中國城市軌道交通行業(yè)報(bào)告

1、2017-2025年中國城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告中國市場調(diào)研在線 行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的咨詢服務(wù)，其研究成果以報(bào)告形式呈現(xiàn)，通常包含以下內(nèi)容： 一份專業(yè)的行業(yè)研究報(bào)告，注重指導(dǎo)企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。 一份有價(jià)值的行業(yè)研究報(bào)告，可以完成對行業(yè)系統(tǒng)、完整的調(diào)研分析工作，使決策者在閱讀完行業(yè)研究報(bào)告后，能夠清楚地了解該行業(yè)市場現(xiàn)狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性和科學(xué)性。 中國市場調(diào)研在線基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系統(tǒng)地研究了該行業(yè)市

2、場現(xiàn)狀及發(fā)展前景，注重信息的時(shí)效性，從而更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。2017-2025年中國城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告 報(bào)告編號(hào)： 市場價(jià)：紙介版7800元電子版8000元紙質(zhì)電子版8200元 優(yōu)惠價(jià)：￥7500元可開具增值稅專用發(fā)票 在線閱讀：/yjbg/wlhy/qt/.html 溫馨提示：如需英文、日文、韓文等其他語言版本報(bào)告，請咨詢客服。 中國城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告（2017-2023年）城市軌道交通是一種快捷高效、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的城市公共客運(yùn)交通方式。城市軌道交通是城市地下鐵路（地鐵）

3、、輕型軌道、單軌交通、有軌電車、新交通、高速磁浮列車和市郊（郊區(qū)）列車（通勤列車）等軌道交通的統(tǒng)稱。自從1964年北京修建第一條地鐵，近50年來，我國已有北京、上海、廣州、深圳、天津、長春、大連、武漢、重慶、南京等12個(gè)城市陸續(xù)建成地鐵及輕軌線路，如今，長春、杭州、哈爾濱、長沙、鄭州、福州、昆明、南昌、合肥、南寧、貴陽11個(gè)省會(huì)（首府）城市，以及東莞、寧波、無錫、青島、大連等5個(gè)二三線城市，地鐵都正在緊張地施工中。城市軌道交通在保證我國城市土地的集約化開發(fā)與利用，引導(dǎo)和改善城市空間結(jié)構(gòu)，解決城市交通擁擠問題，促進(jìn)沿線房地產(chǎn)增值和經(jīng)濟(jì)的繁榮，以及促進(jìn)城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展等方面，都具有極其

4、重要的作用。為了穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，加快發(fā)展，國家將高鐵建設(shè)與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)作為近年來重點(diǎn)發(fā)展的方向，它們一起帶來基建的提速，從而成為拉動(dòng)國內(nèi)基建的雙子星座。城市軌道交通已經(jīng)成為新型城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。軌道交通載客量大、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，符合新型城鎮(zhèn)化以人為核心的發(fā)展方向。城市軌道交通在保證我國城市土地的集約化開發(fā)與利用，引導(dǎo)和改善城市空間結(jié)構(gòu)，解決城市交通擁擠問題，促進(jìn)沿線房地產(chǎn)增值和經(jīng)濟(jì)的繁榮，以及促進(jìn)城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展等方面，都具有極其重要的作用。截至2015年底，我國城市軌道交通運(yùn)營線路80條，城市軌道運(yùn)營里程2400公里，城市軌道運(yùn)營車站1600座，城市軌道運(yùn)營車輛需求約2322

5、量，2015年我國城市軌道固定投資規(guī)模達(dá)2897億元。截至2014底，全國共計(jì)有36個(gè)城市繼續(xù)建設(shè)軌道交通線路，在建線路共計(jì)63條24段、2198公裡。截至2015年底，國內(nèi)有37個(gè)城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲得了國家與有關(guān)部門的批準(zhǔn)，在原批準(zhǔn)近期建設(shè)規(guī)劃線路的釋放下、以及2015年新增被批準(zhǔn)建設(shè)城市的作用下，預(yù)計(jì)2015年-2018年將有40個(gè)城市新開工軌道交通線路。2015年全年，我國城市軌道交通運(yùn)輸客流量前五的城市分別是北京、上海、廣州、深圳、重慶，其平均日客流量分別為萬人次、8146萬人次、690萬人次、23088萬人次、1642萬人次。隨著城市化水平的快速提升，人均道路面積不足、通勤

6、成本上升等是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力；而政府外部政策、國內(nèi)行業(yè)技術(shù)水平等是限制行業(yè)發(fā)展的外部刺激。自 2000 年以來，隨著居民生活水平的不斷提升，我國汽車行業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)期，民用車的保有量不斷提升，2001 年以來保持平均每年 15%以上的增長。全國城市道路面積雖然也在不斷增長，但增長速度長期遠(yuǎn)低于汽車保有量的增長。城市道路供求的剪刀差不斷增大，城市交通問題日益加劇。同時(shí)，城市人口及車輛的大量集中導(dǎo)致的城市道路交通堵塞，以及城市擴(kuò)張達(dá)到出行距離的不斷加大，使得人們出行所花費(fèi)的時(shí)間也越來越長。軌道交通因其擁有獨(dú)立的路權(quán)、交通運(yùn)力更大、速度更快等特點(diǎn)，能夠有效降低城市居民的交通成本。汽車保有量增長

