城市軌道交通概論第三章-第三節(jié) 高架結(jié)構(gòu)工程

1、1、第三節(jié)高架結(jié)構(gòu)工程，2、1、高架結(jié)構(gòu)工程的特點(diǎn)是，城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)入城市后，可以根據(jù)城市地形的變化和城市建筑群的不同，或者走在空中形成高架，或者進(jìn)入人的地下，形成隧道，或者在地上。 高架結(jié)構(gòu)工程是城市永久建筑的一部分，結(jié)構(gòu)壽命應(yīng)該考慮50年以上，因此城市的高架結(jié)構(gòu)作為城市景觀(guān)的一部分，可以與城市的其他建筑協(xié)調(diào)。 另外在城市地區(qū)的施工要求速度快，對(duì)現(xiàn)有交通的干擾小。 高架橋應(yīng)考慮管線(xiàn)的設(shè)置和通過(guò)要求，設(shè)置緊急出入通道，設(shè)置防止列車(chē)傾斜的安全措施和必要的場(chǎng)所設(shè)置噪音防止屏障，設(shè)置防水、排水措施。 3、一般有以下結(jié)構(gòu)形式：槽形梁結(jié)構(gòu)：跨距l(xiāng)=10、20、30、35、建筑高度0.350.5m。

2、脊骨結(jié)構(gòu)：跨距l(xiāng)=10、20、30、35、建筑高度0.30.6 m。 超低高板結(jié)構(gòu)： L10 m，建筑高度0.440.8m； L15m、建筑高度0.541.00m； L20m建筑高度0.661.40m。 現(xiàn)在，城市高架橋大多采用預(yù)應(yīng)力或部分頂應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，4、預(yù)應(yīng)力混凝土概念如下：為了彌補(bǔ)混凝土過(guò)早產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，在對(duì)構(gòu)件使用(承載)之前，先對(duì)混凝土施加預(yù)壓力構(gòu)件受到外載荷拉伸力時(shí)，首先抵消拉伸區(qū)混凝土的預(yù)壓力，然后載荷增加，才拉伸混凝土。 這會(huì)限制混凝土的伸長(zhǎng)，延遲或不產(chǎn)生裂縫。 這叫做預(yù)應(yīng)力混凝土。5、2、高架槽梁結(jié)構(gòu)、槽梁一般為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，屬于下承式橋梁，由車(chē)道板、主梁和端橫梁三

3、部分組成，如圖所示，各部分見(jiàn)附圖。 分別介紹槽梁三個(gè)主要組成部分的修訂、結(jié)構(gòu)和施工要點(diǎn)。6、車(chē)道板作為主梁主翼緣的一部分，在強(qiáng)載荷作用下承受縱拉應(yīng)力。 在板寬方向上，該拉伸應(yīng)力從板邊向中線(xiàn)逐漸降低的所謂剪應(yīng)力停滯現(xiàn)象影響車(chē)道板作為主梁凸緣的有效寬度的值，為了在設(shè)定修正中簡(jiǎn)化修正，將一定寬度的車(chē)道板設(shè)為主梁凸緣，將該寬度設(shè)為“修正寬度”。 7、在高粱車(chē)道板和主梁的內(nèi)側(cè)邊界處設(shè)置傾斜率小于13的內(nèi)角角，可以減小截面急劇變化引起的應(yīng)力集中，而內(nèi)角角結(jié)構(gòu)有利于橫向預(yù)應(yīng)力筋的彎曲配置作為施工和養(yǎng)護(hù)維護(hù)的端梁的高度和寬度一般為h2(1.62.0)h1、b2(10一1.3)h1、h1為車(chē)道板厚。 9、(四)

4、施工、槽形梁在施工修訂中一般進(jìn)行：彎曲強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、變形、抗裂性和裂縫寬度以及運(yùn)營(yíng)階段的混凝土和鋼筋應(yīng)力等一系列管理，各項(xiàng)管理必須滿(mǎn)足相應(yīng)的規(guī)范要求。 槽形梁的施工一般采用裝配式方案，該方法分為縱塊和橫塊兩種。 橫向的阻塞。 每個(gè)塊均為完整的u形截面，橫向預(yù)應(yīng)力在預(yù)制板時(shí)實(shí)施。 施工時(shí)與橋頭路堤連接成一體，采用縱向移動(dòng)法移動(dòng)到橋孔，落梁定位。 縱向花紋塊可以將兩側(cè)的主梁預(yù)制成2個(gè)大花紋塊，主梁間的車(chē)道板和端橫梁可以預(yù)制成，也可以架設(shè)在主梁上，當(dāng)前澆注。 預(yù)備的車(chē)道板，端橫梁與兩側(cè)主梁的連接應(yīng)采用濕縫。 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)施加橫向頂應(yīng)力和縱向預(yù)應(yīng)力。 10、縱向塊體運(yùn)輸不便，且濕接頭難度大，唯一優(yōu)點(diǎn)是

5、利用工地現(xiàn)有架橋機(jī)，可以直接架設(shè)預(yù)制主梁進(jìn)行對(duì)位，無(wú)需設(shè)置臨時(shí)便梁和縱向移動(dòng)對(duì)位。11、3、高架脊梁式結(jié)構(gòu)、脊梁式結(jié)構(gòu)分為上承式和下承式兩種。上承式在單箱梁上部具有大懸臂拾取結(jié)構(gòu)，下承式在脊骨下底板位置具有大懸臂拾取結(jié)構(gòu)，如圖所示，一般城市軌道交通多采用后者。 該結(jié)構(gòu)主要由脊骨承受縱向彎曲距離，拾取板作為行車(chē)車(chē)道板，同時(shí)將列車(chē)載荷傳遞給脊骨，障壁主要作為防噪和保護(hù)車(chē)輛傾斜的保護(hù)體，作為結(jié)構(gòu)的一部分，起到側(cè)梁的作用，改善拾取器的受力。12、下承式脊梁結(jié)構(gòu)，具有1建筑高度低的優(yōu)點(diǎn)。 其建筑高度是挑選板的厚度，脊梁高度的變化不影響挑選板的厚度，而跨度的變化只影響脊梁的高度，這對(duì)城市高架結(jié)構(gòu)的線(xiàn)性配置

6、非常有利。 2施工方便。 選擇預(yù)制構(gòu)件的組裝方法，先吊上脊骨，再組裝臂冀板，施工方便。 3結(jié)構(gòu)上必要的部分可以用那個(gè)。 也就是說(shuō)，邊緣和脊骨的頂面可以進(jìn)行檢查道等。 4脊骨和側(cè)梁構(gòu)成一個(gè)抗干擾系統(tǒng)。 5外觀(guān)美麗。13、4、超低高板式結(jié)構(gòu)、超低高板式結(jié)構(gòu)實(shí)際上是低高梁或厚板，也稱(chēng)板梁，一般為結(jié)構(gòu)建筑高度要求小剛性而成為設(shè)置修正的控制條件。14、5、墩臺(tái)形式、高架橋墩臺(tái)除了具有承受荷重的足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性外，還需要考慮美觀(guān)，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)、均勻、協(xié)調(diào)。 一般來(lái)說(shuō)，15，1倒梯形橋墩(圖(a ) )倒梯形橋墩結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，受力合理，有較大強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，對(duì)單箱單室箱梁和脊梁來(lái)說(shuō)，選擇倒梯形橋墩在外觀(guān)和受力方面是合理的。16，2“t”形橋墩(圖(B