第五章第一節(jié)調(diào)車工作...ppt

1、第四章 調(diào)車工作,調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分,也是車站行車組織工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容.對于 技術(shù)站來說,更是其日常運(yùn)輸生產(chǎn)的重要活動.車站能否按時(shí)接發(fā)列車,充分利用設(shè)備能力,完成生產(chǎn)計(jì) 劃指標(biāo),特別是生產(chǎn)安全有無保障,在很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)的水平.,1,從整個(gè)運(yùn)輸過程來看,車輛在車站的停留時(shí)間,在車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間中占相當(dāng)大的比重.貨車在一次周轉(zhuǎn) 中,一般要進(jìn)行56次調(diào)車作業(yè).因而,調(diào)車作業(yè)質(zhì)量的好壞,效率的高低,調(diào)車安全的程度,不僅對完 成車站的裝卸工作,縮短車輛停留時(shí)間,加速車輛周轉(zhuǎn)等各項(xiàng)指標(biāo)有很大的影響,而且對保證行車安全和 實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃,列車運(yùn)行圖,運(yùn)輸

2、方案,也有著直接關(guān)系.,2,一,調(diào)車的定義 除列車在車站到達(dá),出發(fā),通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外,凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動,統(tǒng)稱為調(diào)車. 它包括列車的編組,解體,摘掛,轉(zhuǎn)線,車輛的取送,轉(zhuǎn)場,調(diào)移,以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線,出入段等. 二,調(diào)車工作分類 調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種.按其作業(yè)目的不同分為:,3,1.解體調(diào)車,即將到達(dá)的車列,按車組(輛)去向或車種,分解到指定的線路內(nèi). 2.編組調(diào)車,即根據(jù)列車編組計(jì)劃,列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求,將車輛選編成車列或車 組. 3.取送調(diào)車,即為裝卸貨物,檢修,洗刷消毒車輛等目的,向指定地點(diǎn)送車或取回車輛. 4.摘掛調(diào)車,即為列車進(jìn)行補(bǔ)

3、軸,減軸,換掛車組及車輛甩掛等作業(yè).,4,5.其他調(diào)車,包括車列轉(zhuǎn)線,整理車場,對貨位,機(jī)車轉(zhuǎn)線,機(jī)車出入段等. 車站由于作業(yè)性質(zhì)不同,完成各種調(diào)車工作的比重也不一樣.例如,編組站要進(jìn)行大量的解體和編組 調(diào)車,而中間站一般只進(jìn)行摘掛和取送調(diào)車.,5,三,調(diào)車區(qū)劃分和調(diào)機(jī)分工 調(diào)車機(jī)車是調(diào)車作業(yè)的主要?jiǎng)恿?為了解編列車和取送車輛等需要,在調(diào)車工作繁忙,站線較多的車 站,一般都配有兩臺以上的調(diào)車機(jī)車.為了合理有效地使用調(diào)車機(jī)車,充分發(fā)揮每臺調(diào)車機(jī)車的能力,應(yīng) 根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要,劃分?jǐn)?shù)個(gè)調(diào)車區(qū).每一調(diào)車區(qū)有固定的調(diào)車機(jī)車和調(diào)車組.規(guī)定每一調(diào)車區(qū)及調(diào)車 機(jī)車擔(dān)負(fù)的作業(yè)種類和工作任務(wù),以及相互之間聯(lián)系

4、配合的制度和辦法,以建立正常的作業(yè)秩序,保證作 業(yè)安全,提高作業(yè)效率.,6,(一)調(diào)車場劃分調(diào)車區(qū)的辦法 1.橫向劃分調(diào)車區(qū).從調(diào)車場的中間或指定地點(diǎn),用垂直線將調(diào)車場劃分為左右兩個(gè)調(diào)車區(qū).兩調(diào)車 區(qū)之間設(shè)立不少于20 m的安全區(qū),作為彼此隔開的安全措施.作業(yè)時(shí),兩端調(diào)車機(jī)車推送或連掛車輛,不 得侵入安全區(qū).越區(qū)作業(yè)時(shí),須取得對方同意.,7,2.縱向劃分調(diào)車區(qū).,8,按車流大小和列車編組計(jì)劃規(guī)定組號的多少,以調(diào)車線的線束或股道數(shù)的多少劃 分為兩個(gè)凋車區(qū). 如某站調(diào)車場共有24股道, 可將112道劃分為第一調(diào)車區(qū), 1324道劃分為第二調(diào)車區(qū). 縱向劃區(qū)時(shí),在本區(qū)管轄的線路上可以進(jìn)行溜放,推送和

