物流運輸組織與實務第五章 運輸生產過程的組織與管理.ppt

1、第五章 物流運輸生產過程的組織與管理,單元一:整車貨物運輸組織,1.整車貨物運輸作業(yè)的流程 鐵路整車貨物運輸是指托運人向鐵路托運的貨物,其重量、體積或形狀需要以一輛以上（含一輛）貨車運輸。 汽車整車貨物運輸是指托運人一次托運的貨物在3噸或3噸以上，或雖不足3噸，但其性質、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車運輸。 2.整車貨物運輸作業(yè)的各項內容 1）托運受理 掌握托運的單據、貨物限制、注意事項、保險等規(guī)定。 2）承運驗貨 承運人在接收貨物前，應對托運單進行審核，審核合格后方可驗收貨物，驗收時應仔細檢查所運貨物，以避免貨物受損等賠償責任。 3）計劃配運與派車 派車應堅持的“三不派”。,4）裝貨 （1

2、）檢查車輛：檢查車型與所運貨物是否相符以及車輛情況。 （2）檢查貨物：品名、件數與托運單是否一致以及包裝的情況。 （3）裝車作業(yè)：裝載應合理，并注意裝貨的順序。 （4）裝車后作業(yè)：檢查貨物裝載情況，并與駕駛員辦理交接手續(xù)。 5）起票發(fā)車 這階段應進行各種單據的錄入移交，并且著重掌握對于汽車及鐵路運輸運費的計算。 （1）開單員制作運單；定價員計算運費；收款員填制貨票與收款。 汽車運費計算：運費+雜費（調車費、延滯費、裝卸費、通行費、保管費等） 鐵路運費計算：車站費用、運行費用、服務費用等 （2）調度員填寫行車路線單 行車路單是整車貨物運輸條件下車輛從事運輸生產的憑證。 6）運送與途中管理 駕駛員

3、在運送途中應隨時注意車輛的技術狀況，并應保持貨物的安全性。 7）到達卸貨交付,電氣化費率表,在鐵路運輸中的“發(fā)到基價”和“運行基價”是什么意思？ 發(fā)到基價就是每次發(fā)貨每噸貨物的基本價，不含里程。 運行基價是每噸貨物每運一公里的價格。 將兩項加在一起就是一次托運的價格,單元二:零擔貨物運輸組織,1.零擔貨物運輸作業(yè)流程 零擔運輸指貨主需要運送的貨不足一車，作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的形式。 因為零擔運輸需要等待湊整車，所以速度慢，為解決速度慢的缺點，許多企業(yè)推出了零擔班車服務，如日本的“宅配便”、“宅急便”等。 零擔運輸的組織形式有以下三種： （1）直達

4、式零擔車 （2）中轉式零擔車 （3）沿途式零擔車,宅急便的由來 日本的大和運輸株式會社（Yamato Transportation）成立于1919年，是日本第二古老的貨車運輸公司。 1973年日本陷入第一次石油危機的大混亂中，企業(yè)委托的貨物非常少，對此，當時大和運輸的社長小倉提出了“小宗化”的經營方向，認為這是提高收益的關鍵。 1976年2月，大和運輸開辦了“宅急便”業(yè)務。1976年，宅急便共受理了170萬件貨物，到1988年，宅急便已達34877萬件，超過了郵局小包的23500萬件。該年，在宅配便的業(yè)界中，宅急便的市場占有率已達40%，位居日本運輸第一位的日本通運的“信天翁便”只占28。到1

5、995年，宅急便的受理件數多達57000萬，營業(yè)額為6000億日元。宅急便的員工人數由原先的300人增加到57797人，擁有車輛由2000輛增加到25000輛。在日本，大和運輸的宅急便已是無人不知、無人不曉，在馬路上到處可見宅急便在來回穿梭。,一通電話，翌日送達 宅急便類似目前的快遞業(yè)務，但其服務的內容更廣。在運送貨物時，講究三個“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服務（Service）。大和在這三者之中，最優(yōu)先考慮的是速度。因為有了速度，才能搶先順應時代的需求，在激烈的競爭中取勝。而在速度中，宅急便又特別重視“發(fā)貨”的速度。宅急便的配送，除去夜間配送以外，基本是一天2回，也即

