油輪、化學品船的基本知識

1、油輪、化學品船的基本知識,目 錄,目 錄,一、油輪、化學品船的定義,一、油輪、化學品船的定義,液貨船的定義 液貨船：系指其構(gòu)造主要適用于運輸散裝液體貨物的貨船。 油輪的定義 油輪：系指其構(gòu)造主要適用于裝運散裝油類的船舶。,一、油輪、化學品船的定義,化學品船的定義 化學品液貨船：系指其構(gòu)造主要適用于散裝運輸國際散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IBC規(guī)則）第17章所列任何液體貨品的液貨船。,一、油輪、化學品船的定義,成品油/化學品船的定義 成品油/化學品船：系指能載運IMO II類化學品，也可載運成品油和動植物油的船舶。 與油輪、化學品船相關(guān)的定義 閃點：在標準條件下，使液體變成蒸氣的數(shù)量能

2、夠形成可燃性氣體/空氣混合物的液體溫度。 引燃溫度：在規(guī)定的情況下，熱表面可能點燃周圍由其他或蒸氣與空氣混合產(chǎn)生的混合物的最低溫度。 可燃氣體或蒸汽：以一定比例與空氣混合后，將會形成爆炸性氣體環(huán)境的氣體或蒸氣。,一、油輪、化學品船的定義,爆炸性氣體環(huán)境：大氣條件下，氣體、蒸氣或霧狀的可燃物質(zhì)與空氣構(gòu)成的混合物，在該混合物中點燃后，燃燒將傳遍整個未燃混合物的環(huán)境。 危險區(qū)域：爆炸性氣體環(huán)境出現(xiàn)或預(yù)期可能出現(xiàn)的數(shù)量達到足以要求對電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、安裝和使用采取專門措施的區(qū)域。 原油：系指從底層中開采出并經(jīng)過脫水和除砂后的原產(chǎn)品。 成品油：是相對于原油而言的，是煉油廠和石化工業(yè)的產(chǎn)品。,二、油輪、化學

3、品船的分類,二、油輪、化學品船的分類,油輪分類 （1）、按所載貨種類分為： 原油船 成品油輪 原油/成品油兼運船 油/化學品兼運船 非石油的油類運輸船：如植物油等,二、油輪、化學品船的分類,（2）、按載重噸世界造船業(yè)將油輪分為： 通用型油輪：1萬噸。 靈便型油輪：1-5萬噸之間,分大靈便和小靈便型。 大靈便型載重量45 萬噸靈便型油船特點是靈活性強，吃水淺，船長短（170m180m），艙數(shù)量多，所以需求量很大 。 巴拿馬型（Panamax）：6-8萬噸, 巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運河（Panama Canal）通航條件為上限（譬如運河對船寬、吃水的限制）。 阿芙拉型（Afram

4、ax）：8-12萬噸,平均運費指數(shù)AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，經(jīng)濟性最佳，是適合白令海（Baltic Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型 。,二、油輪、化學品船的分類,蘇伊士型（Suezmax）：12-20萬噸,船型以蘇伊士運河（Suez Canal）通航條件為上限 。 VLCC：大型原油船，20-30萬噸,巨型原油船 。 ULCC：超大型原油船，30萬噸,超巨型原油船 。,（自頂向下依次是：巴拿馬型油輪、超級油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、燃料補給船）,二、油輪、化學品船的分類,（3）、按有無自航能力分類： 自航油船 非自航油船：油駁 浮

5、式生產(chǎn)儲油卸油船（FPSO） 它兼有生產(chǎn)、儲油和卸油功能，油氣生產(chǎn)裝置系統(tǒng)復(fù)雜程度和價格遠遠高出同噸位油船，F(xiàn)PSO裝置作為海洋油氣開發(fā)系統(tǒng)的組成部分，一般與水下采油裝置和穿梭油船組成一套完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，是目前海洋工程船舶中的高技術(shù)產(chǎn)品。 （4）、按油船用途的不同分類 專用油船：專用于載運石油及其產(chǎn)品的船舶。 多用途油船：油/散貨船（O/B Carriers）；油/礦砂船（O/O Carriers）；油/散貨/礦砂船（O/B/O Carriers）。,二、油輪、化學品船的分類,油/干散貨/礦多用船：用于運輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O（oreBulkoilcarrier）。,二、油

6、輪、化學品船的分類,新型油船 FPSO FPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生產(chǎn)儲油卸油船，它兼有生產(chǎn)、儲油和卸油功能，油氣生產(chǎn)裝置系統(tǒng)復(fù)雜程度和價格遠遠高出同噸位油船，F(xiàn)PSO裝置作為海洋油氣開發(fā)系統(tǒng)的組成部分，一般與水下采油裝置和穿梭油船組成一套完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，是目前海洋工程船舶中的高技術(shù)產(chǎn)品。O/B Carriers）；油/礦砂船（O/O Carriers）；油/散貨/礦砂船（O/B/O Carriers）。,二、油輪、化學品船的分類,化學品船分類 由于化學品液貨船運載品種繁多、性質(zhì)各異，故分類方法也較多。在了解化學品船的分

