道路平面交叉設(shè)計(jì).ppt

1、1.交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容定義：道路與道路(或鐵路)在同一平面上相交的地方稱為平面交叉口，也稱為交叉口。交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容如下：(1)正確選擇交叉口形式，確定各部件的幾何尺寸；(2)進(jìn)行交通組織，合理安排各種交通設(shè)施；(3)檢查交叉口視距，確保安全的能見(jiàn)度條件；(4)交叉口立面設(shè)計(jì)、雨水進(jìn)口和排水管布置。第8章道路交叉口設(shè)計(jì)第1節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述，2。交叉口的交通分析，車輛進(jìn)出交叉口可能產(chǎn)生的交叉點(diǎn)：轉(zhuǎn)向點(diǎn)，同一行駛方向的車輛相互分離；匯合點(diǎn)來(lái)自不同行駛方向的車輛以小角度在同一方向相遇的地方；碰撞點(diǎn)來(lái)自不同行駛方向的車輛大角度交叉的地方。二是交叉口的交通分析，即車輛進(jìn)出交叉口的可能交叉點(diǎn)：

2、同一行駛方向的車輛在不同方向上相互分離的點(diǎn)；匯合點(diǎn)來(lái)自不同行駛方向的車輛以小角度在同一方向相遇的地方；碰撞點(diǎn)來(lái)自不同行駛方向的車輛大角度交叉的地方。二是交叉口的交通分析，即車輛進(jìn)出交叉口的可能交叉點(diǎn)：同一行駛方向的車輛在不同方向上相互分離的點(diǎn)；匯合點(diǎn)來(lái)自不同行駛方向的車輛以小角度在同一方向相遇的地方；碰撞點(diǎn)來(lái)自不同行駛方向的車輛大角度交叉的地方。1實(shí)施交通控制。交通燈設(shè)置在十字路口或由交通警察指揮，因此沖突的交通流與通行時(shí)間錯(cuò)開(kāi)。采用渠化交通。交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線的合理布置或車道的增加等。在十字路口可以引導(dǎo)交通沿著特定的路徑向各個(gè)方向流動(dòng)，減少車輛之間的相互干擾。如果圓形平面相交，則可以消除

3、沖突點(diǎn)。3.建立等級(jí)隔離。將沖突的流量從流量空間中分離出來(lái)，這樣它們就不會(huì)相互干擾。這是解決十字路口交通問(wèn)題最徹底的方法。減少或消除沖突點(diǎn)的方法：相交的形式有：“十字”、“丁字”及其演化的X形、Y形、錯(cuò)位和多路相交。平面交叉口布局類型：1。鋪轉(zhuǎn)角型：交叉口以適當(dāng)半徑的圓曲線將相交道路的路基和路面平滑連接。3.交叉口的類型和適用范圍特點(diǎn)：交叉口形式簡(jiǎn)單，占地面積小，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度慢，通行能力小。適用范圍：三、四級(jí)道路或交通量小、速度慢、轉(zhuǎn)彎車輛少的地方道路；也用于小轉(zhuǎn)彎交通量的主干道和次干道的交叉。相交的形式是：的“十字”、“丁字”及其演化出的X形、Y形、錯(cuò)位和多向相交。平面交叉口

4、布局類型：1。鋪轉(zhuǎn)角型：交叉口以適當(dāng)半徑的圓曲線將相交道路的路基和路面平滑連接。3.交叉口的類型及其適用范圍。通過(guò)設(shè)置分流島、分車道等措施，單向右轉(zhuǎn)或雙向左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的交通流將在半徑較大的平面內(nèi)交叉。2.車道轉(zhuǎn)彎型：特點(diǎn)：在交叉口轉(zhuǎn)彎的車輛，特別是右轉(zhuǎn)的車輛，具有較高的行駛速度和通行能力。適用于高速、多轉(zhuǎn)彎車輛的一般道路。為了使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其他車輛的正常行駛，在交叉口增加了變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉口。3、拓寬交叉口類型：為了使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其他車輛的正常行駛，在交叉口增加了變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉口。3、拓寬交叉口類型：特點(diǎn)：減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，速度快，事故率低，通行能力大。為

