城市軌道交通車(chē)站客流組織概述(ppt 34頁(yè)).ppt

1、項(xiàng)目七 城市軌道交通車(chē)站客流組織,知識(shí)要點(diǎn),1車(chē)站客流組織工作概述 2日?？土鹘M織 3大客流組織 4突發(fā)事件客流組織,客運(yùn)組織是通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。地鐵車(chē)站客運(yùn)組織工作是地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的重要組成部分?？瓦\(yùn)組織工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全、保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通、減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散。,一、車(chē)站客流組織工作概述,客流組織的核心是流線(xiàn)的設(shè)計(jì)。所謂乘客流線(xiàn)，是指車(chē)站內(nèi)乘客的流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)路線(xiàn)。 乘客流線(xiàn)主要有三種：進(jìn)站乘客流線(xiàn)、出站乘客流線(xiàn)和中轉(zhuǎn)換乘乘客流線(xiàn)。 1車(chē)站客流組織工作的要求 （1）安全準(zhǔn)時(shí)：保證乘客進(jìn)站、出站

2、和乘車(chē)的安全，確保列車(chē)按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行。 （2）方便迅速：導(dǎo)向標(biāo)志清晰準(zhǔn)確，售檢票設(shè)備操作方便，確保乘客快捷到達(dá)目的地。 （3）熱情周到：耐心正確的解答乘客詢(xún)問(wèn)，主動(dòng)熱情地為乘客服務(wù)。,2車(chē)站客流組織工作的原則 （1）避免各種流線(xiàn)相互交叉干擾 （2）最大限度地縮短乘客走行距離，避免流線(xiàn)迂回 (3)完善車(chē)站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過(guò)分擁擠的現(xiàn)象。 (4)乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具。 (5)滿(mǎn)足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。,二、日?？土鹘M織 （一）日?？土髁骶€(xiàn) 1進(jìn)站乘客流線(xiàn) （1）通過(guò)站房直接上車(chē)的乘客流線(xiàn)。,（2）進(jìn)入車(chē)站購(gòu)票上車(chē)的乘客流線(xiàn)。

3、,2出站乘客流線(xiàn),3中轉(zhuǎn)乘客,（二）車(chē)站進(jìn)出站口客流組織,北京地鐵西直門(mén)站進(jìn)出站客流圖,1車(chē)站出入口的組織應(yīng)結(jié)合實(shí)際的客流狀況，當(dāng)車(chē)站設(shè)施能夠滿(mǎn)足客流需求時(shí)，采用正常的組織方法 。 2對(duì)于經(jīng)過(guò)通道與站廳連接的出入口，當(dāng)客流較大時(shí)，可在通道內(nèi)進(jìn)行排隊(duì)組織，當(dāng)客流過(guò)大時(shí)，需在出入口外進(jìn)行限流組織。 3對(duì)于與商場(chǎng)、單位連接的出入口，應(yīng)考慮客流組成和出行特征，當(dāng)客流較大時(shí)，應(yīng)按照與相關(guān)單位共同制訂的措施進(jìn)行客流組織。 4天氣異常時(shí)出入口的客流組織 (1)站務(wù)人員要經(jīng)常巡視出人口狀況，觀察天氣狀況。 (2)遇雨雪天氣在出入口鋪設(shè)防滑設(shè)施并及時(shí)清理站內(nèi)濕滑地面，避免乘客摔傷。 (3)雨天加強(qiáng)巡查排水溝及清

