2019年最新河道內(nèi)鋼板樁基坑支護(hù)施工方案

1、河道內(nèi)鋼板樁基坑支護(hù)施工方案目 錄1 工程概況1.1 總體概況1.2 基坑支護(hù)概況1.2.1 承臺基坑1.2.2 地面中橋基坑1.2.3 地質(zhì)情況及周邊環(huán)境1.2.4 危險源分析2 編制原則及依據(jù)2.1 編制原則2.2編制依據(jù)3 施工進(jìn)度計劃安排4.1 施工進(jìn)度計劃4.2 施工進(jìn)度控制過程4.3 施工進(jìn)度計劃調(diào)查、整理、對比分析4.4 施工進(jìn)度計劃的調(diào)整4.5 農(nóng)忙及節(jié)假日不停工施工保證措施4 總體施工部署5 施工工藝技術(shù)5.1 施工工藝5.2土方開挖施工方案5.2.1 開挖原則5.2.2 土方開挖設(shè)計5.2.3 土方開挖施工工藝和方法5.3 基坑支護(hù)方案5.3.1 初步分析5.3.2 K45

2、+195.580中橋及K45+897.500中橋橋臺基坑支護(hù)施工方案5.3.3 西港河中橋橋臺基坑支護(hù)施工方案5.3.4 M7#、M8#承臺基坑支護(hù)施工方案5.3.5 M46#墩承臺基坑支護(hù)施工方案5.3.6 基坑支護(hù)對環(huán)境的影響及對策5.4 降水設(shè)計施工方案5.4.1 基坑降水設(shè)計6.4.3 基坑降水對環(huán)境的影響及對策5.4.4 基坑降水施工6 保證質(zhì)量的施工措施6.1 土方開挖質(zhì)量保證措施6.2 施工現(xiàn)場準(zhǔn)備6.3 挖土施工6.4 鋼板樁施工6.5 測量放線及測量樁點(diǎn)的保護(hù)6.6 確保質(zhì)量的組織措施7 施工安全保證措施7.1 邊坡穩(wěn)定及支護(hù) 7.2 土方開挖及安全措施7.4 夜間施工照明的

3、準(zhǔn)備7.5 特殊情況處理7.6 安全施工的關(guān)鍵8 機(jī)械、勞動力計劃8.1 施工機(jī)具及測量設(shè)備8.2 勞動力需用量計劃見表8.3 項目經(jīng)理部人員配置9 周邊環(huán)境變形監(jiān)測方案9.1 監(jiān)測的目的和原則9.2 監(jiān)測內(nèi)容9.3 監(jiān)測方法9.4 資料整理及信息反饋9.5 監(jiān)測設(shè)備10 深基坑工程施工安全風(fēng)險分析及應(yīng)急處理預(yù)案10.1 施工安全風(fēng)險分析10.2 應(yīng)急處理預(yù)案11 深基坑鋼板樁計算12 應(yīng)急救援預(yù)案12.1 機(jī)構(gòu)職責(zé)及救援體系12.1.1 現(xiàn)場應(yīng)急救援架構(gòu)及聯(lián)系電話12.1.2 生產(chǎn)安全事故現(xiàn)場報告程序12.1.3 事故應(yīng)急措施12.2 應(yīng)急救援預(yù)案12.2.1 高處墜落事故的應(yīng)急救援措施12

4、.2.2 物體打擊事故的救援12.2.3 機(jī)械傷害事故的救援12.2.4 觸電事故的救援12.2.5 在使觸電者脫離電源時應(yīng)注意的事項12.2.6 基坑的搶險與加固12.2.7 應(yīng)備藥品12.3 事故的調(diào)查處理附圖：施工總平面布置示意圖1 工程概況1.1 總體概況本標(biāo)段主要新建中環(huán)高架橋梁、上下匝道橋梁、G312分流線地面橋梁、地面道路、路肩擋土墻及駁岸、圍護(hù)隔離樁、排水管道以及附屬工程等。主線設(shè)計路線基本沿京滬高鐵南側(cè)平行布置,工程設(shè)計范圍為MK43+685MK46+388,全長2.703km,其中：新建主線快速系統(tǒng)橋梁1座,長1972m,上下匝道橋梁2座,長約360m,G312分流線地面橋

5、梁3座,長約112.3m。1.2 基坑支護(hù)概況由于我標(biāo)段承臺基坑深度較大,且部分基坑位于原河道位置,特編制本方案?；又ёo(hù)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況主要采用4種方式支護(hù),具體形式如下：1、兩級放坡：在M07、M08承臺基坑除靠展業(yè)側(cè)其他位置采用兩級放坡變坡位置位于距原地面2m位置,一級坡度采用1：0.5,二級坡度采用1：0.25,變坡點(diǎn)位置設(shè)1m寬護(hù)坡道。西港河中橋西側(cè)橋臺基坑兩級坡度分別為1：0.5、1：0.25,東側(cè)橋臺基坑兩級坡度分別為1：0.5、1：1,護(hù)坡道在距坡頂3m處,護(hù)坡道寬2m。2、9m鋼板樁支護(hù)：K45+195.580中橋橋臺、K45+897.500中橋橋臺、及M07、M08承臺基坑

