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1、 適 航 AIRWORTHINESS飛機退租適航指令符合性執(zhí)行記錄的準(zhǔn)備 及其 Preparation of Aircraft Lease Return Project AD Compliance Status and Performed Record 朱雙洋 / 北京飛機維修工程有限公司摘要：根據(jù)飛機退租項目工作，對適航指令符合性及其執(zhí)行記錄的準(zhǔn)備過程中所涉及的欄目、范圍和內(nèi)容進(jìn)行了分析和探討，給出了建議的準(zhǔn)備方法和操作流程。 關(guān)鍵詞：飛機退租；適航指令符合性；工程管理； Keywords：aircraft lease return；AD compliance status；engineer

2、ing management0 引言 飛機退租工作是將飛機按照簽署的租賃合同要求返還給租機方的龐雜工程，是一個體現(xiàn)商務(wù)、財務(wù)、工程、航材、生產(chǎn)等多部門協(xié)調(diào)合作的項目，也是涉及承租方、租賃方、意向承租方三方利益的項目。 飛機退租工作不僅需要執(zhí)行退租檢，將飛機恢復(fù)到租賃合同的要求狀態(tài)， 還要保證飛機技術(shù)文件完整，包括適航指令的執(zhí)行記錄、發(fā)動機、起落架、附件的更換記錄和大修報告、機體結(jié)構(gòu)修理記錄、執(zhí)行改裝記錄等。保證飛機的適航性是租賃方最基本最關(guān)鍵的要求，也是租賃方或意向承租方快速接收飛機、保證持續(xù)適航最重要的條件。飛機不適航， 退租就無從談起，因此，將退租飛機的適航指令符合性從運營人現(xiàn)有的適航指令

3、控制航指令準(zhǔn)備的要求，是退租項目最重要的工作之一。 飛機退租項目在國內(nèi)開展的時間不長，對飛機退租項目文件準(zhǔn)備的流程化研究也剛剛起步。本文從承租方的角度， 根據(jù)多架國航和國貨航退租飛機項目中號、生產(chǎn)日期和當(dāng)前的飛行小時和飛行循環(huán)等。這些信息能幫助租賃方和意向承租方快速判斷適航指令的適用性，以及判斷重復(fù)檢查及最終措施的完成狀態(tài)等（見圖1）。 基本信息填入之后，第二列設(shè)置適關(guān)于適航指令符合性和記錄的準(zhǔn)備航指令符合性的欄目名稱，確定整和總結(jié)的經(jīng)驗，提出一套適合中國國內(nèi)航空公司退租實際情況通用的操作流程個涉及的適航指令信息的范圍。根據(jù)欄目信息來源不同，又可將其分為兩個部分。 第一部分欄目是適航指令信息，

4、這些信息基本都來自于適航指令的原文。根據(jù)原文內(nèi)容提取出主要的內(nèi)容設(shè)置成欄目，包括適航指令號（AD NO.）、生效日期（EFFECTIVE DATE）、涉及的服務(wù)通告號（REFERENCE SB/ SL）、題目描 述（SUBJECT）、門檻值（THRESHOLD）、 重檢間隔（REPETITION INTERVAL）等。適航指令號欄目設(shè)置首先要看退 租的飛機是波音系列還是空客系列，根據(jù)飛機的型號再判斷設(shè)置以FAA（美國 1 適航指令符合性適航指令符合性欄目的準(zhǔn)備首先是制定欄目，欄目的設(shè)置主要是制定所屬飛機的基本信息和所需的欄目名稱。為了區(qū)別這兩方面信息，將可欄目設(shè)置成兩列。 第一列設(shè)置的欄目基本

5、信息包括飛機的注冊號、型號、序號、生產(chǎn)線號、用戶狀態(tài)提取出來，并結(jié)合適航指令的執(zhí)行記錄來證明適航指令的完 成情況，滿足租賃方和意向承租方對適 圖1 第一列欄目-飛機基本信息 航空維修與工程 2018/ 1 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING46 圖2 第二列欄目-適航指令信息 航空管理局）的適航指令為的 的欄目的設(shè)置是好的的開始。指令的原文也可通過各適航下載。 的網(wǎng)站 主列還是以EASA（歐洲航空安全局）的適航指令為的主列。由于要退租的2 適航指令符合性備 適航指令符合性數(shù)據(jù)的準(zhǔn)門檻值和重檢間隔的獲得與其他信息稍有不