7、類之前，我們需先了解“散裝運輸化學品船主要運輸貨品”的分類情況： 化學品船運輸?shù)呢浧烦藝H散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IBC規(guī)則）第17章附表中所列的液體危險或有毒化學品以外，裝運的貨品種類多達1600余種。運送的貨品可以分成以下三大類：,二、油輪、化學品船的分類,液體物質(zhì)，又可分為6類： 石油化學品。由石油原料生產(chǎn)的化學品，包括溶劑類的苯甲苯、二甲苯等和芳香族類的己烷、庚烷等。 煤化學品。由煤炭原料生產(chǎn)的化學品，包括溶劑類的苯甲苯、二甲苯等。 化工制品。包括無機酸類、醇類、堿類、脂肪酸類、氯化物類、醋酸鹽類、醚類、胺類、酮類、有機溶劑類等。 動植物油。包括椰子油、棕櫚油、橄欖油、

8、蓖麻子油、豆油、玉米油、鯨油、鱈魚油、海豹油、豬油等。 碳水化合物衍生物。包括糖蜜、酒類、果汁類等。 成品油。包括汽油、石腦油、柴油、潤滑油等。,二、油輪、化學品船的分類,溶解物質(zhì)： 分為溶解氣體，如氨水、二甲胺水溶液等，以及溶解固體，如苛性鈉、苛性鉀、各種懸浮液、乳液、膠體、泥漿等。 熔融物質(zhì)： 分為石油類如瀝青和其他類如液態(tài)硫、萘、油脂等。,二、油輪、化學品船的分類,由于化學品液貨船運載品種繁多、性質(zhì)各異，故化學品船分類方法也較多。 (1)、按IMO分類：根據(jù)化學品危險和污染程度，考慮船舶承受外力作用遭受進水的影響和防止破損的滲漏對環(huán)境的影響鎖定的保護標準，IBC將化學品船分為三類。 IM

9、O-型：裝載的貨品對環(huán)境或安全有非常嚴重危險。需要用最有效的防護措施來消除破損漏逸。 IMO-型：裝載的貨品對環(huán)境或安全有相當嚴重危險。需要用有效的防護措施來消除破損漏逸。 IMO-型：裝載的貨品對環(huán)境或安全有足夠的嚴重危險。需要用中等程度的圍護來增加破艙條件下的殘存能力。,二、油輪、化學品船的分類,(2)、按貨品分類 專用化學品船指載運特定的化學品船，如磷酸船、棕櫚油船等； 化學品/成品油船除可以載運規(guī)定的化學品外，還可以載運成品油的液貨船； 多功能化學品船指可以同時載運多種化學品的液貨船。例如第四代化學品船可以載運幾十種甚至幾百種化學品，且能同時載運十幾種甚至幾十種化學品。,二、油輪、化學

10、品船的分類,(3)、按貨艙材質(zhì)分類,二、油輪、化學品船的分類,(3)、按貨艙結(jié)構(gòu)型式分類 整體液貨艙貨物圍護系統(tǒng)：該貨艙圍護容器是船體結(jié)構(gòu)的一部分，且以相同方式與鄰近船體結(jié)構(gòu)收到相同的載荷和應(yīng)力，他通常是船體結(jié)構(gòu)完整性所不可缺少的。 獨立液貨艙貨物圍護系統(tǒng)：貨艙不與船體結(jié)構(gòu)相接觸或不是其組成部分的貨物圍護容器，并對船體結(jié)構(gòu)的完整性不是必不可少的。 重力液貨艙貨物圍護系統(tǒng)：指液貨艙頂設(shè)計表壓力不大于0.07Mpa的液貨艙，可以是獨立液貨艙亦可以是整體液貨艙。,二、油輪、化學品船的分類,壓力液貨艙貨物圍護系統(tǒng)：指液貨艙頂設(shè)計表壓力不大于0.07Mpa的液貨艙，壓力液貨艙應(yīng)為獨立液貨艙，構(gòu)造與外形應(yīng)

