第3章 主要國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程管理.ppt

1、國(guó)際物流組織與管理,第3章 主要國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程管理,本章學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解國(guó)際物流基本業(yè)務(wù)活動(dòng), 掌握對(duì)基本業(yè)務(wù)活動(dòng)的管理要點(diǎn)； 2、了解并掌握進(jìn)出口貿(mào)易中的各種主要物流操作流程； 3、掌握港口、國(guó)境站進(jìn)出口交接流程； 4、掌握國(guó)際公路、大陸橋運(yùn)輸、海運(yùn)進(jìn)出口流程； 5、理解國(guó)際物流在進(jìn)出口合同履行中的重要作用。,3.1 國(guó)際物流的基本業(yè)務(wù)活動(dòng)與國(guó)際運(yùn)輸,直接物流活動(dòng)包括裝卸進(jìn)出口貨物,以及根據(jù)進(jìn)出口貨物的要求，首先對(duì)進(jìn)出口貨物進(jìn)行物流加工，如分類加工，包括編碼、分割、切剪、噴漆、染色、洗凈、分選、重新包裝等加工活動(dòng)。然后編制運(yùn)輸計(jì)劃，包括對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理設(shè)計(jì)選擇適當(dāng)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，并

2、實(shí)施計(jì)劃,將貨物送到指定的地點(diǎn).,3.1.1 國(guó)際物流的基本業(yè)務(wù)活動(dòng),國(guó)際物流轉(zhuǎn)換活動(dòng)指與進(jìn)出口業(yè)務(wù)有關(guān)的儲(chǔ)存保管、制單及單證周轉(zhuǎn)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)，以及貨運(yùn)、船舶、保險(xiǎn)、理貨、理賠、金融服務(wù)等代理業(yè)務(wù)。,3.1 國(guó)際物流的基本業(yè)務(wù)活動(dòng)與國(guó)際運(yùn)輸,進(jìn)出口合同是國(guó)際商品交易的基本性文書,是國(guó)際間商品交易順利進(jìn)行的重要法律保證。有交易雙方簽字的合同一經(jīng)生成，就對(duì)買賣雙方產(chǎn)生法律約束。任何一方不經(jīng)對(duì)方許可，都不能擅自改動(dòng)合同內(nèi)容，必須按照合同規(guī)定按時(shí)履約。,3.1.2 國(guó)際運(yùn)輸,（1）進(jìn)出口貨物與外貿(mào)運(yùn)輸管理。 （2）信用證管理與運(yùn)輸。 （3）裝船出運(yùn)流程管理 。 （4）結(jié)匯。,國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及國(guó)際貿(mào)

3、易慣例,貿(mào)易術(shù)語(yǔ)又稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)。它是用3個(gè)不同的英文字母的縮寫來(lái)說(shuō)明買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分，確定買賣雙方在貨物交接方面的權(quán)利和義務(wù)。進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易時(shí)，交易雙方在洽商交易、訂立合同時(shí)，面臨的重要問(wèn)題： （1）賣方在什么地方，以什么方式辦理貨物的交接？ （2）由誰(shuí)辦理貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)及通關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用？ （3）由誰(shuí)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)？ （4）買賣雙方需要交換哪些單據(jù)，并承擔(dān)有關(guān)責(zé)任與義務(wù)？ 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是為適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的需要，在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐中逐步形成的，其基本上解決了上述幾個(gè)問(wèn)題。,國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則根據(jù)賣方承擔(dān)義務(wù)的不同

4、，將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)按不同類別分為E、F、C、D 4個(gè)組。 E組：本組中只有一個(gè)術(shù)語(yǔ)，即EXW，是指在商品產(chǎn)地交貨。 F組：本組包括FCA、FAS和FOB 3種術(shù)語(yǔ)。在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件成交而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，賣方將貨物交至買方指定的承運(yùn)人時(shí)，應(yīng)采用此術(shù)語(yǔ)。 C組：本組包括CFR、CIF、CPT和CIP 4種術(shù)語(yǔ)。按這些術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須訂立運(yùn)輸合同，但貨物從裝運(yùn)地啟運(yùn)后所發(fā)生的貨物損壞或滅失以及由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。 D組：本組包括DAF、DES、DEQ、DDU、DDP 5種術(shù)語(yǔ)。按照這些術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)往目的地國(guó)家交貨地點(diǎn)的一切費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。,INCOT

5、ERMS2000,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)比表,E組 啟運(yùn)組,EXW,工廠交貨,指定地點(diǎn),賣方 所在地,各種,貨交買方 處置后,無(wú),無(wú),買方,買方,FCA,FAS,FOB,貨交承運(yùn)人,指定地點(diǎn),出口國(guó)內(nèi) 地、港口,各種,貨物交承運(yùn) 人處置后,買方,無(wú),賣方,買方,裝運(yùn)港船邊交貨,指定裝運(yùn)港,裝運(yùn)港船上交貨,指定裝運(yùn)港,裝運(yùn)港,裝運(yùn)港,水運(yùn),水運(yùn),貨交船邊后,貨物越過(guò)船舷,買方,買方,無(wú),無(wú),賣方,賣方,買方,買方,C組 主要運(yùn)費(fèi)已付組,F組 主要運(yùn)費(fèi)未付組,CFR,成本加運(yùn)費(fèi),指定目的港,裝運(yùn)港,水運(yùn),貨物越過(guò)船舷,貨物越過(guò)船舷,賣方,賣方,無(wú),賣方,買方,CIF,成本加

6、保險(xiǎn)費(fèi)運(yùn)費(fèi),指定目的港,裝運(yùn)港,水運(yùn),賣方,賣方,買方,CPT,運(yùn)費(fèi)付至,指定目的地,出口國(guó)內(nèi) 地、港口,各種,賣方,無(wú),賣方,買方,貨物交承運(yùn) 人處置后,CIP,運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至,指定目的地,出口國(guó)內(nèi) 地、港口,各種,貨物交承運(yùn) 人處置后,賣方,賣方,賣方,買方,D組 到達(dá)組,DAF,邊境交貨,指定地點(diǎn),兩國(guó)邊境指定地點(diǎn),各種,貨交買方 處置后,賣方,無(wú),賣方,買方,DES,目的港船上交貨,指定目的港,指定目的港,目的港,目的港,水運(yùn),水運(yùn),買方收貨后,賣方,無(wú),賣方,買方,DEQ,目的港碼頭交貨,買方收貨后,賣方,無(wú),賣方,買方,賣方,無(wú),賣方,買方,DDU,未完稅交貨,指定目的地,指定目

7、的地,進(jìn)口國(guó)內(nèi),各種,各種,買方在指定地點(diǎn)收貨后,買方在指定地點(diǎn)收貨后,進(jìn)口國(guó)內(nèi),DDP,完稅后交貨,賣方,無(wú),賣方,賣方,信用證,信用證是銀行做出的有條件的付款承諾，即銀行根據(jù)開(kāi)證申請(qǐng)人的請(qǐng)求和指示，向受益人開(kāi)具的有一定金額，并在一定期限內(nèi)憑規(guī)定的單據(jù)承諾付款的書面文件，或者是銀行在規(guī)定金額、日期和單據(jù)的條件下，愿代開(kāi)證申請(qǐng)人承購(gòu)受益人匯票的保證書。信用證屬于銀行信用，采用的是逆匯法。,審請(qǐng)開(kāi)立信用證的具體手續(xù)包括,1遞交有關(guān)合同的副本及附件。 2進(jìn)口商在向銀行申請(qǐng)開(kāi)證時(shí)，必須向開(kāi)證銀行遞交進(jìn)口合同的副本以及所需附件。如，進(jìn)口許可證、進(jìn)口配額證、某些部門的審批文件等。 3填寫開(kāi)證申請(qǐng)書。進(jìn)口