5、連掛,越區(qū)作業(yè)時(shí),應(yīng)取得對方同意.,9,縱向劃分調(diào)車區(qū)的優(yōu)點(diǎn)是便于掌握調(diào)車線的使用,避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)而產(chǎn)生的不安全因素; 其缺點(diǎn)是對于線路少,車流方向多的車站,將會產(chǎn)生線路不足,增加重復(fù)改編作業(yè).縱向劃分調(diào)車區(qū)適用于調(diào)車線較多的車站. 橫向劃分調(diào)車區(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)與縱向劃分調(diào)車區(qū)相反,適用于調(diào)車線較長,數(shù)量較少的車站.,10,(二)調(diào)車場兩端調(diào)車機(jī)車的分工 1.一端解體,一端編組,或以一端解體為主,一端編組為主.適用于調(diào)車場一端設(shè)有駝峰,另一端設(shè) 有牽出線的車站.由駝峰負(fù)責(zé)解體,牽出線負(fù)責(zé)編組,可以充分發(fā)揮駝峰和牽出線設(shè)備的效能.,11,2.一端負(fù)責(zé)解編某一方向的列車,另一端負(fù)責(zé)解編另一方向

6、的列車.適用于橫列式車站,調(diào)車場兩端 設(shè)有簡易駝峰或牽出線,而兩個(gè)方向的改編作業(yè)量又大致相等的車站.其優(yōu)點(diǎn)是以充分利用調(diào)車設(shè)備,均 衡兩端調(diào)車機(jī)車負(fù)擔(dān),減少重復(fù)作業(yè),便于采用解編結(jié)合的調(diào)車方法. 3.以一端調(diào)車機(jī)車為主,另一端為輔,適用于解編作業(yè)量不大的車站.解編作業(yè)基本上由主調(diào)車機(jī)車 擔(dān)當(dāng),另一端調(diào)車機(jī)車負(fù)責(zé)車輛取送,車組率掛作業(yè),必要時(shí)協(xié)助主調(diào)車機(jī)車進(jìn)行解編作業(yè).,12,(三)調(diào)車場同端調(diào)車機(jī)車的分工 當(dāng)在調(diào)車場的任何一端,具有一條以上的牽出線或駝峰溜放線,配屬一臺以上的調(diào)車機(jī)車,共同擔(dān)負(fù) 調(diào)車場一端的解編工作時(shí),為使各臺調(diào)車機(jī)車平行作業(yè),互不干擾,調(diào)車場同端的調(diào)車機(jī)車的作業(yè)也應(yīng)進(jìn) 行分工

7、,分工方式有兩種:,13,1.固定作業(yè)區(qū)域.將每臺調(diào)車機(jī)車固定在一條牽出線或駝峰溜放線上,專門擔(dān)負(fù)一定方向的列車解體 或編組工作.這種方式有利于建立良好的作業(yè)秩序,作業(yè)計(jì)劃組織比較簡單.例如,調(diào)車場尾部有兩條牽 出線,兩臺機(jī)車作業(yè)時(shí),可劃分為兩個(gè)調(diào)車區(qū).但當(dāng)各方向解編任務(wù)不夠均衡或車流波動較大時(shí),難免會 產(chǎn)生忙閑不均,作業(yè)不夠協(xié)調(diào),調(diào)車機(jī)車能力不能充分利用等情況.,14,2.不固定作業(yè)區(qū)域.這種分工方式不固定每臺調(diào)車機(jī)車占用的牽出線或駝峰溜放線.由于不固定作業(yè) 區(qū)域,相應(yīng)地也就不固定擔(dān)負(fù)一定方向的解編任務(wù),而是由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)作業(yè)計(jì)劃的要求,考慮各臺調(diào) 車機(jī)車的作業(yè)進(jìn)度,靈活掌握,機(jī)動分配每臺

