電梯原理及邏輯排故第1章.ppt

1、第1 章 電梯的發(fā)展、類型、規(guī)格參數(shù)及其與現(xiàn)代建筑物的關系,1.1 緒 論 1.2 電 梯 的 分 類 1.3 電梯的主要參數(shù)及規(guī)格尺寸 1.4 電梯與現(xiàn)代建筑物的關系 思考題與習題,1.1 緒 論,1.1.1 電梯的定義及其在人民物質(zhì)生活中的地位 電梯是用電力拖動, 具有乘客或載貨轎廂， 運行于鉛垂或鉛垂方向傾斜角不大于15的兩列剛性導軌之間， 運送乘客和貨物的固定設備。 它適用于裝置在兩層或兩層以上， 多層或高層建筑物之內(nèi)， 起垂直輸送乘客或貨物之用。 隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和全面奔小康生活目標的實現(xiàn), 電梯在人們物質(zhì)文化生活中的地位不單單和汽車一樣， 成為重要的運輸設備之一， 同時，

2、 電梯產(chǎn)品也正在向著智能化電梯、 綠色環(huán)保節(jié)能電梯方面發(fā)展。,在現(xiàn)代社會和經(jīng)濟活動中， 電梯已是城市物質(zhì)文明的一種標志。 在高層建筑中， 電梯是不可缺少的垂直運輸設備。 每幢大型高樓都可以說是一座垂直的城市。 原紐約世界貿(mào)易中心大樓中每天有5萬人上下班， 還有8萬人來訪和旅游， 如果其中的250臺電梯和75臺自動扶梯不能合理地調(diào)運人員， 則其大樓功能的發(fā)揮就無從談起。 我國目前建成的最高大樓上海浦東的金茂大廈有88層， 建筑面積為22萬平方米， 集金融、 商業(yè)、 辦公和旅游為一體， 也是一座垂直的城市， 其中60臺電梯、 18臺自動扶梯的作用是顯而易見的。 上海最高速的電梯就在金茂大廈， 電梯

3、的速度為9 m/s。 ,1.1.2 電梯的發(fā)展概況 據(jù)有關資料介紹， 公元前2800年的古埃及為了建筑當時的金字塔， 曾經(jīng)使用過由人力驅(qū)動的升降機械。 早在公元前我國就有利用人力作為動力的簡單提升設備， 直到現(xiàn)在， 我國北方部分農(nóng)村仍沿用手搖轱轆提升井水的升降提水裝置。 可以說我國和古埃及一樣， 是世界上最早出現(xiàn)這種提升設備電梯雛形的國家之一。 1765年瓦特發(fā)明了蒸汽機之后， 1858年美國研制出了以蒸汽為動力， 通過帶傳動和蝸輪減速裝置驅(qū)動的機梯首次應用于紐約市的建筑物之內(nèi) 。 1878年， 英國的阿姆斯特朗發(fā)明了水壓梯替代了蒸汽機梯。 隨著科學技術的發(fā)展， 新的動力設備不斷地出現(xiàn)， 并替

4、代了舊的動力設備， 例如， 以油壓泵和液壓控制閥等驅(qū)動的電梯。 這些液壓電梯至今仍為人們所采用。,1881年法拉第發(fā)明了發(fā)電機之后的50年， 美國奧的斯公司率先采用了以直流電動機作為電梯升降的驅(qū)動單元， 為今天的電梯發(fā)展奠定了基礎。 1903年， 美國生產(chǎn)了不帶減速器的無齒高速電梯， 并把卷筒式傳動改進為曳引槽輪式傳動， 從而為今天高層建筑和摩天大樓的建設的大提升奠定了基礎。 在電梯的動力問題得到解決之后， 美國開始著手研制電氣控制和速度調(diào)節(jié)等方面的課題， 并再次獲得成功。 1915年， 美國成功設計了自動平層控制系統(tǒng)以及高速電梯（6 m/s）。,1.1.3 我國電梯事業(yè)的發(fā)展 我國電梯的使用

5、歷史很悠久。 從1908年在上海匯中飯店等一些高層建筑里安裝了第一批進口電梯起, 到新中國成立前的1949年, 全國各大城市安裝使用的電梯已有數(shù)百臺， 上海、 天津等地相繼建立了幾家電梯修配廠。 新中國成立以后， 先后在上海、 天津和沈陽等地建立了三家電梯制造廠， 并先后成立了有關的科研單位， 制造生產(chǎn)了各類電梯產(chǎn)品， 如交流貨梯、 客梯， 直流快速梯、 高速客梯等等。 從而使我國的電梯工業(yè)從無到有， 從安裝與維修到科研與制造， 從小到大地發(fā)展起來。,20世紀80年代中期， 隨著我國改革開放政策的深入貫徹和執(zhí)行， 上海、 天津、 杭州等地相繼建立了一批合資和獨資的電梯廠（如瑞士迅達、 美國奧的

