鐵路局題庫：制動鉗工高級技師參考答案

1、二、制動鉗工高級技師練習題參考答案(一)填 空 題1位置誤差 2表面粗糙度 3硬度 4尺寸 5制動機全部 6關閉截斷塞門 720 8壓力風缸 9副風缸 10緊急二段閥 11加速緩解閥 12常用和緊急 13先導閥 14103閥 15空氣制動機 16減壓 17階段制動 18階段緩解 19制動缸 20排大氣 21安定性 22穩(wěn)定性 23500或600 2450 25140 26Si、Mn 27熱脆 28冷脆 29局部減壓 30減壓速度 31制動缸 32降壓風缸 33空車位 34250300 35通道面積 36制動支管 37防塵堵 38副風缸 3930 4018 41219230 42275283 4

2、340 444 45585 46170 47裝配尺寸鏈 48裝配精度 49工藝標準 50碳 51P、S 52定向裝配法 53完全互換裝配 54工藝裝備 55總裝配 565060 57因果圖 58三檢制 59移動的距離 60工藝過程 61分辨率 62時鐘頻率 63柱塞彈簧 64編譯 65協(xié)議 66氣體狀態(tài)方程 6716010 6810010 6916020 7015020 71定向裝配法 72選擇和修配 73肖氏 74內(nèi)力 75許用應力 76液壓控制閥 77輪系 78定軸輪系 79分度圓 80漸開線 81帶輪包角 82相等 83自鎖 84自鎖 85動不平衡 86去重 87動平衡 88計量單位 8

3、9平衡精度 90失效 91電空制動機 92軌道渦流制動 93電磁軌道制動 94電阻制動 95反饋制動 96液力制動 97單閘瓦 98雙閘瓦 99盤形制動 100合成閘瓦 101制動功率 102活塞行程 1037090 104一位 10545 106黏著系數(shù) 107車輪踏面 108低合金特種鑄鐵 10942010 110制動倍率 111非自鎖螺紋 112列車管 11315 114階段緩解 115輔助閥 116705 117開、關 118盤形 119緩解 120滑行 121170 1221 123緩解風缸 124行程 125電磁感應 126減壓速度 127導熱性 1287 1294814 130嚙

4、合 131高速 132截斷塞門 13310 134泡沫滅火器 135高壓電器 136平坦通風 137卷起 13801000 139防滑器 140340 141高 142滑行 143510 144連接圓銷 145相對運動 146拉應力 147壓應力 148脫軌 149必須一致 150緩解保壓 151電連鎖 152凸輪 153均衡風缸 154雙接點微動開關 155排氣不止 156關閉不良 157局減室 158彈簧力平衡 159制動區(qū) 160噴油 161正在緩解 162供氣閥 163重聯(lián)柱塞閥 164中繼閥 165易耗件 166中繼閥 167溫度 168電控器件 1696080 170緊急 1714

5、172閥體 173列車管 174閥套 175清洗 176排氣 177飛濺潤滑178W形 179高壓氣缸 180空壓機 181750900 182沖擊 183調(diào)整彈簧 18495020 185螺旋導向器 186排污塞門 187濕度 188空壓機 189雙塔 190運動機構(gòu) 191單獨制動閥 192作用管 193空心閥桿 194作用管14 195制動 196單獨制動閥 197調(diào)整閥 198單獨作用管11 199單緩柱塞套 200單獨作用管 201列車 202作用 203凸輪軸 204放風閥桿(二)選 擇 題1D 2C 3B 4B 5C 6A 7C 8B 9A 10A 11B 12A 13D 14D

6、 15C 16D 17C 18D 19A 20B 21A 22A 23B 24A 25C 26D 27A 28D 29D 30A 31B 32D 33C 34A 35C 36B 37A 38B 39C 40A 41B 42A 43A 44C 45A 46A 47C 48D 49C 50D 51C 52D 53C 54D 55C 56D 57D 58D 59A 60A 61D 62A 63B 64D 65A 66C 67C 68A 69A 70D 71C 72A 73B 74C 75A 76B 77C 78C 79C 80C 81A 82A 83B 84C 85B 86B 87B 88B 89C

7、 90C 91A 92B 93D 94D 95A 96C 97A 98C 99B 100C 101B 102D 103D 104C 105B 106B 107B 108C 109A 110B 111B 112C 113D 114B 115C 116A 117B 118C 119B 120D 121B 122C 123C 124A 125C 126B 127B 128C 129C 130D 131A 132C 133B 134B 135B 136B 137A 138A 139A 140D 141C 142A 143B 144D 145D 146C 147A 148B 149B 150B 151C

8、 152B 153A 154A 155B(三)判 斷 題1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

9、 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 (四)簡 答 題1答：金屬材料抵抗外力而不被破壞的能力稱為機械性能，(1分)包括強度、彈性、塑性、硬度、韌性、疲勞、蠕變等。(1分)金屬材料具有的加工性能稱為工

10、藝性能，(1分)包括鑄造性、鍛造性、可焊性、切削加工性、熱處理工藝性等。(2分)2答：車輛偏倚量過大時，有可能超過車輛限界，(2分)并使車鉤互相摩擦，可引起車鉤自動分離，(2分)以及不能摘鉤、掛鉤等現(xiàn)象。(1分)3答：(1)主活塞泄漏。(1分)(2)主活塞膜板老化變質(zhì)或太厚，滑閥和節(jié)制閥彈簧太硬，滑閥與滑閥套徑向間隙過小，或滑閥、節(jié)制閥組裝不良等因素均可能使主活塞、滑閥阻抗過大。(2分)(3)列車管系統(tǒng)結(jié)合部漏泄而影響列車管增壓。(1分)(4)局減閥密封圈漏泄，局減膜板穿孔等漏泄也影響列車管增壓。(1分)4答：制動倍率是計算閘瓦總壓力時的重要依據(jù)，(1分)對制動效能及運用維修工作有著直接的影響

