物流運(yùn)輸組織與實(shí)務(wù)第五章 運(yùn)輸生產(chǎn)過程的組織與管理.ppt

1、第五章 物流運(yùn)輸生產(chǎn)過程的組織與管理,單元一:整車貨物運(yùn)輸組織,1.整車貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程 鐵路整車貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)的貨物,其重量、體積或形狀需要以一輛以上（含一輛）貨車運(yùn)輸。 汽車整車貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸或3噸以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車運(yùn)輸。 2.整車貨物運(yùn)輸作業(yè)的各項(xiàng)內(nèi)容 1）托運(yùn)受理 掌握托運(yùn)的單據(jù)、貨物限制、注意事項(xiàng)、保險(xiǎn)等規(guī)定。 2）承運(yùn)驗(yàn)貨 承運(yùn)人在接收貨物前，應(yīng)對(duì)托運(yùn)單進(jìn)行審核，審核合格后方可驗(yàn)收貨物，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查所運(yùn)貨物，以避免貨物受損等賠償責(zé)任。 3）計(jì)劃配運(yùn)與派車 派車應(yīng)堅(jiān)持的“三不派”。,4）裝貨 （1

2、）檢查車輛：檢查車型與所運(yùn)貨物是否相符以及車輛情況。 （2）檢查貨物：品名、件數(shù)與托運(yùn)單是否一致以及包裝的情況。 （3）裝車作業(yè)：裝載應(yīng)合理，并注意裝貨的順序。 （4）裝車后作業(yè)：檢查貨物裝載情況，并與駕駛員辦理交接手續(xù)。 5）起票發(fā)車 這階段應(yīng)進(jìn)行各種單據(jù)的錄入移交，并且著重掌握對(duì)于汽車及鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。 （1）開單員制作運(yùn)單；定價(jià)員計(jì)算運(yùn)費(fèi)；收款員填制貨票與收款。 汽車運(yùn)費(fèi)計(jì)算：運(yùn)費(fèi)+雜費(fèi)（調(diào)車費(fèi)、延滯費(fèi)、裝卸費(fèi)、通行費(fèi)、保管費(fèi)等） 鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算：車站費(fèi)用、運(yùn)行費(fèi)用、服務(wù)費(fèi)用等 （2）調(diào)度員填寫行車路線單 行車路單是整車貨物運(yùn)輸條件下車輛從事運(yùn)輸生產(chǎn)的憑證。 6）運(yùn)送與途中管理 駕駛員

3、在運(yùn)送途中應(yīng)隨時(shí)注意車輛的技術(shù)狀況，并應(yīng)保持貨物的安全性。 7）到達(dá)卸貨交付,電氣化費(fèi)率表,在鐵路運(yùn)輸中的“發(fā)到基價(jià)”和“運(yùn)行基價(jià)”是什么意思？ 發(fā)到基價(jià)就是每次發(fā)貨每噸貨物的基本價(jià)，不含里程。 運(yùn)行基價(jià)是每噸貨物每運(yùn)一公里的價(jià)格。 將兩項(xiàng)加在一起就是一次托運(yùn)的價(jià)格,單元二:零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織,1.零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程 零擔(dān)運(yùn)輸指貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的形式。 因?yàn)榱銚?dān)運(yùn)輸需要等待湊整車，所以速度慢，為解決速度慢的缺點(diǎn)，許多企業(yè)推出了零擔(dān)班車服務(wù)，如日本的“宅配便”、“宅急便”等。 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕M織形式有以下三種： （1）直達(dá)

4、式零擔(dān)車 （2）中轉(zhuǎn)式零擔(dān)車 （3）沿途式零擔(dān)車,宅急便的由來 日本的大和運(yùn)輸株式會(huì)社（Yamato Transportation）成立于1919年，是日本第二古老的貨車運(yùn)輸公司。 1973年日本陷入第一次石油危機(jī)的大混亂中，企業(yè)委托的貨物非常少，對(duì)此，當(dāng)時(shí)大和運(yùn)輸?shù)纳玳L(zhǎng)小倉提出了“小宗化”的經(jīng)營(yíng)方向，認(rèn)為這是提高收益的關(guān)鍵。 1976年2月，大和運(yùn)輸開辦了“宅急便”業(yè)務(wù)。1976年，宅急便共受理了170萬件貨物，到1988年，宅急便已達(dá)34877萬件，超過了郵局小包的23500萬件。該年，在宅配便的業(yè)界中，宅急便的市場(chǎng)占有率已達(dá)40%，位居日本運(yùn)輸?shù)谝晃坏娜毡就ㄟ\(yùn)的“信天翁便”只占28。到1

