來處理。通過向水平面、各垂直面的分解，最后轉(zhuǎn)化為平面力系來處理,圖解法確定雙桿裝置的受力 以舷外吊桿為例 1）根據(jù)吊桿布置圖作出兩起貨索所在的垂直平面 2）根據(jù)吊桿布置，作出俯視圖,圖解法確定雙桿裝置的受力 3）作出穩(wěn)索所在垂直平面的平面圖 4）在吊桿平面內(nèi)根據(jù)吊桿的實(shí)長L，其水平投影長度及千斤索眼板吊桿座之高度H，作出吊桿與千斤索布置圖,圖解法確定雙桿裝置的受力 雙桿裝置特點(diǎn)分析：

23、 1）當(dāng)?shù)鯒U頭仰的越高，則吊桿所受之壓力和穩(wěn)索的張力也就越大。 2）穩(wěn)索與水平線夾角1應(yīng)小些，穩(wěn)索垂直平面與吊桿垂直平面夾角1應(yīng)大些。 3）雙桿操作時穩(wěn)索張力Z較吊桿頭處載荷Q大，吊桿的軸向力R也較載荷Q大，其比值R/Q要比單桿操作時大。對同一吊桿，在雙桿作業(yè)時起重量只為單桿作業(yè)時40%60%。,2.5吊桿、繩索的選取與計算 1.吊桿的選取 1）根據(jù)吊桿的軸向力R及吊桿的長度L，直接從標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品中選取。 2）非標(biāo)準(zhǔn)件，將吊桿看作是一根承受軸向壓力負(fù)荷的細(xì)長的壓桿，起決定作用的通常是穩(wěn)定性條件，而不是強(qiáng)度條件。,2.5吊桿、繩索的選取與計算 1.吊桿的選取 吊桿的臨界壓力： 此方法要求，吊桿長細(xì)比

24、應(yīng)不大于145。,2.5吊桿、繩索的選取與計算 2.繩索的選取 求得各種繩索所受之張力后，即可據(jù)此按產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來選取繩索。,2.6起重柱（桅）的結(jié)構(gòu)及計算 1.起重柱（桅）的型式與結(jié)構(gòu) 1）起重柱 通常是鋼板卷制成的圓柱體或圓錐體，單根設(shè)置或成對布置，也可采用V形起重柱。 2）起重桅 在船上的位置及高度應(yīng)滿足船舶信號設(shè)備規(guī)范中的有關(guān)要求，另需滿足吊桿裝置的布置要求。包括：單桅，門形桅，人字桅。,1.起重柱（桅）的型式與結(jié)構(gòu) 1）桅與起重柱應(yīng)至少有兩層甲板作為支點(diǎn),并與船體主結(jié)構(gòu)作有效連接。連接處的船體結(jié)構(gòu)或甲板室甲板應(yīng)作加強(qiáng)。 2）桅或起重柱上受集中載荷的部位均應(yīng)作適當(dāng)加強(qiáng)。肘板的趾端和附件的角

25、偶均不應(yīng)位于未作加強(qiáng)的板上。 3）桅或起重柱的外徑D應(yīng)不大于按下式計算所得的值:,1.起重柱（桅）的型式與結(jié)構(gòu) 桅或起重柱的最小壁厚應(yīng)不小于6mm；如桅或起重柱兼作通風(fēng)筒時,應(yīng)不小于7mm。 4）桅或起重柱在千斤索眼板處的外徑,建議不小于其根部外徑的85%,2.起重柱（桅）的校核計算 計算工況： 1）裝有1根吊貨桿的桅或起重柱： 將吊貨桿以最小仰角懸吊于1個貨艙口上； 將吊貨桿回轉(zhuǎn)至舷外最大工作位置。 2）裝有2根或2根以上吊貨桿的桅或起重柱: 將2根吊貨桿以最小仰角懸吊于1個貨艙口上； 將2根吊貨桿(1根位于前貨艙,1根位于后貨艙),回轉(zhuǎn)至同一舷的舷外最大工作位置。,2.起重柱（桅）的校核計