11、。(1分)制動倍率過大，當閘瓦有少量磨耗時，將導致活塞行程發(fā)生顯著變化，不僅直接影響制動效果，還會增加調(diào)整活塞行程的工作量，(2分)若制動倍率過小，則不能保證必要的制動力。(1分)5答：(1)表面粗糙度達不到要求。主要原因是磨料過粗，研磨液不當，研磨劑混入雜質(zhì)；(2分)(2)平面成凸形式孔口擴大。主要原因是研磨劑涂得太厚，孔口邊緣的研磨劑末及時擦凈，繼續(xù)研磨，磨棒出孔口太長；(1分)(3)孔成橢圓或錐度。主要原因是研磨時沒更換方向和調(diào)頭研；(1分)(4)薄形工件拱曲變形。主要原因是工件發(fā)熱變形或裝夾不正確。(1分)6答：機車車輛風管路所使用的鋼管，管子內(nèi)表面一般附著有氧化皮、銹渣、油垢等臟物。

12、(2分)酸洗的目的就是清除這類臟物，得到清潔的表面。(1分)另外，機車車輛在運用中，由于壓縮空氣中存在水分，將引起管道的銹蝕，為了增強鋼管的防銹能力，管子酸洗后接著要進行磷化處理，在金屬表面覆蓋一層磷酸鹽薄膜，可保護金屬，減輕管壁的銹蝕。(2分)7答：手制動機是以人力為原動力的制動裝置，(1分)它是車輛輔助手段，只有在不能使用空氣制動機的情況下使用它，(2分)如：車輛在停放中為防止溜走；調(diào)車作業(yè)時，用以輔助調(diào)速和停車；(1分)運行中空氣制動機失靈時用以處理應急情況等。(1分)8答：120型控制閥加速緩解作用不良的原因是：(1)加速緩解活塞膜板破損。(2分)(2)夾心閥處漏泄或夾心閥脫膠。(2分

13、)(3)加速緩解彈簧剛度過大。(1分)9答：ST系列雙向閘調(diào)器的特點是：(1)不論閘瓦與車輪間隙大小，都能自動調(diào)整至規(guī)定尺寸。(2分)(2)因?qū)儆诜亲枣i螺桿式的機械結(jié)構(gòu)，作用可靠且動作迅速。(2分)(3)對空氣制動系統(tǒng)沒有干擾。(1分)10答：GK型三通閥制動保壓后自然緩解的原因有：(1)節(jié)制閥漏泄。(1分)(2)滑閥漏泄。(1分)(3)節(jié)制閥與滑閥間的摩擦阻力過大。(1分)(4)主活塞脹圈與銅套間的摩擦阻力過大。(2分)11120閥在試驗臺上試驗時制動缸壓力從350 kPa降至40 kPa的時間不符合要求的原因有：(1)主閥前蓋內(nèi)面上的緩解限孔(或縮孔堵)尺寸不符合要求。(3分)(2)緩解通

14、路被異物堵塞。(2分)12產(chǎn)生原因：充氣孔過小或被異物堵塞，(2分)如充氣時間符合要求，一般不會是充氣孔的問題。(1分)穩(wěn)定彈簧過弱，甚至折損或主活塞膜板老化。(2分)13緊急制動時，制動缸壓力上升時間不符合要求，如躍升壓力已達到要求，則是因為：(1)緊急二段閥桿上的限孔(與254 mm直徑制動缸配套的縮孔堵)尺寸不對。(3分)(2)升壓時間短還有可能是緊急二段閥桿下部O形圈與套之間的密封不良。(2分)14120閥在試驗臺上試驗時緊急制動后，拉緩解閥手柄，排盡制動缸壓力空氣后，用肥皂水檢查緩解閥排風口，漏泄超過要求，產(chǎn)生原因應：(1)排風閥上面缺損或變形，上閥座有污垢或損傷，致使排風閥與上閥座

15、密封不良。(3分)(2)上閥座與閥體密封不良，產(chǎn)生漏泄。(2分)15120閥在試驗臺上試驗時緊急制動后，緩解閥手柄拉到最大位，副風缸壓力由450 kPa降至200 kPa的時間大于20 s，產(chǎn)生原因：(1)緩解閥手柄部頂桿座的排氣孔被異物堵塞，致使排氣不暢。(2分)(2)緩解閥手柄或閥體鑄造不良，阻礙緩解閥手柄移至最大位置。(2分)(3)緩解閥(半緩)自鎖。(1分)16120閥緊急閥在試驗臺上試驗時緊急室充氣慢，產(chǎn)生原因：(1)緊急室充氣限孔IV(0.5)被異物堵塞。(2分)(2)緊急活塞桿內(nèi)的濾塵套被異物、油垢堵塞。(2分)(3)緊急閥上蓋有泄露。(1分)17答：(1)單車試驗器與車輛一端軟

16、管連接，關閉該端折角塞門，單車試驗器置1位，制動管充至定壓后，移置3位保壓1 min，不得漏泄。(2分)(2)另一端軟管加軟管堵，開放兩端折角塞門，截斷塞門處關閉位，單車試驗器置1位，制動管充至定壓后，移置3位保壓1 min，用肥皂水檢查，管系各接頭不得漏泄，制動管漏泄量不大于5 kPa。(2分)(3)關閉另一端折角塞門，卸下軟管堵，保壓1 min，制動管漏泄量不大于5 kPa。(1分)18答：開放截斷塞門，單車試驗器置1位充風，待副風缸充至定壓后，移置3位保壓，用肥皂水檢查制動主支管及副風缸管系接頭不得漏泄，保壓1 min，漏泄量不大于5 kPa。(5分)19答：制動機配件一般比較精細，拆裝

