論文市政道路工程測量放線技術（詳細）

1、市政道路工程測量放線技術摘要 測量放線是市政道路工程很重要的 一項技術工作,貫穿于施工的 全過程,從施工前的 準備,到施工過程,到施工結束以后的 竣工驗收,都離不開測量工作.如何把測量放線做得又快又好,是對技術人員一項基本技能的 考驗和基本要求. 一、做好開工前的 測量交底 工程開工前,應在全面熟悉設計文件的 基礎上,由勘測設計單位進行現(xiàn)場測量交底,按設計圖認清現(xiàn)場水準基點、導線樁、交點樁等,做好樁位交接記錄,對位于施工范圍內的 測量標志,必須采取妥善保護措施.關于測量交底方面,需要強調的 是樁位的 保護,即在設計單位交樁以后,應及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護,以免丟失.這些樁一般在

2、于農田或居民區(qū)內,很容易被人為破壞,而一旦破壞,再讓勘測設計單位來補測,則既耽誤施工,又要增加一定的 費用. 二、中線復測和邊線放樣 中線測量是在定線測量的 基礎上,將道路中線的 平面位置在地面上詳細地標示出來.它與定線測量的 區(qū)別在于：定線測量中,只是將道路交點和直線段的 必要轉點標示出來,而在中線測量中,要根據(jù)交點和轉點用一系列的 木樁將道路的 直線段和曲線段在地面上詳細標定出來. 定線測量一般由勘測設計單位實施,然后把有關樁位和測量成果交與施工方,由施工單位進行中線及施工測量. 路基開工前應全面恢復中線,根據(jù)恢復的 路線中樁和有關規(guī)定釘出路基邊樁.關于中線復測和邊線放樣,應注意做好以下幾

3、點; 一是應注意各交點之間的 距離、方向是否與圖紙相符;如一個工程項目有幾個標段,應注意與相鄰標段的 中心是否閉合,中線測量應深入相鄰標段50100米;應注意與橋涵等結構物的 中心是否閉合;應注意與房屋等建筑物的 相對位置與圖紙是否相符.如果發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設計單位查明原因. 二是護樁的 設置.道路中線樁護樁的 設置,是路基施工的 重要依據(jù),但是在施工中這些樁又容易被破壞,所以在路基施工過程中經(jīng)常要進行中線樁的 恢復和測設工作.為了 能迅速而又準確地把中線樁恢復在原來的 位置上,必須在施工前對道路上起控制作用的 主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁.所謂護樁,就是在施工范圍以外不易被破壞

4、的 地方釘設的 一些木樁.根據(jù)這些護樁,用簡單的 方法(如交點、量距等),即可迅速地恢復原來的 樁點. 設置護樁應注意以下幾個方面：在道路的 每一直線段上,至少應有三個控制樁要設置護樁,這樣即使有一個控制樁不能恢復時,仍可用其他兩點,把該直線段恢復到原來的 位置上;兩方向線的 交角盡可能接近90,不應采用小 于30的 交角;護樁應選在施工范圍之外,但不宜太遠;護樁之間距離不能太遠;所設護樁必須牢固可靠,樁位要便于架設測量儀器和觀測. 曲線段邊樁的 護樁設置.對于曲線段,由于邊樁的 確定較麻煩,重新測設耗費時間較多,因此在一次精確放線以后,對曲線段的 邊樁中有代表性的 樁位也應設置護樁,這樣可減

5、少重復測量工作,減少測量工作量. 三是里程樁的 布設.中線樁定出以后,可以在此基礎上做好里程樁的 控制布設.里程樁的 布設原則是：在直線段,一般布設在每隔100米的 整樁號的 橫斷面上,類似于公路施工常見的 百米樁的 布設;在曲線段樁位要適當加密,在曲線段起訖點、中點的 里程樁位必須布設;里程樁可采用大 木樁,上面用油漆或墨汁標上里程樁號,打入道路兩側施工范圍以外的 地上,最好是每側各打一個.在保證施工中不易被破壞的 情況下,離路基邊線應盡量近一些,以方便使用,一般為12米. 關于里程樁的 布設,在大 部分施工手冊的 測量放線章節(jié)中沒有論述,在許多工地上不太重視.我在某些工地發(fā)現(xiàn),有些施工技術

6、人員在進行施工測量時,里程樁號的 確定是從很遠距離一尺一尺排過來,既浪費時間又容易出現(xiàn)累積誤差.如果里程樁號定不準,那么標高、坡度 的 質量控制也無從談起. 三、校對及增設水準點 其一,使用設計單位設置的 水準點之前應仔細校核,閉合差不得超限,如超出允許偏差應查明原因并及時報有關部門.設計單位交付的 水準點一般是幾個月前設置.這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化,所以使用之前一定要認真復核;其二,水準點的 增設原則：相隔距離一般為150200米,以測高不加轉站為原則.增設水準點應與設計單位交的 水準點閉合,如一個工程項目分幾個標段,還要與相鄰標段的 水準點閉合,閉合差不得

7、超限. 水準點位置,應設于堅實、不下沉、不碰動的 地物上或永久性建筑物的 牢固處.亦可設置于外加保護的 深埋木樁或混凝土樁上,并做出明顯標志.水準點應每月復核一次,對懷疑被移動的 水準點應在復測校核后方可使用. 四、縱橫斷面測量 通過中線復測、邊樁放線和水準點的 布設,就可進行縱橫斷面的 測量.縱橫斷面測量的 主要目的 是進行土方量的 計算,所以縱橫斷面測量結束以后,測量結果應與設計圖紙核對.凡是與原來的 成果在允許偏差之內時,一律以原有成果為準,只有當與原有成果有較大 差異時,才能報監(jiān)理工程師驗證后改動.需要說明的 是：該項工作,必須在施工前進行.如果實測土方量與設計不符報請監(jiān)理核準時也應在

8、施工前進行.有些工地路基開挖以后才向監(jiān)理提出實際土方量與設計不符,要求增加簽證,但最后監(jiān)理拒簽.所以一定要注意該項工作的 時效性. 五、施工測量 做好以上工作以后,就為施工中的 測量打下了 良好的 基礎.關于施工測量的 具體方法,有關測量的 書籍上講得很多,不須我多講.只就此項工作提以下幾點注意事項： 第一,應根據(jù)施工工序和施工工藝的 要求及時將中線、邊線撒灰線放出,如果被破壞掉時要及時恢復,應使施工始終能有“線”可依.道路的 結構層均為大 放腳式,每層結構層的 寬度 、邊線與中線的 距離不同,放出線以后又很容易被施工的 材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉,所以每道工序施工前應放出,如果被破壞應及時恢復. 第二,每層結構層的 標高在施工前應根據(jù)設計圖紙推算出來,實踐證明：這樣做會大 大 提高工作效率,可有效避免測量出現(xiàn)錯誤.看圖紙一定要細致