7、率遠(yuǎn)高于道路面積增長率2014 年主要城市上班途中時(shí)間較長中國市場調(diào)研在線 網(wǎng)發(fā)布的中國城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告（2017-2023年）認(rèn)為，十三五期間，我國規(guī)劃建設(shè)的城市快速軌道交通項(xiàng)目總長度達(dá)1700公里，將近10000億元投資將聚集在這一領(lǐng)域。此外，石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊、蘭州等5個(gè)省會(huì)（首府）已上報(bào)了地鐵修建計(jì)劃，正在等待批復(fù)。我國正處在軌道交通建設(shè)的繁榮時(shí)期，已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通市場。在土地資源緊缺的時(shí)代，地鐵成功地讓商業(yè)實(shí)現(xiàn)向地下要空間。城市軌道交通行業(yè)也面臨了投資和運(yùn)營成本巨大，政府財(cái)政壓力巨大運(yùn)營過程收支難以平衡，投資回收慢，貸款壓力大；

8、大部分線路的運(yùn)行車輛和客流量不達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；不重視與城市土地控制的銜接，造成兩者相互脫節(jié)、缺乏聯(lián)系，甚至互相抵觸；大部分城市軌道交通的政府出資貸款的模式，形成我國現(xiàn)有城市軌道交通高負(fù)債經(jīng)營的基本特點(diǎn)；投資、建設(shè)、運(yùn)營都是分開進(jìn)行的，分屬于不同的機(jī)構(gòu)和企業(yè)，難以進(jìn)行資源整合，缺乏整體經(jīng)營的觀念。目前我國的綜合交通運(yùn)輸體系仍有待完善。中國城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告（2017-2023年）對我國城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展變化、競爭格局等情況進(jìn)行深入的調(diào)研分析，并對未來城市軌道交通市場發(fā)展動(dòng)向作了詳盡闡述，還根據(jù)城市軌道交通行 業(yè)的發(fā)展軌跡對城市軌道交通行業(yè)未來發(fā)展前景作了審慎的判斷

9、，為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資亮點(diǎn)。中國城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告（2017-2023年）最后闡明城市軌道交通行業(yè)的投資空間，指明投資方向，提出研究者的戰(zhàn)略建議，以供投資決策者參考。中國市場調(diào)研在線 網(wǎng)發(fā)布的中國城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告（2017-2023年）是相關(guān)城市軌道交通企業(yè)、研究單位、政府等準(zhǔn)確、全面、迅速了解城市軌道交通行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、制定發(fā)展戰(zhàn)略不可或缺的專業(yè)性報(bào)告。第一部分 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展分析正文目錄 網(wǎng)上閱讀：/ 第1章 城市軌道交通的相關(guān)概述第一節(jié) 城市軌道交通的定義與分類一、

10、城市軌道交通的定義二、城市軌道交通的分類三、城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹一、發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析二、軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式三、軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接第三節(jié) 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一、城市軌道交通的屬性分析二、軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長三、軌道交通與土地利用四、軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用五、大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述第2章 城市交通發(fā)展概況第一節(jié) 國外城市交通的發(fā)展一、國外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考二、澳大利亞的城市交通概況三、英國城市交通管理的特征四、美國的城市交通管理五、新加坡的城市交通系統(tǒng)第二節(jié) 中國城市交通概述一、我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧

11、與成就二、我國城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重三、城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求四、城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展五、我國城市交通十三五發(fā)展方向及重點(diǎn)第三節(jié) 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃一、十三五期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃二、十三五時(shí)期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃三、十三五期間珠三角將實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通一體化四、十三五時(shí)期武漢城市交通發(fā)展目標(biāo)第四節(jié) 城市公共交通一、我國城市交通推行公交優(yōu)先模式二、國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展三、我國城市公共交通發(fā)展中的問題及對策四、推動(dòng)我國城市公共交通發(fā)展的政策建議五、軌道交通是我國城市公共交通發(fā)展方向第五節(jié) 城市交通發(fā)展存在的問題一、國內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因二、城市交通

12、問題的主要表現(xiàn)形式三、中國城市交通存在的主要問題四、中國城市交通面臨的困境五、居民出行與城市交通間的難題第六節(jié) 城市交通發(fā)展對策一、在機(jī)動(dòng)化背景下中國城市交通的發(fā)展策略二、中國城市交通問題治理的對策三、城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化四、解決國內(nèi)城市交通問題的途徑五、城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述第3章 城市軌道交通的發(fā)展第一節(jié) 世界軌道交通的發(fā)展概況一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)以日本、德國、法國和 美國為例，日本在城鎮(zhèn)化率約為 63%時(shí)開始大力建設(shè)地鐵，德國、法國和美國在城鎮(zhèn)化 率約為 72%73%時(shí)開始大力建設(shè)地鐵。當(dāng)一國的城鎮(zhèn)化率發(fā)展到一定水平，城市人口 已經(jīng)達(dá)到一定的飽和程度時(shí)，城軌開