8、機(jī)車的作業(yè)區(qū)域和所擔(dān)負(fù)的任務(wù).這種方式只要運(yùn)用得當(dāng), 能夠克服前一種方式的缺陷,更好地發(fā)揮調(diào)車機(jī)車的生產(chǎn)效能.例如,雙推單溜的駝峰,兩臺調(diào)機(jī)的作業(yè) 就可不固定作業(yè)區(qū)域.但是,它也給調(diào)車作業(yè)增添了復(fù)雜性,要求調(diào)車工作領(lǐng)導(dǎo)人具備較高的計(jì)劃組織水 平和調(diào)車組人員具有比較全面熟練的生產(chǎn)技能.,15,四,調(diào)車場線路固定使用 研究調(diào)車場線路使用問題,一般需按兩步進(jìn)行,首先,合理分配各種用途的線路數(shù)目,然后確定每一條調(diào)車線的具體用途. 調(diào)車場內(nèi)的線路主要用途:一是按照列車編組計(jì)劃的規(guī)定,用于集結(jié)和編組車列(車組);二是存放本 站貨物作業(yè)車,場間交換車,扣修車,倒裝車和裝載特種貨物或超限貨物的車輛等.在我國鐵

9、路車站目前 調(diào)車線還不夠充裕的情況下,應(yīng)首先保證用于集結(jié)和編組的線路數(shù),盡量減少停放其他車輛的線路數(shù).,16,用于集結(jié)和編組的線路,盡可能按照列車編組計(jì)劃的規(guī)定,每編組一個(gè)到達(dá)站的列車或車流組號,固 定使用一條調(diào)車線,有利于解體照顧編組,減少重復(fù)改編作業(yè).若可供使用的線路數(shù)少于規(guī)定的車流組號 數(shù)時(shí),應(yīng)首先滿足主要車流單獨(dú)集結(jié)的需要,對其余車流量較小的組號,可合并使用一條線路. 用于存放其他車輛的線路,應(yīng)在保證調(diào)車安全,不大量產(chǎn)生重復(fù)作業(yè)和嚴(yán)重交叉干擾的條件下,盡量 做到一線多用.,17,調(diào)車場內(nèi)各條線路的有效長度和平縱斷面等條件不盡相同,固定其具體用途時(shí),一般應(yīng)考慮以下條件: 1.適應(yīng)車流強(qiáng)度

10、的需要.車流量大的編組去向分配長線,車流量小的分配短線,并盡量選擇容車數(shù)大 于該去向列車編組輛數(shù)的線路,以減少整理車場的調(diào)車作業(yè).,18,2.均衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān).當(dāng)調(diào)車場尾部具有兩條編組牽出線時(shí),將車流量大的幾個(gè)編組去向,分散 固定在銜接不同牽出線的調(diào)車線上,以均衡兩條牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān).,19,3.減少調(diào)車作業(yè)的干擾.對橫列式車站,應(yīng)把車流量大的編組去向固定在靠近出發(fā)場的調(diào)車線上;交 換車固定停放在接近鄰區(qū)的線路;集結(jié)同一去向的兩條調(diào)車線和合編分組列車的線路,固定在同一線束的 相鄰線路上;本站貨物作業(yè)車固定在接近貨物作業(yè)地點(diǎn),便于送車的線路上.,20,4.照顧車輛溜行的性能.對空車和難行車比

11、重較大的車流組號,盡可能固定在易行線上;對易行車比重較大的車流組號,固定在難行線上,以平衡車輛溜行阻力,提高解體調(diào)車的安全和效率. 5.便于車輛檢修和其他作業(yè).站修線應(yīng)撥給線間距離較寬,靠近站修所的邊線;裝載特種貨物及超限 貨物的車輛,按其需要撥給偏僻,有利保安的線路等.,21,總之,調(diào)車場內(nèi)的線路固定使用與車流性質(zhì),大小,線路的條件等有著密切的關(guān)系.因此,車站應(yīng)根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求及具體條件確定調(diào)車線固定使用,并納入站細(xì)內(nèi).例如,乙站到發(fā)線,調(diào)車線 固定使用見表4l.,22,23,24,甲,乙,丙,根據(jù)我國鐵路多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),調(diào)車場線路的使用,按照定而不死,活而不亂的原則,采用固 定與活

