第五章-柴油機(jī)燃油系統(tǒng).ppt

1、第五章,柴油機(jī)燃油系統(tǒng),第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 柴油的使用性能,5.1 柴油及其使用性能,在石油蒸餾過程中，溫度在200-350的餾分即為柴油。 兩大類柴油：輕柴油、重柴油 一、柴油的主要使用性能指標(biāo)有： （1）著火性 著火性指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。 柴油的十六烷值越大，著火性越好，容易自燃。但不能過大。 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，柴油的十六烷值在45左右,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.1 柴油的使用性能,1、柴油的主要使用性能指標(biāo)有：,（2） 蒸發(fā)性 蒸發(fā)性是指柴油蒸發(fā)汽化的能力。 蒸發(fā)性用餾程和閃點(diǎn)來表示。 餾程：柴油蒸餾出某一百分比的溫度范圍。 3個(gè)餾程 50%餾程表示柴油的平均蒸發(fā)性，該溫

2、度越低，輕質(zhì)成分越多，蒸發(fā)越快，有利于混合氣的形成。 主要影響柴油機(jī)的暖機(jī)性能、加速性能和工作穩(wěn)定性。 國家規(guī)定，該溫度不高于300. 90%餾程和98%餾程標(biāo)志柴油中難以蒸發(fā)的重餾分含量，直接影響燃料能否及時(shí)完全燃燒。 閃點(diǎn):在一定的試驗(yàn)條件下，當(dāng)柴油蒸汽與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時(shí)，開始出現(xiàn)閃火的最低溫度。 閃點(diǎn)低，蒸發(fā)性好。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.1 柴油的使用性能,1、柴油的主要使用性能指標(biāo)有：,（3） 低溫流動(dòng)性 評(píng)價(jià)指標(biāo)：凝點(diǎn)和冷凝點(diǎn) 凝點(diǎn)：柴油失去流動(dòng)性開始凝固時(shí)的最高溫度。 冷凝點(diǎn)：在特定試驗(yàn)條件下，在1min內(nèi)柴油開始不能流過過濾器20ml時(shí)的最高溫度。 不同的環(huán)境

3、溫度，采用不同凝點(diǎn)的柴油。 我國柴油牌號(hào)是按照凝點(diǎn)命名。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.1 柴油的使用性能,1、柴油的主要使用性能指標(biāo)有：,（4） 粘度 表示燃料分子間內(nèi)聚力大小，表現(xiàn)為抵抗分子間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的能力，由此表示柴油的流動(dòng)性好壞，直接影響柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的噴霧質(zhì)量。 溫度越高，粘度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)。 兩重性。粘度大，潤滑性好，但霧化性能差；粘度小，霧化性能好，潤滑性能差。因此要適中。 國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)定了柴油在20時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度。 2、柴油的選用 實(shí)踐上，按當(dāng)?shù)乜赡艿淖畹蜌鉁氐?確定大致牌號(hào)。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)功用及組成,一、 功用 柴油機(jī)壓縮比高

4、、膨脹比大，熱效率高。 1、柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn) 柴油黏性大，蒸發(fā)性和流動(dòng)性較汽油差，柴油機(jī)采用高壓噴射和強(qiáng)制霧化的方法在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣。 混合氣形成時(shí)間短； 混合氣濃度分布不均勻，且隨時(shí)間變化； 過量空氣系數(shù)始終大于1，但在局部地方混合氣過濃； 需要利用輔助手段，如氣流運(yùn)動(dòng)、高壓噴射和高溫； 要求柴油噴射的油束、燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)三者相互配合。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,二、柴油機(jī)燃燒室的類型,柴油機(jī)燃燒室有豐富變化，按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類為,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,2、柴油機(jī)燃燒室的類型,傳統(tǒng)直接噴射式燃燒室 燃燒室主要集

5、中在活塞頂部 配合螺旋進(jìn)氣道在燃燒室內(nèi)形成一定的氣流，采用多孔噴油器，以空間霧化為主，配合燃燒室內(nèi)的氣流形成可燃混合氣。 經(jīng)濟(jì)性好； 混合氣形成方式相對(duì)于發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的適應(yīng)性差，不利于柴油機(jī)高速化。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,2、柴油機(jī)燃燒室的類型,直接噴射式燃燒室,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,2、柴油機(jī)燃燒室的類型,分隔式噴射式燃燒室 1) 采用安裝在副燃燒室中的軸 針式噴油器將燃油噴入到副燃燒室中；2) 利用壓縮過程中在副燃燒室內(nèi)形成的渦流或紊流形成可燃混合氣； 3) 可燃混合氣在副燃燒室中燃燒后，將副燃燒室中氣體經(jīng)過通道噴入到主燃燒室