13、始迎來爆發(fā)式增長。一國開通城軌的城市數(shù)量與該國城鎮(zhèn)化率息息相關(guān)當(dāng)城鎮(zhèn)化率達(dá)到靠近 80%時(shí)，城軌建設(shè)開始接近天花板。從日本的經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)城鎮(zhèn)化率到達(dá) 72%時(shí)，城軌投資占總投資的比例開始趨于穩(wěn)定，當(dāng)城鎮(zhèn)化 率達(dá)到約 77%，城軌投資額才出現(xiàn)下降。日本城鎮(zhèn)化率達(dá)到 72% 左右時(shí)，投資增速才開始逐步下降根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，城鎮(zhèn)化率在 70%左右時(shí)地鐵建設(shè)進(jìn)入爆發(fā)期，接近 80%的時(shí)候開始接近 天花板。我國 2015 年的城鎮(zhèn)化率目前僅為 561%，尚有很大的發(fā)展空間。我國城市軌道交通仍有至少十年的黃金發(fā)展期。雖然從運(yùn)營總里程來看，全球前十大城市里面我國占據(jù)了三個(gè)（北京、上海和廣州），但 是從密度看，我

14、國地鐵的發(fā)展水平并不高。巴黎每平方公里面積對應(yīng) 2,087 米地鐵運(yùn)營里程，首爾對應(yīng) 539 米，紐約對應(yīng) 469 米， 北京和廣州分別對應(yīng) 423 米和 335 米，但上海僅對應(yīng) 242 米，較其它國際大都市還有一 定差距。若看每千人對應(yīng)的運(yùn)營里程數(shù)，北京、上海和廣州的地鐵密度較巴黎、馬德里、倫敦和紐約尚有差距。各大城市地鐵密度比較二、國外城市軌道交通建設(shè)融資分析三、美國城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r四、英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略五、日本軌道交通未來發(fā)展方向第二節(jié) 中國城市軌道交通的發(fā)展一、我國的軌道交通發(fā)展成就解析二、我國城市軌道交通已步入多樣化發(fā)展階段三、2016年我國城市軌道交通發(fā)展概況在軌道交通產(chǎn)

15、業(yè)鏈中，設(shè)計(jì)與施工均處于前周期，先于設(shè)備、車輛采購和運(yùn)營，因而受益較早。且征地拆遷、土建工程占地鐵總投資額接近 60%，為產(chǎn)業(yè)鏈中投資最大的一環(huán)。受益于政府對軌 道交通建設(shè)的大力支持，設(shè)計(jì)和施工企業(yè)訂單均實(shí)現(xiàn)快速增長。今年一季度軌交訂 單增速較去年漲幅明顯，設(shè)計(jì)訂單（城建設(shè)計(jì)）增速達(dá) 584%，高于去年全年同比 下滑 59%的水平，施工訂單（中國中鐵和中國鐵建合計(jì)）增速達(dá) 448%。高于去年全年同比增長 233%的水平。2015 年全國城軌完成投資 3,683 億元，同比增長 27%。截至 2015 年底，全國可研批復(fù)投資 263 萬億元，假 設(shè)完工率 50%，則未完工投資達(dá) 132 億元，同

16、時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)規(guī) 劃中 未來三年軌交新開工項(xiàng)目總投資達(dá)165億元，上述兩部分投資合計(jì)3萬億元， 大部分有望于十三五期間完成。保守估計(jì)十三五城軌投資將達(dá) 3 萬億元，較十 二五投資總額上漲 144%，未來五年的高增長具有可靠的保障。中國城市軌道交通投資完成額十三五、十三五軌道交通投資對比20122016年軌交設(shè)計(jì)、施工訂單增速軌道交通相關(guān)訂單增速四、2016年發(fā)改委批復(fù)的軌道交通項(xiàng)目五、2016年高新司召開軌道交通技術(shù)發(fā)展專題研討會(huì)六、2016年將是軌道交通招標(biāo)和開工高峰期七、2016年軌道交通投資有望爆發(fā)式增長八、中國大城市已進(jìn)入軌道交通快速發(fā)展階段第三節(jié) 城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市

17、場化改革一、城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性二、城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型三、城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制四、城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型第四節(jié) 城市軌道交通的客流預(yù)測一、城市軌道交通客流預(yù)測相關(guān)問題分析二、城市軌道交通客流預(yù)測結(jié)果分析三、淺論城市軌道交通客流預(yù)測四階段法四、城市軌道交通客流預(yù)測工作的幾點(diǎn)建議第五節(jié) 城市軌道交通的換乘分析一、城市軌道交通換乘樞紐的功能分級二、城市軌道交通的主要換乘方式三、常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)四、城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理第六節(jié) 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)一、中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題二、我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大