5、了使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其他車輛的正常行駛，在交叉口增加了變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉口。3、拓寬交叉路口類型：在交叉路口中間設(shè)置一個(gè)中心島，與環(huán)路一起組織渠化交通，使所有進(jìn)入環(huán)路的車輛逆時(shí)針繞島行駛，直到待走的交叉路口在平交道口離開(kāi)島，通稱轉(zhuǎn)盤。4、環(huán)形交叉口：特點(diǎn)：進(jìn)入交叉口的各種車輛可以連續(xù)單向行駛，不會(huì)停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；環(huán)路上的交通只有分流和合流，消除了沖突點(diǎn)，提高了行車安全性；交通組織簡(jiǎn)單，沒(méi)有信號(hào)控制；對(duì)于多路交叉和非正常交叉，用環(huán)形道路組織渠化交通更有效。缺點(diǎn)是占地面積大，難以重建城市；增加車輛繞行：距離，尤其是左轉(zhuǎn)車輛；一般成本比其他平面交叉要高。適用范圍：多條道路

6、交叉時(shí)，通過(guò)交叉路口的總交通量為5003000車輛小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎的車輛較多，地形相對(duì)平坦。在十字路口的中間設(shè)置一個(gè)中央島，并組織與環(huán)形道路的渠化交通，以便所有進(jìn)入環(huán)形道路的車輛將沿逆時(shí)針?lè)较蚶@著該島行駛，直到他們要離開(kāi)該島的十字路口穿過(guò)飛機(jī)，通常稱為轉(zhuǎn)盤。4圓形交叉口：1。交叉口內(nèi)的直行交通：設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段的設(shè)計(jì)速度相同。當(dāng)兩條相交公路的坡度或交通量相近時(shí)，平面交叉口范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不應(yīng)低于路段設(shè)計(jì)速度的70%。2.轉(zhuǎn)向交通：設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)分流、合流和土地利用的影響適當(dāng)降低，或根據(jù)變速行駛的需要確定。右轉(zhuǎn)車道：設(shè)計(jì)速度不應(yīng)大于40公里小時(shí)；左轉(zhuǎn)車道：設(shè)計(jì)速度不應(yīng)大于20公

7、里/小時(shí).4.交叉口設(shè)計(jì)速度，第二節(jié)交叉口交通組織設(shè)計(jì)，1。車輛交通組織方法(1)設(shè)置專用車道，組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上行駛，互不干擾，并根據(jù)車道寬度和左、直、右車輛的交通量，以各種組合劃分車道。第二節(jié)交叉口交通組織設(shè)計(jì)，1。車輛交通組織方法(1)設(shè)置專用車道，將不同行駛方向的車輛組織成互不干擾的獨(dú)立車道。根據(jù)車道寬度和左、直、右車輛的交通量，可以劃分各種車道組合。1.設(shè)置特殊的左轉(zhuǎn)車道2。實(shí)施交通管制3。向左拐到右邊(圖一)。(2)左轉(zhuǎn)車輛的交通組織。(2)交叉口交通組織設(shè)計(jì)。(1)車輛交通組織方法。(1)設(shè)置專用車道，組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上行駛，互不干擾。根據(jù)車道

8、寬度和左、直、右車輛的交通量，可以劃分多種車道組合。1。設(shè)置特殊左轉(zhuǎn)車道，2。實(shí)施交通管制。將左轉(zhuǎn)改為右轉(zhuǎn)(圖二)，(2)左轉(zhuǎn)車輛的交通組織，2。交叉口交通組織設(shè)計(jì)。車輛交通組織方法(1)設(shè)置專用車道，組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分開(kāi)行駛，互不干擾。根據(jù)車道寬度和左、直、右車輛的交通量，可以劃分各種車道組合。在車道上做標(biāo)記，或者用綠化帶和交通島分隔交通流，以便不同類型和速度的車輛可以沿著規(guī)定的方向行駛，而不會(huì)像河道中的水流那樣相互干擾。(3)組織渠化交通、在車道上畫線或用綠化帶和交通島分隔交通流的交通組織，以便不同類型和速度的車輛能夠沿著規(guī)定的方向行駛，而不會(huì)像河道中的水流那樣相互干擾