6、靠近展業(yè)路側(cè)采用拉森鋼板樁圍護(hù),鋼板樁采用9m鋼板樁。3、M46墩由于處于原河道中心,有地下水及流砂影響,采用12m拉森鋼板樁進(jìn)行支護(hù)。4、其他位置基坑深度較淺且地質(zhì)情況較好,采用直接放坡開挖,坡度為1：0.25。1.2.1 承臺基坑本標(biāo)段設(shè)計范圍K43+685K46+388,全長2.703km,共有承臺85座,其中主線中墩62座、LD及LU匝道橋11座、邊墩承臺12座,原地面堆土清理后標(biāo)高為3.0m。1、基坑最深深度在4.3m,位置在M07#（基坑開挖底標(biāo)高為-1.261）、M08#墩（基坑開挖底標(biāo)高為-1.211）,且靠近展業(yè)路。2、M46#承臺基坑在原河道中央,河道清淤后地面標(biāo)高為-0.

7、8m,基坑底標(biāo)高為-4.106基坑深度為3.3m。3、其他位置承臺基坑底標(biāo)高-0.211.409,最大基坑深度3.2m?，F(xiàn)場地質(zhì)情況較好,放坡空間充足、地基土穩(wěn)定、地下水較少,所以基坑均采用1：0.25放坡開挖。1.2.2 地面中橋基坑我標(biāo)段共有三座地面中橋：西港河中橋、K45+195.580中橋及K45+897.500中橋。根據(jù)施工現(xiàn)場情況去頂橋臺基坑支護(hù)方式如下：1、西港河中橋兩座橋臺基坑開挖底標(biāo)高為-0.7m、-3.4m,基坑深度為3.7m、6.4m。周邊無建筑物且土體較好,采用兩級放坡開挖。2、K45+195.580中橋及K45+897.500中橋基坑底標(biāo)高為-2.6m,河道位置施工采

8、用圍堰清淤施工,河道清淤頂標(biāo)高為-0.8,基坑深度為1.8m,雖然基坑較淺,但原河道水位較高且地下有流砂,為保證基坑穩(wěn)定和承臺施工的順利進(jìn)行,采用9m長鋼板樁進(jìn)行支護(hù)。具體支護(hù)形式見第5部分。1.2.3 地質(zhì)情況及周邊環(huán)境1、地形、地貌 本區(qū)段位于XX工業(yè)園區(qū),屬長江三角洲太湖流域沖胡積平原區(qū),地貌形態(tài)單一,水系發(fā)育。擬建工程京滬高鐵南側(cè)地段以高堆土為主,其余地段以綠化地、道路為主?？辈鞎r測得路堤勘探點(diǎn)標(biāo)高在0.917.37m,河、塘內(nèi)勘探點(diǎn)標(biāo)高在1.42-2.76m。2、工程地質(zhì)本次勘察揭示的l02m以淺各土層由第四系沖湖積沉積物組成,根據(jù)其土層特征及其物理力學(xué)性質(zhì)的差異性,可劃分為11個工

9、程地質(zhì)層,并細(xì)分為22個工程地質(zhì)亞層。本場地內(nèi)自地面起由上而下的土層分別為：a層淤泥：深灰色,流塑,飽和。含少量腐植物及有機(jī)質(zhì),厚度0.503.50m。系高壓縮性土層。該土層僅分布于河、塘范圍。1層雜填土：雜色,松軟。位于312國道附近以及星華街靠近隧道段附近表層為瀝青及混凝土,間雜粘性土及淤質(zhì)土,局部含較多垃圾及少量碎石塊(大小0.2105m),厚度0.908.70m。該土層擬建工程沿線局部有分布,工程性質(zhì)差。2層素填土：灰黃灰色,松軟。以粘性土為主,夾少量植物根莖及碎石等。該土層擬建工程沿線大部分有分布,厚度0.500.40m。系壓縮性不均且偏高的低強(qiáng)度土層。l層粉質(zhì)粘土：淺灰色,軟塑為主