18、怪圈三、城市軌道交通中面臨的資金難題四、城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題第七節(jié) 城市軌道交通發(fā)展的對策一、國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策二、發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略三、降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本的對策四、城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略五、促進(jìn)中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議六、軌道交通持續(xù)發(fā)展的思路第二部分 城市軌道交通主要省市分析第4章 北京軌道交通第一節(jié) 北京軌道交通發(fā)展概況一、北京軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二、2016年北京市軌道交通總體情況分析三、2016年北京軌道交通日客運(yùn)量首次突破千萬大關(guān)第二節(jié) 2016年北京軌道交通建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r一、2016年北京新建3條軌道交通線路在北京、上海

19、和廣州等城市，城軌客運(yùn)量占城市公共交通總客運(yùn)量的比例高于 40%，但 比起東京、巴黎等城市還很低。全國來看，我國城市軌道交通客運(yùn)量占比僅為 15%，未 來提升空間還很大。軌道交通占公共交通客運(yùn)總量比例目前全國已經(jīng)有 25 個(gè)城市開通了地鐵，有 39 個(gè)城市獲準(zhǔn)建設(shè)地鐵。據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，城區(qū) 人口在 300 萬人以上的城市有 31 座，而城區(qū)人口在 150 萬人以上的有 84 座。綜合考慮 財(cái)政收入和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等其他因素，我國建設(shè)城軌的城市數(shù)量有望增加 32 座，假設(shè)每 座城市平均開通里程 100km，遠(yuǎn)期新規(guī)劃線路投資額有望超過 19 萬億元，其中地鐵車 輛購臵投資有望新增 1,536 億元。根

20、據(jù)我們自下而上統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到 2020 年地 鐵竣工里程將達(dá)到 8,133 公里，十三五期間竣工里程達(dá)到 5,357 公里，為十三五 期間竣工里程的26倍。預(yù)計(jì)2016/17e地鐵竣工里程分別為652公里和1,114公里， 分別同比增長 120%和 71%。地鐵竣工里程數(shù)根據(jù)北京地鐵 4 號(hào)線、5 號(hào)線和 10 號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告，測算出地鐵總投 資的各項(xiàng)構(gòu)成，其中，征地拆遷等前期工程占比 17%、土建工程占比 41%、機(jī)電工程占 比 16%、車輛購臵占比 12%，其它費(fèi)用如勘察設(shè)計(jì)費(fèi)和監(jiān)理費(fèi)占比 14%。地鐵總投資各項(xiàng)構(gòu)成土建工程拆分機(jī)電工程拆分二、2016年北京軌道交通14號(hào)線西段將

21、開通試運(yùn)營三、2016年北京市軌道交通運(yùn)營辦法將上升為地方性法規(guī)第三節(jié) 北京發(fā)展軌道交通的投資分析一、北京目前軌道交通投資額二、2016年北京地鐵開始新一輪改造三、十三五北京軌道交通投資預(yù)測第四節(jié) 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議一、首都城市交通的困境二、北京地鐵面臨的問題三、改善北京城市交通困境的政策建議四、北京市軌道交通持續(xù)發(fā)展思路第五節(jié) 北京軌道交通前景展望一、北京：軌道交通樞紐將普及一體化二、2016年北京軌道交通總里程預(yù)計(jì)三、北京籌劃編制2020年軌道交通規(guī)劃四、2020年北京三條地鐵線預(yù)計(jì)投入運(yùn)營第5章 上海軌道交通第一節(jié) 上海軌道交通發(fā)展概況一、上海軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二、2016

22、年上海市軌道交通運(yùn)營線路長度三、2016年上海市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃第二節(jié) 上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)一、上海軌道交通經(jīng)濟(jì)效應(yīng)漸顯二、軌道交通建設(shè)有力拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場三、上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)四、上海啟動(dòng)新一輪軌道交通建設(shè)緩解城市交通難五、2016年上海軌道交通8號(hào)線3期或開建第三節(jié) 上海軌道交通投融資分析一、上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧二、上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善三、上海軌道交通項(xiàng)目銀團(tuán)融資模式第四節(jié) 上海軌道交通的發(fā)展對策與建議一、促進(jìn)上海軌道交通發(fā)展的主要對策二、上海軌道交通發(fā)展建議第五節(jié) 上海軌道交通前景預(yù)測一、上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望二、上海軌交長度十年后增

