美國(guó)史(7—9).ppt

1、主題7:工業(yè)巨頭，1。鐵路，2。水路，3。高速公路，4。鋼鐵、石油和電力。反壟斷法，1。鐵路，1)第一條鐵路巴爾的摩俄亥俄州鐵路1830 13英里(20公里)80，000人查爾斯頓漢堡1833 136英里(218公里)1840 3328英里(5356公里)=歐洲總長(zhǎng)度的兩倍1844 6000英里(9656公里)上述鐵路位于阿巴拉契亞山脈以東。1848-1852年翻了一番，3年內(nèi)翻了一番，1860年阿巴拉契亞以西43，934公里，1855年芝加哥2030公里，圣路易斯2030公里，10年前兩三周，南方密西西比州48小時(shí)800英里，阿拉巴馬州600英里。2)鐵路公司融資：1860年以前，投資鐵路的

2、資金有四分之三來(lái)自私人投資者(鐵路沿線的當(dāng)?shù)厣倘撕娃r(nóng)民)，20世紀(jì)50年代達(dá)到8億美元。1850年，沿著密歇根湖海灣鐵路的200英尺寬(61米)的鐵路用地有一英里寬。6英里深、260萬(wàn)英畝(10萬(wàn)平方公里)的地塊：抵押或出售給沿線農(nóng)民以籌集資金=2340萬(wàn)美元的投資資金。在20世紀(jì)50年代，2000萬(wàn)英畝土地被用于鐵路維修，40多家鐵路公司從中獲利。3)政府和鐵路法的支持：1850年，聯(lián)邦將土地捐贈(zèng)給鐵路公司，1869年，聯(lián)合中央太平洋鐵路公司(舊金山，內(nèi)布拉斯加州)，1883年，堪薩斯舊金山鐵路公司，1883年，南太平洋鐵路公司(新奧爾良，舊金山)，1883年，北太平洋鐵路公司(俄勒岡州，明

3、尼蘇達(dá)州)，1862年，太平洋鐵路法：承包商鋪設(shè)了一英里鐵路，并在兩側(cè)獲得了5平方英里的公共土地。1865年后，重點(diǎn)是連接鐵路。1890年，鐵路運(yùn)輸?shù)穆每秃拓浳锸杖氤^(guò)10億美元(聯(lián)邦財(cái)政收入為4.03億美元)。1900年，全國(guó)鐵路里程為31萬(wàn)公里(干線、支線)時(shí)區(qū)系統(tǒng)1883年，鐵路使用4英尺8.5英寸(1.4米)的時(shí)區(qū)軌距。在1886年、1864年和1869年，空氣制動(dòng)器同時(shí)制動(dòng)了所有的汽車(chē)。鐵路公司和國(guó)家電報(bào)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合(效率和安全)。4)鐵路革命推動(dòng)了農(nóng)業(yè)革命和城市建設(shè)。1.農(nóng)業(yè)產(chǎn)量在20年里增加了10倍。2.人口增長(zhǎng)。普林斯頓菲爾德的3個(gè)縣。1840，8500，1850，14000，1

4、860，38000。3.農(nóng)業(yè)設(shè)備的改造。1837年約翰迪爾金屬犁。1839年，伊利諾斯州的魔線商店售出10件，1857年，他們每年售出10，000件。約翰迪爾公司是目前最大的農(nóng)業(yè)機(jī)械約翰迪爾，約翰迪爾拖拉機(jī)，約翰迪爾收割機(jī)，芝加哥：1850年，1855年，2200英里鐵路的終點(diǎn)站，6條鐵路，房地產(chǎn)，商業(yè)，銀行，芝加哥鐵路樞紐，芝加哥鐵路樞紐，5)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的好處：紐約布法羅4美元，賓夕法尼亞煤礦1.5美元每噸，鐵路2美元每英里，紐約1蒲式耳小麥(約26公斤)，芝加哥，2)水運(yùn)，1790年約翰菲奇汽船，以及克萊蒙特號(hào)總長(zhǎng)45.72米，寬9.14米，排水量100噸，時(shí)速6.4公里。(紐約奧爾巴尼，1