11、能按主管機關(guān)對壓力容器的標準。,三、油輪、化學品船的概述,三、油輪、化學品船的概述,油輪概述 油輪通常是單層甲板，機艙和上層建筑設(shè)在船的尾部，以防止槳軸通過油艙時引起軸隧漏油或揮發(fā)出易燃氣體引起火災(zāi)，特別是航行時可避免煙囪中的火星落入油艙引起爆炸。 機艙和貨油艙之間采用貨油泵艙或隔離空艙進行隔離。 貨油艙區(qū)具有雙殼體和雙底保護。油船甲板上布置大量的與泵連接的輸油管道，并設(shè)有縱通全船的步橋供船員通行。貨油艙設(shè)有圓形油氣膨脹艙口，并裝有油密性好的艙口蓋。 從經(jīng)濟性角度考慮油輪的航速一般在1216kn之間。 成品油輪的噸位要比原油船小。,三、油輪、化學品船的概述,(1)、貨油艙結(jié)構(gòu)： 單殼油輪： 1

12、9世紀80年代，石油作為能源開始應(yīng)用，為了對石油實現(xiàn)規(guī)模運輸，世界上建成了載重量為3000t的專用油船，隨著后來石油運輸業(yè)的發(fā)展，油船的噸位也在逐步增大。剛剛出現(xiàn)的專用油船為單殼油船，如圖3.1.1.1所示。該結(jié)構(gòu)形式簡單、重量輕、建造方便，早期的油船大多數(shù)采用這種形式。載重量小于600噸的油船可以不設(shè)雙層底和雙層殼。,三、油輪、化學品船的概述,圖3.1.1.1 單殼船型,三、油輪、化學品船的概述,雙殼油輪： 1992年3月，國際海事組織的海上環(huán)境保護委員會（MEPC）第32次會議正式批準通過MAPOL73/78-92修正案，修正案要求1993年7月6日后訂購的載重量6005000t油船必須設(shè)

13、置雙層底結(jié)構(gòu)，載重量5000t以上的油船設(shè)置雙層殼結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在已經(jīng)在營運的單底結(jié)構(gòu)總噸位小于5000t油輪在2015年后必須為雙層底結(jié)構(gòu)。對于總噸位大于5000t油船在2010后必須為雙層底結(jié)構(gòu)。圖3.1.1.2為雙層殼船型的典型結(jié)構(gòu)形式。,三、油輪、化學品船的概述,圖3.1.1. 2 雙層殼船型,三、油輪、化學品船的概述,圖3.1.1. 3 雙殼油船的典型布置,圖3.1.1.3為IACS共同規(guī)范推薦的6種雙殼油船的典型布置。,三、油輪、化學品船的概述,(2)、舉例：,三、油輪、化學品船的概述,三、油輪、化學品船的概述,2化學品船概述 化學品船實際上是較高安全等級的成品油輪，專門運輸有毒、易揮發(fā)

14、、屬于危險品的液體化學品。 出于安全考慮，貨艙區(qū)域采用雙殼結(jié)構(gòu)；貨艙與機艙用隔離空艙（泵艙或壓載泵艙）分開；貨艙與首尖艙用隔離空艙分開。 貨艙必須有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，有的還設(shè)有惰性氣體保護系統(tǒng)。 貨艙和泵艙布置足夠大的出入口，保證任何時候都能順利通行。 化學品船的總噸位一般在2500總噸23000總噸之間。載重大于6000噸的化學品船橫向分艙數(shù)應(yīng)達到3個，更大的化學品船應(yīng)增至6個。,三、油輪、化學品船的概述,(1)、液貨艙結(jié)構(gòu)： IMO-化學品船 液貨艙為雙殼雙底結(jié)構(gòu)。雙殼寬度不小于B/5或11.5m，取小者（自舷側(cè)向船內(nèi)沿夏季載重水線并垂直于中心線量?。?。雙層底高度不小于B/15或6m

15、，取小者（自基線在船中心線處向上量?。＞啻w外板任何處的距離均不得小于760mm。見圖3.2.1.1。上述要求不適用于作為稀釋洗艙污水的液艙。要求IMO-型化學品船裝運的液貨共13種化學品。操作要求上裝載在I型船化學品一個液貨艙內(nèi)的液貨數(shù)量不得超過1250m。,三、油輪、化學品船的概述,圖3.2.1.1 IMO-型化學品船,三、油輪、化學品船的概述,IMO-化學品船 液貨艙亦為雙殼雙底結(jié)構(gòu)。雙殼寬度不小于760mm。雙層底高度不小于B/15或6m，取小值者。但距船體外板任何處的距離均不得小于760mm。見圖3.2.1.2。上述要求不適用于作為稀釋洗艙污水的液艙。但當該型船考慮裝運成品油時，橫

16、向范圍距離還應(yīng)滿足MARPOL73/78附則I第13F的有關(guān)規(guī)定。 此型船的艙內(nèi)吸井在內(nèi)底板一下部分不得超過雙層底的25%或350mm，取小者。 操作要求上裝載在II型船化學品一個液貨艙內(nèi)的液貨數(shù)量不得超過3000m。,三、油輪、化學品船的概述,圖3.2.1 .2 IMO-II型化學品船,三、油輪、化學品船的概述,照片是某化學品船的液貨艙內(nèi)部：橫艙壁為槽型艙壁；通過出入艙口和便攜式扶梯可以對液貨艙內(nèi)部進行檢驗；液貨艙的雙層底向中線面略微傾斜，以便于液貨泵對液貨進行抽吸作業(yè)。,三、油輪、化學品船的概述,IMO-化學品船 液貨艙在船內(nèi)布置距船體外板的距離無要求，見圖3.2.1.3.,圖3.2.1.