23、一倍三、2020年上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模預(yù)測第6章 廣州軌道交通第一節(jié) 廣州軌道交通發(fā)展概況一、廣州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二、2016年廣州123億建軌道交通三、2016年城市軌道交通可引入民資第二節(jié) 廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式一、國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式二、羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式三、軌道交通中虛擬組織管理模式的前景第三節(jié) 廣州軌道交通發(fā)展前景展望一、廣州推動(dòng)軌道交通新一輪大發(fā)展二、廣州軌道交通將向 佛山全面敞開對接(訂閱電話:)三、2013-2016年廣州城市軌道交通建設(shè)方案四、2020年廣州軌道交通里程將達(dá)666公里第7章 其他城市第一節(jié) 深圳一、深圳軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二、

24、2016年深圳軌道交通投資額三、2016年地鐵基本覆蓋深圳全境四、2018年深圳地鐵7、9、11號(hào)線將開通第二節(jié) 南京一、南京軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二、2016年南京軌道交通8線共建三、2015南京確定開通地鐵三號(hào)線、十號(hào)線等四條線四、2020年前南京將再建10條地鐵第三節(jié) 天津一、天津軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二、2016年天津軌道交通里程預(yù)計(jì)三、2016年天津市軌道交通建設(shè)目標(biāo)確定四、2020年天津市軌道交通骨架基本形成五、十三五天津市軌道交通通車?yán)锍痰谒墓?jié) 武漢一、武漢軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二、2016年武漢城市地鐵規(guī)劃三、2020年武漢地鐵將覆蓋三鎮(zhèn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系四、武漢市十三五修建10

25、條城郊地鐵第五節(jié) 杭州一、杭州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二、2015年杭州都市圈謀建城際軌交網(wǎng)三、2020年杭州市區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)總長約285公里第六節(jié) 重慶一、重慶軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二、重慶軌道交通規(guī)劃18條線路第七節(jié) 其他城市軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃一、青島軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二、大連軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃三、蘇州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃四、寧波軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃五、合肥軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃六、無錫軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃七、常州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃八、東莞軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃九、佛山軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃十、福州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃十一、廈門軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃十二、南昌軌道交通

26、建設(shè)情況及規(guī)劃十三、長沙軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃十四、鄭州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃十五、石家莊軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃十六、太原軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃十七、成都軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃十八、昆明軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃十九、南寧軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二十、貴陽軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二十一、哈爾濱軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二十二、長春軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二十三、沈陽軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二十四、西安軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二十五、蘭州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃二十六、烏魯木齊軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃第8章 區(qū)域城際軌道交通第一節(jié) 區(qū)域城際軌道交通概述一、區(qū)域城際軌道交通的定位及特征二、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性三

27、、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性四、我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng)五、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議第二節(jié) 京津冀地區(qū)一、京津冀都市圈SWOT分析二、京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃三、京津城際軌道交通運(yùn)價(jià)政策公布四、京津城際軌道交通后續(xù)建設(shè)分析第三節(jié) 長江三角洲地區(qū)一、長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素二、長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃三、長三角區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)逐漸成型四、2016年長三角城際軌道交通網(wǎng)完成情況第四節(jié) 珠江三角洲地區(qū)一、珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢及制約因素二、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃三、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略四、廣佛軌道交通工程進(jìn)展順利五、珠江三角洲地區(qū)城際軌

28、道交通網(wǎng)規(guī)劃第三部分 城市軌道交通細(xì)分領(lǐng)域分析第9章 地鐵第一節(jié) 地鐵的定義及相關(guān)概述一、地鐵的概念二、地鐵規(guī)范與地鐵安全三、地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征第二節(jié) 國際地鐵發(fā)展概況一、世界地鐵發(fā)展歷程回顧二、國際主要城市地鐵建設(shè)概況三、德國四、新加坡五、俄羅斯第三節(jié) 中國地鐵交通發(fā)展分析一、我國地鐵建設(shè)的現(xiàn)狀二、地鐵建設(shè)的必要性三、我國地鐵建設(shè)的隱憂四、2016年中等城市掀建地鐵建設(shè)潮第四節(jié) 中國主要城市地鐵的發(fā)展一、北京地鐵二、上海地鐵三、廣州地鐵四、天津地鐵五、深圳地鐵六、佛山地鐵第五節(jié) 香港地鐵一、香港地鐵建設(shè)概況二、香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)三、香港地鐵的商業(yè)特色四、香港地鐵的商業(yè)投融資模式五、香港地鐵

29、公司的成功之道第六節(jié) 地鐵安全一、地鐵安全運(yùn)行的總體分析二、我國地鐵施工存在安全隱患三、造成地鐵事故的主要因素四、地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對策五、地鐵事故發(fā)生后的處理對策第10章 輕軌第一節(jié) 輕軌的定義及相關(guān)概述一、輕軌的概念二、地鐵和輕軌的區(qū)別三、輕軌交通四、輕軌交通的特點(diǎn)和適用性第二節(jié) 國外輕軌交通發(fā)展概況一、世界輕軌交通發(fā)展歷程二、世界輕軌的類型與特點(diǎn)三、美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述四、法國的輕軌交通五、新加坡的輕軌系統(tǒng)第三節(jié) 中國輕軌交通發(fā)展分析一、輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件二、我國首臺(tái)新能源燃料電池輕軌機(jī)車問世三、輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場發(fā)展四、我國首條跨省輕軌開工 連接上海和江蘇五、中國出口