5、995年，宅急便的受理件數(shù)多達(dá)57000萬，營(yíng)業(yè)額為6000億日元。宅急便的員工人數(shù)由原先的300人增加到57797人，擁有車輛由2000輛增加到25000輛。在日本，大和運(yùn)輸?shù)恼北阋咽菬o人不知、無人不曉，在馬路上到處可見宅急便在來回穿梭。,一通電話，翌日送達(dá) 宅急便類似目前的快遞業(yè)務(wù)，但其服務(wù)的內(nèi)容更廣。在運(yùn)送貨物時(shí)，講究三個(gè)“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服務(wù)（Service）。大和在這三者之中，最優(yōu)先考慮的是速度。因?yàn)橛辛怂俣?，才能搶先順?yīng)時(shí)代的需求，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。而在速度中，宅急便又特別重視“發(fā)貨”的速度。宅急便的配送，除去夜間配送以外，基本是一天2回，也即

6、2次循環(huán)。凡時(shí)間距離在15小時(shí)以內(nèi)的貨物，保證在翌日送達(dá)。 宅急便的受理店多達(dá)20多萬家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、雜貨店等地方上分布面廣的重要的零售店設(shè)立的。1989年后，由于與711和羅森等大型便利店的合作，已調(diào)整為24小時(shí)全天候受理貨物。大和對(duì)這些受理店，每受理一件貨物，支付100元的受理手續(xù)費(fèi)。如果顧客親自將貨物送到受理店，這位顧客就可以從所應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)當(dāng)中扣除100日元。,利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，是宅急便得以在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，得以保證在1518小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)服務(wù)過程。 宅急便還采

7、取了車輛分離的辦法，采用拖車運(yùn)輸。牽引車把拖車甲運(yùn)到B以后，把車摘下來放在B，再掛上B點(diǎn)的拖車乙開向A。這樣，車輛的周轉(zhuǎn)率是最高的。 此外，宅急便又采取了設(shè)立中轉(zhuǎn)站的辦法。這種中轉(zhuǎn)方法不是貨車和貨物的中轉(zhuǎn)，而是司機(jī)進(jìn)行交換的開車方式。如從東京到大阪的長(zhǎng)途運(yùn)輸，距離為600公里，需要司機(jī)2個(gè)人，再從大阪返回時(shí)還需要這么長(zhǎng)的時(shí)間，司機(jī)也非常累，這樣一來一往就需要4個(gè)人。如果在中間設(shè)置一個(gè)中轉(zhuǎn)站，東京和大阪同時(shí)發(fā)車，從東京來的，在中轉(zhuǎn)站開上大阪的車返回就不要2個(gè)人，只要1個(gè)人就可以了，總共只需要2個(gè)人，從而減少了2個(gè)人的費(fèi)用。,開拓業(yè)務(wù)，強(qiáng)化服務(wù) 日本人現(xiàn)在去打高爾夫球時(shí)，已經(jīng)很少有人親自背著高爾夫

8、球桿去球場(chǎng)。大多數(shù)是利用高爾夫宅急便，將球具送到高爾夫球場(chǎng)，自己則空手前往。在打完球回程時(shí)，也是由宅急便送回自己家中，做到能夠身輕如燕地去游玩。1983年12月，滑雪宅急便開始登場(chǎng)，日本長(zhǎng)野是這一季節(jié)的滑雪勝地，每年都從其它外縣涌入1100萬名滑雪客。只要運(yùn)送滑雪橇和隨身貨物，如果平均每人2件的話，往返就會(huì)有4400萬件的貨源。滑雪宅急便保證做到在滑雪的前一天將貨物送達(dá)，一開始就得到顧客的好評(píng)，特別是深受體力單簿的女性顧客們的喜愛。1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。溫度分為5度（冷藏）、零度（冰溫）和零下18度（冷凍）3種，貨物以蔬菜、水果、魚、肉等生鮮食品為主。在全體宅急便之中，生鮮食