6、中形成二次紊流。 燃燒室結(jié)構(gòu)復(fù)雜，散熱面積大，主、副燃燒室之間通道存在節(jié)流損失，不利于經(jīng)濟(jì)性，不利于冷啟動(dòng)。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,2、柴油機(jī)燃燒室的類型,縮口型低排放直噴式燃燒室：將傳統(tǒng)的直噴式燃燒室和渦流室燃燒室的優(yōu)點(diǎn)集于一體。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,2、柴油機(jī)燃燒室的類型,縮口型低排放直噴式燃燒室 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：將燃燒室底部改成中央凸起的雙渦流型，同時(shí)通過縮口加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的擠流強(qiáng)度，而且這種擠流強(qiáng)度隨轉(zhuǎn)速的升高而得到加強(qiáng)。 深坑型燃燒室用于轉(zhuǎn)速較高的中小型柴油機(jī)中。 淺型燃燒室用于轉(zhuǎn)速較低的柴油機(jī)中。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5

7、.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,3、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用,功用 車用柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用，就是根據(jù)負(fù)荷的變化，在一定的噴射時(shí)刻，按一定噴射壓力和方式，將一定量的清潔的燃油均勻地噴入到各氣缸。這就要求其具備以下條件： （1）具備合適的噴油器，保證燃油的霧化質(zhì)量，同時(shí)保證噴注和燃燒室空間合理匹配； （2）具備高壓輸油泵，保證向噴油器提供一定壓力和一定量的燃油； （3）具備隨負(fù)荷變化可自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油量；具備噴射定時(shí)和噴射壓力可調(diào)節(jié)的裝置； （4）具備柴油濾清器，保證向燃油系統(tǒng)提供清潔的燃油； （5）儲(chǔ)存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的續(xù)駛里程。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,3、柴油

8、機(jī)燃油系統(tǒng)的功用,一般組成 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)類型多，結(jié)構(gòu)差異大，各有特點(diǎn)。 這里是共性的，關(guān)于部件種類的說明。 由燃油箱、柴油濾清器、輸油泵、高壓泵、高壓油管以及噴油器等。 主要由于控制方式、噴油泵的類型、噴油泵與噴油器的連接方式和噴射壓力等方面的變化，形成多種柴油機(jī)燃油系統(tǒng)類型。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,4、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,機(jī)械位置式噴射系統(tǒng)主要由噴油泵、高低壓油管、噴油器、調(diào)速器等組成。 機(jī)械位置式噴射系統(tǒng)主要控制對(duì)象是噴油泵，從而控制噴油量；噴射時(shí)刻通過噴油泵的供油時(shí)刻間接控制，并通過離心式提前裝置來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的供油時(shí)刻；噴油壓力取決于供油速率

9、和噴油器彈簧力。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,4、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,電控位置式噴射系統(tǒng)：在機(jī)械位置式噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上將機(jī)械式調(diào)速器和離心式供油提前裝置改進(jìn)為自動(dòng)控制裝置，由此將供油時(shí)刻和調(diào)速特性進(jìn)行自動(dòng)化控制。 電控時(shí)間式噴射系統(tǒng)：噴射壓力明顯提高，控制方法也發(fā)生了根本變化，噴油量和噴油時(shí)刻的控制改為時(shí)間式控制方法。 電控時(shí)間式噴射系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為： 單體泵 、泵噴嘴和高壓共軌三種。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,4、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,單體泵：各缸獨(dú)立設(shè)置噴油泵。噴油量和噴油時(shí)刻由設(shè)在泵和噴嘴之間油道上的高頻電磁閥的通電時(shí)刻和持續(xù)時(shí)