8、商填寫開(kāi)證申請(qǐng)書一式三份，一份留業(yè)務(wù)部門，一份留財(cái)務(wù)部門，一份交銀行。 4繳付保證金。進(jìn)口商向銀行繳付一定比例的保證金，其金額一般為信用金額的百分之幾到百分之幾十，一般根據(jù)進(jìn)口商的資信情況而定。在銀行的授信額度內(nèi)，進(jìn)口商可免繳付保證金。,信用證的當(dāng)事人及支付程序,1、開(kāi)證申請(qǐng)人按合同規(guī)定向銀行提出開(kāi)證申請(qǐng)，并交納若干押金和開(kāi)證手續(xù) 2、開(kāi)證銀行接開(kāi)證申請(qǐng)，開(kāi)出信用證寄交通知銀行 3、通知銀行接到信用證，經(jīng)審查并證實(shí)無(wú)誤轉(zhuǎn)交受益人 4、受益人經(jīng)審查信用證無(wú)誤后，既可按規(guī)定的條件裝運(yùn)，出口人裝運(yùn)后繕制信用證要求的各種單據(jù)并開(kāi)具匯票，在信用證有效期內(nèi)向議付行交單 5、議付行經(jīng)審核信用證與單據(jù)相符時(shí)，

9、按匯票金額扣除若干利息或手續(xù)費(fèi)，將墊款付給受益人。 6、議付行將單據(jù)寄交開(kāi)證行或其指定的付款銀行要求付款,7、開(kāi)證行在審單無(wú)誤后，向議付行付款 8、開(kāi)證行辦理轉(zhuǎn)帳或匯款給議付行的同時(shí)通知開(kāi)證申請(qǐng)人付款贖單 9、開(kāi)證申請(qǐng)人付款并取得裝運(yùn)單據(jù)，憑以向承運(yùn)人提貨 注：?jiǎn)螕?jù)可分為三類： 貨物單據(jù)（包括發(fā)票、裝箱單、重量單、產(chǎn)地證、商檢證明書等）運(yùn)輸單據(jù)（提單等）保險(xiǎn)單、出口收匯核銷單,信用證(Letter of Credit L/C)的種類,1.按是否要求隨附貨運(yùn)單據(jù) 跟單信用證（Documentary Credit） 光票信用證（Clean Credit）,跟單信用證（Documentary Cre

10、dit）是開(kāi)證行憑跟單匯票或單純憑單據(jù)付款的信用證。單據(jù)是指代表貨物或證明貨物已交運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)。如提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單等。通常還包括發(fā)票、保險(xiǎn)單等商業(yè)單和國(guó)際貿(mào)易中一般使用跟單信用證。 光票信用證（Clean Credit）是開(kāi)證行僅憑不附單據(jù)的匯票付款的信用證，匯票如附有不包括運(yùn)輸單據(jù)的發(fā)票、貨物清單等，仍屬光票。,2.按信用證可否撤銷分為可撤銷信用證和不可撤銷信用證 1)可撤銷信用證（Transferable L/C） 可撤銷信用證是指在開(kāi)證之后，開(kāi)證行無(wú)需事先征得受益人同意就有權(quán)修改其條款或者撤銷的信用證。這種信用證對(duì)于受益人來(lái)說(shuō)是缺乏保障的。雖然可撤銷信用證有上述特征，,2)不可撤

11、銷信用證（NOn-Transferable L/C） 不可撤銷信用證是指未經(jīng)開(kāi)證行、保兌行（如有）以及受益人同意，既不能修改也不能撤銷的信用證。這種信用證對(duì)于受益人來(lái)說(shuō)是比較可靠的。當(dāng)然，在征得開(kāi)證行、保兌行和信用證受益人一致同意的情況下，即使是不可撤銷信用證也是可以撤銷和修改的。,3.按是否保兌分為保兌和不保兌信用證 1)保兌信用證（Confirmed L/C） 保兌信用證是指開(kāi)證行開(kāi)出的信用證，由另一銀行保證對(duì)符合信用證條款規(guī)定的單據(jù)履行付款義務(wù)。對(duì)信用證加保兌的銀行，叫做保兌行(Confirming Bank)。 注：按UCP500規(guī)定，信用證一經(jīng)保兌，即構(gòu)成保兌行在開(kāi)證行以外的一項(xiàng)確定

12、承諾。保兌行與開(kāi)證行一樣承擔(dān)付款責(zé)任，保兌行是以獨(dú)立的“本人”(Principal)身份對(duì)受益人獨(dú)立負(fù)責(zé)，并對(duì)受益人負(fù)首先付款責(zé)任。,2)不保兌信用證(Unconfirmld LC) 不保兌信用證是指開(kāi)證銀行開(kāi)出的信用證沒(méi)有經(jīng)另一家銀行保兌。當(dāng)開(kāi)證銀行資信較好或成交金額不大時(shí)，一般都使用這種不保兌的信用證。,4.按付款時(shí)間分即期付款信用證和遠(yuǎn)期付款信用證 1)即期付款信用證（Sight L/C） 即期付款信用證是指采用即期兌現(xiàn)方式的信用證，證中通常注明“付款兌現(xiàn)”(Available by Payment)字樣，開(kāi)證行或付款行收到符合信用證條款的跟單匯票或裝運(yùn)單據(jù)后，立即履行付款義務(wù)。 注：付

13、款行一經(jīng)付款，對(duì)受益人均無(wú)迫索權(quán),2)遠(yuǎn)期付款信用證(Deferred Payment LC) 遠(yuǎn)期付款信用證是指開(kāi)證行在信用證中規(guī)定貨物裝船后若干天付款，或開(kāi)證行收單后若干天付款的信用證。,5.承兌信用證(Acceptance LC) 承兌信用證是指付款行在收到符合信用證規(guī)定的遠(yuǎn)期匯票和單據(jù)時(shí)，先在匯票上履行承兌手續(xù)，等匯票到期日再行付款的信用證。 注：承兌信用證是以開(kāi)證行或其他銀行為匯票付款人，故這種信用證又稱為銀行承兌信用證(BankerAcceptance L/C)。,6.議付信用證(Negotiation LC) 議付信用證是指開(kāi)證行允許受益人向某一指定銀行或任何銀行交單議付的信用證