6、斯、 日本三菱等）， 使我國的電梯工業(yè)又取得了巨大發(fā)展， 產(chǎn)品成倍增長， 質(zhì)量日益提高。 現(xiàn)今僅僅在上海浦東新區(qū)內(nèi)就有高層建筑3000多幢， 其內(nèi)部安裝的電梯也日益現(xiàn)代化。 據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 近年來上海各類電梯特別是住宅電梯保有量增長迅猛， 2000年底是3.3萬臺， 2002年底增至4.47萬臺， 僅2002年就增長了6611臺， 預計2003年將增長7000臺左右。,為了進一步推動電梯工業(yè)的發(fā)展， 我國又新頒布了一批具有20世紀80年代國際水平的電梯制造標準。 隨著采用新標準生產(chǎn)的電梯批量推向市場， 技術性能和產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高的電梯又進一步促進了現(xiàn)代建筑業(yè)和電梯制造業(yè)的良性發(fā)展， 中國電梯

7、工業(yè)蓬勃發(fā)展的良好局面已經(jīng)形成， 為全面奔小康構筑好了堅實的平臺。,1.1.4 電梯未來的發(fā)展趨勢 1. 電梯品種的變化 電梯的品種要隨著建筑需求而變化， 電梯制造商提供的品種愈多， 其市場占有量也一定愈大。 隨著超高層建筑的增多， 就需要高速、 大容量的電梯， 由于相應的控制系統(tǒng)復雜， 制造技 術難度增大， 因此目前只有少數(shù)幾家國外大型電梯公司能提供這類產(chǎn)品。 中高層建筑中 需求的 電梯數(shù)量大， 能提供此類產(chǎn)品的廠商也多。 近幾年住宅電梯開發(fā)的熱潮已出現(xiàn)， 開發(fā)多 層及小高層大樓配置的廉價、 實用可靠的經(jīng)濟型住宅電梯是一個必然趨勢。 帶電梯的多層住宅在上海、 北京、昆明等地呼之欲出， 有些地

8、區(qū)的多層商品房不裝電梯已經(jīng)到了很難出售的地步。,原有多層 住 宅加裝電梯的問題， 隨著城市人口老齡化的加劇， 亦成為今后幾年電梯行業(yè)的熱門話題。 上 海在1979年就成為我國第一個老齡化城市， 至2000年， 我國60歲以上人口已達到1.3億人 ， 如此龐大的老齡隊伍中的大半居住在無電梯的多層住宅中， 為解決老人及殘疾人出行困難問題， 除了移居底層居住外， 最好的途徑是在原有住宅中加裝電梯。 隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展， 私人住 宅中的家用電梯將是一個不可忽視的潛在市場。,電梯品種的多樣化也應體現(xiàn)在對傳統(tǒng)電梯的改造和革新上， 如最近推出的無機房電梯就是在電梯驅(qū)動裝置及其布置方式上具有獨特風格的一種產(chǎn)品

9、， 它把影響建筑整體造型美觀和人們居室日照的樓頂機房去掉了， 既節(jié)省了建筑空間， 又降低了制造成本。 雖然目前這種電梯只適用于低速、 低行程的場合， 但它代表了電梯技術的一種發(fā)展趨勢。 相信隨著直流電動機驅(qū)動技術的發(fā)展， 高速無機房電梯的成 功開發(fā)指日可待。,2. 電梯的智能化 計算機、 通訊技術的發(fā)展， 使大樓的信息得以快速傳遞， 從而可實現(xiàn)大廈智能化。 智能大廈中的垂直交通工具電梯， 顯然更應是智能化的。 智能化的電梯首先要與智能化大廈的所有自動化信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)， 如與消防、 保安、 樓宇設備控制等系統(tǒng)相互聯(lián)系， 使電梯成為更加安全舒適、 高效優(yōu)質(zhì)的服務工具。 串行通訊以其布線簡單， 信息傳

10、輸量大等優(yōu)點， 在電梯控制系統(tǒng)中的應用日益增多， 由于去掉了微機接口板上的大量輸入和輸出電路， 減少了井道、 機房中的布線數(shù)量， 其可靠性大大提高。 隨著大樓智能化程度的提高， 現(xiàn)場總線技術已開始應用于電梯控制系統(tǒng)與大樓的BAS(建筑物自動化系統(tǒng))、 FAS(消防自動化系統(tǒng))和SAS(安保自動化系統(tǒng))中。,從電梯運行的控制智能化角度講， 要求電梯有優(yōu)質(zhì)的服務質(zhì)量。 控制程序中應采用先進的調(diào)度規(guī)則， 使群控管理有最佳的派梯模式。 現(xiàn)在的群控算法中已不是單一地依賴以“乘客等候時間最短”為目標， 而是采用模糊理論、 神經(jīng)網(wǎng)絡、 專家系統(tǒng)的方法， 將要綜合考慮的因素（即專家知識）吸收到群控系統(tǒng)中去。