17、3 IMO-III型化學品船,三、油輪、化學品船的概述,(2)、舉例：18000DWT化學品船總圖,三、油輪、化學品船的概述,3原油船/成品油輪/化學品船的特征,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,通用規(guī)范規(guī)則 (1) 船級社規(guī)范 (2) 掛旗國的法規(guī)和規(guī)則 (3) 國際載重線公約 (4) 海上人命安全國際條約 (SOLAS) (5) 船舶防污染國際公約(MARPOL) (6) 海上防碰撞國際公約（COLLREG） (7) 國際無線電公約 (8) 國際噸位丈量規(guī)則 (9) 國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS）,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,(10) 國際救生

18、安全規(guī)則（LSA） (11) ILO 船上船員艙室公約 (12) 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（ISPS） (13) PSPC規(guī)則 (14) 蘇伊士運河的航運規(guī)范和規(guī)則 (15) 巴拿馬運河的航運規(guī)范和規(guī)則 (16) 美國海岸警衛(wèi)隊對懸掛外國旗的船只在美國海域航行的規(guī)則，有關(guān)防污染部分 (17) AMSA（澳大利亞海上安全委員會海運規(guī)則）相關(guān)要求,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,2專用規(guī)范規(guī)則或特殊規(guī)范規(guī)則 (1) 油輪共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR） (2) HCSR（協(xié)調(diào)共同規(guī)范），油船和散貨船CSR將合為一本HCSR， HCSR的要求將不低于目前油船和散貨船CSR（JPB和JTP）的要求。其增加

19、了IMO GBS對規(guī)范的要求內(nèi)容。,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,(3)國際散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IBC規(guī)則） (4)散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（BCH規(guī)則,即散化規(guī)則）,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,(5) OCIMF （OIL COMPANIES INTERNATIONAL MARINE FORUM）：石油公司國際海事論壇 (6) SIGTTO（SOCIETY OF INTERNATIONAL GAS TANKER AND TERMINAL OPERATORS）國際氣體船和碼頭經(jīng)營者協(xié)會 (7) ISGOTT（INTERNATIONAL SAFETY

20、GUIDE FOR OIL TANKERS AND TERMINALS）油船和油碼頭國際安全規(guī)則 (8) INTERTANKO獨立油船船東國際協(xié)會 (9) ICS國際海運聯(lián)盟 (10) IAPH國際港口協(xié)會,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,(11) USCG Vapour Control System (12) US Port and Tanker Safety Act （OPA 90，美國防油污染法） (13) IMO Guidelines MSC/Circ.585 standard for vapour emission control system,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則

21、,3世界主要石油公司的標準 (1) Exxon / Mobil Marine Minimum Safety Criteria（英國埃克森莫比爾） (2) SHELL International Trading and Shipping Co. Limited（STASCO）（英國殼牌） (3)其他，如：意大利AGIP System、美國加利福尼亞州（California）ARCO Marine Service、美國加利福尼亞州（California）Chevron （謝夫隆）Shipping Company LLC、美國俄克拉何馬州（Oklahoma）CITGO Petroleum Corpo

22、ration、美國得克薩斯州,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,（Texas）TEXACO（得斯古） Oil Trading and Transport, MaritimeInspection and Consulting Service、法國TOTALFINA、法國SOMARELF、英國BP Amoco Group Ship Vetting Service、英國CONOCO INC.、澳大利亞BHP Transport 采用蒸發(fā)氣逸散控制時，液貨艙或蒸發(fā)氣管需設(shè)壓力監(jiān)測并有高低壓報警。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,易燃蒸發(fā)氣及有毒蒸發(fā)氣的探測 為監(jiān)測易燃蒸發(fā)氣及有毒蒸發(fā)氣,船上至少

23、配備兩套測量儀器。若這種儀器不能對兩者并用，則應(yīng)各配兩套。儀器可以是便攜式，亦可以是固定式。但是安裝了固定型蒸發(fā)氣探測器后，船上還至少配備一套便攜式蒸發(fā)氣探測器。 在獨立液貨艙安裝的貨艙處所應(yīng)提供液貨漏到貨艙的報警系統(tǒng)。 船上使用較多的可燃氣體檢測儀有催化燃燒式、熱導式及半導體式。 有毒蒸發(fā)氣探測目前主要采用氣體測定管法。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,3排油監(jiān)控系統(tǒng)（ODME） 根據(jù)IMO制定的MARPOL 73/78及MEPC.108（49）-2004 Solas的要求，2005年1月1日后安放龍骨的油船以及化學品/成品油兼運船需安裝排油監(jiān)控裝置。 排油監(jiān)控裝置：用于監(jiān)控壓載水或含油

