高速公路瀝青路面平整度探討

1、第1章 概述在高速公路建設(shè)中，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用。人們乘車在高速公路上行駛，平整度能直接反映高速公路通車后的整體效果，是體現(xiàn)路面使用品質(zhì)與行車舒適性最直接的外觀指標(biāo)。隨著我國(guó)高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的施工管理水平。近幾年，我省的高速公路瀝青路面工程，不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象綜合分析、探討瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。第2章 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要

2、原因?yàn)r青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度就與路基施工質(zhì)量、路面底基層及基層的施工、路面材料的質(zhì)量及路面施工機(jī)械的選用、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、接縫處理欠佳和滲水有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。在各個(gè)環(huán)節(jié)中施工人員的素質(zhì)也是影響因素之一。2.1路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，分析其原因主要有：（1）路堤填料使用了淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根、含腐朽物質(zhì)的土和液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的土，以及含水率超過(guò)規(guī)定的土。（2）半挖半填路基的相接部位處理不當(dāng)，造成路基與填料接縫接合處

3、產(chǎn)生裂縫和沉降。（3）特殊地基路段處理不當(dāng)，使在自重的作用下產(chǎn)生沉降或不均勻沉降。（4）路基的防護(hù)、排水設(shè)施不完善，造成不均勻沉陷、水流不暢，容易引起路基變形。 2.2 路面基層對(duì)平整度的影響基層的平整度對(duì)面層的平整度影響最大，基層如果不密實(shí)，平整度不好，將使路面松鋪厚度不等，碾壓后表面出現(xiàn)不平整。因此，在基層施工時(shí)就應(yīng)注意嚴(yán)格控制基層的標(biāo)高和平整度，施工過(guò)程中必須使用機(jī)械進(jìn)行基層攤鋪，以提高路面的平整度。2.3 面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度的影響瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的拌合及瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。2.3.1 瀝青混合料的拌合不均勻當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐

4、或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。2.3.2 瀝青混合料的配合比不合理油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。2.4 路面攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響 （1）攤鋪

5、機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度。小型瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，路面接縫多，造成路面的不平整。（2）攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度。（3）攤鋪機(jī)操作不正確，特別是起步過(guò)程中最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。2.5 碾壓對(duì)平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：2.5.1壓路機(jī)型號(hào)的選擇如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過(guò)重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。2.5.2 碾壓溫度的控制初壓溫度過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)

6、引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配；溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整。2.5.3 碾壓速度的調(diào)整壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓槽。2.5.4 碾壓路線的行走碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。2.5.5 碾壓次數(shù)的確定碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。2.5.6 驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問(wèn)題如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無(wú)驅(qū)動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，

7、因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。2.6 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一。（1）橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。（2）臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。（3）在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。（4）橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng),產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。2.7 接縫處理欠佳對(duì)平整度的影響瀝青路面接縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)

8、生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，嚴(yán)重影響路面的平整度。2.8 滲水對(duì)平整度的影響這種現(xiàn)象在夏季多雨冬季寒冷地區(qū)尤為嚴(yán)重，在春季、夏季、秋季的降雨較多，雨水會(huì)沿著路面的微小裂縫或從邊坡向路基內(nèi)滲透，由于不能及時(shí)排除，導(dǎo)致路面以下的結(jié)構(gòu)層含水量急劇增加，待到天氣轉(zhuǎn)冷，路面以下一定深度內(nèi)會(huì)出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，由于同等質(zhì)量的情況下，水結(jié)冰以后體積會(huì)增大，這就導(dǎo)致了出現(xiàn)冰凍以后，路面以下的部分會(huì)產(chǎn)生膨脹，這時(shí)路面容易出現(xiàn)微小的突起。等到春暖花開、冰雪消融以后，因冰凍膨脹引起的突起會(huì)因?yàn)檐囕v的反復(fù)碾壓而漸漸凹陷。在這樣的情況下，經(jīng)過(guò)反復(fù)凍融，路面很快就會(huì)破壞。更別提保持原有的平整度了。第3章 提高路面平整度的措施3.