10、。見少量灰黃斑點(diǎn)。稍有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等。該土層擬建工程沿線局部有分布,頂板標(biāo)高-1673.32m,厚度0.50440m。系中等偏高壓縮性,低強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)一般。2層粉質(zhì)粘土：青灰色,可塑為主。見少量灰白條紋。稍有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等。該土層擬建工程沿線局部有分布,頂板標(biāo)高-3.060.87m,厚度0.705.80m。系中等壓縮性,中等強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)中等：1層粘土：黃褐色,可塑。含鐵錳質(zhì)結(jié)核,夾灰色條帶。有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度高,韌性高。該土層擬建工程程沿線大部分有分布,頂板板標(biāo)高-3.634.34m,厚度0.506.70m。系中等壓縮性,中高

11、強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)較好。2層粉質(zhì)粘土：灰黃色,可塑為主。含鐵錳質(zhì)氧化斑點(diǎn),夾灰色條紋。下部夾薄層粉土,稍有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等。該土層擬建工程程沿線大部分有分布,頂板板標(biāo)高-5.11-0.67m,厚度0.40470m。系中等壓縮性,中等強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)中等。l層粉士：灰黃灰色,很濕,稍密中密。薄層理發(fā)育,夾少量薄層粉質(zhì)粘土,頂部夾層偏多。無光澤,搖振反應(yīng)迅速,干強(qiáng)度低,韌性低。該土層擬建工程沿線均有分布,頂板標(biāo)高-6.78-2.55m,厚度:0.505 50m。系中等壓縮性,中等強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)一般。2層粉砂：灰色,飽和,中密狀為主。主要成分為石英、長石,次之云母碎屑,局

12、部夾有少量薄層粘性土。該土層擬建工程沿線均有分布,頂板標(biāo)高-1036-493m,厚度4.50l4.50m。系中低壓縮性,中高強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)較好。層粉質(zhì)粘土：灰色,軟塑。薄層理發(fā)育,粉質(zhì)含量偏高,夾較多微薄層狀粉土。稍有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等。該土層擬建工程沿線均有分布,頂板標(biāo)高-20.29-12.82m,厚度0.509.60m。系中高壓縮性,中低強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)一般。1層粘土：暗綠色褐黃色,可硬塑。含鐵錳質(zhì)結(jié)核。有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度高,韌性高。該土層擬建工程沿線均有分布,頂板標(biāo)高-16.86-25.44m,厚度1.00890m。系中等壓縮性,中高強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)較

13、好。2層粉質(zhì)粘土：灰綠、灰黃色,可塑為主。含鐵錳質(zhì)氧化斑點(diǎn),底部夾少量薄層粉土。稍有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等。該土層擬建工程沿線均有分布,頂板標(biāo)高-29.36-22.13m,厚度1.508.50m。系中等壓縮性,中等強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)中等。l層粉質(zhì)粘土：灰色,軟塑為主。微薄層理發(fā)育,夾少量薄層粉土。稍有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等：該士層擬建工程沿線大部分有分布,頂板標(biāo)標(biāo)高-31.06-27.19m,厚度2.O09.OOm。系中高壓縮性,中低強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)一般。2層粉土：灰黃、灰色,很濕,中密。密實(shí)。局部夾薄層粉質(zhì)粘土無光澤,無搖振反應(yīng)迅速,干強(qiáng)度低,韌性低,該土層

14、擬建工程沿線大部分有分布,頂板標(biāo)高-36.28-26.85m,厚度1.8018.30m。系中低壓縮性,中等強(qiáng)度土層3層粉質(zhì)粘土：灰色,軟塑為主。微薄層理發(fā)育,夾少量薄層粉土。稍有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等。該土層擬建工程沿線局部有分布,頂板標(biāo)高-42.06-30.98m,厚度1.511.5m。系中高壓縮性,中低強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)一般。l層粉質(zhì)粘土：灰色,軟塑為主。微薄層理發(fā)育,夾少量薄層粉土。稍有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等。該土層擬建工程沿線大部有分布,頂板標(biāo)高-48.65-38.39m,厚度1.514.0m。系中高壓縮性,中低強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)一般。2層粉砂：灰色,飽

15、和,密實(shí)。主要成分為石英、長石,次之云母碎屑,局部夾有少量薄層粘性土。該土層擬建工程沿線局部有分布,頂板標(biāo)高-54.04-40.2lm,厚度1.50l5.00m。系中低壓縮性,中高強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)較好。1層粉質(zhì)粘土：灰色,軟、可塑。薄層理發(fā)育,夾少量薄層粉土。稍有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等。該土層擬建工程沿線大部分有分布,頂板標(biāo)高-58.41-45.42m,厚度1.514.0m。系中等壓縮性,中等強(qiáng)度上層,工程性質(zhì)中等。2層粉質(zhì)粘土：灰、青灰色,可塑。均質(zhì)狀為主。稍有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等。該土層擬建工程沿線局部有分布,頂板標(biāo)高-61.37-53.90m,揭示厚度