24、洗艙水的舷外排放的監(jiān)控裝置。 監(jiān)控裝置它包括流量測量系統(tǒng)，取樣頭，采樣頭，采樣泵、回流閥、排放閥、采樣泵控制箱，排放閥控制箱，還包括相互連接的計算機控制單元和測量單元。其原理在于其中，計算機控制單元接收來自,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,所述測量單元的信號，并經(jīng)計算處理反饋所接收的信號，向所述測量單元發(fā)送信號；測量單元的一入口與取樣頭連接，使取樣頭所取的樣水通過所述測量單元的光學測量元件后經(jīng)過信號轉(zhuǎn)換，將采集到的樣水中含油量的變化轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的信號傳遞給計算機控制單元。排油監(jiān)控裝置主要用于航行船中對流動樣水進行油份濃度的測量。圖6.3.1為某廠家的原理示意圖。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)

25、和設(shè)備,圖6.3.1 原理示意圖,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,4可燃氣體探測系統(tǒng) 根據(jù)SOLAS2/4.5.10規(guī)定，貨泵艙應(yīng)設(shè)置固定式持續(xù)監(jiān)測的可燃氣體探測儀，在機器控制室、貨物控制室和駕駛室內(nèi)設(shè)連續(xù)聲光報警。由于幾乎所有的石油蒸氣、化學品蒸氣和液化氣體的蒸氣（除甲烷外）的比重均比空氣重，因此，探測器應(yīng)布置在處所的下方，一般在花鋼板以上不超過1m處。 5貨艙蓋 形狀：圓形。 高度：900mm。 材料：不銹鋼。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,6軟管起重機 油輪、化學品船需要起重機來提升裝卸軟管。 軟管吊一般為液壓式，有一個較低的桶形基座，起重機塔身通過回轉(zhuǎn)支撐軸承與其栓接。吊桿安

26、裝在塔身的頂部。吊桿由液壓油缸支撐。 軟管起重機不設(shè)駕駛室，安裝一個操作平臺就夠了。 根據(jù)船舶大小，安全工作負荷從5000噸對應(yīng)的5噸起重能力到30萬噸對應(yīng)的20噸起重能力范圍內(nèi)變化。,六、油輪、化學品船的特點,六、油輪、化學品船的特點,油品、化學品液貨在運輸中具有安全危害、污染危害或者兩者兼之。它們對人員、環(huán)境以及船舶與設(shè)備存在損壞和損傷的可能性產(chǎn)生潛在的破壞。 安全危害：,火災(zāi)/爆炸危害:由化學品的物理性質(zhì)參數(shù)如閃點、沸點、易燃度、自燃濕度、爆炸極限等確定。,照片為一油輪首部發(fā)生火災(zāi),六、油輪、化學品船的特點,健康危害:由化學品的毒性引起生命組織的破壞，傷害中樞神經(jīng)系統(tǒng)。通過吸人、接觸吸收

27、等途徑造成窒息、刺激、致癌、損胎、致變危及人體健康。 反應(yīng)危害:由化學品的化學特性產(chǎn)生嚴重吸熱、放熱、壓力升高、排放有害氣體等危險，一旦與火災(zāi)同時發(fā)生，將是災(zāi)難性破壞。 腐蝕危害:由酸或堿破壞物體組織，引起金屬或合金能力的降低及環(huán)境的損害,照片為一化學品船發(fā)生爆炸,六、油輪、化學品船的特點,2污染危害 污染危害分為水污染危害、海洋污染危害和空氣污染危害。 MARPOL 73/78 規(guī)則的附則將產(chǎn)生污染危害的化學品分為A，B，C，D，4類污染類別，其分類準則見附則中的附錄1。 隨著油船在運輸中排出的各種帶有油類污水的增加,以及因意外事件造成的溢油愈來愈多,加劇了海洋的污染。每年有大量的油類排入海

28、洋,嚴重破壞了海洋的生態(tài)平衡,受到各受害國和國際社會的重視。國際社會對油船排污不斷提出新的要求,因此油船防污染系統(tǒng)及排污設(shè)備的設(shè)計也據(jù)此不斷改進,以減少對海洋的污染。近年來由于采取了各種防污措施,每年排入海洋的油類正在不斷下降。,六、油輪、化學品船的特點,油船污染海洋的主要原因： 油污水(洗艙水、壓艙水、機艙污水)的排出； 油類作業(yè)(如加油駁油、裝卸貨)不當造成的跑油、冒油、滴油、漏油;,碰撞和擱淺等海上事件所引起的貨油外溢。 全球50年最嚴重油輪泄漏事故見表6.2.1,六、油輪、化學品船的特點,表6.2.1 世界主要油輪泄漏事故,六、油輪、化學品船的特點,六、油輪、化學品船的特點,3危險區(qū)域