17、時應注意：(1)拆卸及搬運配件時，要拿牢輕放，嚴禁摔碰與拋擲。(1分)(2)拆卸時，應使用配套的標準或?qū)Ｓ霉ぞ?，不得用敲打、鏟等野蠻方法拆卸。(1分)(3)拆卸內(nèi)裝壓力彈簧的零部件時，應防止彈簧彈出傷人。(1分)(4)拆卸時，應注意保護螺紋，防止碰傷、夾傷。(1分)(5)拆下或組裝好的配件，為防止灰塵、污物、鐵屑等雜質(zhì)進入閥口或管座中，應加密封套。(1分)20答：(1)工藝規(guī)程是指導生產(chǎn)的重要文件，按工藝規(guī)程組織生產(chǎn)，可保證產(chǎn)品質(zhì)量和較高的勞動生產(chǎn)率與經(jīng)濟性。(2分)(2)可作為技術準備和生產(chǎn)準備工作的基本依據(jù)。(2分)(3)可作為新建、擴建工廠和車間的基礎資料。(1分)21答：120閥設計中

18、，為適應機車的補風功能，在主閥部設置了制動保壓位，(2分)該位能溝通列車管與副風缸的呼吸小孔，以平衡主活塞兩側(cè)壓力差，(2分)適應機車常用制動時壓力保持操縱的需要。(1分)22答：120閥在試驗臺上試驗時緊急制動位時局減閥蓋上的小孔有壓力空氣漏出。產(chǎn)生原因：制動位時，局減閥活塞兩側(cè)，一側(cè)為制動缸壓力空氣，另一側(cè)為大氣。(2分)局減閥蓋上的小孔處有壓力空氣漏出，表明局減活塞處有漏泄，其原因主要有：(1)局減膜板緊固螺母松動。(1分)(2)局減膜板有氣孔，局減膜板薄壓不住。(1分)(3)局減上活塞、下活塞由砂眼。(1分)23答：(1)制動感度試驗，單車試驗器置1位充氣，待副風缸充至定壓后，將單車試

19、驗器移置4位。當制動管減壓40 kPa時立即將單車試驗器移置3位，制動機須在制動管減壓40 kPa以前發(fā)生制動作用，其局部減壓量：103、120、120-1型不大于40 kPa；GK型不大于50 kPa。局部減壓作用終止后，保壓1 min，制動機不得發(fā)生自然緩解。(2分)(2)緩解感度試驗(120/120-1型制動機) 制動管長度小于16 m時，將單車試驗器移置2位充氣，制動缸壓力應在45 s內(nèi)緩解至30 kPa以下。(1分) 120/120-1型制動機制動管長度為1624 m時，在制動感度試驗后，將單車試驗器置4位，使制動管繼續(xù)減壓30 kPa，然后移置3位，待壓力穩(wěn)定后，將單車試驗器置2位

20、充氣，制動缸壓力應在45 s內(nèi)緩解至30 kPa以下。(1分)(3)GK、103型制動機：將單車試驗器置2位充氣，制動機均須在45 s內(nèi)緩解完畢。(1分)24答：(1)120/120-1型制動機：單車試驗器置1位充氣，待副風缸充至定壓后，置3位保壓，開啟專用緊急試驗位，制動管減壓100 kPa前，制動機須發(fā)生緊急制動作用。安裝手動空重車調(diào)整裝置的車輛，制動缸壓力達到190 kPa前，安全閥須開始排風，壓力降至160 kPa前安全閥須停止排風。(2分)(2)103型制動機：單車試驗器置1位充氣，待副風缸充至定壓后置6位，制動管減壓100 kPa前，制動機須發(fā)生緊急制動作用，空車位制動缸壓力須為1

21、70190 kPa。(2分)(3)GK型制動機：單車試驗器置1位充氣，待副風缸充至定壓后置6位，制動管減壓140 kPa前，制動機須發(fā)生緊急制動作用。制動缸壓力達到190 kPa前，安全閥須開始排風，壓力降至160 kPa前安全閥須停止排風。(1分)25答：單車試驗器置1位充氣，(1分)待副風缸充至定壓后，(1分)將單車試驗器置4位減壓100 kPa，(1分)然后置3位保壓，待壓力穩(wěn)定后，(1分)單車試驗器置2位，制動缸開始緩解時，制動管壓力應有明顯躍升。(1分)26答：編制工藝規(guī)程時應注意以下幾個問題：(1)技術上的先進性。(2分)(2)經(jīng)濟上的合理性。(2分)(3)良好的工作條件。(1分)

22、27答：(1)可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。(2分)(2)制動盤的優(yōu)化設計可以改善散熱性能，為合成閘片的設計提供了廣闊空間。(2分)(3)制動平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。(1分)28答：手把置一位充氣，待副風缸達到規(guī)定壓力后，將手把移至五位，當制動管減壓170 kPa時，將手把移至三位保壓，(3分)這時須達到下列要求：(1)制動管減壓170 kPa前，制動機不得發(fā)生緊急制動作用。(1分)(2)制動缸壓力穩(wěn)定后，保壓1 min，制動缸漏泄不得超過10 kPa。(1分)29答：手把置一位充氣，待副風缸達到規(guī)定壓力后，將手把移至四位，當制動管減壓40 kPa時，立即將手把移至三位，制動機必須在制動