5、50英里，汽船上升32小時(shí)，下降30小時(shí))，政府規(guī)定汽船不能申請(qǐng)專有權(quán)。1820年，密西西比河有200多條，1817年在內(nèi)陸新奧爾良有80，000噸，1840年有542，000噸，辛辛那提的一磅咖啡比1818年的新奧爾良高16美分，10年間高3美分。西河流入墨西哥灣，墨西哥灣不能與東海岸相連。船和水之間的摩擦力很小。1816年，美國(guó)的長(zhǎng)途運(yùn)輸是100英里(160公里)。伊利運(yùn)河長(zhǎng)584公里(363英里)。它開(kāi)始于1817年，完成于1825年。五大湖通過(guò)哈德遜河與紐約市相連。運(yùn)河的成功修建將紐約帶入了商業(yè)中心，并促進(jìn)了美國(guó)運(yùn)河的挖掘。運(yùn)輸成本降低了95%。同時(shí)，它也為美國(guó)培養(yǎng)了一大批工程師，他們

6、在美國(guó)后來(lái)幾十年的運(yùn)河和鐵路建設(shè)中發(fā)揮了巨大的作用。在盛大的慶?；顒?dòng)中，克林頓州長(zhǎng)在法布布羅登上一艘船，順流而下到達(dá)紐約。在紐約航行結(jié)束時(shí)，克林頓州長(zhǎng)將一桶水從伊利湖注入大西洋，他說(shuō)：“這是兩個(gè)主要水系的交匯點(diǎn)?！?年后，他償還了貸款，每年盈利300萬(wàn)美元?？偣こ處煴窘苊髻囂?Benjamin Wright)沒(méi)有修建運(yùn)河的經(jīng)驗(yàn)，副工程師詹姆斯格迪斯(James Geddes)只有小學(xué)文化。但是他們從實(shí)踐和錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)。賴特有很好的管理能力，善于利用人才，并把工人送到歐洲進(jìn)行培訓(xùn)。懷特發(fā)明了水下硬化水泥。弟子杰維斯(樵夫)是美國(guó)最好的土木工程師。當(dāng)時(shí)，美國(guó)沒(méi)有工程學(xué)校，這個(gè)項(xiàng)目導(dǎo)致了幾所工程學(xué)校的

7、建立。1830年2055公里，1840年5352公里，紐約：西半球的貿(mào)易中心。1845年，有52艘歐洲班輪在紐約，10天，合恩角，紐約，舊金山，24，140公里，5，6個(gè)月，快速帆船，3個(gè)月，89天，15萬(wàn)美元，在20世紀(jì)50年代初，兩次航行后收回成本。競(jìng)爭(zhēng)，政府援助和技術(shù)進(jìn)步，運(yùn)費(fèi)下降了1磅(0.45公斤)，棉花，紐約，利物浦，1美分，1/3美分跨大西洋客船200美元75美元貨船更便宜4000歐洲和美國(guó)船只，(3)公路，1)早期公路1794蘭開(kāi)斯特市，費(fèi)城(賓夕法尼亞州)私人收費(fèi)公路13000美元每英里(陡峭)6000美元每英里(平坦)土路；木制道路；礫石路餐燕麥片紐約水牛城的價(jià)格是1821

