國際貨物運(yùn)輸國際貿(mào)易課程培訓(xùn).ppt

1、第三章,國際貨物運(yùn)輸,主要內(nèi)容,運(yùn)輸方式 裝運(yùn)條款 運(yùn)輸單據(jù) 思考題 作業(yè),第一節(jié) 運(yùn)輸方式,海洋運(yùn)輸 其他運(yùn)輸方式： 鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸和國際多式 大陸橋運(yùn)輸聯(lián)運(yùn) 郵政運(yùn)輸 公路、內(nèi)河、管道運(yùn)輸,一 海洋運(yùn)輸 P100,優(yōu)勢： 運(yùn)量大：一艘萬噸船相當(dāng)于250-300個(gè)車皮 的載重量。已有50萬噸油輪。 通過能力大：航道四通八達(dá)，無軌道，道 路，橋梁和涵洞的限制。 運(yùn)費(fèi)低：由于運(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)偟矫?貨運(yùn)頓的運(yùn)費(fèi)就少。 劣勢： 遭受自然災(zāi)害的影響大，如：狂風(fēng)、巨浪、雷電、 海嘯、等 。 海上意外事故：擱淺，觸礁，與冰山碰撞等。 海運(yùn)速度慢 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)：戰(zhàn)爭、罷工、貿(mào)易禁運(yùn),海運(yùn)方式

2、,班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸： 定程租船 定期租船 光船租賃,（一） 班輪運(yùn)輸（1）,班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1. 班輪運(yùn)輸?shù)摹八墓潭ā保汗潭ǖ拇诒?、固定的航線、固定的港口、相對固定的運(yùn)費(fèi)率。 2. 船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)里。 3. 船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以 船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 4. 運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N和數(shù)量相對靈活， 適用 于小批量，帶包裝的貨物。,（一） 班輪運(yùn)輸（2）,班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收依據(jù)與計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 收費(fèi)依據(jù)：班輪運(yùn)價(jià)表（貨物分級表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表）。我國使用“等級運(yùn)價(jià)表”，1-20級 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)： 1.按貨物毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi)：重量噸 （W） 2.

3、 按貨物的體積/容積計(jì)收：尺碼噸（M） 3. 按商品價(jià)格計(jì)收：從價(jià)運(yùn)費(fèi)（AV/Ad.Val） 4.按毛重或體積計(jì)收：W/M 選擇高的 5. 重量、體積或價(jià)值選擇高的 W/Mor Ad Val 6. 重量、體積選高者+從價(jià)運(yùn)費(fèi)： W/M plus Ad.Val 7. 按件計(jì)收：牲畜（per head), 車輛(per unit) 8.臨時(shí)議價(jià)：價(jià)值低的大宗散裝貨：糧食、礦石、煤炭等。,（一） 班輪運(yùn)輸（3）,班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)： 1.超重附加費(fèi): Extra Charges on Heavy Lifts 2.超長附加費(fèi)：Ex tra Charges on Over Lengths 3. 選卸附加

4、費(fèi)：Additional on Optional Discharging Port 4.直航附加費(fèi)：Additional on Direct 5. 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：Transhipment Additonal 港口附加費(fèi)：Port Additional 燃油附加費(fèi)：Bunker Surcharge 繞航附加費(fèi)：Deviation Surcharge P103 運(yùn)費(fèi)計(jì)算例題,（二） 租船運(yùn)輸（1）,定程租船：Voyage Charter 定期租船：Time Charter 光船租船：Bareboat Charter,（二） 租船運(yùn)輸（2）,定程租船：指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)

5、航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。 單程租船 來回航次租船 連續(xù)航次租船 包運(yùn)合同,（二） 租船運(yùn)輸（3）,定期租船：指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。 光船租船：指船舶所有人將空船出租給承租人，由承租人自行配備船長、船員，并負(fù)責(zé)船員工資和船舶運(yùn)營管理的全部費(fèi)用。,（二） 租船運(yùn)輸（4）,程租和期租的差異： 1.租船形式不同：航次/租期 2.責(zé)任不同：程租：船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理（船舶航行和貨物運(yùn)輸）。 期租：船方負(fù)責(zé)船舶維護(hù)、修理、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，支付船員工資；承租人負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度、貨物運(yùn)輸、船舶在租期內(nèi)的營運(yùn)管理和日常開支（燃料費(fèi)、港口費(fèi)、稅捐及貨物裝卸、理