14、。,7.循環(huán)信用證（Revolving L/C） 循環(huán)信用證(Revolving L/C)是指信用證被全部或部分使用后，其金額又恢復(fù)到原金額，可再次使用，直至達(dá)到規(guī)定的次數(shù)或規(guī)定的總金額為止。 按時(shí)間循環(huán)的信用證 按金額循環(huán)的信用證,8.背對(duì)背信用證（Back to Back L/C） 是指出口人在收到來(lái)證后，要求通知行以該證為基礎(chǔ)，另開(kāi)一張內(nèi)容近似的新證給其供貨人，這張新證即稱為對(duì)背信用證。 特征：背對(duì)背信用證的開(kāi)立與原信用證開(kāi)證申請(qǐng)人、開(kāi)證行無(wú)關(guān)，與原證是兩張信用證 適用范圍：通常是在中間商人轉(zhuǎn)售他人貨物，從中賺取價(jià)格差額，或兩國(guó)不能直接辦理進(jìn)出口貿(mào)易，而需通過(guò)第三者來(lái)溝通貿(mào)易的情況下，均

15、可使用背對(duì)背信用證。,班輪運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵,班輪運(yùn)輸?shù)母拍?班輪運(yùn)輸（liner shipping）也稱為定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制訂的船期表（liner schedule），在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)（transport service），并按運(yùn)價(jià)本（tariff）的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。,1,班輪運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵,班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),2,具有“四固定”的特點(diǎn)這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣?運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用 承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段“船舷至船舷”（Rail to Rail）或“鉤至鉤”（Tackle to tackle） 承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任

16、豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù),班輪運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵,班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?3,有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸 有利于開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易 手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便,3.2 海上貨運(yùn)物流管理,1、班輪運(yùn)輸?shù)囊话懔鞒?3.2.1 班輪運(yùn)輸管理,議付行,取得提單結(jié)匯,貨運(yùn)代理,托運(yùn)遞交S/O,接受 托運(yùn)簽S/O,船舶代理,船期表攬貨,編L/L交船方,編積載圖,船舶,海上運(yùn)輸,國(guó)外代理,編進(jìn)口單證,進(jìn)口報(bào)關(guān),集港發(fā)貨,報(bào)關(guān)報(bào)檢,裝卸公司,理貨公司,裝船船方簽M/R,船代簽發(fā)提單,船代編M/F船出港,報(bào)關(guān),貨運(yùn)單證流轉(zhuǎn)示意圖,（1） 訂 艙 單 (B/N）,（6）收貨人付清貨款贖回全部單證,（5）寄全套單證,（4）托運(yùn)人

17、向議付銀行送交全套單證：提單、保險(xiǎn)單和商務(wù)發(fā)票等進(jìn)行結(jié)匯,議付銀行,開(kāi)證銀行,(S/O),船公司,裝船,托運(yùn)人發(fā)貨人賣方,卸貨,船公司代理,（7）收貨人以一份正本提單向船公司代理?yè)Q取提貨單（D/O）,收貨人 買方,裝貨船舶,卸貨 船舶,（8）收貨人以提貨單向船公司提貨,（2） 裝 貨 單,（3）貨物裝船后，船方給托運(yùn)人簽發(fā)大副收據(jù)（M/R）即收貨單，托運(yùn)人憑此向船公司換取提單,班輪運(yùn)輸主要單證,1在裝貨港編制使用的單證 （1）托運(yùn)單（booking note：B/N）。托運(yùn)單（國(guó)內(nèi)有時(shí)用“委托申請(qǐng)書”代替）是指由托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。 （

18、2）裝貨聯(lián)單。目前我國(guó)各個(gè)港口使用的裝貨聯(lián)單的組成不盡相同，但主要都是由以下各聯(lián)組成： 托運(yùn)單（Booking Note：B/N）及其留底（Counterfoil）； 裝貨單（Shipping Order：S/O）； 收貨單（Mate Receipt：M/R）等。,班輪運(yùn)輸主要單證,（3）裝貨清單。裝貨清單（loading list）是根據(jù)裝貨聯(lián)單中的托運(yùn)單留底聯(lián)，將全船待運(yùn)貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。裝貨清單的內(nèi)容包括船名、裝貨單編號(hào)、件數(shù)、包裝、貨名、毛重、估計(jì)立方米及特種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠡蜃⒁馐马?xiàng)的說(shuō)明等。 （4）載貨清單。載貨清單（manifes

19、t：M/F），亦稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。其內(nèi)容包括船名、國(guó)籍、開(kāi)航日期、裝貨港及卸貨港，同時(shí)逐票列明所載貨物的詳細(xì)情況。,（5）貨物積載圖。出口貨物在貨物裝船前，必須就貨物裝船順序、貨物在船上的裝載位置等情況做出一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，以指導(dǎo)有關(guān)方面安排泊位，貨物出艙、下駁、搬運(yùn)等工作。這個(gè)計(jì)劃以一個(gè)圖表的形式來(lái)表示，即用圖表的形式表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況，使每一票貨物都能形象具體地顯示其在船艙內(nèi)的位置，該圖表就是通常所稱的積載圖。 （6）危險(xiǎn)貨物清單。危險(xiǎn)貨物清單是專門列出船舶所載運(yùn)的全部危險(xiǎn)貨物的明細(xì)表。其記載的

20、內(nèi)容除裝貨清單、載貨清單所應(yīng)記載的內(nèi)容外，特別增加了危險(xiǎn)貨物的性能和裝船位置兩項(xiàng)。,班輪運(yùn)輸主要單證,（7）提單。是指用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 提單既是重要的國(guó)際海上運(yùn)輸單證，又是重要的國(guó)際貨物貿(mào)易單證。提單是托運(yùn)人按事先與承運(yùn)人達(dá)成的貨物運(yùn)輸協(xié)議，將貨物交給承運(yùn)人接管或者由承運(yùn)人裝船后，應(yīng)托運(yùn)人要求，由承運(yùn)人、船長(zhǎng)或者承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。 提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明；貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)；是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。,班輪運(yùn)輸主要單證,2在卸貨港編制使用的單證 （1）過(guò)駁清單。過(guò)駁清單（boat note

21、）是采用駁船作業(yè)時(shí)，作為證明貨物交接和表明所交貨物實(shí)際情況的單證。 （2）貨物溢短單。貨物溢短單（overlanded & shortlanded cargo list）是指一票貨物所卸下的數(shù)字與載貨清單上所記載的數(shù)字不符，發(fā)生溢卸或短卸的證明單據(jù)。,班輪運(yùn)輸主要單證,（3）貨物殘損單。貨物殘損單（broken & damaged cargo list）是指卸貨完畢后，理貨員根據(jù)卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水濕、水漬、滲漏、霉?fàn)€、生銹、彎曲變形等情況記錄編制的、證明貨物殘損情況的單據(jù)。貨物殘損單必須經(jīng)船方簽認(rèn)。 （4）提貨單。提貨單（delivery order：D/O）亦稱小提單，是收貨人憑以

22、向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊）提取貨物的憑證。其內(nèi)容包括船名、貨名、件數(shù)、數(shù)量、包裝式樣、標(biāo)志、提單號(hào)、收貨人名稱等。,班輪運(yùn)輸主要單證,雜貨班輪貨運(yùn)主要單證總結(jié),雜貨班輪貨運(yùn)主要單證總結(jié),3.2 海上貨運(yùn)物流管理,2.、班輪運(yùn)輸承托雙方的貨運(yùn)組織管理,3.2.1 班輪運(yùn)輸管理,班輪運(yùn)輸是履行外貿(mào)進(jìn)出口合同，完成進(jìn)出口運(yùn)輸工作極為重要的運(yùn)輸方式。托運(yùn)、貨運(yùn)、承運(yùn)和船舶等各種代理人工作的相互配合，承運(yùn)人和托運(yùn)人在提單框架下認(rèn)真履行責(zé)任義務(wù)，對(duì)于有效組織班輪運(yùn)輸工作具有重要意義。實(shí)現(xiàn)承托雙方協(xié)調(diào)配合應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：,（1）對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人建立懲罰機(jī)制。 （2）嚴(yán)格單證管理。 （3）重視零散小批量件

