城市軌道車輛與車輛段.ppt

1、城市軌道交通概念,城市軌道交通車輛與車輛段,城市軌道交通車輛的特點(diǎn),城市軌道交通車輛的特點(diǎn)： 是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分 有較強(qiáng)的載客能力 良好的動(dòng)力性能，速度快 制動(dòng)效果佳 最優(yōu)的安全可靠性，故障率低,城市軌道交通車輛的特點(diǎn),舒適的乘車環(huán)境條件 合適的牽引特征 不同線路選擇不同的牽引方式 如動(dòng)力集中牽引、動(dòng)力分散牽引 節(jié)約能源,城市軌道交通車輛的分類,城市軌道交通車輛的分類： 按車輛規(guī)格分： 重型車輛 軸重較大、載客較多、車體較大 輕型車輛 相對(duì)各項(xiàng)值較小,城市軌道交通車輛的分類,重型車輛,城市軌道交通車輛的分類,輕型車輛,城市軌道交通車輛的分類,按牽引動(dòng)力配置分： 動(dòng)車 分帶受電弓的

2、動(dòng)車（B型車） 不帶受電弓的動(dòng)車（C型車） 拖車 分帶司機(jī)室的拖車（A型車） 不帶司機(jī)室的拖車 動(dòng)車組 動(dòng)車與拖車的有機(jī)組合,城市軌道交通車輛的分類,按車輛制作材料分： 鋼骨車輛 車體受力部分采用鋼材料制作 新材料車輛 采用鋁合金、鈦合金等合金材料制作,城市軌道交通車輛的分類,鋼骨車輛,城市軌道交通車輛的分類,新材料車輛,城市軌道交通車輛的分類,按支承導(dǎo)向制式分： 鋼輪車輛 車輪由鋼材料制作 膠輪車輛 車輪為橡膠材料制作,城市軌道交通車輛的分類,鋼輪車輛,城市軌道交通車輛的分類,膠輪車輛,城市軌道交通車輛的分類,輕軌車輛可分為： 單節(jié)車輛 四軸動(dòng)車 鉸接車輛 單鉸六軸車和雙鉸八軸車 低地板車輛

3、,城市軌道交通車輛的分類,單節(jié)車輛,城市軌道交通車輛的分類,單鉸六軸車,城市軌道交通車輛的分類,雙鉸八軸車,城市軌道交通車輛的分類,低地板車輛,城市軌道交通車輛的組成,城市軌道交通車輛的組成： 車體及附屬設(shè)備 車門 車鉤緩沖裝置 轉(zhuǎn)向架 制動(dòng)裝置,城市軌道交通車輛的組成,車體及附屬設(shè)備： 車底架 側(cè)墻、端墻、車頂 車體內(nèi)部裝置 車門立柱、車門、車窗組成 有駕駛室的車輛還有各種電氣控制設(shè)備,城市軌道交通車輛組成,（1）車體的特征 由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少、車門多且開度大。 對(duì)重量限制較為嚴(yán)格，以降低高架線路的工程投資。 車體采用輕量化設(shè)

4、計(jì)。 車體的防火要求嚴(yán)格。 車體的隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求。,城市軌道交通車輛組成,（2）車體的材料 軌道交通車輛對(duì)于車體材料的要求包括： 具有一定的強(qiáng)度和剛度。 要耐腐蝕。 采用輕量化設(shè)計(jì)，能大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。,城市軌道交通車輛組成,目前軌道交通車輛車體材料經(jīng)歷了由早期的碳素鋼發(fā)展到現(xiàn)在的不銹鋼和鋁合金。 碳素鋼車體：自重1013t左右，總成本最高。 不銹鋼車體：比碳素鋼減輕12t，總成本最低。 鋁合金車體：比碳素鋼減輕35t，總成本較高。,城市軌道交通車輛的組成,城市軌道交通車輛構(gòu)成,車門 車門的基本要求 車門的結(jié)構(gòu)形式 車門的機(jī)械結(jié)構(gòu) 車門的電氣控制,城市軌道