6、2次循環(huán)。凡時間距離在15小時以內的貨物，保證在翌日送達。 宅急便的受理店多達20多萬家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、雜貨店等地方上分布面廣的重要的零售店設立的。1989年后，由于與711和羅森等大型便利店的合作，已調整為24小時全天候受理貨物。大和對這些受理店，每受理一件貨物，支付100元的受理手續(xù)費。如果顧客親自將貨物送到受理店，這位顧客就可以從所應付的運費當中扣除100日元。,利用夜間進行從出發(fā)地到目的地的運輸，是宅急便得以在速度上取得優(yōu)勢的重要措施，從而做到了當日下午進行集貨，夜間進行異地運輸，翌日上午即可送貨上門，得以保證在1518小時內完成整個服務過程。 宅急便還采

7、取了車輛分離的辦法，采用拖車運輸。牽引車把拖車甲運到B以后，把車摘下來放在B，再掛上B點的拖車乙開向A。這樣，車輛的周轉率是最高的。 此外，宅急便又采取了設立中轉站的辦法。這種中轉方法不是貨車和貨物的中轉，而是司機進行交換的開車方式。如從東京到大阪的長途運輸，距離為600公里，需要司機2個人，再從大阪返回時還需要這么長的時間，司機也非常累，這樣一來一往就需要4個人。如果在中間設置一個中轉站，東京和大阪同時發(fā)車，從東京來的，在中轉站開上大阪的車返回就不要2個人，只要1個人就可以了，總共只需要2個人，從而減少了2個人的費用。,開拓業(yè)務，強化服務 日本人現在去打高爾夫球時，已經很少有人親自背著高爾夫

8、球桿去球場。大多數是利用高爾夫宅急便，將球具送到高爾夫球場，自己則空手前往。在打完球回程時，也是由宅急便送回自己家中，做到能夠身輕如燕地去游玩。1983年12月，滑雪宅急便開始登場，日本長野是這一季節(jié)的滑雪勝地，每年都從其它外縣涌入1100萬名滑雪客。只要運送滑雪橇和隨身貨物，如果平均每人2件的話，往返就會有4400萬件的貨源?；┱北惚ＷC做到在滑雪的前一天將貨物送達，一開始就得到顧客的好評，特別是深受體力單簿的女性顧客們的喜愛。1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。溫度分為5度（冷藏）、零度（冰溫）和零下18度（冷凍）3種，貨物以蔬菜、水果、魚、肉等生鮮食品為主。在全體宅急便之中，生鮮食

9、品占40%。冷藏便開發(fā)后，這一比例又急速升高，說明在日本生鮮食品的輸送需求極其旺盛。此外，大和運輸又開拓了書籍服務，讀者直接向書籍服務公司訂購后，可以利用宅急便的配送網絡，盡早地把書籍送到讀者手中。,2.零擔運輸作業(yè)的各項內容 1）受理托運 （1）隨時受理制 （2）預先審批制 （3）日歷承運制 對托運單進行審核的作業(yè)內容有：檢查運單貨物填記、檢查到站、確認品名、審查憑證等。 驗貨員應復查貨物運單、檢查貨物和檢查貨檢標記。 2）吊簽入庫與收費 （1）司磅員過磅量方 （2）扣、貼標簽、標記 （3）組織貨物入庫 （4）運費計算 汽車零擔運費由運價和雜費組成 鐵路零擔貨物運費由按貨物種類的每10KG的

10、發(fā)到基價和每10KG*KM的運行基價組織。 注意：鐵路零擔運輸規(guī)定了起碼運價，發(fā)到基價為1.60元，運行基價為0.40元，而且零擔貨物定價應避免運費倒掛等現象。,討論運價倒掛現象： （1）什么是運價倒掛現象？企業(yè)的對策及后果？ 運輸的成本已經高于市場價格，原因是惡性競爭或國家宏觀調控物價。大多數運輸公司為了以低運價承接生意，不惜以超載來彌補成本倒掛的窟窿，如：一輛載重20噸的貨車，每噸的運輸成本為200元，一車就是4000元，這樣的價格當然不會被客戶接受，但是如果讓每輛車拉貨40噸，再把單價降為每噸150元，那么每車的運輸費用則為6000元，這個結果是運輸公司和客戶都會接受的，如果讓貨車把3天