6、艙、平倉等費(fèi)用。 3. 租金計(jì)算不同：程租：按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算， 或按航次包租總金額計(jì)算。規(guī)定裝卸期和裝卸率，憑此計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 期租：按租期每月每頓若干金額計(jì)算。,（二） 租船運(yùn)輸（5）,程租運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)：規(guī)定運(yùn)費(fèi)率和整船包 價(jià) 裝卸費(fèi)劃分： 1.船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條件：班輪條件 2. 船方管裝不管卸條件 (free Out. FO) 3. 船方管卸不管裝條件 (Free In. FI) 4. 船方不管裝也不管卸條件 (free in and out FIO,（二） 租船運(yùn)輸（6）,滯期、速遣條款：適用于程租運(yùn)輸。因裝卸時(shí)間影響船方的效益，如果裝卸由承租人負(fù)責(zé)，船方對裝卸時(shí)間要做出規(guī)定。如

7、承租人不能按期裝卸完，延長的時(shí)間會(huì)增加船方費(fèi)用，降低船舶的周轉(zhuǎn)率，而減少船方的收益。 FOB和CIF/CFR 合同中，租船一方為促使對方及時(shí)完成裝卸任務(wù)，在合同中規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款。,（二） 租船運(yùn)輸（7）,裝卸時(shí)間： 1. 日（day）或連續(xù)日（running days, consecutive days）：日歷日 2. 累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日（Weather Working Days of 24 hours）:好天氣情況下，累計(jì)作業(yè)24小時(shí)算一天。 3. 連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（Weather Working Days of 24 consecutive Hours）

8、:好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一工作日，如中間有壞天氣影響作業(yè)，這段時(shí)間扣除。此方法適用于晝夜作業(yè)的港口。 裝卸起算時(shí)間：從船長向承租人或其代理人遞交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”（Notice of Readiness, N/R），經(jīng)過一定的規(guī)定時(shí)間后，起算。 裝卸止算時(shí)間：貨物裝卸完的時(shí)間。 裝卸率：指每日裝卸貨物的數(shù)量。一般按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度。,（二） 租船運(yùn)輸（8）,滯期費(fèi)和速遣費(fèi)： 滯期費(fèi)（Demurrage）：指在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，而對超出的時(shí)間支付的一定數(shù)額的罰金。 速遣費(fèi)（Despatch Money）：指在規(guī)定的裝卸期內(nèi)，租船人

9、提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了港口費(fèi)，船方向租船人就節(jié)省的時(shí)間支付的一定數(shù)額的獎(jiǎng)金。 速遣費(fèi)一般是滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常按每天 若干金額支付，不足一天，按比例計(jì)算。,（三）其他運(yùn)輸方式（1）鐵路,鐵路運(yùn)輸： 優(yōu)點(diǎn)：一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，運(yùn)量大，速度快，有高度的連續(xù)性，途中風(fēng)險(xiǎn)較小，辦理貨運(yùn)手續(xù)比海運(yùn)簡單，可就近辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。 缺點(diǎn)：前期投資大。,（三）其他運(yùn)輸方式（2）,國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加。采用國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有關(guān)當(dāng)事國事

10、先必須有書面的約定。 國際鐵路聯(lián)運(yùn)公約：國際鐵路貨物運(yùn)送公約（1938，歐洲國家）， 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（1951，前蘇聯(lián)和東歐國家，中國1954年加入） 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)一般程序：托運(yùn)和承運(yùn)，發(fā)運(yùn)，取得運(yùn)單正、副本。（P107） 整車：需冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮晃ｋU(xiǎn)品；污染品；不易計(jì)算件數(shù)的貨物；蜜蜂；無包裝的活動(dòng)物；一批貨的重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物。 零擔(dān)：指重量或容積不滿一輛貨車，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)的貨物；一種貨物體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10 公斤以上的除外），每批貨物不得超過300件。,（三）其他運(yùn)輸方式（3）,