10、間來控制。 泵噴嘴系統(tǒng)：無高壓油管，噴油器和泵結(jié)構(gòu)上一體化，并各缸獨(dú)立設(shè)置，噴油量和噴油時(shí)刻由設(shè)在泵和噴嘴之間的高頻電磁閥的通電時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間來控制。 高壓共軌噴射系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)上仍是泵-管-噴嘴，但噴油器采用電控式；噴油泵也獨(dú)立控制，其功能只控制共軌中的目標(biāo)油壓，噴射定時(shí)和噴油量通過噴油器的通電時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間來控制。泵和噴油器相對(duì)獨(dú)立控制。噴射方式控制靈活、控制自由度寬。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,4、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,說明 泵噴油泵，有多種類型。傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油泵是將各個(gè)氣缸的分泵集成為一體，稱為柱塞式噴油泵。 管高壓油管，連接噴油泵與噴油器的油管。 嘴噴油器俗

11、稱噴油嘴。 現(xiàn)代車用柴油機(jī)燃油系統(tǒng)普遍采用高壓共軌系統(tǒng)，是一種電子時(shí)間控制式的泵-管-嘴燃油系統(tǒng)。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,舉例機(jī)械式直列柱塞式噴油泵燃油系統(tǒng),直列柱塞式噴油泵由曲軸定時(shí)齒輪控制；活塞式輸油泵由噴油泵的凸輪軸控制。噴油泵前端裝有噴油提前器，后端與調(diào)速器一體。,輸油泵供給的多余柴油及噴油器頂部的回油經(jīng)回油管返回柴油箱。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,4、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,舉例分配式噴油泵燃油系統(tǒng),1- 柴油箱； 2- 油水分離器； 3- 一級(jí)輸油泵； 4- 二級(jí)輸油泵； 5- 柴油濾清器； 6- 調(diào)壓閥； 7- 油泵傳動(dòng)軸

12、； 8- 調(diào)速手柄； 9- 噴油泵體； 10- 噴油器； 11- 回油管； 12- 分配式噴油泵 13- 噴油提前器 14- 調(diào)速器齒輪,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類,高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制 ECU按需要發(fā)出指令,打開或關(guān)閉高速電磁閥，控制噴油器的噴油量；噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長短。,由電子控制單元ECU,高壓油泵、共軌管、電控噴油器和各種傳感器組成。噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。,高壓共軌式燃油系統(tǒng),第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 噴油器,5.3 噴油器,類型： 孔式噴油器-直噴式燃燒室

13、 軸針式噴油器 -分割式燃燒室,功用 根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)，將燃料噴射霧化成細(xì)微油滴，并使噴注與燃燒室空間匹配。,噴柱特性 貫穿距離 噴霧錐角 霧化質(zhì)量,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.3 噴油器,1、孔式噴油器,主要用于直噴式燃燒室 （1）結(jié)構(gòu),孔式和軸針式噴油器均由噴油器體、調(diào)壓裝置 及噴油嘴等部分組成。 噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對(duì)精密偶件。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.3 噴油器,1、孔式噴油器,噴油嘴有兩種基本類型：長型和短型 噴油孔有單孔、雙孔與多孔區(qū)別 噴油孔的孔數(shù)、直徑和方向：與噴油壓力、制造工藝能力及使用要求有關(guān)。,（1）結(jié)構(gòu),承壓錐面,密封錐面,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),

14、5.3 噴油器,1、孔式噴油器,（2）工作原理,關(guān)閉：依靠彈簧預(yù)緊力使針閥落座，利用錐面密封。 開啟：油壓作用在針閥的承壓錐面上，產(chǎn)生向上的推力，當(dāng)推力超過彈簧的預(yù)緊力時(shí)，針閥升起并將噴孔打開。 潤滑：少量柴油從針閥與針閥體之間的間隙漏出，并沿頂桿周圍的縫隙上升，最后通過回油管道，流回燃油濾清器。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.3 噴油器,2、軸針式噴油器,主要用于非直噴式燃燒室 基本結(jié)構(gòu)與工作原理 和孔式噴油器相同，只是噴油嘴不同。 在軸針式噴油器中，針閥密封錐面以下有一段軸針，它穿過針閥體上的噴孔且突出針閥體之外，使噴孔呈圓環(huán)形。因此，軸針式噴油器的噴注是空心的。 軸針可以制成圓柱形或截錐形

15、。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.3 噴油器,2、軸針式噴油器,主要用于非直噴式燃燒室 基本結(jié)構(gòu)與工作原理,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 柱塞式噴油泵,5.4 柱塞式噴油泵,噴油泵功用 根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。 噴油泵要求 （1）各缸供油量相等，在標(biāo)定工況下，各供油量相差不超過3-4%。隨柴油機(jī)工況變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量； （2）各缸供油提前角相同，供油提前角隨柴油機(jī)工況變化自動(dòng)調(diào)節(jié)； （3）各缸供油持續(xù)角一致； （4）能夠迅速停止供油，防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 噴油泵種類 柱塞式噴油泵，分配式噴油泵,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,1