4、理淤塞。 (4)加強(qiáng)出入口處的宣傳疏導(dǎo)，提高乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。 (5)地面線(xiàn)及高架線(xiàn)車(chē)站要密切關(guān)注車(chē)站建筑設(shè)施漏雨情況，采取有效措施進(jìn)行控制，向乘客做好宣傳解釋工作，保證乘客安全。,（三）進(jìn)站客流組織 組織引導(dǎo)客流經(jīng)出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯），通過(guò)通道進(jìn)入車(chē)站站廳層非付費(fèi)區(qū)； 組織引導(dǎo)部分乘客在自動(dòng)售票機(jī)、客服中心或臨時(shí)票亭購(gòu)票后檢票通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，引導(dǎo)部分持儲(chǔ)值票或次票、周票等不用購(gòu)票的部分乘客直接檢票通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)； 乘客入閘檢票或人工檢票進(jìn)入站廳付費(fèi)區(qū)后，組織引導(dǎo)乘客再通過(guò)樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）進(jìn)入站臺(tái)層候車(chē)； 乘客到達(dá)站臺(tái)，應(yīng)組織引導(dǎo)乘客

5、站在黃線(xiàn)內(nèi)候車(chē)，通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和乘客資訊系統(tǒng)選擇乘車(chē)方向和了解列車(chē)到發(fā)時(shí)刻；對(duì)于沒(méi)有安全門(mén)的車(chē)站，應(yīng)宣傳“請(qǐng)站在黃色安全線(xiàn)以?xún)?nèi)候車(chē)，不要探身嘹望，以免發(fā)生危險(xiǎn)”。 當(dāng)列車(chē)進(jìn)站時(shí)，應(yīng)關(guān)注乘客安全。有安全門(mén)的車(chē)站，要防止乘客倚靠或手扶安全門(mén)，避免安全門(mén)開(kāi)啟時(shí)乘客被夾傷或摔倒。,列車(chē)到站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，引導(dǎo)乘客按先下后上的順序乘車(chē)。請(qǐng)候車(chē)乘客站在車(chē)門(mén)兩側(cè)，待下車(chē)乘客下車(chē)后，再上車(chē)，避免乘客擁堵，提高乘降效率。 當(dāng)關(guān)門(mén)提示鈴響后，應(yīng)阻止乘客搶上搶下，請(qǐng)其等待下次列車(chē)，防止車(chē)門(mén)夾傷乘客和影響列車(chē)正點(diǎn)發(fā)車(chē)。 當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉后，要觀察車(chē)門(mén)關(guān)閉狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)或安全門(mén)未正常關(guān)閉時(shí)，若由于乘客或物品被車(chē)門(mén)夾住時(shí)，應(yīng)協(xié)助取

6、出并勸導(dǎo)乘客等候下次列車(chē)或征求乘客同意后幫其完全進(jìn)入車(chē)廂；若為設(shè)備原因，應(yīng)按相關(guān)作業(yè)辦理程序進(jìn)行處置。 對(duì)于樓梯邊緣與站臺(tái)邊緣較近的情況，應(yīng)盡量疏導(dǎo)乘客不要在此處滯留，保證足夠的通行空間，防止此處擁擠，出現(xiàn)意外。 加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)四角的巡視，防止乘客進(jìn)入?yún)^(qū)間。 11乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站臺(tái)撿拾物品，及時(shí)使用工具為乘客提供拾、撿服務(wù)。,（四）出站客流組織,乘客下車(chē)后到達(dá)車(chē)站站臺(tái)，組織引導(dǎo)其經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）進(jìn)入站廳層付費(fèi)區(qū)； 通過(guò)出站閘機(jī)（單程票出閘時(shí)將被收回）或人工驗(yàn)票，進(jìn)入站廳層非付費(fèi)區(qū)后，組織引導(dǎo)乘客（通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)志）找到相應(yīng)的出入口，經(jīng)通道、出入口出站； 組織引導(dǎo)乘客（通