11、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸：指 出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)往港口裝船或進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地。供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港，也屬于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸。具體做法見P107,（三）其他運(yùn)輸方式（4）空運(yùn),航空運(yùn)輸 優(yōu)勢：速度快、質(zhì)量高，不受地面條件限制。適用于：急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。 運(yùn)輸方式： 1. 班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline)：指使用固定時(shí)間、航線、始發(fā)港和目的港。 2.包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)：指包租整架飛機(jī)或有幾個(gè)發(fā)貨人/空運(yùn)代理聯(lián)合包租一架飛機(jī)運(yùn)送貨物。 3.集中托運(yùn)(Consolidation)：指空運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn) 的貨物組成一整批貨物，用

12、一份總運(yùn)單，發(fā)送到預(yù)定目的地，由空運(yùn)公司的代理收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的運(yùn)價(jià)比航空協(xié)會(huì)公布的運(yùn)價(jià)低7%-10%。 4. 航空急件傳送(Air Express Service): 是航空公司與專門經(jīng)營此項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司合作，由專人用最快的速度在貨主、機(jī)場、收件人之間傳送急件，適用于急需藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等。也叫“桌到桌運(yùn)輸”（Desk to Desk Service）。 空運(yùn)承運(yùn)人：航空運(yùn)輸公司，航空貨運(yùn)代理公司（貨主代理：負(fù)責(zé)辦理訂艙、交接貨、進(jìn)出口報(bào)關(guān)；航空公司代理：接貨，代理航空公司簽發(fā)航空運(yùn)單，對運(yùn)輸過程負(fù)責(zé).) 空運(yùn)價(jià)：按重量（kg.)或體積（

13、6，000cm3 =1kg. ),（三）其他運(yùn)輸方式（5）集裝箱,集裝箱運(yùn)輸：（Container Transport)是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨運(yùn)方式，適用于海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)等。 優(yōu)點(diǎn)：1.有利于提供裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。2.有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。3.有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。4.有利于簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸。5.把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 集裝箱規(guī)格：截面：2.60mX2.45m/2.45mX2.45m, 長：3.05m（10ft), 6.10m(20ft), 9.15m(30ft), 10.70m(35ft

14、), 12.2m(40ft). 最常用的為：20ft 和40ft兩種規(guī)格。 貨運(yùn)量計(jì)算：以20ft 的集裝箱為計(jì)算單位TEU（Twentyfoot Equivalent Unit) 集裝箱運(yùn)輸貨物的交接：1. 堆場到堆場：發(fā)貨人整箱交貨，收貨人整箱接貨； 2. 貨運(yùn)站到貨運(yùn)站：發(fā)貨人拼箱交貨，收貨人拼箱收貨。3. 門到門：承運(yùn)人在發(fā)貨人工廠或倉庫接貨，在收貨人的工廠或倉庫交貨。整箱FCL(Full Container Load), 拼箱LCL(Less than Container Load) 費(fèi)用計(jì)算： 1.最低運(yùn)費(fèi)：拼箱貨定最低運(yùn)費(fèi)額，不足的按最低收費(fèi)；整箱定最低運(yùn)費(fèi)噸（重量噸或尺碼噸）

15、2.最高運(yùn)費(fèi)噸：整箱定最高運(yùn)費(fèi)噸，多出不計(jì)運(yùn)費(fèi)，20ft=31m3, 40=67m3 拼箱按運(yùn)費(fèi)等級最高的計(jì)收。,（三）其他運(yùn)輸方式（6）多式聯(lián)運(yùn),定義：“國際多式聯(lián)運(yùn)是指 按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)?！?優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，提高了貨運(yùn)質(zhì)量。 構(gòu)成條件： 1.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。 2.必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 3.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 4.必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 5.必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對