16、、柱塞式噴油泵系列,為適應(yīng)不同功率柴油機(jī)的需要，以各種柱塞行程為基礎(chǔ)，將噴油泵分為若干系列或型號(hào)，再配以不同尺寸的柱塞偶件，可以組合形成供油量不同的噴油泵系列。 基本系列,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,2、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理,A、B系列噴油泵基本結(jié)構(gòu)與原理相同。 （1）總體結(jié)構(gòu),1-齒圈;2-供油量調(diào)節(jié)齒桿;3-出油閥壓緊座;4-出油閥彈簧;5-出油閥; 6-出油閥座;7-柱塞套;8-低壓油腔;9-定位螺釘;10-柱塞;11-齒圈夾緊螺釘; 12-油量調(diào)節(jié)套筒;13,15-上,下柱塞彈簧座;14-柱塞彈簧;15-供油定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘;17-挺柱;18-滾輪軸;19-滾輪;2

17、0-噴油泵凸輪軸;21-凸輪;22-噴油泵體; 23-供油量調(diào)節(jié)齒桿護(hù)帽;24-連軸節(jié)從動(dòng)盤;25,26-軸承,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,2、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理,噴油泵總體結(jié)構(gòu),1-齒圈;2-供油量調(diào)節(jié)齒桿;3-出油閥壓緊座;4-出油閥彈簧;5-出油閥; 6-出油閥座;7-柱塞套;8-低壓油腔;9-定位螺釘;10-柱塞;11-齒圈夾緊螺釘; 12-油量調(diào)節(jié)套筒;13,15-上,下柱塞彈簧座;14-柱塞彈簧;15-供油定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘;17-挺柱;18-滾輪軸;19-滾輪;20-噴油泵凸輪軸;21-凸輪;22-噴油泵體; 23-供油量調(diào)節(jié)齒桿護(hù)帽;24-連軸節(jié)從動(dòng)盤;25

18、,26-軸承,柱塞式噴油泵的組成： 泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體,油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,2、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理,（1）泵油機(jī)構(gòu) 由柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈 簧座、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥緊座等零件組成。 柱塞套和柱塞構(gòu)成柱塞偶件 出油閥和出油閥座構(gòu)成出油閥偶件 功用：提高柴油壓力并將其輸送到噴油器,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,2、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理,柱塞偶件：柱塞和柱塞套 柱塞偶件的配合和柱塞的高速運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油的增壓。配合間隙在0.0015-0.0025mm范圍內(nèi)。 柱塞套安裝在

19、噴油泵體的座孔內(nèi)，用定位螺釘9固定，防止轉(zhuǎn)動(dòng)。 柱塞套上的油孔與噴油泵內(nèi)的低壓油腔相通。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,2、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理,出油閥偶件 出油閥和出油閥座。 出油閥偶件位于柱塞偶件的上方 出油閥座的下端面與柱塞套的上端面接觸，通過擰緊出油閥緊座使兩者的接觸面保持密合；同時(shí)，出油閥彈簧將出油閥緊壓在閥座上。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,2、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理,（3）供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 功用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來調(diào)節(jié)循環(huán)供油量。 包括調(diào)節(jié)齒桿1，調(diào)節(jié)齒圈2和控制套筒3等零件組成。噴油泵柱塞下端的隼舌 嵌入控制套筒3的豁口中。

20、 齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，改變柱塞與柱塞套的相對(duì)調(diào)節(jié)，由油門踏板或調(diào)速器控制。 調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞頭部的螺旋槽相對(duì)柱塞套油孔的位置，以調(diào)節(jié)油量。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,2、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理,（4）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 功用；驅(qū)動(dòng)柱塞 由凸輪軸與挺柱組件構(gòu)成。 凸輪軸上凸輪的數(shù)目與噴油泵的柱塞偶件數(shù)目相同； 柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，以實(shí)現(xiàn)凸輪軸一轉(zhuǎn)之內(nèi)向各氣缸供油一次。 各凸輪間的夾角與汽缸數(shù)、各缸工作次序有關(guān)。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,2、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理,（6）工作原理 驅(qū)動(dòng)與泵油過程,驅(qū)