11、在這些因素中既有影響乘客心理的因素， 也有對即將發(fā)生的情況作評價決策的因素， 是專家系統(tǒng)和電梯當前運行狀態(tài)組合在一起的多元目標控制。 電梯的語音通告和信息顯示就可實施周到的服務(如當電梯停站啟動前尚未滿員時， 會廣播“還可乘幾個人， 請擠一下”， 這樣就能通知尚在舉棋不定的層站乘客作出判斷)， 利用遺傳算法對客流交通模式及派梯規(guī)則進行優(yōu)先信息處理， 實現(xiàn)電梯調(diào)度規(guī)則的進化， 以適應環(huán)境的變化。,“以人為本”設計的電梯控制系統(tǒng)， 將會使電梯的服務質(zhì)量越來越好。電梯困人故障一直困擾著電梯廠商， 20世紀80年代初就有電梯廠商為電梯增加了遠程監(jiān)視系統(tǒng)， 即在電梯轎廂內(nèi)裝設攝像和通訊系統(tǒng)， 使被困轎廂

12、中的乘客可以同大樓的監(jiān)視人員建立聯(lián)系。 由于這種設施只限于電梯所在大樓， 且由保安人員負責， 因此一旦發(fā)生電梯困人事故， 還得通知專業(yè)人員來解困。 而現(xiàn)在提出的遠程監(jiān)控服務系統(tǒng)在遠程監(jiān)視系統(tǒng)上更進了一步， 這種先進裝置集通訊、 故障診斷、 微處理機為一體， 可以通過市話線將電梯的運行和故障信息傳遞到遠程服務中心（即電梯遠程監(jiān)控維修中心）， 使維修人員知道電梯發(fā)生問題的所在并知道如何去處理。 例如， 電梯轎廂由于門發(fā)生故障而被困于某層， 遠程維修中心根據(jù)故障狀況進行判斷后， 可用遙控方式來打開轎門和層門， 在無維修人員到現(xiàn)場的情況下， 被困人員就可以離開轎廂。,如果有的故障必須由維修人員到現(xiàn)場排

13、除的話， 為了使被困人員安心， 遠程服務中心可即刻向轎廂播放安撫語音， 解除被困人員的緊張心理。 自動扶梯安裝遠程監(jiān)控后， 除了能監(jiān)視運行狀況外， 監(jiān)控維修中心可根據(jù)顯示的信息作出快速的急停處理， 以免發(fā)生傷害事故。 遠程服務對用戶的益處是顯而易見的， 電梯的遠程監(jiān)控不僅使用戶得到了一個部件， 而且使用戶享受到了一整套的服務。 遠程維修監(jiān)控中心始終監(jiān)控著他們所承包的電梯， 隨時可以得知電梯的運行狀態(tài)和發(fā)生故障的屬性， 因此維修人員去故障梯之前就已知道該電梯需維修的項目， 減少了維修服務的成本和時間， 這種預保養(yǎng)式的售后服務方式在國外是深得用戶信賴的， 這也將是我國電梯工業(yè)技術發(fā)展的一個重要方向

14、。,3. 綠色電梯 日益嚴重的環(huán)境污染問題已迫使人們改變傳統(tǒng)的思想觀念， 綠色產(chǎn)品、 綠色技術、 綠色產(chǎn)業(yè)、 綠色企業(yè)等“綠色”新概念將成為21世紀的主流色調(diào)。 一個全球性的綠色市場， 為企業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間。 可以預言： 誰最先推出綠色產(chǎn)品搶占綠色營銷市場誰就掌握了競爭的主動權。 綠色電梯的研究國外已經(jīng)開始, 研究的重點主要在電梯的制造、 配置以及安裝與使用過程中的節(jié)能和減少環(huán)境污染等方面。 電梯能耗大約占大樓總能耗的37， 它與大樓的功能， 樓層的高度、 面積以及客流量有關。,減少電梯能耗的措施是多方面的， 主要包括原材料的充分利用和再利用、 電梯數(shù)量和電梯參數(shù)的優(yōu)化配置、 選擇高效的

15、驅(qū)動系統(tǒng)、 減少電梯機械系統(tǒng)的慣性和摩擦阻力、 合理應用對重或平衡重、 選用節(jié)能照明、 客流和運貨的規(guī)劃、 出入口的布置等， 這些都需要在電梯設計時預先優(yōu)化選擇和確定。 在停站較少的群梯布置中， 一個主機驅(qū)動兩個轎廂分別上下運行是一種節(jié)能的方案。 而減少能耗的另一途徑是電梯運行過程的能耗控制， 即利用電梯空載上行、 滿載下行時電動機處于發(fā)電狀態(tài)的特性， 將再生發(fā)電的能量反饋給電網(wǎng)， 這種節(jié)能措施在高速電梯上效果尤為顯著。 還有一種節(jié)能方案是在軟件控制中得以實現(xiàn)的， 如建立實時控制的交通模式， 盡量以較少的運行次數(shù)來運載較多的乘客， 使電梯的停站次數(shù)減至最少。,電梯召喚與轎廂指令合一的數(shù)層入口乘