7、過(guò)導(dǎo)向標(biāo)志）找到相應(yīng)的出入口，經(jīng)通道、出入口出站； 組織引導(dǎo)車(chē)票車(chē)資不足（無(wú)效車(chē)票）或無(wú)票乘車(chē)的乘客到客服中心辦理相關(guān)乘客事務(wù)處理后，方可出站。,（五）換乘客流組織 1換乘區(qū)域 按照換乘的地點(diǎn)，客流換乘主要有兩種:付費(fèi)區(qū)換乘和非付費(fèi)區(qū)換乘。,2換乘方式,站臺(tái)直接換乘客流組織 站臺(tái)換乘有兩種方式，同站臺(tái)換乘和上下層站臺(tái)換乘 。,同站臺(tái)換乘（單層）示意圖,同站臺(tái)換乘（雙層）示意圖,站廳換乘客流組織 站廳換乘是指乘客由一個(gè)站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車(chē)站的站廳或兩站共用站廳，再通過(guò)站廳前往另一站臺(tái)乘車(chē)的換乘方式。,北京地鐵北土城站客流站廳換乘模式示意圖,通道換乘客流組織 通道換乘是指在兩個(gè)或幾個(gè)

8、單獨(dú)設(shè)置車(chē)站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道等換乘設(shè)施，方便乘客完成換乘，通道可直接連接兩個(gè)站臺(tái)，這種方式換乘距離較近，換乘時(shí)間較短；通道還可連接兩個(gè)站廳收費(fèi)區(qū)，換乘距離相對(duì)較遠(yuǎn)，換乘時(shí)間較長(zhǎng)。 站外換乘客流組織 站外換乘是指乘客在車(chē)站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘。 高峰時(shí)段客流換乘組織 因日常城軌客流一日內(nèi)高峰期相對(duì)固定,而且方向性比較強(qiáng),早高峰主要流向向市中心區(qū)方向,晚高峰主要流向則相反。 組合式換乘客流組織,三、大客流組織 （一）大客流的定義 大客流是指車(chē)站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。 大客流一般在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)、重要樞紐節(jié)假日期間發(fā)生。主要表現(xiàn)為：

9、非常擁擠或極度擁擠、乘客流動(dòng)速度明顯減緩、客流交叉干擾嚴(yán)重等，因此大客流對(duì)乘客的出行造成不利影響、對(duì)運(yùn)營(yíng)安全造成了較大威脅 。,（二）大客流的分類(lèi) 1根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，大客流可分為一級(jí)大客流和二級(jí)大客流： （1）一級(jí)大客流 判定標(biāo)準(zhǔn)：各車(chē)站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車(chē)間隔時(shí)間。 在這種情況下，已經(jīng)給乘客及軌道運(yùn)營(yíng)安全造成影響，存在明顯的安全隱患。 （2）二級(jí)大客流 判定標(biāo)準(zhǔn)：各車(chē)站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到站臺(tái)有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢(shì)。,2按照客流的時(shí)效性可分為： (1)

10、可預(yù)見(jiàn)性大客流 (2)突發(fā)性大客流 3根據(jù)客流產(chǎn)生的原因可分為： (1)節(jié)假日大客流 (2)暑期大客流 (3)大型活動(dòng)大客流 (4)惡劣天氣大客流,（三）大客流的特點(diǎn) 1.工作日高峰期大客流特點(diǎn) 2節(jié)假日大客流特點(diǎn) 3暑期大客流特點(diǎn) 4大型活動(dòng)大客流 5惡劣天氣大客流特點(diǎn),（四）大客流的組織 1增加列車(chē)運(yùn)能 2增加售、檢票能力 （1）售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備 （2）車(chē)票和零鈔的準(zhǔn)備 （3）臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備 （4）自動(dòng)扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備 （5）臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備 （6）其它客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備 （7）崗位工作準(zhǔn)備,3啟動(dòng)大客流控制辦法 （1）合理地制定控制原則 “由下至上、由內(nèi)至外”的客流控制

11、原則。 在車(chē)站出入口、進(jìn)站閘機(jī)、站廳與站臺(tái)的樓梯、電扶梯處進(jìn)行重點(diǎn)控制進(jìn)站客流，組織乘客上車(chē)，保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車(chē)，保證站臺(tái)候車(chē)的安全。 明確客流控制組織機(jī)構(gòu)分工原則。 客流控制組織機(jī)構(gòu)可分為點(diǎn)控和線(xiàn)控?？刂浦笓]中心負(fù)責(zé)地鐵全線(xiàn)的客流控制，車(chē)站站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)本站的客流控制。 堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。 車(chē)站在實(shí)施大客流控制之前，須向行調(diào)報(bào)告。,（2）大客流控制具體措施（三級(jí)人潮控制） 首先控制站臺(tái)客流，控制點(diǎn)在站廳與站臺(tái)的樓梯（或自動(dòng)扶梯）口。 然后控制付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在進(jìn)站閘機(jī)處。 最后控制非付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在車(chē)站出入口處。,（3）大客流組織辦法 值班站長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)報(bào)告