23、管減壓40 kPa以前發(fā)生制動作用，(2分)其局部減壓量須不大于40 kPa。(1分)在局部減壓作用終止后，保壓1 min不得產(chǎn)生自然緩解作用。(1分)隨后將手把移至二位充氣，制動機須在45 s內(nèi)緩解完畢。(1分)30答：U5A型空重車閥的主要作用：保證車輛空載和滿載時的制動率不變。(2分)主要組成有：測重部、(1分)作用部、(1分)杠桿部及給排閥部。(1分)31答：根據(jù)磨耗狀態(tài)研磨節(jié)制閥：(1)用手推動節(jié)制閥在油石上研磨，節(jié)制閥工作面研磨時應反復交叉調(diào)轉(zhuǎn)研磨，用力均勻。(3分)(2)節(jié)制閥工作面研磨至與閥座同一光澤為止。(2分)32答：試驗項目有如下10項：(1)充氣試驗；(0.5分)(2)

24、漏泄試驗；(0.5分)(3)制動感度試驗；(0.5分)(4)緩解試驗；(0.5分)(5)急制動孔試驗；(0.5分)(6)主活塞脹圈漏泄試驗；(0.5分)(7)穩(wěn)定性試驗；(0.5分)(8)制動安定試驗；(0.5分)(9)緊急制動試驗；(0.5分)(10)緊急部綜合試驗。(0.5分)33答：GK型三通閥主活塞脹圈漏泄主要有以下7個原因：(1)主活塞脹圈與銅套接觸不良。(0.5分)(2)主活塞脹圈與槽配合過松或過緊。(0.5分)(3)主活塞與套間隙過大。(0.5分)(4)主活塞套磨耗超限。(0.5分)(5)充氣溝過長。(1分)(6)主活塞脹圈搭口間隙過大。(1分)(7)緊急閥漏泄或下體堵漏泄(1分

25、)。34答：三通閥不起緊急制動作用的原因主要有以下5項：(1)緊急活塞周圍間隙過大。(1分)(2)風筒蓋安裝不正位，與主活塞頭部發(fā)生抵觸。(1分)(3)緊急活塞銅套脫落。(1分)(4)止回閥套松動。(1分)(5)GK閥的緊急活塞座安裝不正位，擋住向制動缸的風路。(1分)35答：往車輛上安裝三通閥時應注意以下5點事項：(1)三通閥安裝前須將防塵堵取下并注意檢查其外部通路是否有堵塞物。閥下體上的檢修標記須清晰。(1分)(2)檢查安裝座墊是否老化、變質(zhì)及裂損。安裝時氣密線應向副風缸(或制動缸)一側(cè)。(1分)(3)螺栓須均勻緊固。(1分)(4)閥下體與活接頭螺母連接時，須加裝濾塵網(wǎng)、清潔的填料和活接頭

26、墊。(1分)(5)三通閥排氣口須安裝符合圖紙規(guī)定的排氣管，管口向下。(1分)36答：應配備制動閥外部清洗機；(1分)傳送線，制動閥分解機具，樣板，彈簧試驗器；(1分)超聲波配件清洗機，烘干機，活塞研磨機，滑閥研磨機；(1分)空氣凈化設備；(1分)701、705閥微機控制試驗臺。(1分)37答：(1)701型試驗臺共有8個作用位置，各位置如下：1位：快充氣(0.5分)；2位：慢充氣(0.5分)；3位：保壓；(1分)4位：制動靈敏度試驗；(0.5分)5位：制動靈敏度試驗；(0.5分)6位：制動安定試驗；(1分)7位：緊急制動試驗；(0.5分)8位：緊急制動試驗。(0.5分)(2)705型試驗臺操縱

27、閥共有8個作用位置，各位置如下：1位：快充氣；(0.5分)2位：慢充氣；(0.5分)3位：保壓；(1分)4位：制動靈敏度試驗；(1分)5位：貨車安定試驗；(0.5分)6位：客車安定試驗；(0.5分)7位：貨車緊急靈敏度試驗；(0.5分)8位：客車緊急靈敏度試驗。(0.5分)38答：104型分配閥用于客車上。(2分)它由主閥、(1分)中間體(1分)和緊急閥(1分)三部分組成。39答：中間體用鑄鐵制成，(1分)在它的四個垂直面上分別安裝主閥、緊急閥、工作風缸(19 mm)、制動支管(25 mm)、副風缸管(19 mm)和制動缸管(19 mm)。(2分)中間體內(nèi)有三個空腔，即：容積1.5 L的緊急室

28、；容積0.6 L的局減室；容積3.5 L的容積室。(2分)40答：(1)非電空制動系統(tǒng)由制動軟管總成、各類塞門和遠芯集塵器聯(lián)合體、分配閥、制動缸、管座、各風缸等組成。(2分)(2)電空制動系統(tǒng)還有三個電磁閥、充氣閥、電子防滑器排風閥等。(2分)(3)集成電空制動系統(tǒng)還有氣路控制箱、集成板等組成。(1分)41答：處理制動故障時，要先關閉截斷塞門，排盡副風缸余風后方可進行，作業(yè)結(jié)束后恢復開通位置。(1分)對于普通客車：調(diào)整活塞行程時，嚴禁用手指摸探圓銷孔。(1分)更換折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門；更換閘瓦時，嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面之間。(1分)清洗制動缸前要先裝設好安全套，掛上