30、歐洲輕軌列車通過歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)路考第四節(jié) 中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展一、重慶輕軌交通分析二、武漢市輕軌發(fā)展概況三、2015年廣珠輕軌全線通車四、2016年長春輕軌4號(hào)線一期進(jìn)入試運(yùn)營階段第五節(jié) 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測一、中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)二、中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措三、中國城市輕軌建設(shè)展望四、未來輕軌電車的發(fā)展趨勢第11章 磁懸浮列車第一節(jié) 磁懸浮列車概述一、磁懸浮列車的定義二、磁懸浮列車的工作原理三、磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)第二節(jié) 國外磁懸浮列車發(fā)展分析一、世界磁懸浮列車總體概況二、德國放棄商用磁懸浮項(xiàng)目三、日本最新磁懸浮列車時(shí)速5百公里四、2015年韓國城市磁懸浮列車試運(yùn)行第三節(jié) 中

31、國磁懸浮列車發(fā)展概況一、國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求二、國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間三、中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道四、2015年我國自主研發(fā)中低速磁懸浮列車下線五、我國正研制真空磁懸浮列車 理論時(shí)速達(dá)2萬公里第四節(jié) 中國磁懸浮項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r一、上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸二、滬杭磁懸浮項(xiàng)目浙江段2012年開建三、大連開建我國首條永磁懸浮鐵路四、隨州欲建世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮示范線五、北京首條磁浮輕軌2016年底通車第五節(jié) 磁懸浮列車技術(shù)一、磁懸浮運(yùn)載技術(shù)二、日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)三、中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述四、磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)第六節(jié) 磁懸浮列車的發(fā)展前景一、國產(chǎn)

32、磁懸浮列車前景向好二、國內(nèi)磁懸浮列車市場廣闊三、國內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀四、我國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大第12章 城市軌道交通設(shè)備第一節(jié) 中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況一、2016年軌道交通建設(shè)帶動(dòng)裝備市場二、2016年軌道交通裝備回暖明顯三、南北車分列全球軌道交通裝備制造商亞冠軍四、中國軌道交通裝備行業(yè)首次獲得美國專利五、2016年中國高端軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)入歐洲第二節(jié) 車輛設(shè)備一、地鐵車輛二、輕軌車輛三、有軌電車四、磁懸浮列車第三節(jié) 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)一、傳輸系統(tǒng)二、電話系統(tǒng)三、廣播系統(tǒng)四、電視監(jiān)控系統(tǒng)五、電源系統(tǒng)六、時(shí)鐘系統(tǒng)七、無線通信系統(tǒng)第四節(jié) 城市軌道交通共用信息平臺(tái)功

33、能及構(gòu)建一、共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析三、共用信息平臺(tái)的功能四、共用信息平臺(tái)的構(gòu)建第五節(jié) 中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析一、湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展二、上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速三、南京軌道交通設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈四、哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā)五、吉林長春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園第六節(jié) 中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局一、產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)二、中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析三、提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略四、我國應(yīng)進(jìn)一步軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化第四部分 城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營管理與企業(yè)分析第13章 城市軌道交通的運(yùn)營管理第一節(jié) 城市軌道交通中的

34、噪聲及控制分析一、城市軌道交通噪聲的形成和分類二、城市軌道交通噪聲的評價(jià)與標(biāo)準(zhǔn)三、控制城市軌道交通噪聲的措施第二節(jié) 軌道交通建設(shè)對地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析一、背景二、模型分析三、實(shí)證分析四、總結(jié)第三節(jié) 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理一、城市軌道交通項(xiàng)目中的接口管理二、接口溝通的內(nèi)容三、接口溝通規(guī)劃四、接口溝通的支持系統(tǒng)第四節(jié) 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理一、軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)二、軌道交通空間廣告資源的類型三、軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則四、軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析第五節(jié) 城市軌道交通運(yùn)營管理策略及建議一、軌道交通經(jīng)營管理體制二、城市軌道交通綜合安全管理體系三、城市軌道交通運(yùn)營管

35、理的主要對策四、城市軌道交通運(yùn)營管理的戰(zhàn)略措施五、城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議第14章 國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析第一節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司一、企業(yè)概況二、2015年企業(yè)經(jīng)營情況分析三、2016年企業(yè)經(jīng)營情況分析四、2012-2016年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析五、2016年公司發(fā)展展望及策略第二節(jié) 湘潭電機(jī)股份有限公司一、企業(yè)概況二、2015年企業(yè)經(jīng)營情況分析三、2016年企業(yè)經(jīng)營情況分析四、2012-2016年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析第三節(jié) 晉西車軸股份有限公司一、企業(yè)概況二、2015年企業(yè)經(jīng)營情況分析三、2016年企業(yè)經(jīng)營情況分析四、2012-2016年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析五、2016年公司發(fā)展展望及