6、同，對于以簡單日歷日或飛行小時或循環(huán)控制的適航指令， 其門檻值和重檢間隔在適航指令原文中會提供，但涉及到多構(gòu)型、門檻值和重檢間隔控制比較復(fù)雜的適航指令則需要從服務(wù)通告或信函的原文中查找。波音系列飛機的服務(wù)通告或信函可以通過獲得，涉及空客系列飛機的服務(wù)通告或信函可以通過w3.airbus. com獲得。 第二部分欄目，即適航指令的完成情況數(shù)據(jù)，這部分?jǐn)?shù)據(jù)來自于執(zhí)行適航指令的工作單工卡?？蓪?zhí)行工卡的完數(shù)據(jù)的錄入首加入CAAC（中國民用航空局）適航指令號和FAA適航指令號的交叉索引。如果意向承租方承租后準(zhǔn)備在歐洲注冊飛機，還需在欄目里增加EASA的交叉索先要獲得涉及退

7、租飛機的所有適航指令的條目，也就是適航指令的總列表。各機型的所有適航條目可通過各航空安全局網(wǎng)站獲取。波音系列飛機可以訪問rgl.faa. gov獲得，空客系列飛機可訪問ad.easa. europa.eu獲得。例如，獲取737-800機型的飛機適航指令的總列表，可在打開FAA 適航指令的網(wǎng)站后在搜索欄點擊 By make，然后選擇Boeing company的737- 800機型(見圖3)。 得到適航指令的總列表之后，還需 確定總列表的排列順序。適航指令的編引，以滿足歐洲適航的要求。 門檻值和重檢間隔在設(shè)置欄目時適于設(shè)為兩行，因門檻值的數(shù)據(jù)可能是日期、飛行小時或循環(huán)，第二行用作數(shù)量單位可將這三

8、種數(shù)據(jù)表達(dá)清楚（見圖2）。 適航指令符合性的第二部分欄目是適航指令的完成情況，這部分信息來自于運營人執(zhí)行完成的工卡。需要設(shè)置的欄目包括完成日期（LAST ACC OMPLI SHME NT ）或重檢日期 （NEXT DUE）及本次執(zhí)行和下次執(zhí)行時的飛行小時（FH）或飛行循環(huán)（FC）、適航指令當(dāng)前狀態(tài)信息（STATUS）、工卡編號 （Job order NO.）等。 除了表頭和兩部分基礎(chǔ)欄目以外， 成日期，工卡編號數(shù)據(jù)錄入（見圖4）。號規(guī)則一般根據(jù)公元年加雙號再加適航指令當(dāng)前狀態(tài)信息是部分條目號組成，如圖2中的FAA適航指令號2016-04-06就是根據(jù)這一規(guī)則編號的，的核心數(shù)據(jù)，租賃方或意向承

9、租方在接收飛機之后會根據(jù)這部分信息來進(jìn)行后續(xù)的適航指令的控制，如果信息出錯將導(dǎo)致后續(xù)運營產(chǎn)生不適航風(fēng)險。 適航指令當(dāng)前狀態(tài)信息一般分為根據(jù)編號規(guī)則對進(jìn)行正序或倒序排序可以比較查找適航指令號?，F(xiàn)階段退租的飛機基本不超過20年，而適航指令頒發(fā)的時間超過40年。早 年頒發(fā)的指令一般情況下已不再適用，故應(yīng)使用倒序排列，即越新頒發(fā)的適航指令號越靠前，使適用性多的適航指令號居前，便于瀏覽。 第一部分適航指令信息欄目的數(shù)據(jù)主要來自于適航指令的原文、適航指令生效日期、涉及的服 適航指令符合性還應(yīng)根據(jù)租賃方或意向承租方簽署合同中要求額外提供的適航指令信息或者根據(jù)飛機注冊地等具體要求增加或減少欄目，如表頭增加適航

10、指令的雙號等。 號和欄目增加工程指令欄目的設(shè)置的完整程度直接影響整個準(zhǔn)備的工作周期。數(shù)據(jù)的錄數(shù)據(jù)錄入入是最耗時的工作，如果完成發(fā)現(xiàn)缺少一列欄目，那么數(shù)據(jù)錄入的工作可能需要重新開始，將導(dǎo)致準(zhǔn)備周期的增加。欄目的設(shè)置要盡量完整，好 務(wù)通告號、題目描述、適航 圖3FAA網(wǎng)站適航指令頁面截圖指令的雙號等。適航 2018/ 1 航空維修與工程AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING47 適 航 AIRWORTHINESS圖4 第二列欄目-執(zhí)行記錄信息 不適用（N/A）、未執(zhí)行（Open）、被替代（Superseded）、被終止（Terminated）、完成（Closed）、重