5、交通車輛構(gòu)成,車門的基本要求 具有足夠的數(shù)量和有效長(zhǎng)度； 車門要均勻分布，方便乘客上、下車； 車門附近有足夠的空間； 具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。,城市軌道交通車輛構(gòu)成,車門的結(jié)構(gòu)形式 按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力來(lái)源的不同，分為電動(dòng)式車門和氣動(dòng)式車門； 按照車門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車體的安裝方式，分為內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。,城市軌道交通車輛構(gòu)成,車門內(nèi)藏門,城市軌道交通車輛構(gòu)成,車門內(nèi)藏門 車門開或關(guān)時(shí)，門葉在車輛端墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)。 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，裝有導(dǎo)輪的門葉可在導(dǎo)軌上移動(dòng)。,城市軌道交通車輛構(gòu)成,城市軌道交通車輛構(gòu)成,車門外掛門 外掛門與內(nèi)藏門

6、的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)，車門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。,城市軌道交通車輛構(gòu)成,車門塞拉門 塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時(shí)，門葉貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)門葉外表面與車體外墻成一平面。,城市軌道交通車輛構(gòu)成,塞拉門優(yōu)點(diǎn) 保持列車外形美觀； 減小空氣阻力； 具有良好車廂密封性能，降低噪音。,城市軌道交通車輛構(gòu)成,車門外擺門 開門時(shí)通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關(guān)閉后門葉外表面與車體成一平面。 特點(diǎn)為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動(dòng)空間。,城市軌道交通車輛構(gòu)成,城市軌道交通車輛構(gòu)成,車門的機(jī)械結(jié)構(gòu) 氣動(dòng)內(nèi)藏門 驅(qū)動(dòng)氣缸 門控電磁閥 機(jī)械傳動(dòng)系

7、統(tǒng) 行程開關(guān)和門葉,城市軌道交通車輛構(gòu)成,車門驅(qū)動(dòng)氣缸 驅(qū)動(dòng)氣缸是車門系統(tǒng)的主要部件，是執(zhí)行開關(guān)門動(dòng)作的執(zhí)行元件。 其工作原理是：由壓縮空氣推動(dòng)其活塞運(yùn)動(dòng)，再通過機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)將推力傳遞至門葉。,城市軌道交通車輛構(gòu)成,車門門控電磁閥 門控電磁閥是由3個(gè)電磁閥、4個(gè)節(jié)流閥和2個(gè)快速排氣閥組成的集成閥。 3個(gè)電磁閥分別控制開門、關(guān)門和解鎖； 4個(gè)節(jié)流閥分別用于調(diào)節(jié)開門速度、關(guān)門速度、開門和關(guān)門緩沖。 2個(gè)快速排氣閥的功能是：主氣缸兩端排氣管中的氣體通過快速排氣閥排向缸體外。,城市軌道交通車輛構(gòu)成,車門機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)傳遞至兩扇門葉，使車門動(dòng)作。 車門行程開關(guān)和

8、門葉 4個(gè)行程開關(guān)分別對(duì)門鉤位置、關(guān)門行程、門控切除及緊急手柄位置進(jìn)行監(jiān)控和顯示。,城市軌道交通車輛構(gòu)成,車門的電氣控制 ATP,城市軌道交通車輛的組成,車鉤緩沖裝置： 車鉤 緩沖器 電氣連接器,城市軌道交通車輛的組成,車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置,車鉤緩沖裝置 車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括車鉤和緩沖器。 車鉤用來(lái)連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞列車的牽引力及制動(dòng)力。 緩沖器用于列車運(yùn)行或調(diào)車時(shí)緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力，同時(shí)減少列車的縱向動(dòng)力作用。,車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置,車鉤的分類,車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置,非自動(dòng)車鉤和自動(dòng)車鉤的不同點(diǎn)在于： 1非自動(dòng)車鉤

9、解鉤時(shí)，機(jī)械和氣動(dòng)部分可氣動(dòng)也可手動(dòng)操作完成，但不能在司機(jī)室集中控制； 2電氣連接裝置只能用于手動(dòng)操作。 3在非自動(dòng)車鉤上設(shè)有貫通道支撐座。,車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置,非剛性車鉤和剛性車鉤,車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置,剛性車鉤和非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點(diǎn)： 1連接間隙小，減少磨耗，降低了列車中的縱向力。 2改善了自動(dòng)車鉤零件的工作條件。 3減小了由于兩邊掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲。 4避免發(fā)生撞車事故時(shí)車輛爬到前一車輛上的危險(xiǎn)。,車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置,附屬裝置電氣連接器 電氣連接器是通過懸吊裝置與鉤體彈性相連。,城市軌道交通車輛的組成,轉(zhuǎn)向架： 輪對(duì) 軸箱油潤(rùn)裝置 彈簧減震裝置 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