16、全程負(fù)責(zé) 6.必須是全程單一運(yùn)費(fèi)率。,（三）其他運(yùn)輸方式（7）大陸橋,定義：指使用橫貫大陸的鐵路/公路運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)輸時(shí)間短、貨損貨差率低、手續(xù)簡便等。 現(xiàn)有大陸橋線路： 1.西伯利亞大陸橋 2.新亞歐大陸橋：連云港荷蘭鹿特丹 3.北美大陸橋 4.美國OCP運(yùn)輸,（三）其他運(yùn)輸方式（8）郵政,郵政運(yùn)輸：指托運(yùn)人按郵局章程一車托運(yùn)，一次付清 郵資，取得郵政包裹收據(jù)；郵政部門負(fù)責(zé)郵件的國際間傳遞，郵件到達(dá)目的地后，收件人憑郵局通知書去郵局提取。適用于信件、文件資料和重量輕、體積小的包裹。 國際EMS DHL信使專遞,（三）其

17、他運(yùn)輸方式（9）公路,優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、速度快、方便，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。 缺點(diǎn)：載貨量有限，運(yùn)輸成本高，容易造成貨損貨差。 貨物運(yùn)單：是運(yùn)輸合同的證明，載有合同條款，是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)。運(yùn)單正本一式三份，有托運(yùn)人和承運(yùn)人的簽字，第一份交給托運(yùn)人，第二份隨貨物一起發(fā)送，第三份有承運(yùn)人留存。托運(yùn)人憑所持運(yùn)單，有權(quán)要求將貨物發(fā)往另外的目的地，或?qū)⒇浳锝贿\(yùn)單收貨人以外的收貨人。但是，如果收貨人已收到提貨單，且貨物已到達(dá)目的地，托運(yùn)人就失去了這一權(quán)利。,第二節(jié) 裝運(yùn)條款,主要內(nèi)容： 1.裝運(yùn)時(shí)間 2. 裝運(yùn)港 3. 分批發(fā)運(yùn)和轉(zhuǎn)船 4. 裝運(yùn)通知,（一）裝運(yùn)時(shí)間,定義：裝運(yùn)時(shí)間是指賣方將合同規(guī)定的

18、貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 交貨時(shí)間（Time of Delivery)和裝運(yùn)時(shí)間（Time of Shipment)差異 裝運(yùn)時(shí)間的合同規(guī)定：1.具體時(shí)間；2.收到信用證后若干天，但合同中必須載明開證時(shí)間。 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)： 1.明確、具體，裝船時(shí)間要適度 2.考慮貨源情況，生產(chǎn)周期，商品特性與交貨季節(jié) 3. 港口的季節(jié)因素 4.開證時(shí)間的規(guī)定,（二）裝運(yùn)港,裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定 1.規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港 2.規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港和目的港 3.選擇港：定兩個(gè)港口；定某個(gè)區(qū)域的港口 注意事項(xiàng) 1.最好具體、明確 2.不接受內(nèi)陸城市為目的港 3.了解裝卸港的條件 4.

19、注意重名的港口 5.如選擇港，最好不超過三個(gè)。,（三）分批發(fā)運(yùn)和轉(zhuǎn)船,分批發(fā)運(yùn) (Partial Shipment):指同一合同項(xiàng)下的貨物分若干批發(fā)運(yùn)。 轉(zhuǎn)運(yùn)（Transhipment):指在運(yùn)輸途中，貨物從一 艘船上卸下再裝到另一艘船上的運(yùn)輸。 分批發(fā)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的必要性： 1.批量大，需要分批發(fā)運(yùn)。 2.艙位，有否直達(dá)船。 合同條款：P119 1.Partial shipments and transhipments to be allowed. 2.Partial shipments and transhipments to be prohibited 3. Shipment during