29、安全銷。(1分)對于快速客車：處理空氣彈簧故障時，要先將空氣彈簧內(nèi)壓力空氣排盡；處理單元制動缸故障時，要將工作風缸余風排盡。(1分)42答：(1)制動時制動缸活塞行程超過200 mm時，缸內(nèi)壓縮空氣進入閘調(diào)器風筒。(1分)(2)壓縮空氣推動風筒活塞桿彈簧使掣子前移并離開掣齒輪。(1分) (3)緩解時調(diào)整器風筒和制動缸之壓縮空氣同時排除，活塞桿彈簧使活塞恢復原位并由掣子鉤動掣輪轉(zhuǎn)動一角度。(1分)(4)掣輪轉(zhuǎn)動時通過內(nèi)螺紋使與之相配的調(diào)整螺桿作直線運動外移一段距離。(1分) (5)螺桿的移動帶動十字頭沿調(diào)整器體的導框移動，并使后制動缸杠桿支點改變位置而達到縮短閘瓦間隙之目的。(1分)43答：當機

30、車上的總風缸壓力開關調(diào)節(jié)不當或排氣管線上有堵塞現(xiàn)象而致使油氣筒內(nèi)壓力比額定排氣壓力高出200 kPa以上時，(3分)安全閥即會自動起跳而泄壓，使壓力降至設定的排氣壓力以下。(1分)安全閥于出廠前已經(jīng)過整定一般整定值為(1 11040)kPa。(1分)44答：(1)閘瓦間隙正常時，只傳力而不調(diào)整。(1分)(2)閘瓦磨耗后間隙大于正常值時，螺桿工作長度將縮短。(2分)(3)更換閘瓦后間隙小于正常值時，螺桿工作長度將增加。(2分)45答：故障發(fā)生原因有：(1)調(diào)整閥壓板螺母排氣孔直徑大于1.3 mm。(2分)(2)均衡風缸積水過多使其容積變小。(1分)處理方法：(1)把調(diào)整閥壓板螺母排氣孔直徑恢復到

31、1.3 mm。(1分)(2)排除均衡風缸中的積水。(1分)46答：故障發(fā)生原因有：(1)調(diào)整凸輪各位間的降程不正確。(2分)(2)調(diào)整閥凸輪支承磨耗過限。(1分)處理方法：(1)更換凸輪。(1分)(2)更換調(diào)整閥凸輪支承，使之恢復原有尺寸。(1分)47答：故障發(fā)生原因有：(1)主閥供氣閥膠墊不平，污物墊住或閥口有傷痕。(1分)(2)緊急限壓閥套或柱塞的第二道O形圈(從上數(shù))損傷或不清潔，使緊急限壓閥部的列車管風漏到作用風缸管，又經(jīng)主閥排氣口排到大氣。(3分)(3)供氣閥導桿O形圈損壞。(1分)48答：故障發(fā)生原因有：(1)常用限壓閥凹槽或閥套小孔堵塞。(2分)(2)緊急限壓閥犯卡，到不了緊急制

32、動位或下部止回閥犯卡，開度不大。(2分)(3)總風限制堵不暢。(1分)49答：故障發(fā)生原因有：(1)緊急限壓閥柱塞和套的配合間隙過小或O形圈壓量過大，造成限壓閥阻力過大，動作不靈敏。(3分)(2)緊急限壓閥套或柱塞的第二道O形圈(從上數(shù)起)損傷或不清潔，使作用風缸的壓力漏到列車管。(2分)50答：故障發(fā)生原因有：(1)充氣閥套或柱塞第一道O形圈(從上數(shù)起)損傷，使列車管的壓力空氣漏至大氣。(2分)(2)作用風缸到充氣閥膜板下側(cè)的通路堵塞，使充氣閥不發(fā)生作用，因而不能遮斷列車管排大氣的通路。(3分)51答：故障發(fā)生原因有：(1)作用閥的供氣閥膠面不平。(1分)(2)作用閥的供氣閥口有污物或有劃傷

33、。(2分)(3)作用閥的供氣閥導桿O形圈損壞。(2分)52答：(1)按電路圖檢查電氣控制器的電路接線是否正確。(2分)(2)檢查裝置的管路連接是否正確。(1分)(3)檢查裝置的各塞門位置是否正確(打開空氣干燥器的進、出氣的塞門，關閉旁通塞門)。(2分)53答：當螺桿空氣壓縮機停機時，在彈簧力的作用下，閥板被迅速推向進氣閥腔體頂部，關閉進氣通道；(2分)防止從油氣筒回流至進氣閥的含油空氣排入大氣。(2分)同時也能避免因壓縮空氣倒流造成螺桿空氣壓縮機轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)。(1分)54答：當壓縮機停機后，該閥能在很短時間(約14 s)內(nèi)將油氣筒內(nèi)的壓力卸至300 kPa以下，(2分)以保證螺桿空氣壓縮機在低負荷

34、下再次啟動，(2分)有利于電機長期地正常工作。(1分)55答：工作原理簡述如下：(1)制動時制動缸活塞行程式超過200 mm時，缸內(nèi)壓縮空氣進入閘調(diào)器風筒(1分)。(2)壓縮空氣推動風筒活塞桿彈簧使掣子前移并離開掣輪齒。(1分)。(3)緩解時調(diào)整器風筒和制動缸之壓縮空氣同時排除，活塞桿彈簧使活塞恢復原位并由掣子鉤動掣輪轉(zhuǎn)動一角度。(1分)。(4)掣輪轉(zhuǎn)動時通過內(nèi)螺紋使與之直配的調(diào)整螺桿作直線運動外移一段距離。(1分)。(5)螺桿的移動帶動十字頭沿調(diào)整器體的導框移動，并使后制動缸杠桿支點改變位置而達到縮短閘瓦間隙之目的(1分)。56答：ST1-600型閘調(diào)器系機械作用螺桿式筒體結(jié)構(gòu)閘瓦間隙調(diào)整器