11、一個來回的路程加速到兩天一個來回，如此多拉快跑，就會創(chuàng)造可觀的利潤，如此一來市場價肯定要低于運輸成本價了。這種惡性競爭的結果是，事故頻發(fā)、道路被破壞，管理部分實施重罰并提高貨車養(yǎng)路費，但是這樣又增加了貨運的成本，于是又必須更加的多拉快跑來彌補損失，并且出現逃逸、抗法等現象，于是管理部門繼續(xù)加大懲處力度，如此下來就形成了如今貨運行業(yè)的“怪圈”。 （2）形成這個怪圈的根源是什么？,真正形成怪圈的根源在于： 1、基礎設施建設跟不上發(fā)展需要。國家道路建設大量吸收各方面的財力，并承諾給予一定的經營權，投資者為了快速收回成本必然要對投資路段進行高收費，結果加大了運輸的成本； 2、國家的物價控制：所有運輸的

12、貨物大都關乎國計民生，如果一旦價格增長，將會引發(fā)全國的物價連鎖暴漲，而決定貨物上漲的關鍵就是降低運輸成本。 （3）企業(yè)應對運價倒掛的后果通過解決超載問題有可能緩解，那解決超載的方法有哪些呢 ？,1、加大基礎設施的投資以及引資的力度，使得貨運方有更多的路線選擇，這樣會使收費路段形成競爭，降低收費價格，從而降低貨運價格； 2、降低貨運車輛收費力度，降低收費路段投資方的稅收優(yōu)惠，并建立聯網監(jiān)視收費，一旦達到了合同約定的利潤份額，就解除收費。 3、控制運輸行業(yè)的準入門檻，逐步取締小型的運輸配貨公司，發(fā)展集團化、網絡化的大型物流企業(yè)，通過先進的管理機制，來降低貨運成本； 4、控制車輛制造企業(yè)，杜絕生產大

13、馬拉小車的現象，貨車載重噸位應當符合實際載重量； 5、解決了以上幾方面之后，再加強管理制度，這樣就會從根本上杜絕超載。 （4）在目前經濟環(huán)境下，解決了超載問題，會帶來什么樣的新問題呢？,就算是超載問題解決了，但是運輸車輛就會大量增加，能源浪費也會更加嚴重了。 最終，還是要建設節(jié)約型社會，合理規(guī)劃城市及其周邊的產業(yè)，盡量能夠滿足就近取材，這樣的話運輸量降低或運輸周期縮短，當然就會既解決了運輸成本又節(jié)約了自然資源。,3）配載裝車 調度員根據貨物性質、數量、體積，及車輛目前技術狀況、待命狀態(tài)等情況安排運輸車輛。 配貨員要整理各種隨貨同行單據，按中轉、直達理開。 裝車員檢查車輛、裝貨上車，完成裝成車工

14、作、裝車、裝車后工作。 4）運達卸貨 （1）接車 （2）卸前工作 （3）卸車 （4）卸后工作 5）倉儲保管與交貨 （1）到貨催領 （2）貨物交付 （3）貨物保管 （4）收款對帳 （5）單證錄入與寄送,6）零擔貨物中轉 中轉作業(yè)主要是將來自各個方向的仍需繼續(xù)運輸的零擔貨物卸車后按貨物流向或到站進行重新集結待運，繼續(xù)運至終點站。 零擔貨物中轉作業(yè)一般有三種方法： （1）全部落地中轉（落地法） （2）部分落地中轉（坐車法） （3）直接換裝中轉（過車法） 零擔貨物的中轉還涉及中轉環(huán)節(jié)的理貨、堆碼、保管等作業(yè)，零擔貨物中轉站必須配備相應的倉庫等作業(yè)條件，確保貨物安全、及時、準確地到達目的地。,3.零擔貨

15、物貨源組織 1）零擔貨物貨源調查 2）零擔貨源組織方法 （1）實行合同運輸 （2）設立零擔貨運代辦點 （3）委托社會相關企業(yè)代理零擔貨運業(yè)務 （4）聘用貨運信息聯絡員 （5）設立電話受理業(yè)務 （6）設立網上接單業(yè)務 4.零擔貨物運輸線路的組織 1）匯集式路線 是指按單程進行貨運生產組織的車輛行駛路線。一般情況下為封閉路線?？裳丨h(huán)形路運行，也可在直線上往返。匯集式運輸有分送式、收集式和分送-收集式三種。 2）選擇匯集式路線的準則 應以每單程（或周轉）總行程最短為佳，在總行程一樣時，以載重行程最短或周轉量最少為佳。,單元三：特殊貨物運輸組織,1.危險貨物運輸組織 1）危險貨物概述 （1）危險貨物的