16、客登記方案是電梯控制方式的一項革命性技術， 使原來層站上乘客未知的目的層變得一目了然， 從而使控制系統(tǒng)的派梯效率達到最高。 減少運行過程能耗的另一措施是將電梯運行中加減速度模式設置成變參數(shù)， 即電梯控制系統(tǒng)中運行的速度、 加速度以及加速度變化率曲線既隨運行距離變化， 也隨轎廂負載變化， 通過仿真軟件模擬， 以確定出不同樓層之間的最佳運行曲線。 國外有資料表明： 同一臺電梯， 當速度、加速度在20的預定值內(nèi)變化時， 其能耗將有30的變化。 利用電梯機房在樓頂?shù)膬?yōu)勢， 充分利用太陽能作為電梯的補充能源也將是一個新的課題 。,我國香港特別行政區(qū)將要起草一個電梯與自動扶梯能耗限制的技術法規(guī)， 限制的內(nèi)

17、容包括允許的最大功率、 電梯的運行分區(qū)、 控制系統(tǒng)的選擇、 電源高次諧波的失真量、 總的功率因素等等。 由此可見， 現(xiàn)代建筑物中電梯的能耗已經(jīng)越來越受到重視。 除了應使電梯用的油（液壓油、 傳動油、 潤滑油等）的污染減至最少外， 另一個問題是電梯的電磁兼容性的研究。 由于電梯是惟一在大樓里頻繁啟動的大容量電器設備， 因此它是電磁干擾的元兇。 電梯的電器和電子裝置產(chǎn)生的電磁輻射將影響大樓的辦公設備， 如無線電、 電視機、 計算機、 無繩電話等等。 上海某醫(yī)院使用變頻調(diào)速電梯后， 電梯的啟、 制動過程直接影響了醫(yī)院核磁共振儀的波形就是一個典型的例證。,另外， 電梯也不應該被環(huán)境中的電磁輻射所影響，

18、 特別是電梯的安全電路應有可靠的隔離措施。 目前， 歐共體已制定了電磁抗擾性CE標準， 如在無線電環(huán)境中， 頻率范圍在30 Hz230 MHz之間， 允許的輻射水平是30 dB， 路程為30 m(在310 m范圍內(nèi)是40 dB)。 而在有線傳輸環(huán)境中， 輻射水平與頻率和電流有關, 例如， 電流不大于25 A， 頻率范圍為0.150.50 MHz之間時， 允許的最大輻射水平是79 dB。 雖然目前我國尚無條件也無統(tǒng)一標準對整個電梯進行電磁兼容性的實驗， 但是為了保護環(huán)境和電梯的安全運行， 為了能使乘客享受到綠色電梯提供的服務， 這方面的研究也是非常必要的。,1.2 電 梯 的 分 類,電梯的分類

19、比較復雜, 一般常從不同的角度進行。 1. 按用途分類 電梯按用途可分為： （1） 乘客電梯（類）： 為運送乘員而設計的電梯， 主要用于賓館、 飯店、 辦公樓、大型商場等人流量大的場合。 其運行速度快， 并且安全、 美觀、 舒適。 （2） 載貨電梯（類）： 為了運送貨物而設計的通常有專人伴隨的電梯， 主要用于兩層以上的車間、 倉庫等場合。 其速度一般， 裝潢也不太講究， 但有必要的安全保護裝置。,（3） 病床電梯（俗稱醫(yī)梯）（類）： 為了運送病床而設計的電梯。 其轎廂的寬度和長度以及電梯的運行速度是按病人的要求而設計的。 （4） 雜物電梯（類）（又稱服務梯）： 供圖書館、 辦公室、 飯店運送圖

20、書、 文件和食品等物， 并且不允許人員進入的電梯。 其安全設施不齊全， 轎廂尺寸較小， 速度一般不太高。 （5） 住宅電梯(類)： 供高層、 小高層的住宅樓使用的電梯。 其控制系統(tǒng)和轎廂裝飾都較簡單， 但必須具有客梯必不可少的安全保護裝置。 ,（6） 客貨電梯(俗稱服務梯)（類）： 為運送乘員而設計的電梯, 也兼運送貨物。 其與乘客電梯的最大不同在于轎廂內(nèi)部的裝飾。 （7） 特種電梯： 除上述常用的幾種電梯之外， 還有為特殊環(huán)境、 特殊條件和特殊要求而設計的電梯， 如船舶電梯、 觀賞電梯、 消防電梯、 防爆電梯、 車輛電梯等等。 ,2. 按速度分類 電梯按速度可分為： （1） 低速梯： 速度1