8、年紐約州4000英里公路的12倍。與鐵路和水路建設(shè)相比，2)黎明明的高速公路，第一輛汽油車(chē)于1893年問(wèn)世(汽車(chē)首次使用水泥路面)，第一個(gè)運(yùn)輸部門(mén)在馬薩諸塞州成立，第一個(gè)道路專業(yè)在哈佛大學(xué)成立，第一輛奔馳轎車(chē)于1886年成立。3)亨利福特的思想第一個(gè)把價(jià)格降低到購(gòu)買(mǎi)力水平。1908年，福特有11，000輛T型車(chē)(裝配線)，而T型車(chē)在裝配線上。在1915年的舊金山世博會(huì)上，福特T型車(chē)的生產(chǎn)線每天下午被展示3個(gè)小時(shí)。每10分鐘組裝一輛車(chē)，然后當(dāng)場(chǎng)出售。1925年，它每天生產(chǎn)9000輛汽車(chē)，價(jià)格為每10秒300美元。注意高工資。1914年，工廠人員變動(dòng)率下降了90%。1918年，人們的平均工資只有1

9、2美元。4)公路建設(shè)的改進(jìn)1905使用煤焦油和原油1906澆注瀝青碎石路面1908石灰、焦油或原油和礦渣1909波特蘭水泥混凝土1905)汽車(chē)道路探索1903第一次橫貫大陸的汽車(chē)旅行1911第一次全國(guó)公路會(huì)議1913林肯公路，5400公里1914年，美國(guó)公路官員協(xié)會(huì)的卡車(chē)數(shù)量在1918年急劇增加，有53萬(wàn)輛汽車(chē)。1919年，艾森豪威爾從東到西走了兩個(gè)月。第一條聯(lián)邦援助公路在加利福尼亞，全長(zhǎng)4.1公里，耗資5.4萬(wàn)美元。1916年，加利福尼亞州考恩縣(林肯公路)，1920年聯(lián)邦項(xiàng)目，50000公里，5700萬(wàn)聯(lián)邦資金，2000年45%國(guó)家公路研究項(xiàng)目，1921年公路局-州-承包商建設(shè)伙伴關(guān)系，1

10、050萬(wàn)輛汽車(chē)(4.4%石油稅-1.2億美元)，1925年采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)路標(biāo)，1926年統(tǒng)一道路編號(hào)，1937年拆除1800個(gè)鐵路和公路平交道口，重建800個(gè)鐵路194216400公里194313600公里阿拉斯加高速公路，2383公里1945年汽車(chē)年產(chǎn)量69532條州際公路和城市高速公路1946年汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛；干線全長(zhǎng)349，500公里，注冊(cè)車(chē)輛194，737.4萬(wàn)輛。干線全長(zhǎng)564，800公里。第一條現(xiàn)代高速公路(德國(guó))于1932年在波恩和科隆達(dá)到160公里/小時(shí)。6)艾森豪威爾的州際公路網(wǎng)1956州際公路系統(tǒng)德懷特艾森豪威爾的州際和國(guó)防公路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)：完全封閉，沒(méi)有水平交叉路口，

11、沒(méi)有交通控制信號(hào)燈，至少有兩個(gè)單向車(chē)道，和一個(gè)作為緊急停車(chē)帶的右肩，每個(gè)車(chē)道寬12英尺，緊急停車(chē)帶寬10英尺；設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)50-70英里(112公里)。根據(jù)這個(gè)速度，需要道路坡度和轉(zhuǎn)彎半徑，上下斜坡時(shí)必須保證安全的視覺(jué)視距。，東西向：紐約，舊金山，80號(hào)州際公路，2900英里，65英里每小時(shí)(104公里)，時(shí)間44.5小時(shí)，南北向：西雅圖，圣地亞哥，5號(hào)州際公路，1381英里，時(shí)間20小時(shí)，芝加哥，開(kāi)車(chē)回原來(lái)的地方繞道通過(guò)伊拉克，魏和艾，1，600公里，3.1美元，拉斯維加斯大峽谷，5個(gè)半小時(shí)單程，沒(méi)有波士頓緬因州國(guó)家公園，7小時(shí)單程，收費(fèi)站，4美元往返，80號(hào)高速公路速度：州際公路的速度

