汽油機電控結(jié)構(gòu)及維修.ppt

1、學(xué)習(xí)任務(wù)一：進排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢測,知識點：1、進排氣系統(tǒng)組成 2、各零部件作用及損壞對發(fā)動機影響 技能點：1、各零部件更換 2、進氣系統(tǒng)泄漏檢查 3、排氣系統(tǒng)堵塞檢查,一、空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu),1、空氣濾清器,1空氣濾清器上殼體； 2O型圈； 3空氣流量計； 4螺栓； 5空氣濾清器芯； 6空氣濾清器下體； 7橡膠墊片； 8固定環(huán)； 9減震擋塊,2、穩(wěn)壓箱與進氣歧管,1進氣管上體； 2穩(wěn)壓箱；3密封墊； 4進氣門控制單元（J338）；,二、空氣供給系統(tǒng)的檢查,檢查進氣系統(tǒng)密封性 1、用試漏劑：通過進氣系統(tǒng)的真空度，泄漏檢驗液與漏氣一同被吸入氣缸內(nèi)，泄漏檢驗液降低了混合氣的可燃性，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速的降低

2、和值的改變。,2、用真空表讀數(shù)對發(fā)動機故障的分析方法,一般情況，在正常怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應(yīng)穩(wěn)定在5771kPa之間。,用真空表分析方法,如果在迅速開閉節(jié)氣門時，真空表指針應(yīng)在785kPa 之間靈敏擺動，這時表明進氣岐管真空度對節(jié)氣門開度的隨動性較好。,3、數(shù)據(jù)流分析,進入的空氣質(zhì)量若小于2.0g/s,可能進氣系統(tǒng)有泄漏,大于4.0g/s,可能發(fā)動機負荷過大(大于4.5g/s時,大多為空流計故障)。,三、排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 與檢測,1排氣管；2催化反應(yīng)器；3、4消聲器；,1、排氣歧管與三元催化反應(yīng)器,1陶瓷濾芯；2殼體；,2、組合式消聲器,1 排氣管；2節(jié)流；3反射管

3、；4吸音材料；5干涉管；6尾管,3、判斷排氣系統(tǒng)有無堵塞,發(fā)動機在大約2500轉(zhuǎn)/分時進行測試，如果真空表讀數(shù)P X逐漸下降，則也表明排氣系統(tǒng)有堵塞現(xiàn)象。,學(xué)習(xí)任務(wù)二：燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修,知識點：1、燃油系統(tǒng)組成 2、各零部件作用及損壞對發(fā)動機的影響 技能點：1、各零部件更換 2、燃油系統(tǒng)油壓低故障檢修 3、專用工具的使用,一、燃油系統(tǒng)的組成,燃油系統(tǒng)安裝位置,1、燃油泵,油泵控制電路,發(fā)動機ECU直接控制,2、濾清器,3、壓力調(diào)節(jié)器,壓力調(diào)節(jié)器工作原理,4、噴油器,噴油器的工作電路,二、燃油系統(tǒng)檢測1、燃油壓力分析,燃油壓力分析包括初始油壓測試(有些車無)、工作油壓測試、最大泵油壓力測試和殘

4、余壓力測試四個部分。 油壓過低： 油壓過高：,汽油壓力的測試,油泵壓力：大于正常工作壓力23倍 工作壓力：使用手冊給出的壓力值 拔下真空管路的壓力：比工作壓力高約50Kpa 殘余壓力（保持壓力）：關(guān)閉發(fā)動機510分鐘后的壓力,正常情況下殘余壓力應(yīng)能穩(wěn)定2030min以上。若下降太快，說明油路有泄漏。 殘壓保持法：連接好汽油壓力表，發(fā)動機運行一段時間后，熄火測量系統(tǒng)壓力。原則上應(yīng)該是：半小時內(nèi)不應(yīng)下降10%。,2、油壓測試部位,1、油壓測試接頭 2、來油管 3、回油管 4、汽油濾芯的兩端,殘壓降低的原因,1、油壓調(diào)節(jié)器損壞： 檢查辦法：拔掉回油管后，滅車不應(yīng)該有回油，否則證明油壓調(diào)節(jié)器關(guān)閉不嚴。

5、 通向調(diào)壓器的真空管、真空氣室不應(yīng)有汽油，否則為膜片損壞。,2、噴油器損壞,現(xiàn)象：油壓自動泄壓比較明顯，短時間內(nèi)起動困難。 測量：將來油、回油管路壓力完全測量之后,如果存在自動泄有的現(xiàn)象，關(guān)閉回油、斷開來油分別檢測油壓，這樣就把噴油器隔開比較。,3、噴油脈寬分析,噴油脈寬是由發(fā)動機PCM根據(jù)空氣流量傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器和氧傳感器等的信號確定的。,噴油脈寬分析,發(fā)動機在正常溫度下以怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，噴油脈寬一般是0.82.8ms，如果這時噴油脈寬達2.95.5ms，則燃油系統(tǒng)的故障一般是噴油器堵塞。,學(xué)習(xí)任務(wù)三：點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修,知識點：1、點火系統(tǒng)組