21、動(dòng)柱塞過程： 凸輪基圓部分：柱塞處于下止點(diǎn)；凸輪上升段：凸輪推動(dòng)挺柱，挺柱再推動(dòng)柱塞上移，同時(shí)壓縮柱塞彈簧。凸輪頂?。褐竭_(dá)上止點(diǎn)。 滾輪在凸輪的下降段滾動(dòng)，柱塞彈簧則推壓柱塞，柱塞又推壓挺柱下移，直到挺柱滾輪滾到凸輪的基圓面。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,2、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理,（6）工作原理 泵油過程,柱塞頂面下移至柱塞套油孔5以下，隨柱塞下移直到下止點(diǎn)，柴油從噴油泵低壓油腔經(jīng)油孔5充入柱塞頂部的空腔或柱塞腔。 當(dāng)柱塞從下止點(diǎn)上移的過程中，部分柴油從柱塞腔油孔5擠回低壓油腔。 柱塞繼續(xù)上移，壓油過程開始，柱塞腔內(nèi)的油壓驟然增高，克服出油閥彈簧8的預(yù)緊力，將出油閥

22、7頂起，當(dāng)減壓環(huán)帶全部離開出油閥座孔之后，高壓柴油才能經(jīng)出油閥的切槽供入高壓油管。 當(dāng)柱塞上移至圖d的位置，柱塞腔內(nèi)高壓柴油經(jīng)柱塞上的直槽，螺旋槽和油孔流回低壓油腔，柱塞腔油壓降低，出油閥完全落座，供油終止。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,2、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理,柱塞的有效行程：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔（壓油）開始到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔位置（停止供油）。 柱塞的幾何行程：柱塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過的距離。 供油量的調(diào)節(jié) 當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間相對(duì)位置變化，從而改變柱塞的有效行程，從而改變供油量。,第五章 柴油機(jī)燃

23、油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,2、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理,（6）工作原理 供油定時(shí)的調(diào)節(jié),供油定時(shí)是指噴油泵對(duì)外供油的時(shí)刻或曲軸轉(zhuǎn)角，以供油提前角表示。,供油提前角為噴油泵出油到活塞在壓縮過程上止點(diǎn)之間曲軸所轉(zhuǎn)過的角度 調(diào)整方法：改變調(diào)節(jié)螺釘?shù)纳斐鲩L度使挺柱體高度增加。 調(diào)節(jié)目的：保證各氣缸供油提前角一致。 調(diào)節(jié)幅度較大時(shí)要調(diào)整噴油泵凸輪軸位置。,P型噴油泵的工作原理與A型噴油泵相同，結(jié)構(gòu)有自己的特點(diǎn)。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,3、P型噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),P型噴油泵的工作原理與A型噴油泵相同，結(jié)構(gòu)有自己的特點(diǎn)。 （1）封閉箱體結(jié)構(gòu) P型噴油泵采用不開側(cè)窗口 的箱型封閉式

24、噴油泵體。 （2）吊掛式柱塞套 噴油泵柱塞和出油閥偶件都裝在 有連接凸緣的柱塞套內(nèi)； 柱塞套緊固螺栓將柱塞套凸 緣緊固在泵體的上端面上。 起動(dòng)槽的下邊緣低于柱塞 頂面，供油遲后。 （3）鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 調(diào)節(jié)拉桿、控制套筒和嵌 入調(diào)節(jié)拉桿凹槽中的鋼球6。移動(dòng)調(diào)節(jié)拉桿，通過鋼球 帶動(dòng)控制套筒使柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)。 （4）壓力潤滑 利用柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)主油道內(nèi)的機(jī)油 各潤滑部位施行壓力式潤滑。 調(diào)節(jié)供油提前角的方法是加減調(diào)節(jié)墊片； 各缸供油量均勻性的調(diào)節(jié)是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,3、P型噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),噴油提前器是自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角的裝置。 機(jī)械式噴油提前器利用離心力來