26、算 計算工況： 3）同一桅或起重柱上裝有重型或輕型吊桿時,一般不考慮兩者同時工作的載荷組合。 4）吊桿在其他工作位置如能使桅或起重柱(包括支索桅)產(chǎn)生大于上述受力的計算工況。,2.起重柱（桅）的校核計算 作用在起重柱（桅）上的作用力： 風(fēng)力、船舶搖擺的慣性力、裝卸貨物時吊桿裝置的作用力以及桅上航行信號設(shè)備的重量。 計算載荷：第三種載荷 由起貨索、千斤索和吊貨桿承座等作用于桅或起重柱上的力。,2.起重柱（桅）的校核計算 單根吊桿的強(qiáng)度校核（忽略扭轉(zhuǎn)）： 將其假定為下端剛性固定的懸臂梁，將起重柱受力S,R,K分解，則吊桿座平面A處的彎矩MA、壓縮力VA及正應(yīng)力A分別為： 甲板O處的彎矩、壓縮力及正

27、應(yīng)力依次類推。,2.起重柱（桅）的校核計算 對2根及2根以上吊桿： 吊桿的千斤索固定在桅肩上，懸掛點(diǎn)離開桅桿軸線有一個較大的橫距，應(yīng)計及扭轉(zhuǎn)。,貨物通道設(shè)備 2.7 垂直裝卸船上的貨物通道設(shè)備 貨艙蓋裝置 2.8 橫向裝卸船上的貨物通道設(shè)備 滾裝設(shè)備 附：橫向裝卸船上的貨物通道設(shè)備 水上貨物轉(zhuǎn)移裝置,引言 1.貨物通道設(shè)備： 是船上供貨物通過開口之開閉部件及其控制、傳動機(jī)械與附件的總稱。 2.對貨物通道設(shè)備的一般要求： 開閉可靠 操作、制造、維修簡便 經(jīng)濟(jì)性良好 能簡化貨物的裝卸過程 要求它能保證船舶的安全性，即能保證船舶在這些開口部位迅速、具有足夠的強(qiáng)度及一定的密性,2.7 貨艙蓋裝置 1.

28、貨艙蓋的主要作用及要求： 1）是保證艙中的貨物不被雨水或海水浸濕 2）對于載甲板貨物的露天甲板艙蓋和下層甲板上的艙蓋，尚應(yīng)承擔(dān)裝載貨物的重量 3）艙蓋必須具有一定的水密性和緊固性 4）要求艙蓋的開閉操作迅速而簡便,2.7 貨艙蓋裝置 2.艙蓋的分類： 分為,傳統(tǒng)型艙蓋 機(jī)械艙蓋,按其所在位置及密性要求分 按制造蓋板的材料不同分 按結(jié)構(gòu)型式分 按其啟閉方式分,2.7 貨艙蓋裝置 3.機(jī)械艙蓋的主要啟閉方式： 1）滾式分為： 滾翻型 滾移型 滾卷型 滾移型包括：側(cè)移式，背載式，伸縮式 2）折疊式（絞鏈?zhǔn)剑┓譃椋?液壓驅(qū)動型 鋼纜驅(qū)動型 直接拉動型 3）提升式 4）移動式（套疊型） 可參見P142表