9、品占40%。冷藏便開發(fā)后，這一比例又急速升高，說明在日本生鮮食品的輸送需求極其旺盛。此外，大和運(yùn)輸又開拓了書籍服務(wù)，讀者直接向書籍服務(wù)公司訂購后，可以利用宅急便的配送網(wǎng)絡(luò)，盡早地把書籍送到讀者手中。,2.零擔(dān)運(yùn)輸作業(yè)的各項(xiàng)內(nèi)容 1）受理托運(yùn) （1）隨時(shí)受理制 （2）預(yù)先審批制 （3）日歷承運(yùn)制 對(duì)托運(yùn)單進(jìn)行審核的作業(yè)內(nèi)容有：檢查運(yùn)單貨物填記、檢查到站、確認(rèn)品名、審查憑證等。 驗(yàn)貨員應(yīng)復(fù)查貨物運(yùn)單、檢查貨物和檢查貨檢標(biāo)記。 2）吊簽入庫與收費(fèi) （1）司磅員過磅量方 （2）扣、貼標(biāo)簽、標(biāo)記 （3）組織貨物入庫 （4）運(yùn)費(fèi)計(jì)算 汽車零擔(dān)運(yùn)費(fèi)由運(yùn)價(jià)和雜費(fèi)組成 鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)由按貨物種類的每10KG的

10、發(fā)到基價(jià)和每10KG*KM的運(yùn)行基價(jià)組織。 注意：鐵路零擔(dān)運(yùn)輸規(guī)定了起碼運(yùn)價(jià)，發(fā)到基價(jià)為1.60元，運(yùn)行基價(jià)為0.40元，而且零擔(dān)貨物定價(jià)應(yīng)避免運(yùn)費(fèi)倒掛等現(xiàn)象。,討論運(yùn)價(jià)倒掛現(xiàn)象： （1）什么是運(yùn)價(jià)倒掛現(xiàn)象？企業(yè)的對(duì)策及后果？ 運(yùn)輸?shù)某杀疽呀?jīng)高于市場(chǎng)價(jià)格，原因是惡性競(jìng)爭(zhēng)或國家宏觀調(diào)控物價(jià)。大多數(shù)運(yùn)輸公司為了以低運(yùn)價(jià)承接生意，不惜以超載來彌補(bǔ)成本倒掛的窟窿，如：一輛載重20噸的貨車，每噸的運(yùn)輸成本為200元，一車就是4000元，這樣的價(jià)格當(dāng)然不會(huì)被客戶接受，但是如果讓每輛車?yán)?0噸，再把單價(jià)降為每噸150元，那么每車的運(yùn)輸費(fèi)用則為6000元，這個(gè)結(jié)果是運(yùn)輸公司和客戶都會(huì)接受的，如果讓貨車把3天

11、一個(gè)來回的路程加速到兩天一個(gè)來回，如此多拉快跑，就會(huì)創(chuàng)造可觀的利潤(rùn)，如此一來市場(chǎng)價(jià)肯定要低于運(yùn)輸成本價(jià)了。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是，事故頻發(fā)、道路被破壞，管理部分實(shí)施重罰并提高貨車養(yǎng)路費(fèi)，但是這樣又增加了貨運(yùn)的成本，于是又必須更加的多拉快跑來彌補(bǔ)損失，并且出現(xiàn)逃逸、抗法等現(xiàn)象，于是管理部門繼續(xù)加大懲處力度，如此下來就形成了如今貨運(yùn)行業(yè)的“怪圈”。 （2）形成這個(gè)怪圈的根源是什么？,真正形成怪圈的根源在于： 1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展需要。國家道路建設(shè)大量吸收各方面的財(cái)力，并承諾給予一定的經(jīng)營(yíng)權(quán)，投資者為了快速收回成本必然要對(duì)投資路段進(jìn)行高收費(fèi)，結(jié)果加大了運(yùn)輸?shù)某杀荆?2、國家的物價(jià)控制：所有運(yùn)輸?shù)?/p>