12、用結(jié)合的辦法是最為合理有效的.尤其在調(diào)車場線路嚴(yán)重不足的車站,效果更為顯著.這種辦法 也就是在一般情況下,車輛應(yīng)按固定線路分解,但在必要和有利時(shí),調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人可以有計(jì)劃地組織借用其 他線路.而當(dāng)活用線路的必要性消失后,仍恢復(fù)線路的固定使用,以免影響調(diào)車場正常作業(yè)秩序.,25,五,排風(fēng),摘管及列車中車輛的摘掛 (一)排風(fēng)與拉風(fēng) 排風(fēng)是在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前,打開車列一端車輛的折角塞門,放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的過程. 拉風(fēng)是在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前,拉動每個(gè)車輛的拉風(fēng)桿,排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng),使自動制動機(jī)緩解的 作業(yè)過程. 排風(fēng)與拉風(fēng)的目的是使車輛徹底緩解,防止車輛在溜放過程中由于副風(fēng)缸內(nèi)余風(fēng)壓力大于制

13、動主管余 風(fēng)壓力,造成車輛在溜行中自動抱閘,危及調(diào)車作業(yè)安全. 排風(fēng)時(shí),要緩緩扳動折角塞門,連續(xù)開關(guān)幾次,待車列制動主管內(nèi)風(fēng)壓降低后再大開折角塞門,以防放風(fēng)過猛,造成車列緊急制動,損壞零件或緩解不良. 拉風(fēng)多采用石子拉風(fēng)方法.先用手拉動拉風(fēng)桿,聽到副風(fēng)缸余風(fēng)開始排出時(shí),用石子(道碴)卡住 拉風(fēng)桿,使副風(fēng)缸繼續(xù)排風(fēng),此時(shí),拉風(fēng)人員即可進(jìn)行次一車輛的拉風(fēng)工作.整列拉完后,再逐車檢查車 輛緩解狀態(tài),逐車取下石子.石子拉風(fēng)速度快,效率高.,26,(二)摘,接制動軟管 制動軟管是連接兩車制動主管的軟管,其端部裝有連接器.將機(jī)車車輛間兩個(gè)制動軟管的連接器摘開 或接上的作業(yè)過程,稱為摘制動軟管或接制動軟管.

14、 摘制動軟管前,須先關(guān)閉制動軟管根部的折角塞門,塞住制動軟管的風(fēng)路.接制動軟營后,須打開折 角塞門接通制動軟管風(fēng)路,并檢查制動軟管有無漏泄.,27,(三)列車中車輛的摘掛 在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管,提鉤使之分離的作業(yè)過程,稱為摘車.從列車中摘下車輛時(shí),由于車列制動 主管內(nèi)存有大量壓縮空氣,應(yīng)嚴(yán)格按照一關(guān)前,二關(guān)后,三摘風(fēng)管,四提鉤的程序進(jìn)行,即先關(guān)閉靠 機(jī)車方面的折角塞門,后關(guān)閉靠列車尾部方面的折角塞門,切斷列車制動主管內(nèi)壓縮空氣的通路,然后摘 開風(fēng)管,再提開車鉤.只有這樣,才能保證人身安全和作業(yè)安全.,28,使機(jī)車車輛連掛在一起的作業(yè)過程,稱為掛車.掛車前,要先調(diào)整鉤位;掛車后,要確認(rèn)車鉤的連掛

15、 狀態(tài).在列車中連掛車輛時(shí),還要連接制動軟管,開放折角塞門,檢查列車主管通風(fēng)情況. 摘解制動軟管,調(diào)整鉤位時(shí),必須等列車,車列停穩(wěn),并得到調(diào)車指揮人的回示,晝間由調(diào)車指揮人 顯示停車信號后,方準(zhǔn)進(jìn)行.調(diào)整鉤位時(shí),不要探身到兩鉤之間,對平車,砂石車,罐車,客車及特種車 輛,應(yīng)特別注意端板支架,風(fēng)擋及貨物裝載狀態(tài).,29,1.連掛狀態(tài)的確認(rèn). 編成的列車需要確認(rèn)機(jī)車車輛之間的連掛狀態(tài).列車中相互連掛的車鉤中心水平 線的高度差(簡稱車鉤的高度差)不得超過75 mm.這個(gè)高度差是由車鉤中心線距軌面最高為890 mm,最低為 815 mm,兩者之差定出的.,30,測量兩車鉤中心水平線高度差的方法,如圖4