23、雜貨的班輪運(yùn)輸。 （4）提高運(yùn)輸效率，減少貨物壓港現(xiàn)象,3.2 海上貨運(yùn)物流管理,3、集裝箱班輪運(yùn)輸操作流程,3.2.1 班輪運(yùn)輸管理,發(fā)貨人,遞交提單,貨運(yùn)代理,托運(yùn)單,訂艙清單,場(chǎng)站收據(jù)換B/L,空箱交接,船舶代理,裝箱,(集)碼頭,進(jìn)場(chǎng)交接,按船圖裝舶,船舶,運(yùn)至目的港,寄送B/L副本,卸港代理,分發(fā)單證,B/L換提貨單,保險(xiǎn)公司,卸貨,殘損索賠,裝箱站,提空箱,一、裝箱方式,貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運(yùn)到工廠倉(cāng)庫(kù)后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。,1整箱,2拼箱,承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨

24、,運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。,集裝箱貨物交接方式 （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。,

25、（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。 （4）拼箱交，整箱接（LCLFCL）貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。 上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。,集裝箱貨物的交接地點(diǎn),集裝箱碼頭堆場(chǎng)包括集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard）和集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard），但有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前

26、方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。 在集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接的貨物，不論是發(fā)貨港集裝箱堆場(chǎng)還是卸貨港集裝箱堆場(chǎng)，都是整箱交接。,1集裝箱碼頭堆場(chǎng)（Container Yard簡(jiǎn)稱CY）,集裝箱貨運(yùn)站是處理拼箱貨的場(chǎng)所。 它辦理拼箱貨的交接、配積載后，將集裝箱送往集裝箱堆場(chǎng)；還接受集裝箱堆場(chǎng)交來(lái)的集裝箱 集裝箱貨運(yùn)站一般包括集裝箱裝卸港的市區(qū)貨運(yùn)站，內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸貨運(yùn)站和中轉(zhuǎn)站。 在集裝箱貨運(yùn)站交接的貨物，不論是在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站交接還是在到達(dá)地集裝箱貨運(yùn)站交接都是拼箱交接。,2集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station簡(jiǎn)稱：CFS）,在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交接的

27、貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負(fù)責(zé)裝箱或拆箱。,3發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)（即門：Door）,集裝箱貨物的交接方式,圖 集裝箱貨物的交接方式,集裝箱的定義,集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備。 （1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用。 （2）適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。 （3）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。 （4）便于貨物裝滿和卸空。 （5）具有1立方米及1立方米以上的容積。 集裝箱這一術(shù)語(yǔ)，不包括車輛和一般包裝。,表 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,圖 幾種常見(jiàn)箱型的集裝箱,二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性,資本高度密集型的行業(yè),全集裝箱船

28、舶的造價(jià)是一般件雜貨船造價(jià)的4倍以上； 一只20ft鋼質(zhì)干貨集裝箱造價(jià)為25003500美元，而一只冷藏箱造價(jià)約為同尺度普通箱的5倍以上。 如：中集訂造六艘8000TEU船 船造價(jià)： 8000萬(wàn)USD/艘 箱投資： 8000 3 0.3 = 7200萬(wàn)USD 集裝箱運(yùn)輸需要專用的碼頭、堆場(chǎng)等設(shè)施和專用、高效的裝卸、堆碼、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備。 如：集裝箱碼頭4-5億元/個(gè) 裝卸橋1500萬(wàn)元/臺(tái) 內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸線路(公路、鐵路、內(nèi)河航道等)，運(yùn)輸工具(專用汽車、火車、內(nèi)河航道等)與內(nèi)陸貨站等都需要投資興建、擴(kuò)建。,目前，國(guó)際上通常使用的集裝箱有： 外尺寸為20 x8x8英尺6英寸，20尺集裝箱（貨柜）

29、； 40 x8x8英尺6英寸，40尺集裝箱（貨柜）及近年較多使用的40 x8x9英尺6英寸，簡(jiǎn)稱40尺高柜。為了便于計(jì)算集裝箱數(shù)量，國(guó)際上通常以20ft的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱（簡(jiǎn)稱TEU，Twenty foot Equivalent Units）。即：40ft 集裝箱 = 2 TEU 30ft 集裝箱 = 1.5 TEU 20ft 集裝箱 = 1 TEU 10ft 集裝箱 = 0.5 TEU,1.按集裝箱的用途分 干貨集裝箱 (Dry Cargo Container) ，也稱為雜貨集裝箱或通用集裝箱。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。 用來(lái)載運(yùn)除散裝液體貨或需要控制溫度貨以外 的

30、件雜貨。,集裝箱的分類,通風(fēng)集裝箱 (Ventilated Container) 在其側(cè)壁或頂壁上設(shè)有若干供通風(fēng)用的窗口； 適用于裝運(yùn)有一定通風(fēng)和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如原皮、水果、蔬菜等。,開(kāi)頂集裝箱 (Open Top Container) 集裝箱的箱頂可以方便地取下，裝上。箱頂有硬頂和軟頂兩種，硬頂是用薄鋼板制成的，利用起重機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)，軟頂一般是用帆布或塑料布制成； 適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨。,臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱(Platform Based Container & Platform Container) 前者也稱板架式集裝箱，指箱體設(shè)有

31、承受載荷的底板和四個(gè)角柱，但箱頂、側(cè)壁和（或）端壁可以拆除或根本不設(shè)的一種非水密集裝箱。適合裝載重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材等貨物。 后者指在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化，四個(gè)角柱被去除或可折疊，主要由具有較強(qiáng)承載能力的下底板組成的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。主要用于裝載重大件貨物。 在集裝箱船的艙面上，若將多個(gè)平臺(tái)式集裝箱組成一個(gè)大平臺(tái)，則適合于裝載更重、更大件貨物。,冷藏集裝箱 (Reefer Container) 冷藏集裝箱是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱； 國(guó)際上采用的冷藏集裝箱有兩種： 內(nèi)置式冷藏集裝箱：集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)； 外置式冷藏集裝箱：只在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，由船舶

32、的冷凍裝置供應(yīng)冷氣。,散貨集裝箱 (Solid Bulk Container) 在箱頂部設(shè)有23個(gè)裝貨口，在箱門的下部設(shè)有卸貨口； 用于裝運(yùn)粉狀或粒狀貨物，如大豆、大米、各種飼料等等。,罐式集裝箱 (Tank Container) 它由罐體和框架兩部分組成，罐體用于裝液體貨，框架用來(lái)支承和固定罐體。一般罐頂設(shè)有裝貨口，罐底設(shè)有排出閥； 專門用來(lái)裝運(yùn)液體貨，如酒類、油類、化學(xué)品等液體貨物。,汽車集裝箱 (Car Container) 無(wú)側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，箱底專門設(shè)有綁扎設(shè)備和防滑鋼板； 專門用來(lái)裝運(yùn)小型汽車，大部分汽車集裝箱被設(shè)計(jì)成上下兩部分，可以裝載2層小汽車。,動(dòng)物集裝箱 (Pen C