9、。(3)組織渠化(1)行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道上安全過(guò)街，做到人車分開(kāi)，減少干擾。(1)行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道上安全過(guò)街，做到人車分開(kāi)，減少干擾。非機(jī)動(dòng)車交通組織。在交叉口，非機(jī)動(dòng)車車道通常布置在機(jī)動(dòng)車車道和人行道之間。2.在交叉口，非機(jī)動(dòng)車將按照一般交通流下的交通規(guī)則在機(jī)動(dòng)車右側(cè)行駛，不設(shè)置分隔設(shè)施。2.當(dāng)交通量較大時(shí)，可用隔離帶(或橋墩)將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開(kāi)，以減少相互干擾。3.當(dāng)交通量較大，車輛與非車輛之間存在嚴(yán)重干擾時(shí)，可考慮三維非機(jī)動(dòng)車交通組織，并可與人行橋或隧道一起考慮。第三節(jié)交叉口的車

10、道數(shù)和通行能力。交叉口的車道數(shù)和車道數(shù)應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通量、車道通行能力和交叉口的土地利用狀況確定。城市道路也應(yīng)考慮大量非機(jī)動(dòng)車交通的需要?？紤]到渠化交通，最好根據(jù)車輛的類型和方向在交叉口設(shè)置專用車道，使左、直、右機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車可以在自己的專用車道內(nèi)等候或行駛，避免相互干擾，提高通行能力。然而，在交通量較少的道路上設(shè)置過(guò)多的車道是不經(jīng)濟(jì)的，所以我們可以考慮混合車道行駛。一般來(lái)說(shuō)，交叉口的車道數(shù)應(yīng)該比路段多一條。道路通行能力：指路段在一定道路和交通條件下適應(yīng)交通流量的能力，表示為單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車輛數(shù)。單位時(shí)間通常以小時(shí)(車輛小時(shí))計(jì)量。道路通行能力計(jì)算方法：車頭時(shí)距法和車頭時(shí)距法：

11、車頭時(shí)距是指連續(xù)兩輛車通過(guò)一條車道或道路上同一地點(diǎn)的間隔時(shí)間。通過(guò)車頭時(shí)距計(jì)算車道的通行能力：C=3600t噸車頭時(shí)距：指交通流中兩個(gè)連續(xù)車輛之間的距離。車道的通行能力由車頭時(shí)距計(jì)算得出：C=1000Vl2.交叉口通行能力；1.信號(hào)交叉口的通行能力。停車線分段法：根據(jù)交叉口的車道使用規(guī)則、信號(hào)顯示周期和時(shí)間安排，以入口停車線為參考路段，所有通過(guò)該路段的車輛均視為已通過(guò)交叉口。在此基礎(chǔ)上，計(jì)算停車線路段不同行駛方向的每小時(shí)最大交通量(即車道的通行能力)，每個(gè)入口車道的通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。2.交叉口的通行能力。直行車道的通行能力：其中：t信號(hào)周期，一般t=6090s一個(gè)周期內(nèi)的T

12、g綠燈時(shí)間；Vs直線車輛通過(guò)交叉口的速度(毫秒)；平均加速度(米/S2)；ts直接交通的平均間隔。(1)信號(hào)交叉口的通行能力。停車線分段方法：了解交叉口的車道使用規(guī)則、信號(hào)顯示周期和時(shí)間，以入口停車線為參考段，所有通過(guò)該段的車輛均視為通過(guò)交叉口。在此基礎(chǔ)上，計(jì)算停車線路段不同行駛方向的每小時(shí)最大交通量(即車道的通行能力)，每個(gè)入口車道的通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。2.交叉口通行能力，1。直行車道的通行能力限制為：2。右轉(zhuǎn)車道的通行能力，其中右轉(zhuǎn)車輛的平均車頭時(shí)距。據(jù)觀察，平均tr為3 . 03 . 5秒.1)當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)，3)左轉(zhuǎn)車道的通行能力為n左，其中：T1為一個(gè)周期內(nèi)