25、調(diào)節(jié)供油提前角。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.4 柱塞式噴油泵,4、噴油提前器,主動(dòng)盤6與噴油泵的驅(qū)動(dòng)軸剛性連接；從動(dòng)盤1與噴油泵凸輪軸剛性連接。 彈簧支撐在傳動(dòng)銷7與飛錘銷2之間，并使飛錘的圓弧面緊壓在傳動(dòng)銷上。 主動(dòng)盤與從動(dòng)盤之間為彈性連接，并能相互轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度。 若轉(zhuǎn)速升高，則飛錘的離心力克服彈簧力使飛錘向外張開。當(dāng)飛錘的圓弧面沿傳動(dòng)銷7由內(nèi)向外滑動(dòng)時(shí)，并帶動(dòng)從動(dòng)盤（噴油泵凸輪軸）相對(duì)于主動(dòng)盤（噴油泵驅(qū)動(dòng)軸）順噴油泵旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度，從而供油提前。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 分配式噴油泵,5.5 分配式噴油泵,分配式噴油泵是對(duì)柱塞泵的改進(jìn) 每缸一個(gè)柱塞分泵結(jié)構(gòu)不易實(shí)現(xiàn)各缸供油量相等、

26、供油提前角相同和供油持續(xù)角一致的要求，而且調(diào)整繁瑣。 分配式噴油泵優(yōu)點(diǎn) （1）分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，故障少； （2）調(diào)整簡單，結(jié)構(gòu)保證各缸供油量和供油提前角相同； （3）凸輪升程小，允許柴油機(jī)提高轉(zhuǎn)速。 （4）分配泵的運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤滑和冷卻，因此，對(duì)柴油的清潔度很高。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.5 分配式噴油泵,1、VE型柱塞式分配泵,（1）結(jié)構(gòu),第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.5 分配式噴油泵,1、VE型柱塞式分配泵,（1）結(jié)構(gòu),驅(qū)動(dòng)軸19由曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)軸右端通過聯(lián)軸器與平面凸輪盤4連接，利用平面凸輪盤上的傳動(dòng)銷帶動(dòng)分配柱塞。 柱塞彈簧將分配柱塞緊壓

27、在平面凸輪盤上，并使平面凸輪盤緊壓滾輪。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸19旋轉(zhuǎn)時(shí)，平面凸輪盤與分配柱塞同步旋轉(zhuǎn)，而且在滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤還帶動(dòng)分配柱塞9內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使柴油增壓；旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)把柴油分配給各個(gè)氣缸。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.5 分配式噴油泵,1、VE型柱塞式分配泵,（1）結(jié)構(gòu),柱塞套上有一個(gè)進(jìn)油口以及與汽缸數(shù)相同的分配油道。每個(gè)分配通道都連一個(gè)出油閥和一個(gè)噴油器。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.5 分配式噴油泵,1、VE型柱塞式分配泵,（2）工作過程,進(jìn)油過程 A 平面凸輪盤凹坑與滾輪接觸，柱塞彈簧將分配柱塞由右向左推移至下止點(diǎn)位置，柱塞進(jìn) 油槽與柱塞套進(jìn)油

28、孔相通。 B 柴油自噴油泵體內(nèi)腔經(jīng) 油道進(jìn)入柱塞腔和中心油 孔內(nèi)。 凸輪盤上平面凸輪的數(shù)目 與柴油機(jī)汽缸數(shù)相同。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.5 分配式噴油泵,1、VE型柱塞式分配泵,（2）工作過程,泵油過程。平面凸輪盤與滾輪接觸部位由凹坑轉(zhuǎn)向凸出，分配柱塞向上止點(diǎn)位置運(yùn)動(dòng)，柱塞旋轉(zhuǎn)并封閉柱塞套進(jìn)油孔并開始增壓。,分配柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱塞套上的一個(gè)出油孔相通，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔、燃油分配孔、出油口進(jìn)入分配油道，再經(jīng)過出油閥和噴油器噴入燃燒室。,平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)一周，柱塞燃油分配孔與各個(gè)氣缸分配油道接通一次。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.5 分配式噴油泵,1、VE型柱塞式分配泵,（

29、2）工作過程,停油過程。分配柱塞繼續(xù)向上止點(diǎn)位置運(yùn)動(dòng)，到柱塞泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒，與噴油泵內(nèi)腔相通，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔流進(jìn)噴油泵體內(nèi)腔，柴油壓力下降，供油停止。,移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒位置可改變供油量。 油量調(diào)節(jié)套筒由調(diào)速器操縱。,柱塞有效供油行程： 從柱塞上的燃油分配孔與柱塞上的出油孔相通的時(shí)刻起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒的時(shí)刻為止。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.5 分配式噴油泵,1、VE型柱塞式分配泵,（2）工作過程,壓力平衡過程。壓力平衡槽始終與噴油泵內(nèi)腔相通。當(dāng)分配柱塞的運(yùn)動(dòng)使壓力平衡槽與氣缸分配油道相通，該氣缸油道壓力迅速與噴油泵內(nèi)腔平衡。 在柱塞旋轉(zhuǎn)過程中，壓力平衡 槽