33、ontainer / Live Stock Container) 為了避免陽(yáng)光照射，動(dòng)物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強(qiáng)塑料制成的。 為了保證箱內(nèi)有較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，另還裝有喂食槽； 專門用來(lái)裝運(yùn)豬、牛、羊、雞、鴨等活牲畜。,服裝集裝箱 (Garment Container) 在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤直接掛在帶扣或繩索上； 這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。,2.按集裝箱的制造材料分,集 裝 箱,鋼制

34、集裝箱,鋁合金集裝箱,不銹鋼集裝箱,玻璃鋼集裝箱,集 裝 箱,3.集裝箱按其所有權(quán)不同分,船公司箱Carrier Own Container，COC,貨主箱Shipper Own Container，SOC,出租箱Lender Own Container，LOC,4.按集裝箱裝貨重量不同分,集 裝 箱,重 箱,箱內(nèi)有貨載,空 箱,箱內(nèi)無(wú)貨載,門板,角件,門欄,鎖把門,門鉸鏈,門鉤,底橫梁,箱底,箱門橫構(gòu)件,門鎖桿,側(cè)框架,門楣,端門,集裝箱的主要結(jié)構(gòu) 角結(jié)構(gòu)： 角件：位于集裝箱角部，用于支承、堆碼、裝卸和栓固集裝箱的零件，共有八個(gè)角件，每個(gè)角件三面有孔，且有統(tǒng)一的形狀和強(qiáng)度。 角柱：位于集裝箱

35、四角，連接頂角件和底角件支柱。 門鎖裝置： 門鎖桿、鎖桿托架、鎖桿凸輪、鎖桿凸輪座、門把手、把手鎖件(鉛封設(shè)在把手鎖件上面）。,集裝箱的標(biāo)志 為便于集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸中的識(shí)別、管理和交接，ISO制定了集裝箱的代號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了集裝箱標(biāo)記的內(nèi)容、標(biāo)記的字體尺寸、標(biāo)記的位置等。,例如： COSU001234 2 CN 22 R1 MAX GROSS 24000kg 52920lb TARE 2300kg 5070lb,1.必備標(biāo)記 1)箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字標(biāo)記(集裝箱箱號(hào)) 箱主代號(hào)：是集裝箱所有人向國(guó)際集裝箱管理局登記注冊(cè)的四個(gè)大寫拉丁字母，如中遠(yuǎn)集團(tuán)是“COSU”。

36、箱主代號(hào)中最后一個(gè)宇母“U”表示常規(guī)的所有集裝箱，“J”表示帶有可拆卸設(shè)備的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。 順序號(hào)：由六位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，不足六位的數(shù)字前以“0”補(bǔ)足，如“001234”。 核對(duì)數(shù)字：是在集裝箱的數(shù)據(jù)記錄或計(jì)算機(jī)處理時(shí)用于驗(yàn)證箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否正確的一位阿拉伯?dāng)?shù)字。,集裝箱標(biāo)記分為必備標(biāo)記和自選標(biāo)記,將字母AZ一一對(duì)應(yīng)于等效數(shù)值1038（扣除其中的11、22、33），如所示。 若設(shè)箱主代號(hào)的對(duì)應(yīng)等效數(shù)值與順序號(hào)數(shù)字依次為X0，X1，X9 ，則按下式計(jì)算整數(shù)N： N =2i Xi （i = 09） 核對(duì)數(shù)字就是將上式整數(shù)N除以模數(shù)11所得的余數(shù)，余數(shù)10的核對(duì)數(shù)為

37、0。,核對(duì)數(shù)字計(jì)算方法是：,例：某集裝箱的箱主代號(hào)和順序號(hào)為“COSU 001234”，其 N 值為： N=2013+2126+2230+2332+240+250+261+272 +283+294=3577 3577/11余數(shù)為2，即為“COSU 001234”所對(duì)應(yīng)的核對(duì)數(shù)字。,在集裝箱貨運(yùn)單證操作中，若遇到某箱箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字印制不清或同一箱在兩處單據(jù)上的數(shù)值有差異時(shí)，即可按上述方法校核確認(rèn)。,2)額定重量和自重標(biāo)記 額定重量：實(shí)為最大總質(zhì)量，簡(jiǎn)稱總重，是集裝箱設(shè)計(jì)的最大允許總質(zhì)量； 自重：是集裝箱空箱時(shí)的質(zhì)量； 這兩項(xiàng)標(biāo)記要求同時(shí)以千克(kg)和磅(lb)標(biāo)示。,如： MAX

38、GROSS 24000 kg 52920 1b TARE 2300 kg 5070 lb,3)空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記 此類集裝箱設(shè)計(jì)了適合于空運(yùn)的系固和裝卸裝置，但其強(qiáng)度僅能堆碼兩層。,空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記,4)登箱頂觸電警告標(biāo)記 設(shè)在罐式集裝箱箱頂上和其鄰近登箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登箱頂者有觸電的危險(xiǎn)。,登箱頂觸電警告標(biāo)記,2.自選標(biāo)記 1)國(guó)家或地區(qū)代碼、尺寸代號(hào)和類型代碼 國(guó)家和地區(qū)代碼：是集裝箱登記國(guó)家或地區(qū)使用兩個(gè)字母表示的代碼。中華人民共和國(guó)現(xiàn)使用“CN”代碼。 尺寸和類型代碼：由四位字母和數(shù)字組成，前兩位表示尺寸，后兩位表示類型，ISO文件尺寸與類型代碼一欄表，,2)超高標(biāo)記 凡箱高

39、超過(guò)2.6m(8.5ft)的集裝箱均應(yīng)有超高標(biāo)記； 通常在超高箱的兩側(cè)和兩端都設(shè)有這類標(biāo)記。,3)國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記 凡符合國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例規(guī)定的技術(shù)條件的集裝箱可以獲得此標(biāo)記； 標(biāo)記方框上部的“ic”表示國(guó)際鐵路聯(lián)盟 (Union International des Chemins de Fer)。標(biāo)記方 框下部的數(shù)字表示各鐵路公司代號(hào)（33是中華人民共和國(guó)鐵路公司的代號(hào)）。,國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)識(shí),4）“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌 集裝箱安全公約（簡(jiǎn)稱CSC）要求主管部門對(duì)符合人身安全檢驗(yàn)的集裝箱加貼“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌。在箱門處加貼該檢驗(yàn)機(jī)關(guān)的檢驗(yàn)合格徽記。,5）“CCC通關(guān)合格”金屬標(biāo)牌