11、新檢查（Repetitive）六類。不適用狀態(tài)是適航指令列表里最多 的條目，可根據(jù)適航指令原文或服務(wù)通告或信函的適用性部分來判斷此適航指令是否適用于退租飛機。 未執(zhí)行狀態(tài)指還未到適航指令門檻值要求的時限、后續(xù)運營人在時限截止前執(zhí)行的條目。 被替代狀態(tài)指某些老的適航指令被新的適航指令替代的條目。 被終止?fàn)顟B(tài)指某些老的適航指令被新的適航指令執(zhí)行后終止的條目。 完成狀態(tài)指此適航指令已被執(zhí)行完成、后續(xù)不會再有額外工作的條目。 做好執(zhí)行記錄的準(zhǔn)備， 需要對每一個適航指令制作一個文件夾，并按照適航指令的排列順序?qū)?yīng)排列，便于查找。文件夾中應(yīng)按照欄目第一部分和第二部分所 列，放置相應(yīng)的證明和記錄。對于適航指

12、令當(dāng)前狀態(tài)信息中一般分為不適用、未執(zhí)行、被替代和被終止的條目，由于 沒有執(zhí)行文件，只需要放置第一部分欄目中證明的適航指 令原文，而對于適航指令原文沒有的信息，還需要放置涉及的服務(wù)通告或信函原文中的適用性頁、門檻值和重檢間隔頁， 以證明此適航指令條目狀態(tài)。對于適航指令當(dāng)前狀態(tài)信息中一般分為完成的條目和執(zhí)行了首檢的重新檢查狀態(tài)，除了放置第一部分欄目的證明記錄外，還要放置此適航指令的執(zhí)行記錄，主要包括執(zhí)行的 工卡、附件合格證、拆裝歷史， 大修報告等來證明適航指令的完成情況。 圖5 適航指令執(zhí)行記錄的文件夾裝箱 符合性和執(zhí)行文件準(zhǔn)備流程，對特 殊要求也可在該流程的基礎(chǔ)上增加或改變欄目和執(zhí)行記錄。飛機退

13、租項目文件準(zhǔn)備通用的流程化研究，還需要民航業(yè)界相關(guān)從業(yè)人員共同總結(jié)，希望在不久的將來，國內(nèi)航空公司的飛機退租項目文件準(zhǔn)備的執(zhí)行能力得到快速的提升。 重新檢查狀態(tài)是中最復(fù)雜的狀態(tài)，如果適航指令未到門檻值，則狀態(tài)為未執(zhí)行，如果執(zhí)行了首檢，還需要根據(jù)重檢間隔進(jìn)行重新檢查。某些條目在執(zhí)行改裝或修理之后還會終止重檢，該部分適航指令需要依據(jù)實際情況做相應(yīng)分析。 如果重檢間隔是以飛行小時或循環(huán)來控制，那么重新檢查狀態(tài)的條目還需錄入執(zhí)行日期的飛行小時或循環(huán)，以便后續(xù) 營運人在下次重檢截止前重新檢查。 參考文獻(xiàn) 1 蔡金聿. 民航飛機退租項目管理中的關(guān)鍵問題研究D. 上海：上海交通大學(xué)，2011.2 鄭慧明，吳予斌. 飛機退租管理及改進(jìn)措施研究J. 航空維修與工程，2013(5).當(dāng)符合性執(zhí)行記錄的文件夾 準(zhǔn)備完成后，可按照的順序進(jìn)行裝箱(見圖5)，便于租賃方或意向承租方的檢查和托運。 3 適航指令符合性的準(zhǔn)備 適航指令符合性執(zhí)行記錄4 總結(jié) 由于不同租賃方對文件準(zhǔn)備的要求作者簡介 朱雙洋，工程師，主要從事飛機出售及退租項目的工程文件準(zhǔn)備及協(xié)調(diào)工作。 執(zhí)行記錄的準(zhǔn)備，目的是證明數(shù)據(jù)的真實性，包括各有不同，對適航指令