16、15012.00m。系中等壓縮性,中等強(qiáng)度土層工程性質(zhì)中等。1層粉細(xì)砂：灰色,飽和,密實(shí)。主要成分為石英、長石,次之云母碎屑,偶夾薄層粉質(zhì)粘土。該土層擬建工程沿線局部有分布,頂板標(biāo)高-6676-51.39m,厚度1.3015.40m系中低壓縮性,高強(qiáng)度七層,工程性質(zhì)較好。2層粉細(xì)砂：灰色,飽和密實(shí)。主要成分為石英,長石次之孟母碎屑,偶夾薄層粉質(zhì)粘土。該土層擬建工程沿線局部有分布頂板標(biāo)高-67.11m-63.60m,揭示厚度26.5029.40。系中低壓縮性,高強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)較好層粉質(zhì)粘土：灰色,可塑。夾少量薄層粉土稍有光澤,無搖振反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等。該上層擬建工程沿線僅J13、J9

17、7、J193、Jl94、J28l孔有揭示,最大揭示厚度650m。系中高壓縮性,中等強(qiáng)度土層,工程性質(zhì)一般。3、氣象、水文條件XX市屬于亞熱帶季風(fēng)氣候。四季寒暑分明,氣候溫和,雨量充沛,日照充足,無霜期長。據(jù)歷史資料。XX市歷史最高洪水位為2.68m(1999年),最低河水位為0.01m,常年平均水位0.88m。潛水位的年變幅一般在12m,其補(bǔ)給來源主要為大氣降水。XX市歷史最高微承壓水水位為1.74m,近35年最高水位1.60m左右,主要補(bǔ)給來源為大氣降水,地表水以及上不潛水,微承壓水位年變幅約0.80m。4、周邊環(huán)境本工程位于XX邊,與三條小河斜交,周邊環(huán)境：北側(cè)高鐵約30m左右的距離；南側(cè)

18、有一處居民小區(qū)。1.2.4 危險源分析在施工階段,不適當(dāng)?shù)卦黾踊铀闹艿孛嫔鲜┕ず奢d、基坑超挖、回填土不密實(shí)、支撐結(jié)構(gòu)斷面不足、異常降水使墻后側(cè)壓力過大等都會造成基坑失穩(wěn),發(fā)生坍塌等事故,基坑支護(hù)工程事故的主要類型如下。1)與擋土結(jié)構(gòu)有關(guān)的事故擋土結(jié)構(gòu)施工不良。擋土結(jié)構(gòu)滲漏水嚴(yán)重,致使擋土結(jié)構(gòu)后面土體流失。擋土結(jié)構(gòu)異常變形。地面超載引起擋土板結(jié)構(gòu)上側(cè)壓力過大。各階段挖土超挖引起擋土結(jié)構(gòu)上側(cè)壓力過大。塌。3)與支撐體系有關(guān)的事故設(shè)計不當(dāng)造成的事故。施工不良造成的事故。4)與地下水治理不當(dāng)有關(guān)的事故發(fā)生在擋土結(jié)構(gòu)上的事故。發(fā)生在擋土底部的事故。發(fā)生在基坑周邊的事故。5)與管理不當(dāng)有關(guān)的事故放坡開挖

19、時坡度過陡,土坡可能喪失其穩(wěn)定性。基坑周圍過多堆放荷載,引起邊坡失穩(wěn)。挖土施工速度過快,改變了原土層的平衡狀態(tài),易造成滑坡?；又車７胖匦蜋C(jī)械,使支護(hù)荷載增大,引起邊垛失穩(wěn)破壞。2 編制原則及依據(jù)2.1 編制原則在保證基坑工程安全可靠；保證坑內(nèi)工程樁的安全的前提下,力求經(jīng)濟(jì)合理、簡便可行、縮短工期。2.2編制依據(jù)1、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50-2011)；2、城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（CJJ 2-2008）；3、城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（CJJ 1-2008）；4、城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（JGJ50-2001）；5、建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ1202012）

20、；6、建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范（JGJ T1111998）7、建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB502022009）8、中環(huán)快速路工業(yè)園區(qū)段工程標(biāo)段八施工標(biāo)段招標(biāo)文件等；9、中環(huán)快速路工業(yè)園區(qū)段工程標(biāo)段八施工標(biāo)段施工圖設(shè)計圖紙；10、國家、建設(shè)部及交通部有關(guān)專業(yè)的其他現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；11、設(shè)計單位提供的工程地質(zhì)勘察報告；12、施工圖紙；13、總體施工組織設(shè)計；14、建筑施工計算手冊（中國建筑工業(yè)出版社）。3 施工進(jìn)度計劃安排3.1 施工進(jìn)度計劃主要結(jié)構(gòu)基坑施工計劃如下：1、K45+195.580地面中橋橋臺施工計劃開始時間為2013年12月15日,計劃完成時間為2014年1月20日