40、集裝箱海關(guān)公約（簡(jiǎn)稱 CCC）要求經(jīng)批準(zhǔn)符合運(yùn)輸海關(guān)加封貨物技術(shù)條件的集裝箱增加標(biāo)有“經(jīng)批準(zhǔn)作為海關(guān)加封貨物運(yùn)輸”字樣的金屬標(biāo)牌（常與“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌合二為一）。,3集裝箱船舶,集裝箱船舶經(jīng)歷了一個(gè)由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程。 最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒(méi)有專門的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化，而且船型越來(lái)越大。 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募b箱船，大多是由原來(lái)的駁船改造的。,集裝箱船型,集裝箱設(shè)備交接單,1設(shè)備交接單的作用 設(shè)備交接單（EIR），是集裝箱所有人或其代理簽發(fā)的用以進(jìn)行集裝箱等設(shè)備發(fā)放、收受等移交手續(xù)并證明移交時(shí)箱體狀況的書面

41、憑據(jù)。 2設(shè)備交接單的種類及構(gòu)成 按進(jìn)出場(chǎng)劃分，設(shè)備交接單分為進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單和出場(chǎng)設(shè)備交接單兩種；按用途劃分，設(shè)備交接單可分為船舶裝卸交接時(shí)使用的設(shè)備交接單和在貨運(yùn)站、堆場(chǎng)收發(fā)箱時(shí)使用的設(shè)備交接單兩種。,鉛封是貨物裝入集裝箱并正確地關(guān)閉箱門后，由特定人員施加的類似于鎖扣的設(shè)備。鉛封根據(jù)施加人員不同可分為海關(guān)封識(shí)、商檢封識(shí)和商業(yè)封識(shí)。鉛封一經(jīng)正確鎖上，除非暴力破壞（即剪開(kāi)）則無(wú)法打開(kāi)，破壞后的鉛封無(wú)法重新使用。每個(gè)鉛封上都有唯一的編號(hào)標(biāo)識(shí)。只要集裝箱外觀完整，集裝箱門正確關(guān)閉，鉛封正常鎖上，則可以證明該集裝箱在運(yùn)輸途中未經(jīng)私自開(kāi)封，箱內(nèi)情況由裝箱人在裝箱時(shí)監(jiān)督負(fù)責(zé)。,1.重箱的堆存、保管 港口一

42、般規(guī)定各航班裝運(yùn)的重箱應(yīng)在指定的入港開(kāi)始時(shí)間和截止時(shí)間內(nèi)將重箱運(yùn)至港區(qū)內(nèi)指定的場(chǎng)地堆存。 箱管部門應(yīng)與港口箱管部門密切合作，通知貨方(或其代理人)、內(nèi)陸運(yùn)輸人，將重箱及時(shí)運(yùn)至港內(nèi)。,集裝箱堆存、保管,2.空箱的堆存、保管 集裝箱的所有人所支配的空箱一般在港口或內(nèi)陸堆場(chǎng)、貨運(yùn)站堆場(chǎng)等地堆存和保管。 其一般委托箱管代理或各堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人作為自己的代理人行使實(shí)際管理并向有關(guān)堆場(chǎng)支付堆存、保管費(fèi)用。 各堆場(chǎng)集裝箱代理人應(yīng)做好空箱的堆存、保管工作。,集裝箱損壞、滅失、逾期還箱的處理 貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位必須按設(shè)備交接單規(guī)定使用集裝箱及其設(shè)備，并按規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)交還集裝箱，且應(yīng)保持集裝

43、箱及其設(shè)備的完好性。 集裝箱損壞時(shí)，應(yīng)根據(jù)前述的交接責(zé)任劃分，確定責(zé)任者，根據(jù)損壞程度確定賠償金額。,集裝箱超期使用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),集裝箱逾期使用時(shí)依據(jù)超期使用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向集裝箱代理人支付集裝箱超期使用費(fèi)。,集裝箱滅失、推定滅失賠償標(biāo)準(zhǔn),逾期41天不交還集裝箱者，可推定集裝箱及其設(shè)備滅失，集裝箱代理人有權(quán)要求責(zé)任方賠償。,2004年2月，中國(guó)服裝進(jìn)出口公司委托遠(yuǎn)東貿(mào)易運(yùn)輸公司（簡(jiǎn)稱E公司）辦理600只紙箱的男士服裝出口手續(xù)。E公司將貨裝上MSC（地中海航運(yùn)有限公司）所屬的“紅?！陛?，并簽發(fā)了遠(yuǎn)東貿(mào)易運(yùn)輸公司的聯(lián)運(yùn)提單，提單上標(biāo)明貨物數(shù)量600只紙箱，分裝6只40ft集裝箱。2004年2月27日，該輪抵達(dá)目

44、的港日本神戶，同日，集裝箱駁卸到岸。2004年3月4日，日方收貨人Fast Co., Ltd.在港口開(kāi)箱，由日本誠(chéng)信公司出具的“拆箱報(bào)告”稱，箱號(hào)為MSCU3784217的集裝箱中，有15只紙箱嚴(yán)重濕損，30只紙箱輕微濕損。2004年3月6日，6只集裝箱由卡車運(yùn)至東京某倉(cāng)庫(kù)，同日由新日本商檢協(xié)會(huì)檢驗(yàn)。該協(xié)會(huì)于同月11日出具商檢報(bào)告稱：51只紙箱有不同程度的濕損，將濕損衣物的殘值沖抵后，實(shí)際貨損約為32 000美元，濕損系集裝箱里檔左側(cè)頂部有裂痕所致。 請(qǐng)問(wèn)，收貨人應(yīng)向哪方索賠？,在集裝箱整箱貨交接的整個(gè)過(guò)程中，所涉及的有關(guān)關(guān)系方包括為承運(yùn)人管理集裝箱的管箱人、運(yùn)輸集裝箱的運(yùn)箱人、使用集裝箱進(jìn)行

45、裝箱的用箱人、負(fù)責(zé)集裝箱裝船整個(gè)過(guò)程的裝貨港的集裝箱碼頭公司、負(fù)責(zé)集裝箱卸貨整個(gè)過(guò)程的卸貨港的集裝箱碼頭公司、負(fù)責(zé)集裝箱海上運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人、接受集裝箱貨物的收貨人。 這些有關(guān)關(guān)系方在集裝箱交接的整個(gè)過(guò)程都有其相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)，在實(shí)際工作中，使用設(shè)備交接單辦理集裝箱及其集裝箱貨物的交接，以明確各方的責(zé)任。,本案例中集裝箱出現(xiàn)裂縫，極有可能是發(fā)生在海上運(yùn)輸階段。因?yàn)樵诩b箱交接的過(guò)程中，各有關(guān)方都會(huì)根據(jù)集裝箱設(shè)備交接單規(guī)定的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行過(guò)交接，如果在裝船之前發(fā)現(xiàn)集裝箱有裂縫，承運(yùn)人不可能同意將有缺陷的集裝箱裝上船。根據(jù)海運(yùn)提單有關(guān)規(guī)定，一旦簽發(fā)了清潔提單，就意味著承運(yùn)人從發(fā)貨人處接受了外表良好狀況的