29、2-6,2.7 貨艙蓋裝置 4.各類機(jī)械艙蓋的特征： 滾式共同特征：都設(shè)有滾輪，可在特設(shè)的軌道上滾動。 1）滾翻型艙蓋 由若干塊窄的蓋板組成，各蓋板間用鏈條連接，每一塊蓋板有都有一對行走滾輪； 開啟后，分別存放在艙口的兩端。 結(jié)構(gòu)比較簡單，價格便宜，便于維修，在尺度、布置和用途上限制較少，它們不足之處是所需的存放空間較大，提升及壓緊作業(yè)所需的時間較長。,2.7 貨艙蓋裝置,2.7 貨艙蓋裝置 4.各類機(jī)械艙蓋的特征： 2）側(cè)移型艙蓋 通常有兩塊蓋板組成，不需翻轉(zhuǎn)，不需折疊， 但存放空間較大； 蓋板的四角都裝有行走滾輪，開啟時蓋板分別向艙口兩側(cè)或兩端平移，存放軌道常做成可拆的。 結(jié)構(gòu)及操作簡單，

30、便于維修保養(yǎng)，對艙口尺度有所限制。,2.7 貨艙蓋裝置,2.7 貨艙蓋裝置 4.各類機(jī)械艙蓋的特征： 3）背載型艙蓋 結(jié)構(gòu)最簡單，是從側(cè)移式發(fā)展演變而來； 兩塊蓋板中有一塊帶有動力滾輪，另一塊不帶動力滾輪的蓋板則可用四個液壓缸頂起，由前者載負(fù)移向存放處，可節(jié)省甲板存放面積,2.7 貨艙蓋裝置 4.各類機(jī)械艙蓋的特征： 4）伸縮型艙蓋 是一種輕型的艙蓋，它的蓋板通常采用鋁合金或玻璃鋼制成； 通常由2-3塊艙蓋板制成大小相套的一組； 開啟時，依次套合層疊后擱置在艙口上，不需要專用的存放空間。 在蓋板間連接處及周邊處用搭接的方式來防止雨水浸入。 結(jié)構(gòu)輕巧，只允許走人，不允許堆貨。,2.7 貨艙蓋裝置

31、 4.各類機(jī)械艙蓋的特征： 5）滾卷型艙蓋 利用專設(shè)的蓋板卷筒來卷收，展開蓋板； 沿著縱向分成幾組蓋板副，每一組蓋板副都比先卷入的那一組略長些； 采用密性較好的橡膠柔性接頭； 占空間小，操作簡便，適用于長艙口，可靠性差，價格昂貴，維修麻煩。,2.7 貨艙蓋裝置 4.各類機(jī)械艙蓋的特征： 6）折疊式艙蓋 由成對的互相鉸接在一起的蓋板組成。 用液壓油缸來驅(qū)動，端板與鉸接臂相連，故較短。 用鋼纜拖曳來啟閉的，穿導(dǎo)鋼纜比較麻煩，啟閉艙口所需的時間較長。 與滾翻型相比，折疊式艙蓋所需的存放空間的長度較小，但高度較大,2.7 貨艙蓋裝置 4.各類機(jī)械艙蓋的特征： 7）直接拉動型艙蓋 由三塊鉸接的蓋板組成。

32、 鋼纜穿過鉸接于端板上的滑車，再與中間蓋板相連接，通過鋼纜可啟閉艙口。 與滾翻型相比操作簡捷，與液壓折疊式相比價格便宜，但需要吊桿配合，使用受限。,2.7 貨艙蓋裝置 4.各類機(jī)械艙蓋的特征： 8）箱型艙蓋 是一種拼裝方式的艙蓋。 由船上或港口的起貨機(jī)械來吊移。 結(jié)構(gòu)及操作簡便，可獲得最大的甲板開口面積，適宜于集裝箱船上采用。 因箱型艙蓋的尺度比較大，設(shè)計時應(yīng)注意使箱型艙蓋不超過吊裝設(shè)備的起重力。,2.7 貨艙蓋裝置 5.艙蓋上的主要附屬裝置： 1）密封裝置 所有艙口蓋在每塊蓋板之間以及蓋板與艙口圍板之間都設(shè)有專門的密封裝置，以保證其水密性。 只起密封作用，不傳遞載荷。 主要是利用填料與承壓條