21、；2、M46#墩承臺施工計劃開始時間為2014年1月1日,計劃完成時間為2014年1月15日；3、K45+897.500中橋橋臺施工計劃開始時間為2013年12月15日,計劃完成時間為2014年1月20日；4、西港河中橋橋臺施工計劃開始時間為2014年3月20日,計劃完成時間為2014年5月10日；5、其他承臺計劃開工時間為2013年10月21日,計劃完工時間為2014年2月20日；3.2 施工進(jìn)度控制過程項目經(jīng)理部建立進(jìn)度實(shí)施、控制的科學(xué)組織系統(tǒng)和嚴(yán)密的工作制度,依據(jù)施工進(jìn)度控制目標(biāo)體系,對施工的全過程進(jìn)行系統(tǒng)控制。進(jìn)度實(shí)施系統(tǒng)發(fā)揮監(jiān)測、分析職能并循環(huán)運(yùn)行。即隨著施工活動的進(jìn)行,信息管理系統(tǒng)

22、不斷地將施工實(shí)際進(jìn)度信息,按信息流動程序反饋給進(jìn)度控制者,經(jīng)過統(tǒng)計整理,比較分析后,確認(rèn)進(jìn)度執(zhí)行無偏差,則系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行。一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度有偏差,系統(tǒng)將發(fā)揮調(diào)控職能,分析偏差產(chǎn)生原因,及時對后續(xù)施工和對總工期的影響,必要時,可利用進(jìn)度控制目標(biāo)留有余地的彈性特點(diǎn),對原計劃進(jìn)度做出相應(yīng)地調(diào)整,提出糾正偏差方案和實(shí)施的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同的保證措施,以及取得相關(guān)單位支持與配合的協(xié)調(diào)措施,確認(rèn)切實(shí)可行后,將調(diào)整后的新進(jìn)度輸入到進(jìn)度實(shí)施系統(tǒng),施工活動繼續(xù)在控制下運(yùn)行。當(dāng)新的偏差出現(xiàn)后,再重復(fù)上述過程,直到施工項目全部完成。3.3 施工進(jìn)度計劃調(diào)查、整理、對比分析采用每日進(jìn)度報表、作業(yè)狀況報表、現(xiàn)場實(shí)

23、地檢查方法等對施工全過程進(jìn)行跟蹤檢測、收集信息。將調(diào)查資料整理加工成與施工進(jìn)度計劃具有可比性的反映實(shí)際施工進(jìn)度的資料。將施工實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度對比,計算出計劃的完成程度與存在的差距,并經(jīng)常結(jié)合計劃圖進(jìn)行對比分析。3.4 施工進(jìn)度計劃的調(diào)整通過檢查發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度發(fā)生偏差后,判斷偏差對總工期和后續(xù)工作的影響,并依據(jù)施工工期要求提出處理意見,在必要時做出調(diào)整。每次檢查之后都要及時調(diào)整,力爭將偏差在最短期間內(nèi),在所發(fā)生的施工階段內(nèi)自行消化、平衡,以免造成影響太大。在原網(wǎng)絡(luò)計劃的基礎(chǔ)上,不改變工作間的邏輯關(guān)系,而是采取必要的組織措施、技術(shù)措施和經(jīng)濟(jì)措施,壓縮后續(xù)工作的持續(xù)時間,以彌補(bǔ)前面工作產(chǎn)生的負(fù)時差。

24、3.5 農(nóng)忙及節(jié)假日不停工施工保證措施（1）到農(nóng)忙及傳統(tǒng)節(jié)日前,事先落實(shí)施工隊的最大出工率,及早預(yù)備施工隊進(jìn)行補(bǔ)充。對其不影響農(nóng)忙、節(jié)假日出工率的承諾要用經(jīng)濟(jì)手段加以制約,明確獎懲條件,嚴(yán)格落實(shí)執(zhí)行。（2）對工期進(jìn)度計劃進(jìn)行合理編排,在不影響總工期的情況下,把大量使用力工和一般作業(yè)工的工序盡量不安排在農(nóng)忙及傳統(tǒng)節(jié)日期間。4 總體施工部署本方案強(qiáng)調(diào)深基坑施工的整體性?；娱_挖、基坑支護(hù)和基坑排水是深基坑施工的三個不同的施工措施,在實(shí)施過程中,他們?nèi)咧g是連續(xù)的,也是相互關(guān)聯(lián)、相互制約的,為確保本方案實(shí)施的成功,開挖、支護(hù)和排水必須同步進(jìn)行,同步施工,方案調(diào)整時,也是一變俱變。所以說,把本基坑工