12、貨物大都關(guān)乎國計(jì)民生，如果一旦價(jià)格增長(zhǎng)，將會(huì)引發(fā)全國的物價(jià)連鎖暴漲，而決定貨物上漲的關(guān)鍵就是降低運(yùn)輸成本。 （3）企業(yè)應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)倒掛的后果通過解決超載問題有可能緩解，那解決超載的方法有哪些呢 ？,1、加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資以及引資的力度，使得貨運(yùn)方有更多的路線選擇，這樣會(huì)使收費(fèi)路段形成競(jìng)爭(zhēng)，降低收費(fèi)價(jià)格，從而降低貨運(yùn)價(jià)格； 2、降低貨運(yùn)車輛收費(fèi)力度，降低收費(fèi)路段投資方的稅收優(yōu)惠，并建立聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視收費(fèi)，一旦達(dá)到了合同約定的利潤(rùn)份額，就解除收費(fèi)。 3、控制運(yùn)輸行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，逐步取締小型的運(yùn)輸配貨公司，發(fā)展集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化的大型物流企業(yè)，通過先進(jìn)的管理機(jī)制，來降低貨運(yùn)成本； 4、控制車輛制造企業(yè)，杜絕生產(chǎn)大

13、馬拉小車的現(xiàn)象，貨車載重噸位應(yīng)當(dāng)符合實(shí)際載重量； 5、解決了以上幾方面之后，再加強(qiáng)管理制度，這樣就會(huì)從根本上杜絕超載。 （4）在目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，解決了超載問題，會(huì)帶來什么樣的新問題呢？,就算是超載問題解決了，但是運(yùn)輸車輛就會(huì)大量增加，能源浪費(fèi)也會(huì)更加嚴(yán)重了。 最終，還是要建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，合理規(guī)劃城市及其周邊的產(chǎn)業(yè)，盡量能夠滿足就近取材，這樣的話運(yùn)輸量降低或運(yùn)輸周期縮短，當(dāng)然就會(huì)既解決了運(yùn)輸成本又節(jié)約了自然資源。,3）配載裝車 調(diào)度員根據(jù)貨物性質(zhì)、數(shù)量、體積，及車輛目前技術(shù)狀況、待命狀態(tài)等情況安排運(yùn)輸車輛。 配貨員要整理各種隨貨同行單據(jù)，按中轉(zhuǎn)、直達(dá)理開。 裝車員檢查車輛、裝貨上車，完成裝成車工

14、作、裝車、裝車后工作。 4）運(yùn)達(dá)卸貨 （1）接車 （2）卸前工作 （3）卸車 （4）卸后工作 5）倉儲(chǔ)保管與交貨 （1）到貨催領(lǐng) （2）貨物交付 （3）貨物保管 （4）收款對(duì)帳 （5）單證錄入與寄送,6）零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn) 中轉(zhuǎn)作業(yè)主要是將來自各個(gè)方向的仍需繼續(xù)運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)貨物卸車后按貨物流向或到站進(jìn)行重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至終點(diǎn)站。 零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)一般有三種方法： （1）全部落地中轉(zhuǎn)（落地法） （2）部分落地中轉(zhuǎn)（坐車法） （3）直接換裝中轉(zhuǎn)（過車法） 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)還涉及中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的理貨、堆碼、保管等作業(yè)，零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站必須配備相應(yīng)的倉庫等作業(yè)條件，確保貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。,3.零擔(dān)貨

15、物貨源組織 1）零擔(dān)貨物貨源調(diào)查 2）零擔(dān)貨源組織方法 （1）實(shí)行合同運(yùn)輸 （2）設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦點(diǎn) （3）委托社會(huì)相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù) （4）聘用貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員 （5）設(shè)立電話受理業(yè)務(wù) （6）設(shè)立網(wǎng)上接單業(yè)務(wù) 4.零擔(dān)貨物運(yùn)輸線路的組織 1）匯集式路線 是指按單程進(jìn)行貨運(yùn)生產(chǎn)組織的車輛行駛路線。一般情況下為封閉路線?？裳丨h(huán)形路運(yùn)行，也可在直線上往返。匯集式運(yùn)輸有分送式、收集式和分送-收集式三種。 2）選擇匯集式路線的準(zhǔn)則 應(yīng)以每單程（或周轉(zhuǎn)）總行程最短為佳，在總行程一樣時(shí)，以載重行程最短或周轉(zhuǎn)量最少為佳。,單元三：特殊貨物運(yùn)輸組織,1.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織 1）危險(xiǎn)貨物概述 （1）危險(xiǎn)貨物的