16、定義 是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的貨物。 （2）危險貨物的分類 我國國家標準將危險貨物分成9類，依次為：爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體等、氧化劑和有機過氧化劑、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蝕品以及其他危險品。 （3）危險貨物的確認 依據危險品的定義和分類來確定危險品在操作上常有困難，所以各運輸方式都頒布了本運輸方式的危險貨物運輸規(guī)則和危險貨物品名表來限定可進行運輸的危險品。,2）危險品貨物在運輸裝卸中的作業(yè)要求 （1）各種危險品運輸裝卸的一般要求 運輸安全要求 A.應有熟悉所運貨物性

17、能和作業(yè)注意事項的押運人員同行，并且車上嚴禁捎帶無關人員和危及安全的其他物資。 B.應選擇熟悉路線，經驗豐富的駕駛員，應集中精力平穩(wěn)駕駛，不允許超速和強行超車，避免緊急剎車。 C.運輸途中經常檢查貨物情況，有異常應及時處理。 裝卸安全要求 A.裝卸人員應嚴格按章操作，并聽從現場指揮人員的指導。 B.裝卸時應輕拿輕放，穩(wěn)中求快，嚴防跌落、碰撞、拖拉、翻滾、倒置等。 C.裝車應點清數量，合理堆垛，并且對危險品的配載嚴格按規(guī)定操作。,（2）爆炸品的運輸裝卸 運輸安全要求 A.慎重選擇運輸工具 B.裝車前清理車廂，裝載量不得超過額定負荷 C.運輸爆炸品應按公安部門指定的路線行駛 裝卸安全要求 A.參與

18、裝卸人員應嚴格遵守保密協(xié)議 B.非封閉式貨廂應用苫布蓋好，并用大繩捆扎 C.炸藥和彈藥裝卸過程中嚴格禁止劇烈的操作方式,（3）壓縮、液化、加壓溶解氣體的運輸裝卸 運輸安全要求 A.應做好遮陽工作，防止曝曬及近明火 B.運輸可燃或有毒氣體時，車上應有滅火及防毒器具 C.運輸大型氣瓶應避免緊急制動及急轉彎 裝卸安全要求 A.檢查氣瓶安全帽，裝車時注意保護氣瓶閥 B.氣瓶一般橫向平穩(wěn)放置，氣頭方向一致，堆放高度不得超過欄板高度?？韶Q裝的氣瓶，必須采取有效的捆扎措施。 C.注意配載問題,（4）易燃液體的運輸裝卸 運輸安全要求 A.車上人員不準吸煙，車輛不靠近明火及高溫場所，導除靜電裝置應接地良好。 B

19、.夏季運輸時需在指定時間內運輸并做好遮陽措施。 C.不溶于水的易燃液體原則上不能通過越江隧道。 裝卸安全要求 A.注意包裝容器受熱發(fā)生膨脹或鼓桶現象 B.裝卸時注意易碎容器破裂，堆放時桶口、箱蓋朝上 C.注意配載貨物性質,（5）易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品的 運輸裝卸 運輸安全要求 A.防止明火飛到貨物中，并避開高溫明火場所。 B.定時檢查包裝，排除貨物滲漏的安全隱患。 裝卸安全要求 A.裝卸時輕裝輕卸，避免撞擊、摩擦引起溫度升高 B.嚴禁與氧化劑、爆炸性貨物同車混裝 C.堆垛整齊平穩(wěn)，不倒置，以防灑漏,（6）氧化劑和有機過氧化物的運輸裝卸 運輸安全要求 A.嚴格控制車速，防止貨物劇烈震動

20、、摩擦。 B.控溫貨物應定時檢查制冷設備的運轉情況。 C.中途停車時要有專人看管，并注意周圍環(huán)境是否安全。 D.重載時維修車輛故障時應控制明火作業(yè)。 裝卸安全要求 A.裝卸時注意避免火種、火花等。 B.遇水分解的氧化劑必須在防水條件下進行裝卸，裝車完畢應用苫布嚴密封蓋。 C.注意配載貨物性質,（7）毒害品和感染性物品的運輸裝卸 運輸安全要求 A.行車中最重要的注意事項是防止貨物丟失。 B.應平穩(wěn)行車、定時檢查捆扎情況、避開高溫明火以及防止袋裝箱裝毒害品淋雨受潮。 C.運輸過毒害品的運輸工具及設備在未清洗之前不得用于其他貨物的運輸。 裝卸安全要求 A.作業(yè)人員必須穿戴防護服裝、手套、口罩或面具。