25、程作為一個系統(tǒng)工程來研究,來施工,是本方案施工總體部署的一大原則。第一步：全面開挖2m深。根據(jù)地質(zhì)報告顯示,常地下水位在承臺基坑底下方,并且施工期為冬季河枯期,河水不深,地下水位較低,因此,全面開挖不會出現(xiàn)地下水。第二步：四周挖排水溝排水。如果含水層開挖時如果滲透流量過大,會引起四周土層塌方、將無法控制開挖邊線和標(biāo)高,所以在中橋橋臺及M46#墩承臺基坑開挖開挖以前,在挖方區(qū)域以外四周先用挖掘機(jī)挖出一條四面連通的排水溝。為方便施工,排水溝開挖完成以后及時用水泵（暫定功率200m3/h）抽水,如果溝內(nèi)的水不能及時抽出,應(yīng)適當(dāng)增加水泵臺班,直至抽水量大于滲透量,排水溝內(nèi)幾乎沒有積水,方可進(jìn)行下一步施

26、工。5 施工工藝技術(shù)5.1 施工工藝綜合分析本基坑工程的工程地質(zhì)、水文條件、基坑規(guī)模、深度以及周邊環(huán)境,本著確?；觾?nèi)安全,留意周邊環(huán)境安全、經(jīng)濟(jì)、快速的原則。我標(biāo)段大部分承臺基坑深度較淺,且現(xiàn)場有足夠的放坡面,基坑開挖采用放坡開挖的方法,1:0.25放坡。M07、M08#墩靠近展業(yè)路側(cè)采用鋼板樁支護(hù),其他三面采用兩級放坡（1：0.5、1：0.25）后不再采取其他措施?；A(chǔ)排水采用明挖排水溝排水的方法,明挖排水溝最大的特點(diǎn)就是能夠看見地下水的變化情況,及時采取應(yīng)對措施。M46#墩在K45+897河道中,考慮到一次開挖到位如果水量很大將造成不可挽救的局面,所以確定要分階段開挖、分階段排水。本方案

27、強(qiáng)調(diào)信息法施工,注重反饋設(shè)計。因?yàn)樯罨邮┕ぞ哂幸欢ǖ牟豢深A(yù)見性,加之其工程地質(zhì)水文勘察資料、環(huán)境情況調(diào)查、設(shè)計計算模型等都難以與實(shí)際情況相符,因此我們強(qiáng)調(diào)對施工情況實(shí)時監(jiān)控,根據(jù)開挖揭露出的地質(zhì)水文條件變化情況和監(jiān)測結(jié)果分析,及時調(diào)整設(shè)計,達(dá)到控制變形,安全施工的目的。所以深基坑工程必須進(jìn)行信息化施工,其全過程監(jiān)控和反饋動態(tài)設(shè)計流程見圖1。 （略）5.2土方開挖施工方案5.2.1 開挖原則工程經(jīng)驗(yàn)表明,由于受地下工程不可知的因素影響較多,因此深基坑開挖工程是一項風(fēng)險較大的工程,所以基坑開挖要采用安全可靠的措施,嚴(yán)密組織,科學(xué)施工。尤其是要堅持“慎開挖、快支護(hù)、勤監(jiān)測、早處理”的原則,方能確保

28、基坑邊坡穩(wěn)定和基坑工程的安全?；娱_挖必須與基坑支護(hù)和降水方案的實(shí)施保持一致,充分考慮土方開挖的前提條件是挖方區(qū)域處于無水狀態(tài),考慮到基坑支護(hù)做到萬無一失是開挖順利進(jìn)行的保障,考慮到基坑降水是整個開挖乃至基礎(chǔ)施工全過程的核心。基坑開挖應(yīng)遵循分層、分段、按先后順序開挖的原則。土方開挖設(shè)計應(yīng)充分考慮時空效應(yīng),合理確定土方開挖層數(shù)、每層分段數(shù)量、分段開挖時間限制及護(hù)壁留置的寬度、高度等等；基坑土方開挖采用機(jī)械開挖和人工清挖相配合,開挖順序按先四周排水溝、后中間挖方區(qū)域、先南后北逐層開挖的原則。基坑開挖機(jī)械不得碰撞支護(hù)結(jié)構(gòu)、降水系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng),嚴(yán)禁碰撞、擠壓、拖動工程樁。5.2.2 土方開挖設(shè)計1、土

29、方開挖前要做好必要的準(zhǔn)備工作,如沙袋、木樁、竹片板等排險材料,以備基坑開挖時出現(xiàn)緊急情況之需。2、及時檢查現(xiàn)場的排水系統(tǒng),做好基坑周圍地表水及基坑內(nèi)積水的排匯和疏導(dǎo),防止基坑暴露時間過長或被雨水浸泡。3、深度3m左右基坑開挖：用挖掘機(jī)開挖基坑至承臺底標(biāo)高后下挖承臺墊層厚度10cm,現(xiàn)場地質(zhì)情況較好、放坡空間充足、地基土穩(wěn)定、地下水較少,所以采用放坡開挖,坑壁坡度1：0.25。若坑壁有剝落現(xiàn)象,可用袋裝土做護(hù)壁1m高,坑底面中間高,兩邊低,將水導(dǎo)流到匯水井,用潛水泵及時抽出保證基坑內(nèi)無積水。4、M46#墩承臺基坑開挖深度為3.3m,由于位于河道中央,周邊土體淤泥為主,流動性較大,必須在鋼板樁打入