16、定義 是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。 （2）危險(xiǎn)貨物的分類 我國國家標(biāo)準(zhǔn)將危險(xiǎn)貨物分成9類，依次為：爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體等、氧化劑和有機(jī)過氧化劑、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蝕品以及其他危險(xiǎn)品。 （3）危險(xiǎn)貨物的確認(rèn) 依據(jù)危險(xiǎn)品的定義和分類來確定危險(xiǎn)品在操作上常有困難，所以各運(yùn)輸方式都頒布了本運(yùn)輸方式的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則和危險(xiǎn)貨物品名表來限定可進(jìn)行運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品。,2）危險(xiǎn)品貨物在運(yùn)輸裝卸中的作業(yè)要求 （1）各種危險(xiǎn)品運(yùn)輸裝卸的一般要求 運(yùn)輸安全要求 A.應(yīng)有熟悉所運(yùn)貨物性

17、能和作業(yè)注意事項(xiàng)的押運(yùn)人員同行，并且車上嚴(yán)禁捎帶無關(guān)人員和危及安全的其他物資。 B.應(yīng)選擇熟悉路線，經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，應(yīng)集中精力平穩(wěn)駕駛，不允許超速和強(qiáng)行超車，避免緊急剎車。 C.運(yùn)輸途中經(jīng)常檢查貨物情況，有異常應(yīng)及時(shí)處理。 裝卸安全要求 A.裝卸人員應(yīng)嚴(yán)格按章操作，并聽從現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的指導(dǎo)。 B.裝卸時(shí)應(yīng)輕拿輕放，穩(wěn)中求快，嚴(yán)防跌落、碰撞、拖拉、翻滾、倒置等。 C.裝車應(yīng)點(diǎn)清數(shù)量，合理堆垛，并且對(duì)危險(xiǎn)品的配載嚴(yán)格按規(guī)定操作。,（2）爆炸品的運(yùn)輸裝卸 運(yùn)輸安全要求 A.慎重選擇運(yùn)輸工具 B.裝車前清理車廂，裝載量不得超過額定負(fù)荷 C.運(yùn)輸爆炸品應(yīng)按公安部門指定的路線行駛 裝卸安全要求 A.參與

18、裝卸人員應(yīng)嚴(yán)格遵守保密協(xié)議 B.非封閉式貨廂應(yīng)用苫布蓋好，并用大繩捆扎 C.炸藥和彈藥裝卸過程中嚴(yán)格禁止劇烈的操作方式,（3）壓縮、液化、加壓溶解氣體的運(yùn)輸裝卸 運(yùn)輸安全要求 A.應(yīng)做好遮陽工作，防止曝曬及近明火 B.運(yùn)輸可燃或有毒氣體時(shí)，車上應(yīng)有滅火及防毒器具 C.運(yùn)輸大型氣瓶應(yīng)避免緊急制動(dòng)及急轉(zhuǎn)彎 裝卸安全要求 A.檢查氣瓶安全帽，裝車時(shí)注意保護(hù)氣瓶閥 B.氣瓶一般橫向平穩(wěn)放置，氣頭方向一致，堆放高度不得超過欄板高度?？韶Q裝的氣瓶，必須采取有效的捆扎措施。 C.注意配載問題,（4）易燃液體的運(yùn)輸裝卸 運(yùn)輸安全要求 A.車上人員不準(zhǔn)吸煙，車輛不靠近明火及高溫場(chǎng)所，導(dǎo)除靜電裝置應(yīng)接地良好。 B

19、.夏季運(yùn)輸時(shí)需在指定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸并做好遮陽措施。 C.不溶于水的易燃液體原則上不能通過越江隧道。 裝卸安全要求 A.注意包裝容器受熱發(fā)生膨脹或鼓桶現(xiàn)象 B.裝卸時(shí)注意易碎容器破裂，堆放時(shí)桶口、箱蓋朝上 C.注意配載貨物性質(zhì),（5）易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品的 運(yùn)輸裝卸 運(yùn)輸安全要求 A.防止明火飛到貨物中，并避開高溫明火場(chǎng)所。 B.定時(shí)檢查包裝，排除貨物滲漏的安全隱患。 裝卸安全要求 A.裝卸時(shí)輕裝輕卸，避免撞擊、摩擦引起溫度升高 B.嚴(yán)禁與氧化劑、爆炸性貨物同車混裝 C.堆垛整齊平穩(wěn)，不倒置，以防灑漏,（6）氧化劑和有機(jī)過氧化物的運(yùn)輸裝卸 運(yùn)輸安全要求 A.嚴(yán)格控制車速，防止貨物劇烈震動(dòng)