46、集裝箱，那么在卸貨港承運(yùn)人就有責(zé)任交給持有提單的收貨人外表良好狀況的集裝箱，否則就應(yīng)當(dāng)賠償收貨人相應(yīng)的損失。因此，本案例中承運(yùn)人應(yīng)對(duì)收貨人進(jìn)行賠償。,3.2 海上貨運(yùn)物流管理,3、海運(yùn)進(jìn)出口散雜貨運(yùn)輸代理操作流程,3.2.2 海運(yùn)進(jìn)出口散雜貨運(yùn)輸流程,海運(yùn)出口散雜貨運(yùn)輸代理操作流程與一般班輪運(yùn)輸流程在申請(qǐng)發(fā)貨、信用證審核、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、結(jié)算等方面的流程以及涉及的單證大致相同。所不同的是進(jìn)出口散雜貨在交貨和裝船環(huán)節(jié)比較復(fù)雜。由于不同性質(zhì)和不同類型的貨物混雜在一起。裝船時(shí)必須考慮是否屬于危險(xiǎn)品、貨物的體積、批量規(guī)模等，為保證能提前確定貨物在船上的布局，交貨時(shí)必須對(duì)貨物的有關(guān)細(xì)節(jié)詳細(xì)說(shuō)明，并確定相關(guān)的

47、安排，因此程序相對(duì)復(fù)雜。為方便今后的運(yùn)輸，還必須按船立卷歸檔，建立客戶檔案，甚至寫出總結(jié)報(bào)告。 圖3-3顯示了海運(yùn)出口和進(jìn)口散雜貨運(yùn)輸代理操作流程。,3.2 海上貨運(yùn)物流管理,3.2.3 海運(yùn)進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸代理流程,集裝箱出口運(yùn)輸代理操作流程 （1）攬貨接單，簽訂代理協(xié)議，并索取出口單證。 （2）向船公司或船代遞交裝貨單，為客戶訂艙配載，然后從港口堆場(chǎng)或船代指定貨運(yùn)站提空箱交出口人指定或貨代安排的裝箱站。 （3）貨物報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)，包括商檢、動(dòng)植物檢、衛(wèi)檢和危險(xiǎn)品申報(bào)、檢驗(yàn)、放行簽證。 （4）在出口人指定或貨代選擇的裝箱站整拼箱，或監(jiān)督委托貨代裝箱，制作提單，出口人審查簽認(rèn)后交船代簽收。

48、（5）按船代或港站通知集港交貨辦理交接簽證，掌握大宗貨箱掌握裝船進(jìn)度。 （6）憑港站收據(jù)向船代換取已裝船清潔提單，交出口人向銀行結(jié)匯；代出口人向國(guó)外卸港代理發(fā)送裝船通知，并向船代和船公司結(jié)算、按代理協(xié)議同委托方結(jié)算各項(xiàng)費(fèi)用。,3.3 港口物流,3.3.1 港口業(yè)務(wù)流程,1、港口生產(chǎn)過(guò)程。 2、港口貨物作業(yè)。 （1）發(fā)送作業(yè)。 （2）途中作業(yè)和送到作業(yè)。,3.3 港口物流,3.3.2 港口散雜貨進(jìn)出口作業(yè)流程管理,1、港口散雜貨出口裝船作業(yè)管理,1、掌握出口船的配載圖和裝貨要求，并按配載圖組織裝貨，不能隨意改變配載。 2、在保證重點(diǎn)艙作業(yè)的同時(shí)，平衡各艙作業(yè)進(jìn)度，在確保重點(diǎn)艙作業(yè)速度的同時(shí)，也要

49、平衡其他各艙的作業(yè)進(jìn)度。 3、嚴(yán)格裝貨操作工藝，注意做好隔票、鋪墊、加固和通風(fēng)環(huán)節(jié)工作，這是保證裝貨質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)。 4、防止退關(guān)。退關(guān)是指已接受托運(yùn)計(jì)劃并列具裝貨清單，甚至已進(jìn)入指定倉(cāng)庫(kù)的出口貨物，由于各種原因造成本船次退貨不能出口。 5、出口裝貨單必須經(jīng)過(guò)海關(guān)簽印放行。按照規(guī)定，出口貨物必須辦清海關(guān)手續(xù)后，憑海關(guān)簽印的裝貨單或準(zhǔn)單裝運(yùn)。若未經(jīng)海關(guān)驗(yàn)放就裝船，勢(shì)必造成翻艙和經(jīng)濟(jì)損失。,3.3 港口物流,3.3.2 港口散雜貨進(jìn)出口作業(yè)流程管理,2 、港口散雜貨進(jìn)口卸船作業(yè)流程管理,（1）卸船準(zhǔn)備。 （2）按票起卸,分票堆放。 （3）按層起卸貨物,保持船舶平衡。 （4）貨物原殘?zhí)幚怼?3.3

50、 港口物流,3.3.3 港口集裝箱進(jìn)出口作業(yè)流程管理,港口集裝箱出口作業(yè)可以劃分為幾個(gè)模塊式流程： 1 根據(jù)接受任編制作業(yè)計(jì)劃 2 貨運(yùn)站作業(yè) 3 檢驗(yàn)作業(yè) 4 堆場(chǎng)作業(yè) 5 碼頭作業(yè) 6 控制作業(yè)等,國(guó)際航空貨運(yùn)的當(dāng)事人有： 發(fā)貨人、收貨人、航空公司（承運(yùn)人）和航空貨運(yùn)公司（代理人）,航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其關(guān)系,空運(yùn)當(dāng)事人的責(zé)任劃分,發(fā)貨人,空運(yùn)代理,航空公司,航空公司,空運(yùn)代理,收貨人,提貨,交付,空運(yùn),提貨,交貨,報(bào)關(guān),報(bào)關(guān),航空貨運(yùn)公司,航空公司,客運(yùn)代理,或地面運(yùn)輸公司,Back,3.4 國(guó)際航空物流流程管理,（一）航空公司,航空公司自身?yè)碛酗w行器并借以從事航空運(yùn)輸活動(dòng)，它的主要業(yè)務(wù)是

51、把貨物和旅客從某地機(jī)場(chǎng)用飛機(jī)運(yùn)到另一地機(jī)場(chǎng)。多數(shù)航空公司有定期航班，有些則無(wú)定期航班。,（二）航空貨運(yùn)公司,航空貨運(yùn)公司又稱空運(yùn)代理，它們從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報(bào)關(guān)、訂倉(cāng)及在目的地從航空公司手中接貨、報(bào)關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)。 航空貨運(yùn)公司具有以下優(yōu)點(diǎn)： 使航空公司能更加集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源。 方便貨主，貨主可以及時(shí)托運(yùn)、查詢、跟蹤貨物。 將零散貨物集中拼裝托運(yùn)，簡(jiǎn)便手續(xù)，降低成本。,2,3,1,航空貨運(yùn)公司在經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，可以向貨主提供以下服務(wù)： 提供上門收、送貨服務(wù)。 訂倉(cāng)。 報(bào)關(guān)。 制作航空運(yùn)單。 辦理保險(xiǎn)、結(jié)匯及費(fèi)用代付業(yè)務(wù)。 辦

52、理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。 提供信息查詢及貨物跟蹤服務(wù)。,（二）航空貨運(yùn)公司,2,3,1,4,5,6,7,航空貨運(yùn)公司必須具有以下資質(zhì)： 要提供上述服務(wù)，航空貨運(yùn)公司必須具備廣泛的商品知識(shí)，了解復(fù)雜的法律、法規(guī)、規(guī)章、制度及所需的文件、單證，以及貨物在集中托運(yùn)時(shí)的尺碼、比重、各種超限數(shù)字、飛機(jī)機(jī)艙的可用容積及有關(guān)質(zhì)量限制，還有各種附加費(fèi)用、貨損處理、保險(xiǎn)、進(jìn)出口許可證等方面的知識(shí)。,（二）航空貨運(yùn)公司,航空運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn),（一）航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn),航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有六個(gè)方面。,圖 航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn),載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，