36、策略第四節(jié) 中國南車股份有限公司一、企業(yè)概況二、2015年企業(yè)經(jīng)營情況分析三、2016年企業(yè)經(jīng)營情況分析四、2012-2016年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析五、2016年公司發(fā)展展望及策略第五部分 城市軌道交通投融資及模式第15章 城市軌道交通投融資分析第一節(jié) 城市軌道交通投融資模式一、國外城市軌道交通投資與經(jīng)營模式二、城市軌道交通投融資基本模式三、中國城市軌道交通投融資主要模式綜述四、我國城市軌道交通投融資體制的完善思路五、投融資模式的市場化改革方向第三節(jié) 投資機(jī)會(huì)一、軌道交通建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈分析二、城市軌交建設(shè)迎來高峰期三、新型城鎮(zhèn)化將推進(jìn)城市軌道交通和城際鐵路建設(shè)四、城軌地鐵投資機(jī)會(huì)分析五、城際鐵路投資機(jī)

37、會(huì)分析第四節(jié) 融資方式一、BOT模式二、TOT模式三、PPP模式四、資本金籌集的主要方式五、債務(wù)資金籌措的主要方式第五節(jié) 投融資建議一、地方財(cái)政尚難支撐所有地鐵建設(shè)二、市場化融資模式三、未來融資模式可能的選擇四、我國城市軌道交通投融資對策第16章 軌道交通PPP模式分析第一節(jié) PPP模式概述一、PPP模式定義及其特點(diǎn)二、PPP模式的分類三、PPP模式的目的及原則第二節(jié) 軌道交通PPP模式總體分析一、軌道交通PPP模式的優(yōu)勢二、以競爭為驅(qū)動(dòng)的PPP模式三、以融資為驅(qū)動(dòng)的PPP模式四、我國軌道交通PPP模式案例分析五、國內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素第三節(jié) 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新一、前補(bǔ)

38、償模式（SB-O-T）二、后補(bǔ)償模式（B-SO-T）三、對兩種PPP模式的理解誤區(qū)第四節(jié) 軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及對策一、PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分析二、運(yùn)作PPP模式的必要條件三、軌道交通行業(yè)實(shí)施PPP應(yīng)注意的問題四、我國軌道交通PPP模式融資的運(yùn)作策略第六部分 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展政策與趨勢展望第17章 中國城市軌道交通發(fā)展的政策分析第一節(jié) 中國城市交通的發(fā)展政策一、城市交通政策的作用二、中國城市交通政策問題分析三、我國城市軌道交通發(fā)展的政策導(dǎo)向四、推動(dòng)我國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策建議第二節(jié) 中國城市軌道交通發(fā)展政策分析一、我國城市軌道交通發(fā)展政策回顧二、我國軌道交通發(fā)展趨勢及政策取向三、我國城市軌

39、道交通政策存在的缺陷四、促進(jìn)我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議五、實(shí)行差別化政策促軌道交通業(yè)發(fā)展第三節(jié) 中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策一、2015年北京市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（20112016年）通過批準(zhǔn)二、2016年上海市軌道交通管理?xiàng)l例交付審議三、深圳市遠(yuǎn)期軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案公布四、武漢市軌道交通建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整五、重慶城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2016-2023年）獲批第18章 2016-2023年城市軌道交通與設(shè)備市場前景展望第一節(jié) 2016-2023年中國城市軌道交通的發(fā)展前景一、城鎮(zhèn)化進(jìn)程帶動(dòng)城市軌道交通發(fā)展二、當(dāng)前的城軌保有量提供了巨大的增長彈性三、2020年我國城市軌道

40、交通規(guī)模四、2020年我國將有近50個(gè)城市發(fā)展軌道交通五、未來三十年城軌建設(shè)遠(yuǎn)景展望第二節(jié) 博研咨詢：2016-2023年中國城市軌道交通設(shè)備市場預(yù)測一、中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望二、我國軌道交通設(shè)備市場未來發(fā)展預(yù)測三、中國機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊四、城市軌道交通電氣設(shè)備將迎黃金發(fā)展期圖表目錄（部分）圖表：各種軌道交通方式比較圖表：有軌電車、輕軌和地鐵的基本特征比較圖表：規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)示意圖圖表：深圳地鐵項(xiàng)目車站和區(qū)間對建材的需求量圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較圖表：TMD策略評價(jià)體系結(jié)構(gòu)圖表：特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計(jì)圖表：2016年第四季度發(fā)改委批復(fù)的軌道交通項(xiàng)目圖表：發(fā)改委