12、行調(diào)，行調(diào)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)車(chē)站客流情況的監(jiān)控 車(chē)站應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)工作，增加工作人員，利用隔離帶、鐵馬做好秩序維護(hù)和服務(wù)組織工作。 車(chē)站應(yīng)在適當(dāng)位置增設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)，出售預(yù)制票，避免TVM前乘客排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票的情況出現(xiàn)。 車(chē)站根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，利用告示牌、臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、車(chē)控室廣播設(shè)備、手提廣播，適時(shí)做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作。 車(chē)站行車(chē)值班員應(yīng)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的監(jiān)控工作。 車(chē)站加強(qiáng)對(duì)出入口、站廳、站臺(tái)客流的監(jiān)控及疏導(dǎo)，避免站廳非付費(fèi)區(qū)內(nèi)人員過(guò)度擁擠或流通不暢。 車(chē)站根據(jù)客流情況，實(shí)行樓梯和自動(dòng)扶梯、閘機(jī)、出入口三級(jí)控制。 當(dāng)站臺(tái)發(fā)生擁擠時(shí)，車(chē)站應(yīng)采取關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)的措施，以減慢乘

13、客購(gòu)票進(jìn)站速度，控制進(jìn)站客流，或在某些出入口實(shí)行單向疏導(dǎo)方式，緩解站內(nèi)客流壓力。 站臺(tái)保安應(yīng)密切注意站臺(tái)和列車(chē)情況，一旦發(fā)生列車(chē)上乘客擁擠，乘客上車(chē)有困難，車(chē)站要馬上向控制指揮中心請(qǐng)求加開(kāi)列車(chē)。 列車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車(chē)或影響車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)關(guān)閉時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并做好廣播引導(dǎo)乘客，車(chē)站人員迅速與司機(jī)共同處理。,（4）臨時(shí)疏導(dǎo)措施 在大客流組織中，臨時(shí)合理的疏導(dǎo)是一項(xiàng)很重要的組織措施。主要包括車(chē)站出入口、站廳層的疏導(dǎo)，電動(dòng)扶梯以及站臺(tái)層的疏導(dǎo)。 （5）特大客流應(yīng)急措施 當(dāng)車(chē)站遭遇特大客流時(shí)，應(yīng)遵循由下至上、由內(nèi)至外的人潮控制原則。采取站臺(tái)客流控制、站廳付費(fèi)區(qū)客流控制、出入口（站廳非付費(fèi)區(qū)）客流

14、控制3級(jí)客流控制方法。,4. 大客流進(jìn)站客流組織 (1)當(dāng)站臺(tái)還能容納和承受更大客流時(shí)，可采取以下措施： 增加售檢票能力。準(zhǔn)備好足夠的車(chē)票、零鈔；在地面、站廳增設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)，增設(shè)臨時(shí)售檢票位置或增加自動(dòng)售票設(shè)備的投入。 加開(kāi)進(jìn)站方向的閘機(jī)。 加開(kāi)通往站臺(tái)方向的扶手電梯。 適當(dāng)延長(zhǎng)列車(chē)停站時(shí)間。在站臺(tái)上做好乘客上、下車(chē)的引導(dǎo)工作，在保障安全的前提下，爭(zhēng)取讓更多的乘客上車(chē)，增加本次列車(chē)的運(yùn)能。 (2)當(dāng)站臺(tái)不能容納和承受更大客流時(shí)，可采取以下措施： 暫?；驕p緩售票速度，關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)。 暫時(shí)關(guān)閉局部或全部進(jìn)站方向閘機(jī)。 更改扶手電梯方向，將部分或全部扶手電梯調(diào)整為向站廳層及出入口方向運(yùn)行，延緩