16、-1所示.當(dāng)兩車鉤中心線的高度差超過75mm時(shí),必須查明 原因,進(jìn)行調(diào)整.無法調(diào)整時(shí),應(yīng)將該車摘下處理.,31,圖4-1 車鉤中心線的高度示意圖,六,制動工作 我國鐵路調(diào)車工作中采用的制動工具有手制動機(jī),鐵鞋,減速器,減速頂?shù)?在平面牽出線調(diào)車中, 以手制動機(jī)制動為主,輔以鐵鞋制動;在非機(jī)械化駝峰調(diào)車作業(yè)中,以鐵鞋制動為主,手制動機(jī)制動為輔; 在機(jī)械化駝峰和自動化駝峰調(diào)車作業(yè)中,則以減速器和減速頂制動為主.,32,(一)手制動機(jī)制動原理 目前，我國鐵路車站的牽出線調(diào)車作業(yè)中，均以手制動機(jī)制動為主，僅對部分手制動機(jī)不良、沒有手制動機(jī)或制動員上車較為困難的車輛輔以鐵鞋制動。為了做好手制動機(jī)制動工作

17、，下面介紹手制動機(jī)分類、制動基本原理和制動方法。 1.手制動機(jī)分類 手制動機(jī)是借助制動員手臂的力量來擰緊閘盤或制動手把對車輛進(jìn)行制動的一種簡單機(jī)械。根據(jù)用途分為貨車和客車兩大類。,33,貨車手制動機(jī)主要有以下兩種： （1）旋轉(zhuǎn)式手制動機(jī)，又叫鏈子閘，屬于標(biāo)準(zhǔn)型手制動機(jī)。分為固定和折疊式兩種。 固定式手制動機(jī)：多用在棚車、敞車、罐車等類型的車輛上。作用原理：制動時(shí)，制動員站在踏板上，系好安全帶，將掣輪掣子錘翻轉(zhuǎn)，使它壓在掣輪掣子一端，則掣輪掣子的另一段卡在掣輪齒上，防止制動軸逆轉(zhuǎn)。然后順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)制動手輪，手制動軸亦隨之轉(zhuǎn)動，則制動鏈卷在軸上，通過基礎(chǔ)制動裝置的傳動，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動。將

18、手松開時(shí)，由于掣輪掣子卡住掣輪，使手制動軸不能逆轉(zhuǎn)，而保持制動作用。緩解時(shí)，將掣輪掣子錘提起，用力將手輪稍向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，使掣輪掣子靠其本身重力離開掣輪，借其反拔力并反方向旋轉(zhuǎn)手輪，制動軸逆轉(zhuǎn)松開鏈條，制動機(jī)緩解。此種手制動機(jī)操作靈活，制動作用快，制動力強(qiáng)，性能好，我國大部分貨車均安裝這種旋轉(zhuǎn)式手制動機(jī)。,34,折疊式手制動機(jī)：這種制動機(jī)大部分裝在平車、砂石車上。閘桿分為兩節(jié)，可以平放在車輛的端部。 使用時(shí)，需將閘桿扶直，插好桿銷，套上方形套，將閘桿固定。 （2）腳踏式手制動機(jī)：腳踏式制動機(jī)是近幾年來試制裝車的新型人工操縱的制動機(jī)，具有制動力大、安全性高的特點(diǎn)，在棚車上試裝后，受到現(xiàn)場工人的