35、，其主要優(yōu)缺點為：(1)能雙向自動調(diào)整閘瓦間隙和制動活塞行程。(1分)。(2)動作靈活、性能穩(wěn)定、密封性好、不受空氣壓力的干擾。(2分)。(3)結(jié)構(gòu)復雜、外形尺寸較大，零件加工制作及拆裝均不便利。(1分)。(4)一旦在使用中出現(xiàn)故障只能拆換，不能現(xiàn)車檢修(1分)。57答：將制動缸直接裝在轉(zhuǎn)向架兩端，并在軸上設置制動盤，利用杠桿使閘片壓緊制動盤而實施車輛制動，故稱為盤形制動。它的主要優(yōu)點是：(1)結(jié)構(gòu)緊湊、簡化傳動裝置，可減輕車體自重。(1分)。(2)可采用高摩材料，提高制動力及效率，縮短制動距離，提高車輛運行速度。(2分)。(3)不用閘瓦直接磨車輪踏面，可延長車輪使用壽命(1分)。主要缺點是不

36、能清除輪踏面油污，降低了輪軌黏著系數(shù)，并易引起輪踏面表面疲勞而產(chǎn)生剝離(1分)。58答：人為地給物體施加阻力，使之減速或停止運動叫制動(1分)。為了施行制動而設置的一套機械裝置叫制動機(1分)。在鐵路運輸上，為了調(diào)節(jié)列車運行速度和及時準確地在預定地點停車，保證列車安全正點地運行，在每臺機車上或每一車輛上都裝有制動機(2分)。裝在機車上的叫機車制動機，裝在車輛上的叫車輛制動機(1分)。59答：空氣制動機是指利用壓縮空氣作為控制制動的介質(zhì)，并作為產(chǎn)生制動力的原動力的制動機(1分)?？諝庵苿訖C是目前各國廣泛采用的制動機(1分)。我國的機車車輛全部裝用空氣制動機(1分)?？諝庵苿訖C可分為直通空氣制動機

37、和自動空氣制動機(1分)。而自動空氣制動機按其制動閥(三通閥、分配閥或控制閥)的作用原理可分為：二壓力機構(gòu)、三壓力機構(gòu)和二、三壓力混合機構(gòu)3種(1分)。60答：制動閥段修主要工序如下：外部除銹清洗(0.5分)分解(0.5分)配件清洗(0.5分)彈簧檢測(0.5分)檢修(0.5分)滑閥研磨節(jié)制閥研磨(0.5分)清洗組裝(0.5分)性能試驗(0.5分)涂打標記(0.5分)儲存(0.5分)。61答：(1)塞門于關閉位置，通以600700 kPa壓力空氣，開、閉手把23次后關閉，用涂肥皂水檢查塞門芯頭部不得漏泄，在通風口處涂肥皂水，10 s肥皂泡不破裂為合格(3分)。(2)堵住通風出口，塞門于開通位置

38、，通以600700 kPa壓力空氣用肥皂水檢查塞門芯頭部，塞門體及各結(jié)合處不得漏泄(2分)。62答：(1)風壓漏泄試驗：軟管總成在水槽內(nèi)通以650 kPa壓力空氣保壓5 min，不得漏泄，如發(fā)生不連續(xù)性氣泡，在10 min內(nèi)消失可以使用。(2分)(2)水壓強度試驗：排去壓力空氣，通以1 000 kPa壓力，保持2 min，測量軟管總成外徑膨脹率須小于6或長度變形率須小于2，并不得發(fā)生破裂、漏泄、局部凸起或局部膨脹有顯著差異。(2分)(3)試驗完成后，軟管總成內(nèi)部殘剩的水份應清除，涂打標記。(1分)63答：開控制閥K1，主閥卡緊在安裝座上，(1分)總風源壓力650 kPa以上，(1分)調(diào)壓閥壓力

39、600 kPa，(1分)限壓閥調(diào)到50 kPa，(1分)開風門1、4、5、6、7、8，關其他風門。(1分)64答：待工作風缸和副風缸充至定壓后，置于手把三位，開風門14A，制動管減壓50 kPa后，關風門14A，(3分)要求制動管減壓50 kPa以前，不得發(fā)生局減和制動作用。(2分)65答：工作風缸充氣止回閥由止回閥、彈簧、止回閥座、彈簧擋圈和風堵等組成，(2分)其作用是：在緩解充氣時，列車管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)止回閥向工作風缸充氣；(1分)而在制動減壓時，能防止工作風缸內(nèi)的壓力空氣向列車管逆流，(1分)以避免產(chǎn)生不制動或制動力不成比例的現(xiàn)象。(1分)66答：副閥的功用有4個：(1分) (1)控制降

40、壓風缸的充氣和排氣；(1分) (2)在初制動時，起局部減壓作用；(1分) (3)使工作風缸和降壓風缸獲得或消除過充壓力；(1分) (4)使分配閥實現(xiàn)一次緩解作用或階段緩解作用。(1分)67答：緊急放風閥的作用是在緊急制動時，(1分)提供列車管又一條排氣的通路，(1分)加速列車管的排氣，(1分)提高緊急制動波速，(1分)確保列車產(chǎn)生緊急制動作用。(1分)68答：自動制動閥手柄由運轉(zhuǎn)位直接移到手柄取出位，(2分)均衡風缸減壓240260 kPa，(1分)中繼閥自鎖，(1分)列車管壓力應保持不變。(1分)69答：在制動位時，由于制動缸的壓力不斷上升，作用活塞上方的壓力也逐漸增加，(1分)作用活塞在其