15、乘客進(jìn)站速度。 適當(dāng)延長(zhǎng)列車(chē)停站時(shí)間，盡可能讓更多乘客上車(chē)。 采取進(jìn)出分流導(dǎo)向措施，將部分出入口設(shè)置成只能出不能進(jìn)，限制乘客進(jìn)入，延長(zhǎng)站臺(tái)層大客流的疏散時(shí)間?？稍诠踩藛T的配合下關(guān)閉出入口，暫?？瓦\(yùn)服務(wù)，安排人員到出人口做好乘客服務(wù)解釋工作，并張貼車(chē)站關(guān)閉的通告。,5. 大客流出站客流組織 出站客流組織工作的指導(dǎo)思想是保證乘客出站線(xiàn)路的暢通，加快出站速度，使其安全、快速、有序地離開(kāi)車(chē)站。站務(wù)人員可采取以下措施： (1)更改扶手電梯方向，將部分或全部扶手電梯方向調(diào)整為向站廳層及出口方向運(yùn)行。 (2)將部分或全部進(jìn)站閘機(jī)更改為出站閘機(jī)。 (3)緊急情況時(shí)，可采取票務(wù)應(yīng)急處理模式。如采用進(jìn)站免檢模式

16、、AFC緊急放行模式等。,四、突發(fā)事件客流組織 (一)疏散 疏散是指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，包括車(chē)站疏散和隧道疏散。 1.車(chē)站疏散組織辦法 （1）值班站長(zhǎng)組織工作 (2)行車(chē)值班員工作內(nèi)容 (3)其他工作人員的工作內(nèi)容,2.隧道疏散組織辦法 (1)車(chē)站值班站長(zhǎng)擔(dān)任臨時(shí)應(yīng)急負(fù)責(zé)人； (2)接到行車(chē)調(diào)度員或列車(chē)司機(jī)列車(chē)需要隧道疏散的通知； (3)通知各崗位員工執(zhí)行車(chē)站疏散程序，指定客運(yùn)值班員負(fù)責(zé)組織指揮疏散車(chē)站乘客； (4)開(kāi)啟隧道燈，需要時(shí)開(kāi)動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙（或由環(huán)控調(diào)度員開(kāi)啟）； (5)帶領(lǐng)站務(wù)員或站臺(tái)保安，穿好裝備，到隧道疏散現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客

17、往車(chē)站疏散； (6)疏散完畢后，確認(rèn)乘客疏散完畢和線(xiàn)路出清后，報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，關(guān)閉車(chē)站； (7)消防人員到車(chē)站后告知有關(guān)情況，帶領(lǐng)員工參加應(yīng)急處理救援工作。,(二)清客 清客是指當(dāng)車(chē)站或列車(chē)出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，包括車(chē)站清客和列車(chē)清客。 1.車(chē)站清客組織辦法 (1)值班站長(zhǎng)工作內(nèi)容 (2)行車(chē)值班員工作內(nèi)容 (3)客運(yùn)值班員工作內(nèi)容 (4)其他工作人員的工作內(nèi)容,2.列車(chē)清客組織辦法 (1)值班站長(zhǎng)工作內(nèi)容 組織站臺(tái)保安和廳巡在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成對(duì)列車(chē)上乘客的清客工作； 清客完畢后及時(shí)通知車(chē)控室，指示站臺(tái)保安顯示“好了”信號(hào)發(fā)車(chē)； 引導(dǎo)部分乘客退票，組織和引導(dǎo)部分乘客在同站臺(tái)或另一站臺(tái)等候下一趟列車(chē)，做好候車(chē)乘客的解釋和安撫工作； 將情況向站長(zhǎng)匯報(bào)，并做好詳細(xì)記錄。 (2)行車(chē)值班員工作內(nèi)容 接到列車(chē)清客命令后，立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序； 通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序