20、May/June/July, with partial shipments and transhipments allowed.,（四）裝運(yùn)通知,FOB:賣方在裝運(yùn)前30天或45天，通知買方，以便買方租船或訂艙。買方按約定時(shí)間，將船名、船舶到港裝貨時(shí)間通知賣方，以便賣方及時(shí)安排貨物出運(yùn) 和準(zhǔn)備裝船。 FOB、CFR和CIF：賣方應(yīng)在貨物裝船后，將合同、貨物名稱、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期 通知買方。 FCA、CPT和CIP：賣方應(yīng)在將貨物交承運(yùn)人處置后，將交付貨物的情況及時(shí)間通知買方。,第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù),海運(yùn)提單 其他運(yùn)輸單據(jù)： 1.鐵路運(yùn)單 2.航空運(yùn)單 3.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 4.郵政

21、收據(jù),（一）海運(yùn)提單（1）,定義：Bill of Lading, B/L, 是指由 船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地并交給收貨人的憑證，也是收貨人提貨的憑據(jù)。 性質(zhì)和作用：貨物收據(jù)，物權(quán)憑證，運(yùn)輸契約的證明。 提單簽發(fā)人 和簽發(fā)地：承運(yùn)人、承運(yùn)人的代理和船長；簽發(fā)地在裝運(yùn)港，日期為裝船完畢日，也是大副收貨單的日期。 提單內(nèi)容：P124,（一）海運(yùn)提單（2）,提單種類： 1.已裝船提單 On Board B/L, Shipped B/L 2.備運(yùn)提單 Received for Shipment B/L 3.清潔提單 Clean B/L 4.不清潔提單

22、Unclean B/L, Foul B/L 5.記名提單 Straight B/L 6.不記名提單 Bearer B/L 7.指示提單 Order B/L 8.直達(dá)提單 Direct B/L 9.轉(zhuǎn)船提單 Transhipment B/L 10.聯(lián)運(yùn)提單 Through B/L 11.班輪提單 Liner B/L 12. 租船提單 Charter Party B/L 13.全式提單 Long Form B/L 14.略式提單 Short Form B/L 15.集裝箱提單 Container B/L 16.艙面提單 On Deck B/L 17.過期提單 Stale B/L,（一）海運(yùn)提單（3

23、）,已裝船提單：指承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。提單上須以 文字表明貨物已裝船，裝船日期，船長、船東、承運(yùn)人或其代理人的簽字。 清潔提單: 指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類的批注的提單。,（一）海運(yùn)提單（4）,指示提單：指提單上的收貨人一欄填寫“憑指定”（To order) 或“憑某某人指定” （To order of ).這種提單可以經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓。 在國際貿(mào)易中最常用。 空白背書：指背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽名，而不注明被背書人（提單受讓人）的名稱。 記名背書：指背書人自己在背面簽字，還列明被背書人的名稱。如果受讓人繼續(xù)轉(zhuǎn)讓，必須再

24、加背書。,（二）電子提單,含義： e-B/L 是一種利用EDI系統(tǒng)對海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。 特點(diǎn)： 貨運(yùn)過程中所有當(dāng)事人以承運(yùn)人/或船舶為中心，通過專用計(jì)算機(jī)密碼告知運(yùn)輸途中貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對象。 運(yùn)輸全過程，不出現(xiàn)任何書面文件。提貨時(shí)，收貨人只需出示有效身份證明，有船舶代理驗(yàn)明即可。 電子提單表現(xiàn)為儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)里的電子數(shù)據(jù)，其交換和處理也有計(jì)算機(jī)進(jìn)行。,（二）其他運(yùn)輸單據(jù)（1）,鐵路運(yùn)單（Railway Bill）：指鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)。 國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單：是指參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。當(dāng)發(fā)貨人向始發(fā)站提交全部貨物并付清一切費(fèi)用，經(jīng)始發(fā)站在運(yùn)單和運(yùn)單副本上加蓋始發(fā)站承運(yùn)日期戳記，證明貨物已被接管承運(yùn)后，運(yùn)輸合同生效。運(yùn)單正本隨貨物到達(dá)終點(diǎn)站，交給收貨人，作為提貨的憑據(jù)。副本交給發(fā)貨人，作為結(jié)算貨款的主要證件。,（二）其他運(yùn)輸單據(jù)（2）,航空