20、、摩擦。 B.控溫貨物應(yīng)定時(shí)檢查制冷設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 C.中途停車時(shí)要有專人看管，并注意周圍環(huán)境是否安全。 D.重載時(shí)維修車輛故障時(shí)應(yīng)控制明火作業(yè)。 裝卸安全要求 A.裝卸時(shí)注意避免火種、火花等。 B.遇水分解的氧化劑必須在防水條件下進(jìn)行裝卸，裝車完畢應(yīng)用苫布嚴(yán)密封蓋。 C.注意配載貨物性質(zhì),（7）毒害品和感染性物品的運(yùn)輸裝卸 運(yùn)輸安全要求 A.行車中最重要的注意事項(xiàng)是防止貨物丟失。 B.應(yīng)平穩(wěn)行車、定時(shí)檢查捆扎情況、避開高溫明火以及防止袋裝箱裝毒害品淋雨受潮。 C.運(yùn)輸過毒害品的運(yùn)輸工具及設(shè)備在未清洗之前不得用于其他貨物的運(yùn)輸。 裝卸安全要求 A.作業(yè)人員必須穿戴防護(hù)服裝、手套、口罩或面具。

21、 B.操作時(shí)，人應(yīng)站在上風(fēng)處。 C.注意包裝的圖示標(biāo)志，不得倒置。 D.操作人員不得在貨物上坐臥、休息，防止過多接觸有毒物質(zhì)。 E.加強(qiáng)對(duì)工作人員的關(guān)注。,（8）放射性物品的運(yùn)輸裝卸 運(yùn)輸安全要求 A.托運(yùn)人應(yīng)持有核安全或者輻射安全許可證，并對(duì)放射性物品運(yùn)輸中的安全負(fù)責(zé)，并提供運(yùn)輸說明書和輻射事故應(yīng)急響應(yīng)指南。 B.應(yīng)對(duì)直接從事運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T進(jìn)行運(yùn)輸安全和應(yīng)急響應(yīng)培訓(xùn)并進(jìn)行考核，還要積極對(duì)工作人員的身體狀況進(jìn)行檢查。 C.放射性物品包裝上應(yīng)設(shè)置標(biāo)識(shí)和警示。 D.托運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物表面污染和輻射水平實(shí)施監(jiān)測(cè)，并編制輻射監(jiān)測(cè)報(bào)告，其中一類放射性物品應(yīng)委托專門的監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè) 裝卸安全要求 A.作業(yè)人

22、員必須穿上防輻射服裝。 B.除特殊規(guī)定，不同種類的放射性貨物可以混合裝運(yùn)，但必須遵守總指數(shù)和間隔距離的規(guī)定。 C.不得與其他危險(xiǎn)品配載或混合儲(chǔ)存，避免互相影響。 D.不受放射線影響的非危險(xiǎn)貨物可以與放射性物品混合配載。,（8）腐蝕品的運(yùn)輸裝卸 運(yùn)輸安全要求 A.平穩(wěn)駕駛，路況不好時(shí)不得冒險(xiǎn)通過。 B.定時(shí)檢查貨物，發(fā)現(xiàn)包裝破漏要及時(shí)處理或丟棄。 裝卸安全要求 A.注意腐蝕品運(yùn)輸?shù)呐漭d問題。 B.操作時(shí)，要嚴(yán)格按照指示標(biāo)志來堆碼。 C.裝卸現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)備有清水、蘇打水、稀醋酸等，以應(yīng)急時(shí)之需。 D.丟棄腐蝕物時(shí)，應(yīng)注意環(huán)境安全。,3）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織操作 （1）受理托運(yùn) 托運(yùn)人要在托運(yùn)單上填寫危險(xiǎn)貨物