21、.0 m/s的電梯。 （2） 快速梯： 1.0 m/s速度2.0 m/s的電梯。 （3） 高速梯： 速度2.0 m/s的電梯。 3. 按曳引電動機的供電電源分類 電梯按曳引電動機的供電電源可分為兩類。 1） 采用交流電源供電的電梯 (1） 采用交流單速異步電動機拖動的電梯。 梯速V0.4 m/s， 提升高度H35m， 如雜物梯。 ,(2） 采用交流異步雙速電動機變極調(diào)速拖動的電梯。 梯速V1.0 m/s, 提升高度H35 m, 如一般的客貨電梯(XPM型電梯)。 (3） 采用交流異步雙繞組雙速電動機調(diào)壓調(diào)速拖動的電梯（俗稱ACVV拖動的電梯）。 梯速V2.0 m/s, 提升高度H50 m, 如

22、一般的住宅電梯。 (4） 采用交流異步單繞組單速電動機調(diào)頻調(diào)速拖動的電梯（俗稱VVVF拖動的電梯）。 梯速V2.0 m/s, 提升高度H120 m。 ,2） 采用直流電源供電的電梯 采用直流電源供電的電梯在20世紀80年代中期廣泛應用于中高檔乘客電梯上。 (1） 直流快速電梯。 梯速V2.0 m/s, 提升高度H50 m。 (2） 直流高速電梯。 梯速V2.0 m/s, 提升高度H120 m。,4. 按有無蝸輪減速器分類 電梯按有無蝸輪減速器可分為： （1） 有蝸輪減速器的電梯， 即梯速為3.0 m/s以下的電梯。 有兩種曳引方式： 上置式曳引； 下置式曳引。 （2） 無蝸輪減速器的電梯， 即

23、梯速為3.0 m/s以上的電梯。,5. 按驅(qū)動方式分類 電梯按驅(qū)動方式可分為： （1）鋼絲繩式： 曳引電動機通過蝸桿、 蝸輪、 曳引繩輪、 驅(qū)動曳引鋼絲繩兩端的轎廂和對重裝置作上下運動的電梯。 （2）液壓式： 電動機通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動轎廂作上下運動的電梯。 柱塞直頂式： 梯速V1.0 m/s， 提升高度H20 m。 柱塞側頂式（俗稱“背包”式）： 梯速V0.63 m/s，提升高度H15 m。,6. 按曳引機房位置分類 電梯按曳引機房位置可分為： （1） 機房位于井道上部的電梯。 （2） 機房位于井道下部的電梯。 近年來也出現(xiàn)了一種無須設置機房的電梯， 稱無機房電梯。 7. 按控制方式分類 電梯按

24、控制方式可分為： （1） 轎內(nèi)手柄開關控制自平層自動門電梯。 （2） 轎內(nèi)按鈕控制自平層自動門電梯。 （3） 轎內(nèi)、 外選層按鈕開關控制自平層自動門電梯。,（4） 門外按鈕控制小型雜物電梯。 （5） 信號控制的電梯。 （6） 集選控制的電梯： 該電梯系一種由乘客自己操作的或有時由專職司機操作的自動電梯。 （7） 2臺或3臺并聯(lián)控制的電梯： 共用一套召喚信號裝置。 （8） 梯群控制的電梯（群控電梯）。,8. 按拖動方式分類 電梯按拖動方式可分為： （1） 交流異步單速電動機拖動的電梯； （2） 交流異步雙速電動機變極調(diào)速拖動的電梯；（3） 交流異步雙繞組雙速電動機調(diào)壓調(diào)速（俗稱ACVV）拖動的電

25、梯； （4） 交流異步單速電動機調(diào)壓調(diào)速（俗稱VVVF）拖動的電梯； （5） 直流電動機拖動的電梯。,9. 按電梯有無司機分類 電梯按有無司機可分為： (1) 有司機電梯： 電梯的各種工作狀態(tài)由經(jīng)專業(yè)安全技術培訓的持證專職司機操縱來實現(xiàn)。 (2) 無司機的電梯： 由乘客自己操縱控制。 (3) 有/無司機電梯： 該電梯基本上按無專職司機控制來設計， 但在有司機操縱的情況下， 司機必須是經(jīng)專業(yè)安全技術培訓的專職司機。,1.3 電梯的主要參數(shù)及規(guī)格尺寸,1. 電梯的主要參數(shù) 電梯的主要參數(shù)如下： （1） 額定載重量（kg）： 設計和制造規(guī)定的電梯載重量。 （2） 轎廂尺寸（mm）： 寬深高。 （3）

26、 轎廂形式： 有單或雙面開門及其他特殊要求， 以及對轎頂、 轎底、 轎壁的處理， 顏色的選擇， 對電風扇、 電話的要求等等。 （4） 轎門形式： 有柵欄門、 封閉式中分門、 封閉式雙折門、 封閉式雙折中分門等。 ,（5） 開門寬度（mm）： 轎廂門和層門完全開啟時的凈寬度。 （6） 開門方向： 人在廳外， 面對層門， 門向左方向開啟的為左開門， 門向右方向開啟的為右開門， 兩扇門分別向左右兩邊開啟者為中開門， 也稱中分門。 （7） 曳引方式： 常用的有半繞11吊索法， 轎廂的運行速度等于鋼絲繩的運行速度； 半繞21吊索法， 轎廂的運行速度等于鋼絲繩運行速度的一半； 全繞11吊索法， 轎廂的運行