41、上方制動缸的壓力及供氣閥彈簧和緩解彈簧的作用下逐漸下移，使供氣閥的開度逐漸減小。(2分)當作用活塞上下的壓力相平衡時，供氣閥口關閉，但空心閥桿上端仍密貼供氣閥的底面，排氣閥口仍然關閉，機車呈制動后的保壓狀態(tài)。(2分)70答：待作用風缸壓力低于常用限壓閥的限制壓力(作用風缸的壓力小于430 kPa或360 kPa)時，常用限壓閥就在其彈簧力作用下移動到下端正常狀態(tài)的位置，(2分)這時作用風缸的壓力空氣方可從常用限壓閥柱塞凹槽、主閥空心閥桿排氣閥口排向大氣。(1分)直到作用風缸壓力小于止閥彈簧力時，緊急限壓閥止閥才上移到原位置，關閉閥口。緊急限壓閥呈緩解狀態(tài)。(2分)71答：人工測試的方法是：將列

42、車的運行速度調(diào)整到規(guī)定的制動初速后，(1分)司機在指定的某一里程標處下閘，停車后，(1分)計算百米標或半公里標的個數(shù)，(1分)不足一個里程標的尾數(shù)則用皮尺測量，由此算出制動距離。(1分)同時，可用秒表測出施閘到停車的時間，即制動時間。(1分)72答：對零件結(jié)構(gòu)工藝性的基本要求有：(1)便于達到零件圖上規(guī)定的加工質(zhì)量要求。(2分)(2)便于采用高生產(chǎn)率的制造方法。(1分)(3)有利于減少零件的加工勞動量。(1分)(4)有利于縮短輔助時間。(1分)(五)計 算 題1解：(1)制動缸活塞推力FTFTPzS1/4d2Pz1/43.14(0.356)235034.8(kN)(3分)(2)實際閘瓦壓力K：

43、KFT9.260.934.8290(kN)(3分)(3)全車制動率：/Q290/(18.261)10-136.6(2分)答：制動缸活塞推力FT為34.8 kN，實際閘瓦壓力K為290 kN，全車制動率為36.6。(2分)2解：(1)重車位計算公式：Pz2.6r102.612010302(kPa) (4分)(2)空車位計算公式：PK0.54Pz0.54302163(kPa) (4分)答：制動缸壓力為空車位163 kPa，重車位302 kPa。(2分)3解：根據(jù)制動倍率公式/PR，(2分)則總閘瓦壓力 PR(2分)其中 PRPzd2/4350(305)2/425.56(kN) (3分)故 8.42

44、5.56214.7(kN) (2分)答：可產(chǎn)生總閘瓦壓力214.7 kN。(1分)4解：(1)制動空走時間tK tK(1.50.18n)(10.05iJ) (2分)其中iJ為加算坡度值，取10。所以 tK (1.50.1860)10.05(10)12.31.518.45(s) (3分)(2)制動空走距離SKSK(v0tK)/3.6 (2分)式中：v060 km/h，tK18.45 s。(1分)所以 SK(6018.45)/3.6307.5( m) (1分)答：制動空走時間為18.45 s，制動空走距離為307.5 m。(1分)5解：制動缸壓力計算如下：(1)主管壓力r=170 kPa時的制動缸

45、壓力P1：P12.6r102.617010432(kPa) (3分)(2)緊急制動時的制動缸絕對壓力P1max：P1max(V1V2)(P100)(V3V4)100/(V1V2V3V4) (1分)(18011.5)(600100)(2.54.27)100/(18011.527.644.33)602.9(kPa) (3分)表量壓力：P1 max602.9100502.9(kPa) (1分)答：(1)當主管減壓170 kPa時的制動缸壓力等于432 kPa；(2)當緊急制動時的制動缸壓力等于502.9 kPa。(2分)6解：制動杠桿倍率計算如下：(1)車輛總閘瓦制動壓力KQ407028(t)280

46、 000(N)(2分)(2)制動缸壓力FF(D2/4)P3.14(0.356)2/4400 00039 795.1(N) (2分)(3)制動倍率及杠桿倍率計算(N，N1)制動倍率N：NK/F280 000/39 795.17.036(2分)制動杠桿倍率N1：N1N/7.036/0.97.82(2分)答：該車制動杠桿倍率為7.82。(2分)(六)論 述 題1答：鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定：(1分)列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值：運行速度不超過120 km/h的列車為800 m；(1.5分)運行速度120 km/h以上至140 km/h的旅客列車為1 100 m；(1.5分)運行速度140 km

47、/h以上至160 km/h的旅客列車為1 400 m；(1.5分)運行速度160 km/h以上至200 km/h的旅客列車為2 000 m。(1.5分)為了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據(jù)線路狀況，在容許速度范圍內(nèi)，適當延長制動距離，但最大不得超過1 100 m。(3分)2答：調(diào)整方法如下：(1)首先將閘調(diào)器控制擋鐵的A值調(diào)到規(guī)定的數(shù)值，并按全制動位作制動和緩解試驗；對推桿式結(jié)構(gòu)作23次反復，對杠桿式控制結(jié)構(gòu)45次反復，在最后一次制動時測量制動缸活塞推桿行程的數(shù)值與規(guī)定有多大差距。(2分)(2)制動缸活塞行程主要取決于控制距離，A當需要增大活塞行程時將擋鐵控