53、機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高。 受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。 可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運(yùn)。,（二）航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn),2,3,1,（三）航空運(yùn)輸服務(wù)的功能,航空運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù) 以下功能： 中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕?收入來(lái)源。 鮮活易腐等特種貨物，以及價(jià)值較高或 緊急物資的運(yùn)輸。 郵政運(yùn)輸。,2,3,1,2. 航空貨物運(yùn)輸方式,（1）班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Air Line）,（2）包機(jī)運(yùn)輸（Chartered

54、 Carrier）,（3）集中托運(yùn)(Consolidation),（4）聯(lián)運(yùn)（Combined Transport）,（5）航空快運(yùn)（Air Courier）,Back,（1）班機(jī)運(yùn)輸,班機(jī)運(yùn)輸是在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。,Back,（2）包機(jī)運(yùn)輸,整包機(jī),部分包機(jī),包機(jī)運(yùn)輸分為：,Back,（3）集中托運(yùn),集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來(lái)組成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。,（4） 聯(lián) 運(yùn),可采用陸空聯(lián)運(yùn)或?？章?lián)運(yùn) 我國(guó)內(nèi)地的空運(yùn)出口常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。,陸空陸聯(lián)運(yùn)分

55、三種： 一是TAT，即TrainAirTruck的聯(lián)運(yùn) 二是TA，即TruckAir的聯(lián)運(yùn) 三是TA，即TrainAir的聯(lián)運(yùn),Back,（5） 航空快運(yùn),航空快運(yùn)是指具獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物從發(fā)貨人所在地通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收貨人的一種快速運(yùn)輸方式。,特點(diǎn)：,以運(yùn)送文件單證和小包裹為主 速度快于普通的航空貨運(yùn) 存在一種比普通空運(yùn)分運(yùn)單應(yīng)用更為廣泛的交付憑證POD 辦理快遞業(yè)務(wù)的大都是國(guó)際性的跨國(guó)公司，如DHL、UPS、TNT 、 FEDEX、 EMS等,三種形式：機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)、桌到桌或門到門、專人派送,（5） 航空快運(yùn),Back,1 出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程 航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)

56、流程，是指航空貨運(yùn)代理公司從托運(yùn)人手中接貨，直到把貨交給航空公司或機(jī)場(chǎng)貨站這一過(guò)程中，對(duì)物流、信息流、單證流和資金流的控制和管理，所需通過(guò)的環(huán)節(jié)、辦理的手續(xù)以及必備單證的準(zhǔn)備。 空運(yùn)出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)主要包括以下環(huán)節(jié),下一頁(yè),返回,3.4.1 航空進(jìn)出口物流流程及其單證,1、市場(chǎng)銷售 市場(chǎng)銷售在整個(gè)出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程中處于核心地位，銷售業(yè)績(jī)的好壞直接影響著貨代公司的生存與發(fā)展。貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，使得對(duì)營(yíng)銷員的素質(zhì)要求越來(lái)越高。營(yíng)銷員不僅要對(duì)本公司的業(yè)務(wù)范圍與業(yè)務(wù)流程非常熟悉，而且知識(shí)面要廣，信息交流要及時(shí)，在變化多端的市場(chǎng)面前，要能迅速地把握住時(shí)機(jī)，搶占先機(jī)。 2、委托運(yùn)輸 發(fā)貨人發(fā)貨前

57、，首先需要填寫委托書，即貨物托運(yùn)書，并加蓋公章，作為貨主委托代理公司承辦航空貨物出口運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。 托運(yùn)書（Shippers Letter of InstructionSLI）是托運(yùn)人用于委托承運(yùn)人或其代理人填開(kāi)貨運(yùn)單的一種表單，其上列有填開(kāi)貨運(yùn)單所需的各項(xiàng)內(nèi)容，托運(yùn)人必須逐項(xiàng)認(rèn)真仔細(xì)的填寫。,下一頁(yè),返回,3、審核單證 代理人首先要對(duì)托運(yùn)人填寫的托運(yùn)書進(jìn)行審核，包括：目的港名稱或目的港所在城市名稱，運(yùn)費(fèi)支付方式（預(yù)付還是到付），貨物毛重，收發(fā)貨人姓名、地址、電話/傳真等。 4、預(yù)配艙 貨運(yùn)代理人對(duì)所接受的委托進(jìn)行匯總，依據(jù)各個(gè)客戶報(bào)來(lái)的預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，計(jì)算出各航線的總件數(shù)、重量、體積，按照客戶的出運(yùn)

58、要求和貨物情況，以及不同機(jī)型對(duì)板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，同時(shí)為每票貨配上運(yùn)單號(hào)。 5、預(yù)訂艙 代理人根據(jù)預(yù)配艙方案，按航班號(hào)、日期打印出總運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、體積、向航空公司進(jìn)行預(yù)訂艙。 6、接單接貨 接單，是指代理人在訂妥艙位后，從收貨人手中接過(guò)已經(jīng)審核確認(rèn)的貨物出口所必需的一切單證。貨物包裝的一般要求,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,貨物包裝的一般要求,不得用帶有碎屑、草末等材料作包裝，如草袋、草繩、粗麻包等。包裝的內(nèi)襯物，如谷糠、鋸末、紙屑等不得外漏。 外部不能有突出的棱角，也不能有釘、鉤、刺等。包裝外部需清潔、干燥、沒(méi)有異味和油膩。 托運(yùn)人應(yīng)在每件貨物的包裝上詳細(xì)寫明收貨人、另請(qǐng)通知

59、人和托運(yùn)人的姓名和地址。如包裝表面不能書寫時(shí)，可寫在紙板、木牌或布條上，再拴掛在貨物上，填寫時(shí)字跡必須清楚、明晰。 包裝材料要良好，不得用腐朽、蟲(chóng)蛀、銹蝕的材料。無(wú)論木箱或其它容器，必要時(shí)可用塑料、鐵箍加固。 收運(yùn)有限定條件的貨物，如活動(dòng)物、鮮活易腐物品、危險(xiǎn)品等特種貨物，其包裝應(yīng)符合該貨物特定的運(yùn)輸要求和承運(yùn)人的有關(guān)規(guī)定,返回,接貨后，應(yīng)檢查貨物是否貼有標(biāo)記，同時(shí)給每件貨物貼上標(biāo)簽。 1）、標(biāo)記 在貨物外包裝上由托運(yùn)人書寫的有關(guān)事項(xiàng)和記號(hào)。包括：托運(yùn)人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真、合同號(hào)、操作注意事項(xiàng)等。 2）、標(biāo)簽 根據(jù)標(biāo)簽的作用，可以分為識(shí)別標(biāo)簽、特種貨物標(biāo)簽和操作標(biāo)簽。 識(shí)別標(biāo)簽標(biāo)明貨物的貨運(yùn)單號(hào)碼、始發(fā)地、經(jīng)停地、目的地、件數(shù)、重量等，按使用的不同，有掛簽和