6、成 2、各零部件作用及損壞對發(fā)動機的影響 技能點：1、各零部件檢查及更換 2、利用示波器讀點火波形圖來分析故障原因,點火系統(tǒng),一、對點火系統(tǒng)的要求 二、微機控制點火系統(tǒng) 三、無分電器點火系統(tǒng),一、對點火系的要求,1、次級電壓高于擊穿電壓. 2、火花具有足夠的點火能量. 3、點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機工況.,二、微機控制點火系統(tǒng),三、無分電器點火系統(tǒng),1、點火線圈,a） 閉磁路點火線圈； b）“口”字形鐵芯； c）“日”字形鐵芯 1初級繞組；2次級繞組；3鐵芯；4正接線柱；5負接線柱；6高壓接線柱；7磁力線,2、火花塞,1接線柱； 2絕緣體； 3金屬桿； 4墊圈； 5殼體； 6導(dǎo)電玻璃； 7多層密封墊

7、圈； 8內(nèi)墊； 9側(cè)電極； 10中心電極,不同熱特性的火花塞,四、點火系統(tǒng)檢測波形測試方法,次級點火波形可以查明的故障,單缸次級點火波形,分析次級電火波形的要點,看 閉 合 部 分,1、看點火線,2、看火花線,3、看燃燒時間,4、看線圈振蕩情況,學(xué)習(xí) 任務(wù)四： 汽油發(fā)動機傳感器檢測,知識點：1、發(fā)動機常用傳感器類型 2、各傳感器安裝位置 3、各傳感器作用及損壞對發(fā)動機的影響 技能點：1、各傳感器安裝與更換 2、各傳感器檢測,一、控制系統(tǒng)組成,（一）傳感器1、熱膜式空氣流量計,熱膜式結(jié)構(gòu),4插頭 5混合電路盒 6金屬熱膜元件 7殼體 8濾網(wǎng) 9導(dǎo)流格柵,熱膜式空氣流量計檢測,引腳 傳感器HFM-

8、5有5只引腳： 1附加溫度傳感器(部分車型懸 空不用)； 2+12V加熱電源； 3接地； 4+5V參考電壓； 5信號輸出。 特點 系統(tǒng)誤差低； 可以進行氣流方向的辨識； 反應(yīng)時間短； 吸收功率小、重量輕。,2、進氣歧管壓力傳感器,2、進氣歧管壓力傳感器檢測特性曲線,3、節(jié)流閥體,（1）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器,線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器工作原理,（2）電子油門系統(tǒng),電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動機提供踏板位置信號，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準確性。另外，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，控制單元可以不依靠油門踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門，避免節(jié)流損失。,無接觸式節(jié)氣門位置傳感器,工作原理,4、水

9、溫傳感器,水溫傳感器,測量不同溫度下的電阻值,一般只需測0、20、40、60、80、100幾個溫度下的電阻值。,4、曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器,發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28,轉(zhuǎn)速傳感器,凸輪軸位置傳感器,凸輪軸位置傳感器G40,光電感應(yīng)式曲軸位置傳感器,安裝在分電器中。 工作原理：遮光盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當遮光盤由凸輪軸帶動轉(zhuǎn)動時，間歇產(chǎn)生電壓脈沖，傳給ECU，感應(yīng)曲軸位置和轉(zhuǎn)速。,光電式曲軸位置傳感器,5、氧傳感器,6、爆 震 傳 感 器,爆 震 傳 感 器,爆震傳感器,原理 這是一種寬頻帶的振動加速度傳感器，裝在發(fā)動機氣缸體上。其傳感元件的工作是基于陶瓷的壓電特性。 發(fā)動機氣缸體的振動產(chǎn)

10、生的壓力通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。 壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生交變電壓信號輸出。,ECU組成：輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微機、輸出回路。,（二）電控單元,學(xué)習(xí)任務(wù)5：噴油、點火控制與發(fā)動機理論,一、汽油機的燃燒過程,二、可燃混合氣成分的表示方法,過量空氣系數(shù)是指燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與理論上1kg燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比，用表示。=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；1為稀混合氣。,三、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響,四、發(fā)動機各工況對可燃混合氣成分的要求,1穩(wěn)定工況對混合氣的要求 （1）怠速和小負荷工況。 （2）中等負荷工況。 （3）大負荷和

11、全負荷工況。 2過渡工況對混合氣的要求 （1）冷起動。 （2）暖機。 （3）加速和減速。,五、噴油控制,燃油噴射控制主要是指噴油量控制和噴油正時控制。 1噴油正時的控制 按照噴油時刻又可分為同步噴射和異步噴射兩種。 同步噴射中，又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種類型。,同時噴射,分組噴射,順序噴射,2噴油量的控制,分為啟動時噴油量控制和啟動后的噴油量控制。 （1）啟動時噴油量控制,（2）啟動后的噴油量控制,1）基本噴油量 基本噴油量是根據(jù)發(fā)動機的每個工作循環(huán)的進氣量，按理論空燃比計算出的噴油量。,2）修正噴油量,起動加濃 暖車加濃 高溫起動加濃 進氣溫度修正 蓄電池電壓修正 加速修正 大