12、限制因地區(qū)而異。原則上，在大城市附近是每小時(shí)55英里(85序列號(hào)：原則上，序列號(hào)主要是一個(gè)或兩個(gè)數(shù)字，奇數(shù)在南北方向，偶數(shù)在東西方向。序列號(hào)從西向東，從南向北增加。這是自1993年以來(lái)使用的新的州際公路標(biāo)志。為了紀(jì)念艾森豪威爾總統(tǒng)任期內(nèi)開(kāi)始建設(shè)，五星是艾森豪威爾在第二次世界大戰(zhàn)期間的軍銜。雙重設(shè)計(jì)的州際公路不僅平時(shí)負(fù)責(zé)客貨運(yùn)輸和軍事防御，而且對(duì)救災(zāi)也非常重要。在自然災(zāi)害期間，州際公路可以為人們提供最快的方式撤離特定地區(qū)。此時(shí)，所有車(chē)道將設(shè)置在離開(kāi)該區(qū)域的方向。這一程序在1998年喬治颶風(fēng)襲擊新奧爾良時(shí)首次啟動(dòng)。之后，當(dāng)2004年颶風(fēng)查理襲擊坦帕，2005年颶風(fēng)卡特里娜和麗塔襲擊新奧爾良和休斯頓

13、時(shí)，州際公路都起到了迅速疏散受害者的作用。聯(lián)邦的作用自1974年以來(lái)，州際高速公路的速度限制被設(shè)定為每小時(shí)55英里(89公里)。最初的意圖是節(jié)省汽油，以度過(guò)1973年的第一次石油危機(jī)，但這一規(guī)則持續(xù)了21年。這個(gè)例子給了歷任總統(tǒng)和國(guó)會(huì)信心，并通過(guò)了更多的法律。例如，法定飲酒年齡已經(jīng)提高到21歲。要求州政府披露性侵犯者的信息。當(dāng)酒精測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)提高時(shí)，酒精濃度超過(guò)0.08%的駕駛被視為酒后駕駛。85號(hào)高速公路和285號(hào)高速公路的交叉口，芝加哥10號(hào)高速公路，5號(hào)高速公路，80號(hào)高速公路，90號(hào)高速公路西雅圖段，90號(hào)高速公路，40號(hào)高速公路，66號(hào)國(guó)道，里程：2450英里(3943公里)通車(chē)時(shí)間：1

14、926年11月11日，1985年6月27日。穿過(guò)伊利諾伊州、密蘇里州、堪薩斯州、俄克拉荷馬州、德克薩斯州、新墨西哥州、亞利桑那州和加利福尼亞州；它橫跨八個(gè)州和三個(gè)時(shí)區(qū)。19世紀(jì)末，66號(hào)公路甚至只是一條有馬車(chē)的土路。1926年，美國(guó)政府投資將斷斷續(xù)續(xù)的道路連接起來(lái)，花了十多年才完成。在此期間，它與大蕭條同時(shí)發(fā)生。這個(gè)建設(shè)項(xiàng)目在困難時(shí)期為美國(guó)提供了成千上萬(wàn)的就業(yè)機(jī)會(huì)，并成為許多工人維持生計(jì)的生命線。當(dāng)時(shí)，美國(guó)中西部也經(jīng)歷了一場(chǎng)大旱災(zāi)，66號(hào)公路再次成為貧窮農(nóng)民的生命線，他們沿著通往加利福尼亞的唯一道路66號(hào)公路逃往西部，開(kāi)始新的生活。66號(hào)公路和美國(guó)文化在約翰斯坦貝克1939年的小說(shuō)憤怒的葡萄中

15、，主人公沿著66號(hào)公路向西謀生。 66號(hào)公路是一條母親之路，也是一條飛行之路.1994年，阿甘正傳的男主角獨(dú)自穿越了66號(hào)公路。電影汽車(chē)在2006年的上映，再次喚醒了美國(guó)人對(duì)66號(hào)公路的記憶，也讓全世界的觀眾喜歡上了這條人生之路。研究了60多年66號(hào)公路的學(xué)者邁克爾沃利斯說(shuō)：“66號(hào)公路就像是美國(guó)的一面鏡子；它象征著偉大的美國(guó)人民一路走來(lái)的艱辛歷程?！保?6號(hào)公路路段的標(biāo)志，視頻：66號(hào)公路，7號(hào)公路電影文化(roadmovie)是一種主要反映公路生活的電影。作為一種類型電影，公路電影與邊疆電影非常相似：它們是美國(guó)文化的獨(dú)特產(chǎn)物，也描繪了美國(guó)邊疆的探索。不同的是，西方電影突出個(gè)人冒險(xiǎn)，而公路電