23、的各項(xiàng)信息，特別是運(yùn)輸過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)。 危險(xiǎn)貨物托運(yùn)單必須是紅色或帶有紅色標(biāo)志的。 對(duì)于危險(xiǎn)性質(zhì)和消防方法相抵觸的貨物必須分別托運(yùn)和承運(yùn)。 驗(yàn)貨員應(yīng)認(rèn)真核對(duì)托運(yùn)單及貨物的信息是否符合各項(xiàng)運(yùn)輸規(guī)定，如不符，則應(yīng)請(qǐng)托運(yùn)人完善后再托運(yùn)。 （2）包裝保管 托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)不同貨種、要求用特定的材料來制造容器，并要求以一定的包裝方法進(jìn)行包裝，每件包裝應(yīng)有規(guī)定的包裝標(biāo)志及危險(xiǎn)貨物包裝貨物。 （3）配裝與裝車 （4）途中運(yùn)送與管理 （5）卸車交付,4）公路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛及站場(chǎng)設(shè)施管理 （1）運(yùn)輸車輛技術(shù)要求 由于運(yùn)輸貨物的特殊性及危險(xiǎn)性，決定了運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛的結(jié)構(gòu)、性能和裝備必須符合相應(yīng)的特殊要求。 （

24、2）公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)備管理 公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)要求 一般應(yīng)建立在人口稀少的郊區(qū)、遠(yuǎn)離工廠、商業(yè)區(qū)及居民區(qū)；儲(chǔ)存危險(xiǎn)品的倉庫應(yīng)保持一定的防火安全距離；倉庫作業(yè)區(qū)、行政管理區(qū)和生活區(qū)要分開等。 公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理 必須制定相應(yīng)的管理規(guī)則、崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作程序等規(guī)章制度，并嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行。,2.超限貨物運(yùn)輸組織 1）超限貨物概述 （1）超限貨物的定義 超限貨物是指貨物外形尺寸和重量超過常規(guī)車輛、船舶裝載規(guī)定的大型物件。 一般來說，超限貨物具有如下特點(diǎn)： 裝載后車與貨的總重超過所經(jīng)路線橋涵、地下通道的限載標(biāo)準(zhǔn) 貨物寬度超過車輛界限 載貨車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑大于所經(jīng)路線設(shè)計(jì)

25、彎道半徑 裝載總高度超過一定限度,（2）超限貨物的類型 公路超限貨物按外形尺寸和重量分為四級(jí)，參見P118的表5-2。 鐵路超限貨物按其超限部位和超限程度劃分為下列等級(jí)： 上部超限 中部超限 下部超限 對(duì)裝載通過或到達(dá)物定裝載限界區(qū)段內(nèi)各站的貨物，雖沒有超出機(jī)車車輛限界，但超出物定區(qū)段的裝載限界時(shí)，亦應(yīng)視為超限貨物 （3）超限貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑?特殊裝載要求 特殊運(yùn)輸條件 特殊安全要求,2）超限貨物運(yùn)輸組織操作 （1）辦理托運(yùn) 托運(yùn)人應(yīng)在托運(yùn)單上如實(shí)填寫大型貨物的各項(xiàng)屬性及注意事項(xiàng)，如未按規(guī)定填寫而由此發(fā)生運(yùn)輸事故，由托運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任。 托運(yùn)人應(yīng)提供托運(yùn)超限貨物說明書、貨物外形的三視圖并必須標(biāo)

26、明貨物重心位置，必要時(shí)還應(yīng)附有計(jì)劃裝載、加固計(jì)算根據(jù)的圖樣和說明。 （2）理貨 理貨是大件運(yùn)輸企業(yè)對(duì)貨物的幾何形狀、重量和重心位置事先進(jìn)行了解，取得可靠數(shù)據(jù)和圖樣資料的工作過程。 （3）驗(yàn)道 承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大型物件的外形尺寸和車貨重量，在起運(yùn)前會(huì)同托運(yùn)人勘察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)行路線，了解沿途道理線形和橋涵通過能力等。 （4）制定運(yùn)輸方案 承運(yùn)人在充分研究、分析理貨報(bào)告及驗(yàn)道報(bào)告的基礎(chǔ)上，制訂安全可靠、可行的運(yùn)輸方案。 （5）簽訂運(yùn)輸合同 根據(jù)托運(yùn)方填寫的委托運(yùn)輸文件及承運(yùn)方進(jìn)行理貨分析、驗(yàn)道、制訂運(yùn)輸方案的結(jié)果，承托雙方簽訂書面形式的運(yùn)輸合同。,（6）組織線路運(yùn)輸工作 建立臨時(shí)性的大件運(yùn)輸工作領(lǐng)導(dǎo)小組