33、之間的緊密接觸起到密封的作用，為防止變形進(jìn)水，常設(shè)有排水槽。,2.7 貨艙蓋裝置 5.艙蓋上的主要附屬裝置： 2）壓緊裝置 設(shè)置于艙口蓋四周及相鄰蓋板之間接縫處。 能保證艙口蓋密封裝置有效填料適當(dāng)?shù)膲嚎s量是保證密性的關(guān)鍵，壓縮量一般為1013。 當(dāng)艙口蓋上載運(yùn)貨物時，蓋板之間接縫處設(shè)置壓緊裝置，能傳遞載荷，保證相鄰蓋板強(qiáng)梁變形相同。,2.7 貨艙蓋裝置 5.艙蓋上的主要附屬裝置： 壓緊方式： 利用彈簧力來壓緊填料； 利用楔塊打入壓緊； 利用螺旋扣壓緊裝置壓緊； 速閉式壓緊裝置； 自動壓緊裝置。,2.7 貨艙蓋裝置 5.艙蓋上的主要附屬裝置： 3）提升裝置 開啟艙蓋時，需用專門的提升裝置將艙蓋提

34、高，使蓋板上的行走滾輪能在艙口圍板的軌道上滾動。 提升方式： 偏心滾輪提升裝置 采用專門的液壓提升裝置,2.7 貨艙蓋裝置 5.艙蓋上的主要附屬裝置： 4）支承裝置 艙口蓋本體及其蓋板上載運(yùn)的貨物所產(chǎn)生的垂向力，由支承塊傳遞給艙口圍板 5）限位裝置 裝載貨物的艙口蓋，在航行中由于船舶橫搖和縱搖所產(chǎn)生的橫向力和縱向力由橫向限位裝置和縱向限位裝置傳遞給艙口圍板。 6）滾輪裝置 除吊離式艙口蓋外，幾乎所有機(jī)械傳動的艙口蓋上都安裝滾輪裝置。,2.7 貨艙蓋裝置 6.貨艙蓋結(jié)構(gòu)及設(shè)計要求： 1）貨艙蓋由蓋板結(jié)構(gòu)和附屬裝置等組成。 2）設(shè)計要求： 艙蓋開啟后貯存空間大，密閉性好，啟閉迅速，動作平穩(wěn)，運(yùn)行可

35、靠。 3）貨艙蓋沒有現(xiàn)成產(chǎn)品，一般都是根據(jù)所造船舶的特定條件按規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。 4）貨艙蓋直接坐落在艙口圍板上，因此艙口圍板必須具有足夠的剛度，以減小艙口的變形，補(bǔ)償甲板開口的強(qiáng)度損失。,2.8 滾裝設(shè)備 引言 1.滾裝設(shè)備是滾裝船上的專用通道設(shè)備 2.特點(diǎn)：不依賴碼頭的起重設(shè)備 裝卸效率高 實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸（水陸連接） 3.滾裝設(shè)備的組成： 跳板滾裝船與碼頭的連接設(shè)備 內(nèi)部坡道及升降機(jī)各甲板之間的交通連接設(shè)備 水密門滾裝通道的安全關(guān)閉設(shè)備,2.8 滾裝設(shè)備 1.跳板 是供帶輪貨物通過的板狀組合部件，它直接關(guān)系到貨物的裝卸性能。 1）跳板的類型： 按其在船上的布置，分：尾跳板，舷側(cè)跳板，首跳板； 按其形式，分：直跳板，斜跳板，回轉(zhuǎn)跳板。,2.8 滾裝設(shè)備 1.跳板 a.直跳板 是指與船體中心線平行設(shè)置的跳板。 是最簡單的一種跳板形式。 要求在遮蔽的水域中以尾部靠碼頭，或停泊在L形泊位上。,2.8 滾裝設(shè)備 1.跳板 b.斜跳板 是指與船體中心線成一定的角度設(shè)置的跳板，其間的夾角一般為3345，通