30、完成后方可進(jìn)行開挖,開挖嚴(yán)格按照設(shè)計深度開挖,并應(yīng)注意逐層開挖,第一層開挖1.5m深,然后在四周挖0.5m的排水溝,積水排出后,挖1.5m的土；再挖0.5m的排水溝,再排除積水,直至開挖到設(shè)計標(biāo)高。5、地面中橋采用圍堰施工,施工前填筑土壩攔截河道,由于K45+195.580中橋及K45+897.500中橋承臺距主線橋墩距離較近,最近距離僅為1m左右,在地面橋承臺開挖施工放坡空間不足,我部在承臺施工前在地面中橋與主墩之間設(shè)置連續(xù)拉森鋼板樁支護(hù)承臺基坑,圍護(hù)樁完成后進(jìn)行河道淤泥挖除,挖出的淤泥隨機(jī)外運(yùn)。6、西港河中橋、M07及M08墩承臺深度較大采用兩級放坡,第一次開挖至變坡點(diǎn),檢查地下水情況,對

31、地下水進(jìn)行抽出后再開挖。7、基坑開挖棄土用自卸車外運(yùn)至棄土場,回填土就近堆放到承臺基坑前后,距離不小于3m、高度不超過1.5m。承臺施工完畢后回填。8、基坑頂四周地面做成反坡,距基坑頂緣1m處設(shè)截水溝,防止雨水浸入基坑內(nèi)。5.2.3 土方開挖施工工藝和方法基坑的土方施工包括定位放線、土方挖運(yùn)、驗(yàn)槽與地基的局部處理等。放線是根據(jù)定位確定的軸線位置劃出基坑開挖邊線。基坑上口尺寸的確定應(yīng)滿足支護(hù)方案設(shè)計的要求。在第一層土方開挖以后,挖第二層土方以前,仍要進(jìn)行第二次放線。本工程的土方采用挖掘機(jī)開挖,自卸汽車運(yùn)土,人工配合清槽的方法。這種作業(yè)方式可以減輕勞動強(qiáng)度,加快工程進(jìn)度。采用鋼板樁支護(hù)的基坑嚴(yán)格按

32、造支護(hù)設(shè)計深度開挖,并應(yīng)注意逐層開挖,第一層開挖2m深,然后挖1m的排水溝,排1m的水,挖m的土；再挖m的排水溝,再排1m的水,再挖m的土,直至開挖到設(shè)計標(biāo)高?；油练介_挖采用機(jī)械開挖和人工清挖相配合,開挖順序按先四周排水溝、后中間挖方區(qū)域、先南后北逐層開挖的原則?；娱_挖機(jī)械不得碰撞支護(hù)結(jié)構(gòu)、降水系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng),嚴(yán)禁碰撞、擠壓、拖動工程樁。5.3 基坑支護(hù)方案5.3.1 初步分析本工程除主線橋M07、M08、M46#墩及地面中橋橋臺身基坑工程挖深較深外,其他承臺基坑開挖深度均在3m以內(nèi),全面放坡開挖。挖方區(qū)先后經(jīng)歷雜填土層和粘土層。雜填土層相對密實(shí),又無地下水,按照設(shè)計坡度放坡,足以滿足施工

33、要求。M07、M08、M46#墩及地面中橋橋臺身基坑開挖以后地下水必然滲流,透過滲流部位,會引起涌土現(xiàn)象的發(fā)生,所以土方開挖后該層邊坡是不穩(wěn)定的,必須采取支護(hù)措施。前面已經(jīng)提到,挖方以前應(yīng)先挖排水溝,先排水后開挖,使挖方區(qū)盡量處于無水狀態(tài)。考慮到開挖以后,還要經(jīng)歷一段時間的基礎(chǔ)施工期,在此期間必將會下雨,河水滲透以及生活用水流入等等情況都有可能發(fā)生。一旦有水,土就會順流而下,甚至危及人員安全,所以,及時排水和深基坑防護(hù)是十分有必要的。M07、M08、M46#墩、K45+195.580中橋及K45+897.500中橋橋臺身基坑開挖前進(jìn)行支護(hù)支護(hù),支護(hù)方法也相對簡單,場地平整后打入鋼板樁,以保證基