13、的左轉(zhuǎn)顯示時(shí)間；v1左轉(zhuǎn)車通過(guò)交叉口的速度；t1左轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距，t1=2.5m.1)當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)，左轉(zhuǎn)車道的通行能力為n左；(1)使用綠燈時(shí)間：當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道而沒(méi)有左轉(zhuǎn)信號(hào)顯示時(shí)，進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道的車輛只能在綠燈時(shí)間內(nèi)利用對(duì)面通行車流中的可通行間隙左轉(zhuǎn)。根據(jù)實(shí)際測(cè)量，穿越時(shí)間約為8s，直行時(shí)間約為3.54s，因此穿越時(shí)間約為直行時(shí)間的兩倍。2)當(dāng)沒(méi)有特殊的左轉(zhuǎn)信號(hào)顯示時(shí)，其中：n為一個(gè)周期直行車道的通行能力；“n”是在每個(gè)循環(huán)中實(shí)際到達(dá)的直通車輛。(2)黃燈使用時(shí)間：n2為黃燈亮?xí)r經(jīng)過(guò)的車輛數(shù)量，以及(2)無(wú)特殊左轉(zhuǎn)信號(hào)顯示時(shí)，其中：每周期Ty黃燈時(shí)間，s。左轉(zhuǎn)車道的通行能力n為左

14、轉(zhuǎn)，其中：n為直行車道一個(gè)周期的通行能力；“n”是在每個(gè)循環(huán)中實(shí)際到達(dá)的直通車輛。當(dāng)一條車道上有混合直線和左線時(shí)，它們會(huì)相互干擾甚至停止，因此它們應(yīng)該乘以縮減系數(shù)k。還觀察到左轉(zhuǎn)車道的通行時(shí)間大約是直線車道的1.5倍。4、直行左混合車道的通行能力N為直行左，其中：1直行左車道左轉(zhuǎn)車的比例；鉀還原因子，鉀=0.70.9。5直行右混合車道的通行能力等于直行車道的通行能力。6直左右混合車道的通行能力等于直左右混合車道的通行能力。無(wú)信號(hào)控制交叉口一般是指當(dāng)主干道與次干道相交時(shí)，次干道的交通量不大，因此不需要交通信號(hào)控制。根據(jù)主干道優(yōu)先通行的交通規(guī)則，二級(jí)道路上的車輛必須等待主干道上的車輛之間足夠長(zhǎng)的間

15、隔時(shí)間才能通過(guò)交叉口。主干道上的交通流可視為無(wú)交叉口的連續(xù)交通流。當(dāng)主干道上的交通流間隔大于臨界間隔A時(shí)(即50%的駕駛員可以接受)，可以供二級(jí)道路上的車輛進(jìn)入或通過(guò)。(2)無(wú)信號(hào)交叉口通行能力，如果二級(jí)公路上車輛間距為，二級(jí)公路上一個(gè)方向能通行的最大車輛數(shù)為q倍，(2)無(wú)信號(hào)交叉口通行能力，其中：q為主路雙向交通量(車輛小時(shí)數(shù))；qQ主干道交通流量，Qq主干道3600(車輛秒)；主要道路的臨界間隔時(shí)間。停車標(biāo)志控制的交叉口為68s；讓位于57的標(biāo)志；二級(jí)公路的最小間距。停止標(biāo)志是5s；讓位給3s。第四節(jié)交叉口1的視距和圓曲線半徑。交叉口視距1。視距三角形為了保證交叉口的行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前，應(yīng)能在一定距離內(nèi)看到交叉道路上的行車情況，以便及時(shí)采取措施，平穩(wěn)行駛或安全停車。這個(gè)必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距三角形：由交叉道路上的停車視距形成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不得有障礙物阻擋駕駛員的視線。第四節(jié)交叉口1的視距和圓曲線半徑。交叉口視距1。視距三角形為了保證交叉口的行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前，應(yīng)能在一定距離內(nèi)看到交叉道路上的行車情況，以便及時(shí)采取措施，平穩(wěn)行駛或安全停車。這個(gè)必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距三角形：由交叉道路上的停車視距形成的三角形稱為視距三角形。在