19、歡迎。 腳踏式制動機(jī)具有不上車實(shí)施就地制動的功能，對車輛防溜停工了又一方便可靠的防溜方法。,35,2.手制動機(jī)制動原理 手制動機(jī)制動是利用人力轉(zhuǎn)動制動輪或扳動制動把手，通過基礎(chǔ)制動裝置的作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦和車輪踏面摩擦產(chǎn)生制動力，組織車輪的轉(zhuǎn)動， 從而達(dá)到制動。 的目的標(biāo)準(zhǔn)型 鏈子閘的制動裝 置及其傳動方式 如圖61所示。,36,圖61 手制動機(jī)傳動示意圖,在牽出線上進(jìn)行溜放調(diào)車作業(yè)，手制動機(jī)制動工作一般包括：選閘、試閘、磨閘、擰閘等過程。它是有效進(jìn)行手制動機(jī)制動的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)分別介紹如下： （1）手制動機(jī)的選擇（選閘） 制動人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機(jī)類型、位置等，稱為選閘

20、。 溜放兩輛以上車組時(shí)，制動員要認(rèn)真選閘，選擇一個(gè)制動性能良好的手制動機(jī)，對保證作業(yè)安全，提高作業(yè)效率意義重大。選閘一般原則是：制動力強(qiáng)、操作靈活、瞭望方便。具體原則方法為：,37,選標(biāo)不選雜。即選擇制動性能好的標(biāo)準(zhǔn)型手制動機(jī)。這些車輛手制動機(jī)質(zhì)量好、制動力強(qiáng)，使用靈活。 選大不選小。即在一車組中，大小型車都有時(shí)，要選擇大型車上的手制動機(jī)，大型車制動力大，便于調(diào)速。 選重不選空。即選擇重車上的手制動機(jī)。根據(jù)物理學(xué)中兩物體相互碰撞的原理，重車質(zhì)量較大，制動時(shí)首先減速，與相鄰車輛發(fā)生碰撞，質(zhì)量較大的車輛會很快帶著其他質(zhì)量較小的車輛減速。所以空重車混雜時(shí)要選重車的手制動機(jī)，并應(yīng)盡量避免使用裝有原木、

21、毛竹、棉花、蘆葦?shù)溶囕v的手制動機(jī)，因?yàn)檫@些車輛既不好上、下車，又不易瞭望。,38,選高不選低。即選擇易于瞭望前方進(jìn)路及線路內(nèi)停留車位置的車輛上的手制動機(jī)。一般而言，棚車、大型敞車的制動臺較高，便于瞭望進(jìn)路，確認(rèn)停留車位置和掌握制動距離。 選前不選后。即選擇溜放車組中偏前的閘位。這不僅易于瞭望，而且調(diào)速方便。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，如溜放車組5輛，制動力強(qiáng)的是第二、三輛閘位；溜放車組10輛時(shí)，制動力強(qiáng)的是第三、四輛的閘位。,39,選對口閘。即選擇相鄰車輛相對的手制動機(jī)，以防止這車手制動機(jī)一旦失效可立即使用另一車手支隊(duì)機(jī)（但注意不能違章作業(yè)），而且要選上、下車方便的車輛。 選閘時(shí)，制動員可根據(jù)上述原則結(jié)合實(shí)

22、際情況機(jī)動靈活地選用。但在選閘同時(shí)，應(yīng)先檢查手制動機(jī)狀態(tài)是否良好，如制動鏈?zhǔn)欠窳己茫l瓦踏面是否有油垢。折疊式手制動機(jī)要注意檢查軸套、銷子狀態(tài)良好；螺絲閘要檢查絲扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各種類型手制動機(jī)注意閘瓦狀態(tài)是否良好，磨薄的閘瓦與車輪踏面的間隙大、制動力差，新?lián)Q閘瓦與車輪踏面不能密貼。還要注意貨物裝載狀態(tài)是否良好、牢固。,40,（2）試閘 試閘的方法主要有停車試閘和遷出試閘兩種。 停車試閘就是在相對靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行試閘。 時(shí)機(jī)：一般在列車到達(dá)并排風(fēng)、掐管后進(jìn)行。若僅判斷有無反彈作用力，一般都在牽出時(shí)進(jìn)行試閘。,41,停車試閘的方法為“一看、二擰、三蹬、四松”。 一看：看手制動機(jī)的各