27、 承運(yùn)人在規(guī)定期限內(nèi)向公路管理機(jī)構(gòu)提出運(yùn)輸申請(qǐng)。公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在接到申請(qǐng)15日內(nèi)提出書面答復(fù)意見，并且要根據(jù)實(shí)際情況，選定運(yùn)輸路線，計(jì)算公路、橋梁承載能力等，并與承運(yùn)人簽訂有關(guān)協(xié)議。公路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行勘測(cè)、方案論證、加固、改造、護(hù)送等措施及修復(fù)損壞部分所需的費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)。批準(zhǔn)后向承運(yùn)人簽發(fā)超限運(yùn)輸車輛通行證 大型物件運(yùn)輸涉及其他部門利益時(shí)，應(yīng)征得其他部門同意，并支付相應(yīng)的補(bǔ)償費(fèi)。 承運(yùn)人運(yùn)送時(shí)，必須持有效通行證，并懸掛明顯標(biāo)志，按公路管理機(jī)構(gòu)核定的時(shí)間、路線、時(shí)速行駛。 （7）運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算 承運(yùn)人在完成公路大型物件運(yùn)輸工作后應(yīng)進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)。完成運(yùn)輸工作后按合同有關(guān)規(guī)定與托運(yùn)人結(jié)

28、算運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用。,3.鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織 1）鮮活易腐貨物概述 （1）鮮活易腐貨物的定義 鮮活易腐貨物是指在運(yùn)輸過程中，需要采取一定措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物。 （2）鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大 運(yùn)送時(shí)間上要求緊迫 運(yùn)輸途中需要特殊照料 （3）鮮活易腐貨物保藏及運(yùn)輸方法 根據(jù)動(dòng)物性與植物性貨物發(fā)生腐爛的原因，一般采用冷藏的方法來進(jìn)行運(yùn)輸。冷藏貨物大致可分為冷凍貨物和低溫貨物。各種貨物運(yùn)輸中都需要保持一定的溫度以防止貨物變質(zhì)，除了溫度外，濕度、通風(fēng)和衛(wèi)生條件都會(huì)影響貨物的質(zhì)量。冷藏貨物運(yùn)輸及保管的一個(gè)突出特點(diǎn)就是必須連續(xù)冷藏。,2）鮮活易腐貨物的運(yùn)輸組織操作 （1）受

29、理托運(yùn) 托運(yùn)人必須保證托運(yùn)貨物的品質(zhì)，必要時(shí)提供檢疫證明，要注明貨物的熱狀態(tài)和容許的最大運(yùn)輸期限，不同熱狀態(tài)的貨物不得按一批托運(yùn)，托運(yùn)人還應(yīng)該根據(jù)貨物特性做好貨物包裝。 承運(yùn)驗(yàn)貨員應(yīng)對(duì)托運(yùn)貨物的質(zhì)量、包裝和溫度進(jìn)行認(rèn)真的檢查。 （2）選派車輛 運(yùn)輸部門的調(diào)度員應(yīng)根據(jù)貨物的種類、運(yùn)送季節(jié)、運(yùn)送距離和運(yùn)達(dá)地點(diǎn)確定相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)方式，及時(shí)地安排適宜車輛予以裝運(yùn)。 （3）貨物裝車 裝車前應(yīng)仔細(xì)檢查車輛狀況，并且應(yīng)預(yù)冷車輛，裝車時(shí)最好應(yīng)留有一定的空隙，裝卸速度應(yīng)盡可能快，裝車完畢應(yīng)檢查車門是否嚴(yán)密并開機(jī)調(diào)溫。 （4）運(yùn)送與途中管理 應(yīng)由托運(yùn)方指派押運(yùn)人沿途照料，運(yùn)送活動(dòng)物時(shí)應(yīng)避免在運(yùn)送中掉膘與死亡。 （5）到達(dá)卸貨交付 卸車時(shí)嚴(yán)防污染變質(zhì)，隨卸隨搬，盡可能縮短卸車時(shí)間。卸貨人員及時(shí)將車輛清掃干凈，其中，洗刷除污、消毒費(fèi)用等均由收貨人承擔(dān)。,單元四：裝卸搬運(yùn)工作組織,1.裝卸