29、的劃分 危險區(qū)域劃分的目的是為了正確選擇和安裝在該區(qū)域中的電氣設(shè)備，達到安全使用的目的。 船上危險區(qū)域劃為0區(qū)、1區(qū)、2區(qū)。,0區(qū) (Zone 0)：爆炸性氣體環(huán)境連續(xù)出現(xiàn)或長時間存在的區(qū)域。 1區(qū) (Zone 1)：在正常運行時，可能出現(xiàn)爆炸性氣體環(huán)境的區(qū)域。 2區(qū) (Zone 2)：在正常運行時，不可能出現(xiàn)爆炸性氣體環(huán)境的區(qū)域，即使出現(xiàn)，也是偶爾發(fā)生并且僅是短時間存在的區(qū)域。,六、油輪、化學品船的特點,危險區(qū)域分下列三種情況劃分。 裝運閃點（閉杯）高于60C的化學品且液貨不需加熱或雖需加熱，但加熱溫度仍低于閃點且與閃點溫度差大于15C的液貨。 氣體危險區(qū)域：液貨艙和液貨管系。 裝運閃點高于

30、60C，且液貨加熱溫度低于閃點，但與閃點溫差小于15C的液貨。 氣體危險區(qū)域： 液貨艙、液貨泵艙和液貨管系。 離開有加熱液貨的貨艙開口3m 以內(nèi)的區(qū)域。 通向液貨泵艙的入口或通風開口3m之內(nèi)的區(qū)域。,六、油輪、化學品船的特點,離開有加熱液貨的貨艙開口或貨泵艙入口和通風口3m之內(nèi)有開口的封閉或半封閉的處所。 裝運閃點低于60C或雖高于60C但液貨加熱溫度高于閃點的液貨。 氣體危險區(qū)域： 液貨艙、液貨泵艙、泵艙和液貨管系。 與整體液貨艙相鄰接的艙室，包括其上方或下方的留空處所。 裝有獨立液貨艙在內(nèi)的貨艙處所。 除隔離空艙外，相鄰于液貨艙且在液貨艙頂板下方的處所，如通道等。,六、油輪、化學品船的特點

31、,開敞甲板區(qū)域，開敞甲板上的半圍蔽處所，距任何液貨艙出口、氣體或蒸汽出口、液貨管系法蘭及閥門或液貨泵艙人口及通風開口3m之內(nèi)。 裝有含貨物管路的封閉或半封閉處所。直接位于液貨艙上方的封閉或半封閉處所，或在液貨艙上方的艙壁（與液貨艙艙壁在同剖面上）所形成的封閉或半封閉處所，直接位于貨泵艙上方或位于液貨艙相鄰的垂直隔離艙上方的封閉或半封閉處所（ 具有氣密甲板分隔和良好通風者除外） 以及用于貨物軟管艙室。 有開口直接通向上述任何危險部位的封閉或半封閉處所。 圖6.3.1為一艘化學品船上危險區(qū)域劃分實例。,六、油輪、化學品船的特點,*-貨艙裝運有毒貨品時危險區(qū)范圍為距透氣口15m； -控制式透氣管出口

32、危險區(qū)范圍為水平方向10m； 陰影部分表示危險區(qū)域。,六、油輪、化學品船的特點,4爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備 危險區(qū)域內(nèi)原則上不安裝電氣設(shè)備和電纜。不可避免時，則應(yīng)選擇合格防爆型設(shè)備。 防爆電氣設(shè)備分為A、B 和C，而溫度等級從T1 至T6 分為六檔。 分類C 和等級T6 最為嚴重，如二硫化碳。而有的貨品相當于A 和T1，如苯酚，這是不易點燃且能忍受較高局部表面溫度的貨品。在氣體分類和等級之間并沒有直接聯(lián)系,如當電氣設(shè)備要在可能存在氫氣的地方（如蓄電池室）操縱時，需用C 和T1 類設(shè)備。常規(guī)油船上需要安裝A 和T3 類設(shè)備。,六、油輪、化學品船的特點,油船與化學品船防爆電氣設(shè)備的類、級別、溫度組