16、影反映人們的內(nèi)心感受。逍遙騎士邦妮和克萊德塞爾瑪和路易斯帕里斯，得克薩斯州，(4)鐵、油、電、鋼：1860年，鐵93萬(wàn)噸，1900年，1030萬(wàn)噸，煉鋼用貝塞麥，平爐法，安德魯卡內(nèi)基，匹茲堡，卡內(nèi)基的出生地，安德魯卡內(nèi)基(1835-1919)蘇格蘭父親是一個(gè)布匹制造商，母親13歲時(shí)做縫紉，14歲時(shí)移民到美國(guó)匹茲堡學(xué)習(xí)會(huì)計(jì)，第一份工作是在棉花廠工作當(dāng)時(shí)， 我對(duì)這條路一點(diǎn)也不熟悉，但我向公司承諾，我可以在一周內(nèi)記住整個(gè)城市的路線。 公司的經(jīng)理被卡內(nèi)基的毅力所感動(dòng)并留住了他。卡內(nèi)基也實(shí)現(xiàn)了他的諾言，成為了公司的技術(shù)工人。每月25美元，每周六下午在匹茲堡圖書(shū)館閱讀，每天走在街上發(fā)電報(bào)的卡內(nèi)基就像進(jìn)入了

17、一所“商學(xué)院”。他熟悉每個(gè)公司的名稱和特點(diǎn)，了解公司之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系和業(yè)務(wù)往來(lái)。隨著時(shí)間的推移，他已經(jīng)熟悉了這本無(wú)形的“商業(yè)百科全書(shū)”，這對(duì)他未來(lái)的職業(yè)生涯大有裨益。因此，當(dāng)卡內(nèi)基回顧這一時(shí)期時(shí)，他稱之為“攀登人生階梯的第一步”。1853年，電報(bào)公司的私人秘書(shū)每月掙35美元，1868年每年掙5萬(wàn)美元。1881年，卡內(nèi)基和他的兄弟湯姆創(chuàng)建了卡內(nèi)基兄弟公司，其鋼鐵產(chǎn)量占美國(guó)的1/37。1901年，他以2.5億美元的價(jià)格出售了卡內(nèi)基鋼鐵公司。當(dāng)時(shí)，卡內(nèi)基鋼鐵公司生產(chǎn)的鋼材占美國(guó)鋼材總銷(xiāo)量的25%。慈善家“如果擁有巨額財(cái)富，就必須承擔(dān)社會(huì)責(zé)任?！?901年，也就是他退休后的第一年，他首先用500萬(wàn)美元為鋼鐵工人建立了一個(gè)救濟(jì)和養(yǎng)老基金。1911年，卡內(nèi)基以1.5億美元?jiǎng)?chuàng)立了“紐約卡內(nèi)基基金會(huì)”，為現(xiàn)代慈善事業(yè)奠定了基礎(chǔ)。1881年，他捐贈(zèng)了第一座圖書(shū)館。在接下來(lái)的16年里，他總共捐贈(zèng)了1200萬(wàn)美元，建立了近3500個(gè)圖書(shū)館?？突f(shuō)：“當(dāng)你為社區(qū)建立一個(gè)圖書(shū)館，就像為沙漠引入一條取之不盡的溪流?！彼麨閲?guó)家公園買(mǎi)了很多土地，并在匹茲堡建立了卡內(nèi)基大學(xué)。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，卡內(nèi)基捐贈(zèng)圖書(shū)