30、與各缸分配油道逐個(gè)相通， 致使各分配油道內(nèi)的壓力均衡 一致，從而保證各缸供油的 均勻性。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.5 分配式噴油泵,1、VE型柱塞式分配泵,（3）電磁式斷油閥,起動(dòng)：將起動(dòng)開關(guān)旋至ST位置，來自蓄電池的電流直接流過電磁線圈，線圈產(chǎn)生的電磁力將閥門吸起，并壓縮回位彈簧，進(jìn)油孔開啟。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.5 分配式噴油泵,1、VE型柱塞式分配泵,（4）液壓式噴油提前器,作用隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動(dòng)調(diào)整噴油提前角。,滾輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向正好相反，使平面凸輪盤提前一定角度與滾輪接觸，供油時(shí)刻提前。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 調(diào)速器,5.6 調(diào)速器,不操作拉桿前

31、提下，當(dāng)外界阻力減小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，噴油泵供油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩增加，轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，造成高速飛車；反之，外界阻力增加，轉(zhuǎn)速減小，噴油泵供油量減少，輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)一步降低，供油量繼續(xù)減少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)降低，從而克服不了外界阻力造成熄火。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.6 調(diào)速器,調(diào)速器的功用： 根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使柴油 機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。,近年來，高壓共軌、泵噴嘴等時(shí)間-壓力式的應(yīng)用，直接采用MAP圖進(jìn)行噴射量的控制。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.6 調(diào)速器,2、RQ型兩極式調(diào)速器,兩極式調(diào)速器只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，而在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間的其他任何轉(zhuǎn)速，

32、調(diào)速器不起作用。 （1）結(jié)構(gòu),感應(yīng)元件 飛錘、內(nèi)中外彈簧組成。 感知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，并發(fā)出相應(yīng)信號(hào)。 傳動(dòng)元件 角形杠桿、調(diào)速套筒、調(diào)節(jié)杠桿、連接桿（油門拉桿）、停車擋塊和最高擋塊構(gòu)成。 根據(jù)感應(yīng)元件信號(hào)進(jìn)行油量調(diào)節(jié)。 附加裝置,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.6 調(diào)速器,2、RQ型兩極式調(diào)速器,（2）工作原理 柴油機(jī)中速范圍內(nèi)，調(diào)速器 不起作用。,1-停車擋塊;2-調(diào)速手柄;3-搖桿;4-最高速擋塊;5-滑塊;6-調(diào)速杠桿;7-供油量調(diào)節(jié)齒桿 8-噴油泵柱塞;9-供油量限制彈性擋塊;10-噴油泵凸輪軸;11-飛錘;12-調(diào)速彈簧;13-調(diào)節(jié)螺母;14-角形杠桿;15-調(diào)速套筒;16-導(dǎo)向銷;1

33、7-鉸接點(diǎn);,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.6 調(diào)速器,2、RQ型兩極式調(diào)速器,（2）工作原理 怠速,調(diào)速手柄置于怠速，調(diào)速杠桿向左擺，調(diào)節(jié)齒桿左拉至怠速油量位置。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),5.6 調(diào)速器,2、RQ型兩極式調(diào)速器,（2）工作原理 最高轉(zhuǎn)速,調(diào)速手柄置于最高轉(zhuǎn)速擋塊上，調(diào)速杠桿向右擺，調(diào)節(jié)齒桿右推至全負(fù)荷油量位置。,飛錘離心力增大，壓縮高速彈簧，處于離心力與彈簧力的平衡位置。此時(shí)又可自動(dòng)調(diào)整供油量。,第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 輔助裝置,5.8 輔助裝置,1、輸油泵 功用：保證有足夠數(shù)量的柴油自燃油箱送到高壓油泵，并維持一定的供油壓力以克服低壓管路及柴油濾清器的阻力，使柴油在低壓管路中正常循環(huán)。 類型：活塞式、滑片式、膜片式和齒輪式。 （1）活塞式輸油泵 結(jié)構(gòu) 由兩個(gè)泵組成，活塞泵和手動(dòng)泵。 活塞泵的功用是將柴油從油箱中吸出并送到噴油泵，并保持低壓回路的供油