34、坑開挖后處于穩(wěn)定狀態(tài),其他承臺基坑深度小于3m直接放坡開挖就可以滿足施工的要求。5.3.2 K45+195.580中橋及K45+897.500中橋橋臺基坑支護(hù)施工方案K45+195.580中橋及K45+897.500中橋橋臺距主線橋承臺距離較近,最近距離僅為1m左右,在地面橋承臺開挖施工放坡空間不足,且空心板安裝過程中可能會對地面橋橋臺后部土體擠壓造成樁位偏斜,我部擬在承臺施工前在地面中橋與主線橋墩之間設(shè)置連續(xù)拉森鋼板樁支護(hù)承臺基坑,并防止后續(xù)施工中土體擠壓造成樁基偏斜及橋臺變位,待梁板安裝完成后拔出。拉森鋼板樁長度9m。連續(xù)鋼板樁寬度范圍為50m。K45+195.580中橋及K45+897.

35、500中橋承臺基坑深4.1m,底標(biāo)高為-2.6m,基坑頂標(biāo)高為1.5m。以K45+195.580中橋?yàn)槔?具體圍護(hù)方式如下圖：（略） 在主橋承臺位置開挖土方,開挖面標(biāo)高控制在1.5m左右,即主橋和匝道橋承臺底面標(biāo)高處,順主橋方向開挖到承臺邊緣外側(cè)1.0m,垂直主橋方向從南到北開挖約50m,從南到北貫通。隨后,吊機(jī)停在已開挖的主橋和匝道橋承臺之間的地面上,利用振動錘打設(shè)拉森鋼板樁圍護(hù)。拉森鋼板樁長度為9m,在拉森鋼板樁后面設(shè)拉錨,在拉森鋼板樁的后面9m處設(shè)地垅,地垅采用長6m的拉森鋼板樁,間隔3m設(shè)一個地垅,采用直徑20mm圓鋼作為拉錨。拉森鋼板樁圍護(hù)的位置在主橋及匝道橋承臺邊緣和中橋橋臺基礎(chǔ)邊

36、緣的中間,樁頂標(biāo)高約1.5m左右。拉森鋼板樁打設(shè)結(jié)束后,先施工中橋橋臺,架設(shè)中橋板梁,中橋橋臺回填結(jié)束后,然后拔除拉森鋼板樁,最后施工主橋和匝道橋承臺。見下圍護(hù)樁和拉錨布置圖。（略）5.3.3 西港河中橋橋臺基坑支護(hù)施工方案西港河中橋西側(cè)橋臺基坑開挖底部標(biāo)高為-0.7m,橋臺基坑深度為3.7m,采用兩級放坡開挖,兩級坡度分別為1：0.5、1：0.25,變坡點(diǎn)位于距離坡頂2m位置處,設(shè)置1m寬護(hù)坡道。放坡形式如下：（略）西港河中橋東側(cè)橋臺基坑開挖底標(biāo)高為-3.4m,橋臺基坑深度為6.4m,采用兩級放坡開挖,由于該處基坑位于原河道,為下部土體壓力擴(kuò)散角,第二級坡率放緩,從而將上部坡體的堆載擴(kuò)散到更

37、大的基底范圍內(nèi)。綜合考慮確定兩級坡度分別為1：0.5、1：1,變坡點(diǎn)位于距基坑頂3m位置,設(shè)置護(hù)坡道寬度為2m。放坡形式如下：（略）5.3.4 M7#、M8#承臺基坑支護(hù)施工方案M7#、M8#承臺基坑開挖深度約為4.3m,原地面標(biāo)高為3.0m,基坑底部標(biāo)高為-1.3m,靠近展業(yè)路較近,過往行車產(chǎn)生動荷載對基坑穩(wěn)定帶來一定影響,故在基坑開挖前在基坑與展業(yè)路之間打入鋼板樁進(jìn)行支護(hù),鋼板樁長9m,基坑地面尺寸較承臺尺寸四邊大1m,以滿足施工需要。其他三面采用兩級放坡,在2m深位置設(shè)置一道護(hù)坡道,寬度為1m,兩級坡度為1：5、1：0.25。5.3.5 M46#墩承臺基坑支護(hù)施工方案1、為了盡量阻斷基坑底部滲水及流砂,保證基坑穩(wěn)定,在承臺邊線1m外側(cè)設(shè)置12m長鋼板樁,鋼板樁高出清淤頂面30cm。鋼板樁打入后開挖承臺基坑。2、基坑開挖至承臺底標(biāo)高下10cm,10cm為承臺墊層兼找平層。M46#墩基坑支護(hù)平面圖（略）M46#墩基坑支護(hù)立面圖（略）5.3.6 基坑支護(hù)對環(huán)境的影響及對策根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,K45+900K46+388段南側(cè)有一處居民小區(qū),該處