33、別的比較見表6.3.1。 表6.3.1 防爆電氣設(shè)備的類、級別、溫度組別的比較,七、油船與化學品船的差別,泰州口岸船舶有限公司,七、油船與化學品船的差別,破損穩(wěn)性 這里將以成品油船為例，講述油船和化學品船的區(qū)別。 油船與化學品船破損標準見表7.1.1 油船與化學品船的艙底破損，對載運量20000噸及以上的油船，還要考慮底部破損，而化學品船則不需考慮。艙底破損的比較見表7.1.2。,七、油船與化學品船的差別,表7.1.1 船舶破損標準的比較,七、油船與化學品船的差別,表7.1.2 船舶破損比較,七、油船與化學品船的差別,2液貨艙容積及位置 油船與化學品船液貨艙的容積及位置比較見表7.2.1。 表

34、7.2.1 液貨艙容積及位置比較,七、油船與化學品船的差別,續(xù)表7.2.1 液貨艙容積及位置比較,七、油船與化學品船的差別,3船舶布置 表7.3.1 油船和化學品船的船舶布置比較,七、油船與化學品船的差別,七、油船與化學品船的差別,4液貨系統(tǒng) 表7.4.1油船貨油系統(tǒng)與化學品船液貨系統(tǒng)的比較,七、油船與化學品船的差別,七、油船與化學品船的差別,七、油船與化學品船的差別,七、油船與化學品船的差別,5液貨溫度控制 油船和化學品船貨物溫度控制有許多不同之處，貨油加熱系統(tǒng)的具體內(nèi)容見3.1.3章節(jié)，液貨艙溫度控制的具體內(nèi)容見3.2.4章節(jié)。 6環(huán)境控制 化學品船的環(huán)境控制 有些化學品會與氧氣或其他氣體

35、發(fā)生反應(yīng)，這種反應(yīng)會直接影響貨品的質(zhì)量或造成危險狀態(tài)。因此裝運此種貨品時，液貨艙內(nèi)的空氣必須進行環(huán)境控制。IBC 規(guī)則中對每種貨品環(huán)境控制都有明確規(guī)定。主要有四種環(huán)境控制方式：惰性法、干燥法、填料法和通風法。IBC 規(guī)則中第17 章的貨品所需的四種環(huán)境控制方式對應(yīng)列表見表7.6.1。,七、油船與化學品船的差別,表7.6.1 IBC 規(guī)則中第17 章的貨品所需的四種環(huán)境控制方式對應(yīng)列表,七、油船與化學品船的差別,若裝運磷這種貨品，就必須采用填料法進行液貨艙保護。即在對磷進行裝載、運輸和卸載的任何時候，都必須使磷處于最小760mm 的水層以下，并要求在保護磷的水層上面至少1%的艙容空間充以惰性氣體

36、作為雙層保護。當液貨艙內(nèi)的磷卸空后，剩下的水也必須排至岸上接受設(shè)施。 對于化學品船的惰性法有兩種方式：一種是使用惰氣發(fā)生器通過燃燒空氣而產(chǎn)生的惰性氣體它主要成份為N2 和CO2。與一般油船不同的是它不能用主機或鍋爐燃燒產(chǎn)生的廢氣做惰性氣體，因為廢氣中的硫和其他雜質(zhì)會與某些貨品發(fā)生反應(yīng)；另一種是在船上設(shè)有專用的氮氣發(fā)生器，通過空氣分離法可制造出純凈氮氣來保護的貨品，可在裝卸時用岸上的氮氣充入艙內(nèi)，只為船上提供一些氮氣瓶，并通過管路來進行航行期間的氮氣補充。,七、油船與化學品船的差別,油船的環(huán)境控制 油船相對于化學品船其環(huán)境控制相對簡單得多。甲板灑水系統(tǒng)并非規(guī)范、規(guī)則的所要求。一般對于運載輕質(zhì)貨油

37、的油船，為防止貨油受熱過多揮發(fā)造成損失，在貨油區(qū)域內(nèi)甲板上裝設(shè)甲板灑水系統(tǒng)，以對貨油艙進行降溫。 對于裝運乙醚、汽油等輕質(zhì)的油船才考慮采用甲板灑水系統(tǒng)。,七、油船與化學品船的差別,7消防滅火系統(tǒng) IBC 規(guī)則第17 章的最低要求一覽表中列出了600 多種化學品，并針對不同的化學品規(guī)定了四種采用不同滅火介質(zhì)的固定式滅火系統(tǒng)。有些貨品可以采用普通泡沫滅火，但有些貨品可使普通泡沫分解，從而失去了滅火能力，因此這類貨品就必須采用抗酒精泡沫滅火。而對于特別易燃的貨品如二硫化碳則不能使用泡沫滅火，運輸此類貨品的船舶要求設(shè)置水霧滅火系統(tǒng)。對于與水起反應(yīng)的貨品則不能使用上述滅火系統(tǒng)，它只能采用干粉滅火系統(tǒng)。因