48、制距離A值增大，反之則調(diào)小。(2分)(3)在調(diào)試制動缸活塞行程的過程中，必須同時檢查閘調(diào)器螺桿的伸出長度是否符合圖紙或廠段修規(guī)程的規(guī)定，如不符合應予調(diào)整。(2分)(4)調(diào)整閘調(diào)器螺桿的伸出長度的方法是調(diào)連接拉桿或二位上拉桿孔位或根據(jù)螺桿實際伸出長度與設計長度之差來估計應調(diào)多少，待試驗后再正式按試驗數(shù)據(jù)來改變拉桿長度。(2分)(5)當連接拉桿或二位上拉桿長度以及控制距離A改變之后，必須再按第(1)項之方法進行單車試驗，直到制動缸活塞行程達到規(guī)定要求為止。(2分)3答：(1)車輛空氣制動系統(tǒng)的漏泄試驗：制動主管；折角塞門；制動軟管；截斷塞門；制動支管；制動缸；副風缸；緩解閥；遠心集塵器；三通閥或分

49、配閥；各連接接頭等。(3分)(2)空氣制動機的性能試驗：制動與緩解感度試驗；制動安定試驗(包括空重車位)；制動后階段緩解試驗( LN型閥)；緊急制動試驗；空車安全閥(GK閥)試驗。(3分)(3)基礎制動裝置技術性能及狀態(tài)試驗：閘調(diào)器自動調(diào)整性能試驗；制動缸活塞行程的試驗與調(diào)整；手制動機作用試驗；基礎制動裝置技術狀態(tài)檢查調(diào)整。(2分)(4)涂打制動標記：檢修標記；制動檢查標記；移動標記；各塞門手把涂白色鉛油；安全閥加鉛封等。(2分)4答：120閥是在103閥的基礎上改進的。(1分)103閥緊急部因本身阻力較大，作用過程時間過長，緊急制動波速仍然較低。(2分)所以120閥設計成二級控制，當施行緊急

50、制動，即列車主管高速排氣減壓時，(2分)在緊急閥中首先比較容易地打開一個尺寸較小的先導閥，消除大尺寸的緊急放風閥背壓，緊接著再頂開放風閥，這一連串的動作在一瞬間完成，(2分)消除了103閥在緊急活塞桿頂?shù)椒棚L閥時所停留的時間，(1分)這樣就達到了縮短列車主管排氣過程和時間，大大提高了緊急制動波速，更適應于長大列車的制動要求。(2分)5答：(1)首先受輪軌黏著系數(shù)和閘瓦與輪踏面摩擦系數(shù)的制約。車輛為確保緊急制動時不產(chǎn)生制動滑行，其制動率應不大于輪軌黏著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)之比。(3.5分)(2)閘瓦允許工作壓力是限制車輛制動率的另一制約因素。當按滑行條件選取的閘瓦壓力大于閘瓦允許工作壓力時，應按允

51、許閘瓦壓力選取車輛制動率。(3.5分)(3)車輛允許制動杠桿傳動倍率是制約制動率的第三因素。當按滑行條件或閘瓦允許工作壓力選取的車輛制動率大于車輛允許制動杠桿倍率時，應按車輛允許制動杠桿倍率選定車輛制動率。(3分)6答：(1)制動機必須保證列車在正常速度運行時能夠在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車，我國規(guī)定運行速度不超過120 km/h時，緊急制動距離為800 m。對于高速列車，其制動距離可作適當延長。(3分)(2)列車分離時，制動機能保證分離的兩部分車列自動停車。(2分)(3)有盡可能快的制動波速，以保證制動作用迅速敏捷。(1分)(4)緩解波速也要高，尤其是對于長大列車就更加必要。(1分)(5)易于實施

52、制動力的增減，以保證列車平穩(wěn)地(無沖動)停車(1分)。(6)必須保證列車前部和后部車輛的制動與緩解的一致，以避免緊急停車時各車輛之間的劇烈沖動。(1分)(7)制動機結(jié)構(gòu)簡單可靠，便于制造與檢修。(1分)7答：120閥較之103閥有如下特點：(1)采用二壓力機構(gòu)閥。(2分)(2)采用直接作用方式。(1分)(3)主控制機構(gòu)采用橡膠膜板和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。(1分)(4)設置加速緩解閥。(1分)(5)在緊急閥中增設先導閥結(jié)構(gòu)。(1分)(6)設置半自動緩解閥。(1分)(7)適應于與空重車自動調(diào)整裝置配套。(1分)(8)適應壓力保持操縱。(1分)(9)與103閥的零件通用性和互換性強。(1分)8答：制動過程中

53、制動作用可劃分為四個階段。(1分)(1)第一制動階段 由司機將制動閥手柄置于制動位起，到最后一輛車制動缸壓力開始上升的瞬間為止。在這個階段，各車輛的制動作用由前向后逐次發(fā)生。前部車輛制動力較強、減速度大，后部車輛制動力較弱、減速度小，出現(xiàn)前制后擁，列車產(chǎn)生壓縮，即產(chǎn)生從列車的兩端向中部擠壓的相對運動。在第一階段終了時，列車靜壓縮力達到最大，車鉤緩沖器彈簧達到靜平衡位置。(3分)(2)第二制動階段 由最后一輛車制動缸壓力開始上升起，到第一輛車制動缸壓力上升到最大值為止。在這個階段，各輛車制動缸壓力保持第一階段末已形成的差別而逐漸上升，在慣性力的作用下，車鉤緩沖器越過靜平衡位置而繼續(xù)壓縮，開始了動壓縮，但靜壓縮則仍保持不變。(2分)(3)第三制動階段 由第一輛車制動缸壓力上升到最大值時起，到最后一輛車的制動缸壓力升到最大值為止。在這個階段，各輛車的制動缸壓力逐漸趨于一致，在第一階段貯存于車鉤緩沖器彈簧中的靜壓縮位能逐漸釋放出來，發(fā)生列車中部向兩端伸張。所以