27、速度等于鋼絲繩的運行速度。 這幾種常用吊索法如圖1-1所示。 （8） 額定速度（m/s）： 制造和設計所規(guī)定的電梯運行速度。 ,圖1- 1 電梯常用曳引方式示意圖 (a) 半繞11吊索法；(b) 半繞21吊索法；(c) 全繞11吊索法,（9） 電氣控制系統(tǒng)： 包括控制方式、 拖動系統(tǒng)的形式等。 如交流電機拖動或直流電機拖動， 轎內(nèi)按鈕控制或集選控制等。 （10） 停層站數(shù)（站）： 凡在建筑物內(nèi)各層樓用于出入轎廂的地點均稱為站。 （11） 提升高度（mm）： 由底層端站樓面至頂層端站樓面之間的垂直距離。 （12） 頂層高度（mm）： 由頂層端站樓面至機房樓板或隔音層樓板下最突出構件之間的垂直距離

28、。 一般電梯的運行速度越快， 頂層高度越高。 ,（13） 底坑深度（mm）： 由底層端站樓面至井道底面之間的垂直距離。 一般電梯的運行速度越快， 底坑越深。 （14） 井道高度（mm）： 由井道底面至機房樓板或隔音層樓板下最突出構件之間的垂直距離。 （15） 井道尺寸（mm）： 寬深。 2. 我國有關標準對電梯主要參數(shù)和規(guī)格尺寸的規(guī)定 為了加強對電梯產(chǎn)品的管理， 提高電梯產(chǎn)品的使用效果， 我國曾于1974年頒布了JB143574、 JB81674、 JB/Z11074等一批電梯產(chǎn)品的部級標準， 其中JB143574對當時國內(nèi)已批量生產(chǎn)的乘客電梯、 載貨電梯、 病床電梯、 雜物電梯等類別的電梯及

29、其井道、 機房的形式、 基本參數(shù)與尺寸作了如表1- 1中所示的規(guī)定。,為了適應我國電梯產(chǎn)品迅速發(fā)展的要求， 國家于1986年前后頒布了一批具有國際水平的國家級電梯專業(yè)技術標準， 如GB7025-86， 取代了1974年前后頒布的部級電梯專業(yè)技術標準。 新頒標準經(jīng)實踐驗證并結合我國具體情況又作了一些修改， 修改后的新老標準代號對照表見表1- 2。 國家于1997年頒布了一批新的具有國際水平的國家級電梯專業(yè)技術標準。 如GB/T7025.1-97、 GB/T7025.3-97等新推薦的標準。 ,電梯的主要參數(shù)是電梯制造廠設計和制造電梯的依據(jù)， 用戶在選用電梯時， 必須根據(jù)電梯的安裝使用地點、 運載

30、對象， 按標準的規(guī)定， 正確地選擇電梯的類別和有關的參數(shù)及尺寸， 并根據(jù)這些參數(shù)與規(guī)定尺寸， 設計和制造安裝電梯的建筑物， 否則會影響電梯的使用效果。,1.4 電梯與現(xiàn)代建筑物的關系,1.4.1 國家標準GB7025-86中的規(guī)定 國家標準GB7025-86中的規(guī)定如下： (1) 乘客電梯的主要參數(shù)及轎廂、 井道、 機房的形式與尺寸應符合表1-3、 圖1-2和圖1-3的規(guī)定。 (2) 住宅電梯和病床電梯的主要參數(shù)及轎廂、井道、 機房的形式與尺寸應符合表1-4、 圖1-4和圖1-5的規(guī)定。 (3) 載貨電梯和雜物電梯的主要參數(shù)及轎廂、井道、 機房的形式與尺寸應符合表1-5和圖1-6的規(guī)定。 ,圖

31、1- 2 乘客電梯轎廂井道平面圖,圖1- 3 乘客電梯井道剖面圖,圖1- 4 住宅電梯轎廂井道平面圖 (a) 層門、 轎門為中分式； (b) 層門、 轎門為雙折式,圖1-5 病床電梯轎廂井道平面圖,1.4.2 國家標準GB/T7025.13-97中的規(guī)定 國家標準GB/T7025.13-97中的規(guī)定如下： （1） 乘客電梯和住宅電梯的主要參數(shù)及轎廂、 井道、 機房的形式與尺寸應符合表1-6、 圖1-7、 圖1-8和圖1- 9的規(guī)定。 （2） 病床電梯的主要參數(shù)及轎廂、 井道、 機房的形式與尺寸應符合表1-7和圖1-10的規(guī)定。 （3） 載貨電梯和雜物電梯的主要參數(shù)及轎廂、 井道、 機房的形式與