38、此，為了保證化學品船的安全航行，強化船舶消防滅火尤為重要。,七、油船與化學品船的差別,A 類抗酒精泡沫或多用途泡沫 B 類普通泡沫（包括所有非抗酒精泡沫，其中包括氟蛋白泡沫的水膜泡沫） C 類水霧 D 類干粉 油船固定式滅火系統(tǒng)的要求見表7.7.1?；瘜W品船固定式滅火系統(tǒng)的要求見表7.7.1。而油船、化學品船和貨船在機器處所固定式滅火系統(tǒng)的要求是一樣的。,七、油船與化學品船的差別,表7.7.1 油船固定式滅火系統(tǒng),表7.7.2 化學品船固定式滅火系統(tǒng),七、油船與化學品船的差別,在化學品船消防系統(tǒng)中，與油船的最大差別貨物區(qū)域的甲板泡沫滅火系統(tǒng)。對于多用途化學品船所裝載的大部分化學品，貨物區(qū)域的甲

39、板消防滅火系統(tǒng)都是采用固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)，且其要求比油船高。表7.7.3列出SOLAS 公約對于油船泡沫供應(yīng)率與IBC規(guī)則中對化學品船的泡沫供應(yīng)率的要求加以比較，二者都是取表中所列三項中的最大值作為實際的泡沫供應(yīng)率選取。但無論是油船或化學品船，每具泡沫炮的排量還要滿足所計算的最大值泡沫液供給率的50%。,七、油船與化學品船的差別,表7.7.3 甲板泡沫消防滅火系統(tǒng),從表中可看到化學品船所需要的泡沫供應(yīng)率是油船的要求的三倍多。這主要是因為化學品船貨品燃燒時可能會產(chǎn)生有害物質(zhì)，因而要求能夠迅速有效地撲滅火災(zāi)?；瘜W品船的泡沫罐比較大，泡沫室比油船大很多，這一點在艙室布置時要特別注意。,七、油船與

40、化學品船的差別,化學品船消防系統(tǒng)其它一些特殊要求 對僅載運二硫化碳及黃磷或白磷的船舶應(yīng)使用水霧滅火系統(tǒng)。對乙胺及異丙胺應(yīng)用水霧滅火和干粉滅火。 有相當一部分貨品除需設(shè)有固定甲板泡沫滅火系統(tǒng)外，還需增設(shè)用水霧滅火和/或干粉滅火系統(tǒng),不同貨品的滅火介質(zhì)見IBC 規(guī)則貨品一覽表中的l 欄列出。,七、油船與化學品船的差別,8液位測量 油船和化學品船溫度和壓力的測量點和方法基本一致，而在液位測量的方式和液位報警方面，化學品船要求更為嚴格。 9人員保護 對于油船和化學品船，人員的保護裝備應(yīng)符合SOLAS 公約綜合文本第-2 章第17 條所要求的設(shè)備。但對于裝有有毒貨品的化學品船還要補充下列人員的保護裝備，

41、參見表7.9.1。,七、油船與化學品船的差別,表7.9.1有毒貨品的化學品船人員的補充保護裝備,八、施工建造要點,八、施工建造要點,槽形艙壁施工要點 拼板為了滿足不均勻裝載的要求，槽形橫艙壁板的厚度，上厚下薄，因此，需要拼板。一般宜采用雙面焊雙面成型的自動焊工藝。 油壓機成型后，槽形艙壁的拼裝仍宜采用雙面焊雙面成型的自動焊工藝。成型質(zhì)量好，可避免對焊縫打磨。采用CO2單面焊雙面成型，可減少一次翻身，但如果焊工技術(shù)不過硬，在X射線探傷中，曾發(fā)現(xiàn)根部未熔化現(xiàn)象，可能會埋下嚴重的質(zhì)量隱患。 槽形橫艙壁的吊裝與余量修割,八、施工建造要點,槽形橫艙壁在船臺吊裝時，需與內(nèi)舷板、內(nèi)舷底部斜板、內(nèi)底板相吻合。裝配關(guān)系比較復(fù)雜。 2焊接及檢驗 II型化學品船貨艙艙壁的焊接，按IBC規(guī)則第4章和船級社的要求： 貨艙壁下部與內(nèi)底板及斜板下部的連接均為全熔透，采用100%UT探傷。 其余部分為深熔焊，采用20%UT探傷。焊接的方法，宜采用藥芯CO2氣體保護焊。,八、施工建造要點,3強度試驗和試航對貨油艙進行結(jié)構(gòu)強度試驗，主要是灌水試驗，通常是灌入干凈的海水，試驗后，再洗艙清除殘余海水。試航時，要按照設(shè)計公司裝載手冊中的順序加水，并調(diào)壓載，以保持船的平衡。 4不銹鋼管的焊接 在成品油/化學品船上，貨油管、加熱盤管、蒸發(fā)氣收集裝置等均為不