41、近期批復(fù)的城市軌道交通項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)圖表：2016年通過可行性研究報(bào)告的軌道交通線路基本都已開工圖表：2016年通過的城市軌道交通規(guī)劃中，各條線路的開工進(jìn)展情況圖表：城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場化格局示意圖圖表：轉(zhuǎn)移定價(jià)方法比較表圖表：客流S曲線走勢圖圖表：客流突變的S曲線走勢圖圖表：客流高位下降曲線走勢圖圖表：全日客運(yùn)量的時(shí)段分布圖圖表：客流區(qū)間斷面分布示意圖圖表：高峰時(shí)段出行方式圖表：城市公共交通的吸引力對比圖表：兩線換乘車站客流構(gòu)成圖表：各種換乘方式特征分析圖表：同站同平面雙島式換乘圖表：同站同平面島側(cè)式換乘圖表：立體平行布置的同站臺(tái)換乘方式示意圖圖表：島式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘布置示意圖圖表：側(cè)式與

42、側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘布置示意圖圖表：通道換乘的三種形式圖表：軌道交通與常規(guī)公交的換成過程圖表：北京軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：上海軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：廣州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：廣州2020年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖圖表：深圳軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：南京軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：2016年2020年南京地鐵建設(shè)擬定時(shí)間表圖表：天津軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：武漢軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：杭州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：重慶軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：青島軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：大連軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：蘇州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：寧波軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：合肥軌道交通

43、建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：無錫軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：常州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：東莞軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：佛山軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：福州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：廈門軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：南昌軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：長沙軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：鄭州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：石家莊軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：太原軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：成都軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：昆明軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：南寧軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：貴陽軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：哈爾濱軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：長春軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：沈陽軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：

44、西安軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：蘭州軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：烏魯木齊軌道交通建設(shè)情況及規(guī)劃圖表：長三角城際軌道交通網(wǎng)圖表：環(huán)渤海城際軌道交通網(wǎng)圖表：新加坡地鐵路線圖圖表：新加坡地鐵與輕軌路線圖 （更新）圖表：香港地鐵線路圖圖表：香港地鐵經(jīng)營利潤來源圖圖表：香港地鐵公司的理想融資模式圖表：德國輕軌交通系統(tǒng)的等級及其主要特征圖表：北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模圖表：上海輕軌11號(hào)線延伸到昆山境內(nèi)的線路圖圖表：中國磁懸浮技術(shù)研究概況圖表：通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖圖表：通信系統(tǒng)環(huán)形組網(wǎng)方案虛擬網(wǎng)圖表：城市軌道交通信息通信系統(tǒng)模型圖圖表：各種傳輸方式的比較圖表：軌道交通設(shè)備制造業(yè)競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖圖表：軌道交

45、通設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖圖表：國內(nèi)外高速列車價(jià)格類比表圖表：運(yùn)輸設(shè)施與地價(jià)的循環(huán)關(guān)系如圖圖表：13號(hào)線線路示意圖圖表：城鐵18號(hào)線部分樓盤房價(jià)變動(dòng)情況圖表：八通線線路示意圖圖表：城鐵八通線部分樓盤房價(jià)變動(dòng)情況圖表：根據(jù)模型計(jì)算的房價(jià)與實(shí)際房價(jià)變化比較表圖表：根據(jù)模型計(jì)算的房價(jià)與實(shí)際房價(jià)變化比較圖圖表：軌道工程接口溝通規(guī)劃層次圖表：環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)接口溝通規(guī)劃表圖表：某地鐵工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)方案規(guī)劃圖圖表：接口信息發(fā)布平臺(tái)圖表：軌道交通廣告資源類型表圖表：軌道交通空間廣告資源估價(jià)流程圖圖表：廣告資源價(jià)格影響因素指標(biāo)及量化方法圖表：城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容圖表：城市軌道交

46、通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成圖表：2015年上海申通地鐵股份有限公司主營構(gòu)成數(shù)據(jù)分析表圖表：2016年上海申通地鐵股份有限公司主營構(gòu)成數(shù)據(jù)分析表圖表：2012-2016年上海申通地鐵股份有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析表圖表：2012-2016年上海申通地鐵股份有限公司利潤構(gòu)成與盈利能力分析表圖表：2012-2016年上海申通地鐵股份有限公司經(jīng)營能力分析表圖表：2012-2016年上海申通地鐵股份有限公司發(fā)展能力分析表圖表：2012-2016年上海申通地鐵股份有限公司資產(chǎn)與負(fù)債分析表圖表：2015年湘潭電機(jī)股份有限公司主營構(gòu)成數(shù)據(jù)分析表圖表：2016年湘潭電機(jī)股份有限公司主營構(gòu)成數(shù)據(jù)分析表圖表：2012-2016年湘潭電機(jī)股份有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析表圖表：2012-2016年湘潭電機(jī)股份有限公司利潤構(gòu)成與盈利能力分析表圖表：2012-2016年湘潭電機(jī)股份有限公司經(jīng)營能力分析表圖表：2012-2016年湘潭電機(jī)股份有限公司發(fā)展能力分析表圖表：2012-2016年湘潭電機(jī)股份有限公司資產(chǎn)與負(fù)債分析表