32、尺寸應符合表1-8和圖1-11的規(guī)定。 （4） 雜物電梯的參數(shù)尺寸應符合表1-9的規(guī)定。 ,圖1- 7 乘客電梯轎廂井道平面圖,圖1- 8 乘客電梯井道剖面圖,圖1- 9 住宅電梯轎廂井道平面圖 (a） 層門、 轎門為中分式； (b） 層門、 轎門為雙折式,圖1-10 病床電梯轎廂井道平面圖,圖1-11 載貨電梯轎廂井道平面圖,1.4.3 電梯土建技術要求 1. 工作環(huán)境 電梯土建應滿足電梯的工作環(huán)境， 具體要求如下： （1） 機房的空氣溫度應保持在540之間； （2） 運行地點的最濕月的月平均最高相對濕度不超過90%， 同時該月平均最低溫度不高于25； （3） 介質(zhì)中無爆炸危險， 無足以腐蝕

33、金屬和破壞絕緣的氣體及導電塵埃； （4） 供電電壓波動應在7范圍內(nèi)。,2. 機房 電梯土建對機房的要求如下： （1） 機房地板應能承受6865 Pa的壓力； （2） 機房地面應采用防滑材料； （3） 曳引機承重梁如果埋入承重墻內(nèi)， 則支承長度應超過墻厚中心20 mm， 且不應小于75 mm； （4） 機房地面應平整， 門窗應防風雨， 機房入口樓梯或爬梯應設扶手， 通向機房的道路應暢通， 機房門應加鎖， 門的外側應設有包括簡短字句“電梯曳引機危險， 未經(jīng)許可禁止入內(nèi)”的須知；,（5） 機房內(nèi)鋼絲繩與樓板孔洞每邊間隙應為2040 mm， 通向井道孔洞四周應筑一高50 mm以上， 寬度適當?shù)呐_階；

34、（6） 當機房地面包括幾個不同高度并相差大于0.5 m的地面時， 應設置樓梯或臺階和護欄； （7） 當機房地面有任何深度大于0.5 m、 寬度小于0.5 m坑或任何槽坑時， 均應蓋??； （8） 當建筑物（如住宅、 旅館、 醫(yī)院、 學校、 圖書館等）的功能有要求時， 機房的墻壁、 地板和房頂應能大量吸收電梯運行時產(chǎn)生的噪聲； （9） 機房必須通風， 從建筑物其他部分抽出的陳腐空氣， 不得排入機房內(nèi)； （10） 承重梁和吊鉤上應標明最大允許載重量；,（11） 在機房內(nèi)每臺電梯應設一個切斷該梯的主電源開關， 其容量是可切斷電梯正常使用情況下的最大電流， 但該開關不應切斷下列供電電路： 轎廂照明和通風

35、； 轎頂電源插座； 機房和隔音層照明； 電梯井道照明； 報警裝置； 機房內(nèi)電源插座。 （12） 主電源開關應裝在機房內(nèi)入口處距地面1.31.5 m的墻上， 如果幾臺電梯共用同一機房， 各臺電梯的主電源開關的操作機構應易于識別； ,（13） 機房應設有固定式電氣照明， 地板表面上的照度應不小于200 lx。 機房內(nèi)靠近入口（或幾個入口）的適當高度應設有一個開關， 以便進入時能控制機房照明； （14） 機房內(nèi)應設置一個或多個電源插座， 其電源應取自第15條所述的照明電路， 這些插座是2P+PE型250 V； （15） 動力電源和照明電源應分開， 并都送至機房門旁的墻上， 或通過與第11條所述的主電

36、源開關供電， 同時獲得照明電源； （16） 零線和接地線應始終分開； （17） 通往機房的通道和樓梯應有充分的照明， 需使用樓梯運主機等時， 應能承受主機的重量， 并能方便地通過， 此時樓梯寬度應不小于1.2 m， 坡度應不大于45。,3. 井道 電梯土建對井道的要求如下： （1） 每一臺電梯的井道均應由無孔的墻、 底板和頂板完全封閉起來， 只允許有下述開口： 層門開口； 通往井道的檢修門、 安全門以及檢修活板門的開 火災情況下， 排除氣體與煙霧的排氣孔； 通風口； 井道與機房之間的永久性開口。,（2） 井道的墻、 地面和頂板應具有足夠的機械強度， 應用堅固、 非易燃材料制造。 而這些材料本身

37、不應助長灰塵產(chǎn)生。 （3） 當相鄰兩層門地坎間的距離超過11 m時， 其間應設置安全門。 （4） 安全門的高度不得小于1.8 m， 寬度不得小于0.35 m， 檢修門的高度不得小于1.4 m， 寬度不得小于0.6 m， 且它們均不得朝里開啟。 （5） 門與活板門均應裝設用鑰匙操縱的鎖， 且當門與活板門開啟后不用鑰匙亦能將其關閉和鎖住。 檢修門和安全門即使在鎖住的情況下， 也應能不用鑰匙從井道內(nèi)部將門打開。,（6） 檢修門、 安全門以及檢修活板門均應是無孔的， 應具有與層門一樣的機械強度。 （7） 井道頂部應設置通風孔， 其面積不得小于井道水平斷面面積的1%， 通風孔可直接通向室外， 或經(jīng)機房通