21、 B.操作時，人應站在上風處。 C.注意包裝的圖示標志，不得倒置。 D.操作人員不得在貨物上坐臥、休息，防止過多接觸有毒物質。 E.加強對工作人員的關注。,（8）放射性物品的運輸裝卸 運輸安全要求 A.托運人應持有核安全或者輻射安全許可證，并對放射性物品運輸中的安全負責，并提供運輸說明書和輻射事故應急響應指南。 B.應對直接從事運輸的工作人員進行運輸安全和應急響應培訓并進行考核，還要積極對工作人員的身體狀況進行檢查。 C.放射性物品包裝上應設置標識和警示。 D.托運人應對貨物表面污染和輻射水平實施監(jiān)測，并編制輻射監(jiān)測報告，其中一類放射性物品應委托專門的監(jiān)測機構進行監(jiān)測 裝卸安全要求 A.作業(yè)人

22、員必須穿上防輻射服裝。 B.除特殊規(guī)定，不同種類的放射性貨物可以混合裝運，但必須遵守總指數和間隔距離的規(guī)定。 C.不得與其他危險品配載或混合儲存，避免互相影響。 D.不受放射線影響的非危險貨物可以與放射性物品混合配載。,（8）腐蝕品的運輸裝卸 運輸安全要求 A.平穩(wěn)駕駛，路況不好時不得冒險通過。 B.定時檢查貨物，發(fā)現包裝破漏要及時處理或丟棄。 裝卸安全要求 A.注意腐蝕品運輸的配載問題。 B.操作時，要嚴格按照指示標志來堆碼。 C.裝卸現場應備有清水、蘇打水、稀醋酸等，以應急時之需。 D.丟棄腐蝕物時，應注意環(huán)境安全。,3）危險貨物運輸組織操作 （1）受理托運 托運人要在托運單上填寫危險貨物

23、的各項信息，特別是運輸過程中應注意的事項。 危險貨物托運單必須是紅色或帶有紅色標志的。 對于危險性質和消防方法相抵觸的貨物必須分別托運和承運。 驗貨員應認真核對托運單及貨物的信息是否符合各項運輸規(guī)定，如不符，則應請托運人完善后再托運。 （2）包裝保管 托運人應根據不同貨種、要求用特定的材料來制造容器，并要求以一定的包裝方法進行包裝，每件包裝應有規(guī)定的包裝標志及危險貨物包裝貨物。 （3）配裝與裝車 （4）途中運送與管理 （5）卸車交付,4）公路運輸危險貨物車輛及站場設施管理 （1）運輸車輛技術要求 由于運輸貨物的特殊性及危險性，決定了運輸危險貨物車輛的結構、性能和裝備必須符合相應的特殊要求。 （

24、2）公路危險貨物運輸設備管理 公路危險貨物運輸設施的建設要求 一般應建立在人口稀少的郊區(qū)、遠離工廠、商業(yè)區(qū)及居民區(qū)；儲存危險品的倉庫應保持一定的防火安全距離；倉庫作業(yè)區(qū)、行政管理區(qū)和生活區(qū)要分開等。 公路危險貨物運輸生產現場的安全管理 必須制定相應的管理規(guī)則、崗位責任制、工作標準、工作程序等規(guī)章制度，并嚴格監(jiān)督執(zhí)行。,2.超限貨物運輸組織 1）超限貨物概述 （1）超限貨物的定義 超限貨物是指貨物外形尺寸和重量超過常規(guī)車輛、船舶裝載規(guī)定的大型物件。 一般來說，超限貨物具有如下特點： 裝載后車與貨的總重超過所經路線橋涵、地下通道的限載標準 貨物寬度超過車輛界限 載貨車輛最小轉彎半徑大于所經路線設計

25、彎道半徑 裝載總高度超過一定限度,（2）超限貨物的類型 公路超限貨物按外形尺寸和重量分為四級，參見P118的表5-2。 鐵路超限貨物按其超限部位和超限程度劃分為下列等級： 上部超限 中部超限 下部超限 對裝載通過或到達物定裝載限界區(qū)段內各站的貨物，雖沒有超出機車車輛限界，但超出物定區(qū)段的裝載限界時，亦應視為超限貨物 （3）超限貨物運輸的特殊性 特殊裝載要求 特殊運輸條件 特殊安全要求,2）超限貨物運輸組織操作 （1）辦理托運 托運人應在托運單上如實填寫大型貨物的各項屬性及注意事項，如未按規(guī)定填寫而由此發(fā)生運輸事故，由托運人承擔全部責任。 托運人應提供托運超限貨物說明書、貨物外形的三視圖并必須標