9、1 加強(qiáng)路基的施工管理的措施：3.1.1 路堤填料（1）不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。（2）透水性差的土填筑在下層時(shí)，其表面做成一定的橫坡，以確保來(lái)自上層透水性填土的水分及時(shí)排出。（3）不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。（4）路堤填筑時(shí)應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)。3.1.2 特殊地基處理濕軟地基具有極大的破壞性，應(yīng)根據(jù)情況和不同的類型采取可行的措施進(jìn)行處理。處理的方法有換填土層法、加固土樁法、粒料樁加固法、排水固結(jié)法和強(qiáng)夯法等。3.1.3完善排水設(shè)施加強(qiáng)路基排水的施工，雨后能把水順利排出路基外，不積水，確保路基處于干燥、中濕狀態(tài)之下。3.2 路面

10、基層施工控制3.2.1 嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行底基層和基層施工對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí)，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。3.2.2 加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。3.2.3 嚴(yán)格控制基層平整度面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差大的路段應(yīng)進(jìn)

11、行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)。認(rèn)真抄平放線，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤?；鶎訕?biāo)高超過(guò)允許范圍時(shí)，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。3.3路面材料的選用瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。確定各種粒徑礦料和瀝青的配比，使之達(dá)到最佳組成，滿足路用性能要求。瀝青混合料拌和質(zhì)量取決于原材料的質(zhì)量品質(zhì)和配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，直接影響著瀝青路面的施工質(zhì)量和使用品質(zhì)。因此，為了要達(dá)到路面平整，要嚴(yán)格控制混合料拌合和配合比，要求有顆粒組成均勻而且沒(méi)有離析的混合料。3.4 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制3.4.1 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)

12、，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。3.4.2 攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制 攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)，在速度變化處會(huì)引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。3.4.3 攤鋪機(jī)操作控制措施在攤鋪過(guò)程中

13、，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證輸送輪內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時(shí)間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料。攤鋪機(jī)操作應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。 3.5 碾壓質(zhì)量控制瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。3.5.1初壓第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右

14、），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2Km/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。3.5.2 復(fù)壓第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100-110，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組

15、合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。3.5.3 終壓第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。 在施工現(xiàn)場(chǎng)，組織得好的碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。當(dāng)然，實(shí)際碾壓過(guò)程中壓路機(jī)會(huì)超過(guò)復(fù)壓與初壓和終壓復(fù)壓的分界線；為使壓路機(jī)駕駛員

16、容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段，可用彩旗或其他標(biāo)記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動(dòng)這此標(biāo)記物，指揮駕駛員及時(shí)進(jìn)入下一小段進(jìn)行碾壓。3.6 橋梁、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理措施橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為公路上一個(gè)難點(diǎn)，要對(duì)其進(jìn)行處理，我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手對(duì)其治理比較好：（1）地基加固處理，為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對(duì)該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算，采用噴

17、粉樁、擠密樁等進(jìn)行加固處理；河流沖積物，使長(zhǎng)年累月積累下來(lái)的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計(jì)，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。（2）臺(tái)背填料的選擇，在挖方路段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料。（3）橋頭設(shè)計(jì)過(guò)渡段，即在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。（4）在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向

18、集水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。（5）強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路堤施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。3.7 接縫處理的方法 3.7.1縱縫施工對(duì)當(dāng)日先后修筑的兩個(gè)車道，攤鋪寬度應(yīng)與已鋪筑車道重疊3-5cm，所攤鋪的混合料應(yīng)高出相鄰已壓實(shí)的路面，以便壓實(shí)到相同的厚度。對(duì)不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應(yīng)對(duì)原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動(dòng)部分應(yīng)刨除，露出堅(jiān)硬的邊緣。緣邊應(yīng)保持垂直，并需在涂刷一薄層黏層瀝青之后方可攤鋪新料?？v縫應(yīng)在攤

19、鋪之后立即碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分在已鋪好的路面上，僅有10-15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動(dòng)跨過(guò)縱縫。3.7.2橫縫施工橫縫應(yīng)與路中線垂直。接縫時(shí)應(yīng)先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋預(yù)熱，覆蓋厚度約15cm臨近接縫處瀝青混合料變軟之后，將所覆蓋的混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊緣夯搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機(jī)沿接縫邊緣碾壓密實(shí)。雙層式瀝青路面上下層的接縫應(yīng)相互錯(cuò)開20-30cm做成臺(tái)階式銜接。 3.8完善排水設(shè)施為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基

20、穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏?dǎo)、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對(duì)于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問(wèn)題。在一般路段，路基排水溝渠，包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離路塹頂邊緣以外不少于10m的地方，斷面不宜過(guò)大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時(shí)，注意出水口的加固。第4章 結(jié)論瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程，情況復(fù)雜，有的是機(jī)械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對(duì)癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)