23、部件是否齊全良好。例如：手制動機(jī)鏈有無開口，閘盤是否變形等。 二擰：上車將手制動機(jī)擰死，看是否有彈力；彈性大的就是好閘。隨后再擰緊手制動機(jī)，將掣子卡在 掣輪上。 三蹬：下車蹬閘瓦，看閘瓦動不動；蹬閘鏈，看鏈緊不緊。閘鏈拉緊，閘瓦蹬不動，就表明制動力強(qiáng)。 四松：再上車把閘松開。,42,牽出試閘：通常是在車列由到發(fā)場或調(diào)車場向牽出線牽出或由牽出線向調(diào)車場推進(jìn)時(shí)進(jìn)行試閘。在起動之初（第一次試閘）和將停之時(shí)（第二次試閘）擰緊手制動機(jī)，這個(gè)時(shí)機(jī)容易判斷閘的好壞。 第一次試閘在車列起動時(shí)，速度較慢，便于察聽閘瓦的摩擦聲，看清車鉤的狀態(tài)和試驗(yàn)反彈力，很容易試出閘的好壞，但起動時(shí)試閘太早或過猛，會過多消耗牽引

24、力而造成起動困難，影響調(diào)車速度，要注意掌握時(shí)機(jī)。,43,第二次的試閘是車列牽出將要停車前進(jìn)行，這次試閘要用最大力氣，一則可以試驗(yàn)手制動機(jī)的強(qiáng)度，防止鏈條的折斷；二則可以幫助機(jī)車制動，減少走行距離。 經(jīng)過兩次試閘后，車列在牽出線上停下來，這時(shí)要抓緊時(shí)間看一下閘鏈?zhǔn)欠耥槾卫@在閘桿上，否則要馬上下車來調(diào)整閘鏈，使之順次纏繞。,44,牽出試閘是判斷手閘性能好壞的一種方法，其作業(yè)程序?yàn)橐宦?、二看、三感覺。 一聽：聽車輪與閘瓦的摩擦聲。一般手制動機(jī)良好的，擰閘時(shí)會發(fā)出“吱吱”的聲音。 二看：看車鉤的伸縮狀態(tài)。擰手制動機(jī)時(shí)被試驗(yàn)的車輛速度降低，車輛前端車鉤呈拉伸狀態(tài)，后端車鉤呈壓縮狀態(tài)。 三感覺：根據(jù)手制動

25、機(jī)的反彈力來判斷。擰手制動機(jī)時(shí)被試驗(yàn)的車輛反彈力大的制動力強(qiáng)；反彈力小的，制動力就弱。,45,（3）磨閘 正常情況下，不需要磨閘，只有在雨、露、霜、雪等不良天氣，軌面與車輪踏面、閘瓦都會有水滴，車輪容易打滑，不易制動，這時(shí)可擰動手制動機(jī)，使閘瓦接觸車輪踏面摩擦發(fā)熱、車輪踏面干燥，但摩擦?xí)r間不宜過長，否則閘瓦發(fā)熱，反時(shí)制動力降低。 （4）擰閘 擰閘是一件比較復(fù)雜的工作，一個(gè)優(yōu)秀的制動員應(yīng)善于根據(jù)不同的具體情況，巧妙地技術(shù)擰閘，不使 “傻”勁，而用“巧”勁。擰閘的方法通常有兩種，即“端閘”（雙臂分開）和“勒閘”（雙臂合攏），如圖62所示。,46,“端閘”是雙臂分開用力旋轉(zhuǎn)制動手輪，依靠雙臂猛然向相反方向晃動的力量，產(chǎn)生制動力。一般在車組走行速度低，制動罐車、守車和連掛車輛時(shí)使用。 “勒閘”是雙臂合攏旋轉(zhuǎn)制動首輪，即雙臂向同一方向猛然用力旋轉(zhuǎn)，用力時(shí)不要只憑臂力制動，要和身體晃動而產(chǎn)生的力量相結(jié)合，這樣可以加大旋轉(zhuǎn)的臂力。它多用于速度高，要求急劇減速的車輛。,47,圖62端閘、勒閘示意圖,用于目的制動的擰閘方法，可分為“頓擰”、“緊擰”和“死擰”三種。 頓擰：是指一緊一松的間歇性擰