26、明貨物重心位置，必要時還應附有計劃裝載、加固計算根據的圖樣和說明。 （2）理貨 理貨是大件運輸企業(yè)對貨物的幾何形狀、重量和重心位置事先進行了解，取得可靠數據和圖樣資料的工作過程。 （3）驗道 承運人應根據大型物件的外形尺寸和車貨重量，在起運前會同托運人勘察作業(yè)現場和運行路線，了解沿途道理線形和橋涵通過能力等。 （4）制定運輸方案 承運人在充分研究、分析理貨報告及驗道報告的基礎上，制訂安全可靠、可行的運輸方案。 （5）簽訂運輸合同 根據托運方填寫的委托運輸文件及承運方進行理貨分析、驗道、制訂運輸方案的結果，承托雙方簽訂書面形式的運輸合同。,（6）組織線路運輸工作 建立臨時性的大件運輸工作領導小組

27、 承運人在規(guī)定期限內向公路管理機構提出運輸申請。公路管理機構應在接到申請15日內提出書面答復意見，并且要根據實際情況，選定運輸路線，計算公路、橋梁承載能力等，并與承運人簽訂有關協(xié)議。公路管理機構進行勘測、方案論證、加固、改造、護送等措施及修復損壞部分所需的費用由承運人承擔。批準后向承運人簽發(fā)超限運輸車輛通行證 大型物件運輸涉及其他部門利益時，應征得其他部門同意，并支付相應的補償費。 承運人運送時，必須持有效通行證，并懸掛明顯標志，按公路管理機構核定的時間、路線、時速行駛。 （7）運輸統(tǒng)計與結算 承運人在完成公路大型物件運輸工作后應進行各項技術經濟指標統(tǒng)計。完成運輸工作后按合同有關規(guī)定與托運人結

28、算運費及相關費用。,3.鮮活易腐貨物運輸組織 1）鮮活易腐貨物概述 （1）鮮活易腐貨物的定義 鮮活易腐貨物是指在運輸過程中，需要采取一定措施，以防止死亡和腐爛變質的貨物。 （2）鮮活易腐貨物運輸的特點 季節(jié)性強、運量變化大 運送時間上要求緊迫 運輸途中需要特殊照料 （3）鮮活易腐貨物保藏及運輸方法 根據動物性與植物性貨物發(fā)生腐爛的原因，一般采用冷藏的方法來進行運輸。冷藏貨物大致可分為冷凍貨物和低溫貨物。各種貨物運輸中都需要保持一定的溫度以防止貨物變質，除了溫度外，濕度、通風和衛(wèi)生條件都會影響貨物的質量。冷藏貨物運輸及保管的一個突出特點就是必須連續(xù)冷藏。,2）鮮活易腐貨物的運輸組織操作 （1）受

29、理托運 托運人必須保證托運貨物的品質，必要時提供檢疫證明，要注明貨物的熱狀態(tài)和容許的最大運輸期限，不同熱狀態(tài)的貨物不得按一批托運，托運人還應該根據貨物特性做好貨物包裝。 承運驗貨員應對托運貨物的質量、包裝和溫度進行認真的檢查。 （2）選派車輛 運輸部門的調度員應根據貨物的種類、運送季節(jié)、運送距離和運達地點確定相應的運輸服務方式，及時地安排適宜車輛予以裝運。 （3）貨物裝車 裝車前應仔細檢查車輛狀況，并且應預冷車輛，裝車時最好應留有一定的空隙，裝卸速度應盡可能快，裝車完畢應檢查車門是否嚴密并開機調溫。 （4）運送與途中管理 應由托運方指派押運人沿途照料，運送活動物時應避免在運送中掉膘與死亡。 （5）到達卸貨交付 卸車時嚴防污染變質，隨卸隨搬，盡可能縮短卸車時間。卸貨人員及時將車輛清掃干凈，其中，洗刷除污、消毒費用等均由收貨人承擔。,單元四：裝卸搬運工作組織,1.裝卸