12、負荷修正 空燃比反饋控制修正 學(xué)習(xí)空燃比控制 斷油控制,六、點火控制,主要控制內(nèi)容為點火提前角和初級電路導(dǎo)通角。 1、點火提前角的控制 點火提前角的控制包括兩種基本情況：啟動期間的點火提前角控制和啟動后發(fā)動機正常運行期間的點火提前角控制。,（1）啟動時點火提前角控制,啟動時點火提前角的控制有兩種：一種為固定點火提前角方式，另一種為可調(diào)點火提前角控制方式。,（2）啟動后點火提前角控制,1）基本點火提前角 ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷（用進氣量表示）信號在存儲器中查到此工況下運轉(zhuǎn)時相應(yīng)的基本點火提前角。,2）修正點火提前角,暖車修正： 怠速修正： 空燃比反饋修正： 過熱修正： 爆震控制： 最大和最小

13、提前角控制：,爆震與點火時刻、發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的關(guān)系,2、通電時間(導(dǎo)通角)控制,七、斷油控制系統(tǒng)的檢查,1、急減速斷油的檢測： 啟動并預(yù)熱發(fā)動機，短接怠速開關(guān)插孔， 檢查發(fā)動機是否在1700r/min1200r/min。 2、溢油消除的檢測 拔下噴油器線束插頭，當將油門踩到底同時啟動發(fā)動機應(yīng)無電壓。,學(xué)習(xí)任務(wù)6：怠速控制系統(tǒng),一、怠速控制組成及原理,1、旁通空氣式怠速控制,怠速控制內(nèi)容： 起動初始位置的設(shè)定 起動控制： 暖車（快怠速）控制: 反饋控制： 發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的預(yù)控制： 電器負荷增多時的怠速控制： 學(xué)習(xí)控制：,2、節(jié)氣門直動式怠速控制,二、怠速控制系統(tǒng)的檢測,1、看是否有冷車快怠速： 2、

14、打開空調(diào)轉(zhuǎn)速應(yīng)有提升：,基本設(shè)定,基本設(shè)定必須同時滿足下列條件。 （1） 發(fā)動機無故障； （2）水溫85以上； （3）關(guān)閉所有用電設(shè)備；,學(xué)習(xí)任務(wù)7：排放控制裝置,一、汽車排放概述 1、汽車排污及來源 2、有害排放物的危害,二、汽車污染防治措施,現(xiàn)在轎車采用的凈化措施有：曲軸箱通風(fēng)裝置、三元催化反應(yīng)器、活性碳罐系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng)。,1、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng),檢測,用專用工具VAG1552檢測。 使發(fā)動機怠速運行幾分鐘，以便檢查燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)工作和不工作的工況。,2、催化三元催化轉(zhuǎn)化器,催化劑：鉑、銠、鈀化學(xué)反應(yīng)：CO+O2 CO2 HC+O2 H2O+ CO2 NOx N

15、2+O2 使用溫度約為 400800，使用溫度的上限為1000。當超過此溫度后，催化劑過熱會使老化加快，以致于完全喪失催化功能。,檢測,怠速時真空測量儀讀出的真空數(shù)值為61.2kPa，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高到3000rmin，真空數(shù)值變?yōu)?1kPa，但此后儀表上的真空讀數(shù)會明顯下降，這一切說明催化轉(zhuǎn)換裝置有堵塞。 可以用測溫器檢查催化轉(zhuǎn)換裝置的溫度，一般的三元催化器正常的溫度在350左右。,3、二次空氣噴射（AIR）系統(tǒng),二次空氣系統(tǒng)檢查,二次空氣泵及電機的檢查 檢查二次空氣組合閥,4、廢氣再循環(huán),廢氣再循環(huán)電磁閥檢測：真空測試儀檢測電磁閥真空度，開始無真空，電磁閥開始工作后將有真空產(chǎn)生；可以在08數(shù)據(jù)塊中讀取廢氣再循環(huán)顯示值；電磁閥本身電阻標定值：14 20 。 廢氣再循環(huán)機械閥檢測：發(fā)動機怠速下，在真空管上施加51KPa的真空，應(yīng)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)或熄火。,學(xué)習(xí)任務(wù)8：進氣控制裝置,為了提高充氣效率采取的措施有： 諧振增壓 可變進氣道 可變配氣相位 增壓,一、諧振增壓1、組成,2、諧振增壓工作原理,二、可變進氣道,可變進氣道,三、廢氣渦輪增壓基本原理,1、渦輪增壓系統(tǒng)（帶旁通支路）,2、奧迪A6渦輪增壓系統(tǒng)（可調(diào)葉片）,奧迪A6 1.8T渦輪增壓系統(tǒng)調(diào)整葉片,奧迪A6 1.8T渦輪增壓系統(tǒng),學(xué)習(xí)任務(wù)9：故障自診斷、失效保護和應(yīng)急備用