38、向室外。 除為電梯服務的房間外， 井道不得用于其他房間的通風。 （8） 規(guī)定的電梯井道水平尺寸是用鉛垂測定的最小凈空尺寸。 其允許偏差值： 對高度30 m的井道為025 mm； 對30 m高度60 m的井道為035 mm； 對60 m高度90 m的井道為050 mm。,（9） 同一井道裝有多臺電梯時， 在井道的下部、 不同的電梯運動部件（轎廂或?qū)χ匮b置）之間應設置護欄， 高度從轎廂或?qū)χ匦谐套畹忘c延伸到底坑地面以上2.5 m。 如果運動部件水平距離小于0.3 m， 則護欄應貫穿整個井道， 其有效寬度應不小于被防護的運動部件（或其他部分）的寬度每邊各加0.1 m。 （10） 井道應為電梯專用。

39、井道內(nèi)不得裝設與電梯無關的設備、 電纜等（井道內(nèi)允許裝設取暖設備， 但不能用熱水或蒸汽做熱源， 取暖設備的控制與調(diào)節(jié)裝置應裝在井道外面）。 （11） 井道應設置永久性的照明， 在井道最高和最低點0.5 m內(nèi)， 各裝一盞燈， 中間每隔7 m（最大值）設一盞燈。,（12） 井道外井道檢修門近旁應設有一須知， 指出“電梯井道危險， 未經(jīng)許可禁止入內(nèi)”。 （13） 采用膨脹螺栓安裝電梯導軌支架應滿足下列要求： 混凝土墻應堅固結實， 其耐壓強度應不低于24 Mpa 混凝土墻壁的厚度應在120 mm以上； 所選用的膨脹螺栓必須符合國際要求。,4. 底坑 電梯土建對底坑的要求如下： （1） 井道下部應設置底

40、坑及排水裝置， 底坑不得滲水， 底部應光滑平整。 （2） 電梯井道最好不設置在人們能到達的空間上面。 如果轎廂或?qū)χ刂麓_有人們能到達的空間存在， 那么， 底坑的地面應至少按5000 Pa載荷設計， 并且將對重緩沖器安裝在一直延伸到堅固地面上的實心樁墩上或?qū)χ貞b備安全鉗。 （3） 底坑內(nèi)應設有一個電源插座。 ,5. 層門 電梯土建對層門的要求如下： （1） 在層門附近和層站的自然或人工照明， 在地面上至少應為50 lx； （2） 層站候梯廳深度和電梯各層站的候梯廳深度， 至少應保證在整個井道寬度范圍內(nèi)符合下列條款規(guī)定(這些尺寸沒有考慮不乘電梯的人員在穿越層站時對交通過道的要求。 候梯廳深度是

41、指沿轎廂深度方向測得的候梯廳與對面墻之間的距離)： , 住宅樓用的電梯的候梯廳（采用I類電梯）： 單臺電梯或多臺并列成排布置的電梯， 候梯廳深度不應小于最大的轎廂深度（這類電梯最多臺數(shù)為4臺）， 可以并列成排布置。 服務于殘疾人的電梯候廳深度不應小于1.5 m。 客梯、 住宅電梯（類電梯）， 兩用電梯（類電梯）， 病床電梯（類電梯）的候梯廳： 單臺電梯或多臺并列成排布置的電梯候梯廳深度不應小于1.5乘以最大的轎廂的深度（這類電梯多臺并列成排布置的群控電梯最多4臺）。 除類電梯外， 當電梯群為4臺時， 候梯廳深度不應小于2.4 m。 多臺面對面排列的群控電梯最多臺數(shù)為8臺（42）， 其候梯廳深度

42、不小于相對電梯的轎廂深度之和。 除類電梯之外， 此距離不得大于4.5 m。, 貨梯（類電梯）的候梯廳： 單臺電梯的候梯廳深度不應小于1.5乘以最大的轎廂的深度； 多臺并列成排的候梯廳深度不應小于1.5乘以最大轎廂的深度； 多臺面對面排列的候梯廳深度應不小于相對電梯的轎廂深度之和。,1.4.4 電梯的消防控制功能 在物業(yè)管理建筑內(nèi)， 電梯除了提供正常的載客和運貨等服務外， 還必須能適應大樓在發(fā)生火災時消防人員的滅火撲救工作。 因此我國規(guī)范規(guī)定： 在高層建筑中， 必須按每層的面積設置一定數(shù)量的消防電梯。 如每層面積在1500 m +2以內(nèi)， 必須設置一臺消防電梯， 供消防人員專用。 一般消防電梯的額定載重量至少為800 kg， 轎廂的有效面積不小于1.4 m +2。 電梯的速度應按整個行程運行時間一般不超過60 s來選擇， 門入口凈寬度最少為0.8 m。 若設置一臺消防電梯， 則這臺電梯應為所有樓層和撤離層服務。 若設置幾臺消防電梯