10、傳動(dòng)裝置,城市軌道交通車輛的組成,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，它安裝在車體與軌道之間。 鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別： a.車體和底架與走行部可分離 b.車軸與車輪為一整體,1軸箱裝置；2輪對(duì)；3側(cè)架；4彈簧減震裝置；5搖枕；6旁承；7下心盤。,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,基本作用： 支承整個(gè)車體，引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行； 承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷； 緩和車體與軌道之間的各作用力； 將車輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)； 提高車輛通過曲線的能力。,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的基本機(jī)構(gòu)相同，主要區(qū)

11、別在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置和中央牽引裝置等部分組成。,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個(gè)整體。 它的主要作用是：承受、傳遞車體與軌道間的作用力。,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì) 輪對(duì)是由兩個(gè)車輪緊密地壓裝在一根車軸上面組成的。它的作用是引導(dǎo)車輛運(yùn)動(dòng)，并且承受車輛與鋼軌之間的載荷。,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,輪對(duì)車軸,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,輪對(duì)車輪 踏面：車輪與鋼軌的接觸面 輪緣：車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,輪對(duì)軸箱裝置軸箱裝置 軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。 軸箱

12、裝置的作用是： 將輪對(duì)和構(gòu)架連接在一起； 將輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的直線運(yùn)動(dòng)； 將車輛重量及各載荷傳給輪對(duì)。,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置 車輛在軌道上運(yùn)行時(shí)，由于線路的不平順、軌隙、道岔、軌面的缺陷和磨耗以及車輪踏面的斜度、擦傷和輪軸的偏心等原因，必將伴隨產(chǎn)生復(fù)雜的振動(dòng)和沖擊。為了提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，保證旅客的舒適度，必須裝有彈簧減振裝置。,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置 一系懸掛 二系懸掛 抗側(cè)滾扭桿 減振器,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,一系懸掛,安裝在輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間。,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,二系懸掛,安裝在構(gòu)架與車體之間。,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,抗側(cè)滾扭桿,車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置

13、主要由牽引電機(jī)、聯(lián)軸器、齒輪箱、齒輪箱懸掛裝置以及動(dòng)力輪對(duì)等組成。 基本作用： 傳遞縱向的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力； 緩和車體的縱向振動(dòng)。,城市軌道交通車輛的組成,動(dòng)力牽引裝置： 接觸網(wǎng)導(dǎo)線 架空線或第三軌 受流器 受電弓或受流板,城市軌道交通車輛的組成,電路 主電路提供牽引電流 控制電路通過控制電器連接控制主、輔電路 輔助電路提供輔助設(shè)備用電：如照明、空調(diào)、空氣壓縮機(jī),城市軌道交通車輛的組成,受電弓,城市軌道交通車輛的組成,第三軌,受電弓,架空線,城市軌道交通車輛的組成,制動(dòng)裝置： 制動(dòng)方式主要分： 直接制動(dòng) 又稱摩擦制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng) 方式含手制動(dòng)和電空制動(dòng) 用閘瓦、制動(dòng)盤、電磁鐵等增大摩擦力來(lái)制動(dòng),城

14、市軌道交通車輛的組成,間接制動(dòng) 又稱動(dòng)力制動(dòng)、電氣制動(dòng) 方式含電阻制動(dòng)、再生制動(dòng) 減速制動(dòng)常采用電阻制動(dòng)為主，電空制動(dòng)為輔 緊急制動(dòng)采用電空制動(dòng) 在前兩者制動(dòng)方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)的情況下（如斷電），則采用手制動(dòng)。,城市軌道交通車輛的編組,城市軌道交通車輛的編組： 大多采用動(dòng)拖組合，形成電動(dòng)列車組 車輛編組時(shí)可采用貫通式和非貫通式 貫通式：全列車載客部分貫通 非貫通式：車輛與車輛間無(wú)通道貫通 輕軌車輛和自動(dòng)導(dǎo)向車輛有單節(jié)運(yùn)行情形,城市軌道交通車輛的編組,貫通式,城市軌道交通車輛的編組,非貫通式,城市軌道交通車輛的編組,地鐵列車編組： 4節(jié)：ACCA 6節(jié)：ABCCBA 8節(jié)：ABCBCBCA 輕軌列車編

15、組： 可單節(jié)運(yùn)行，也可多節(jié)運(yùn)行 常采用鉸接式車輛,城市軌道交通車輛的編組,8節(jié)車輛編組（長(zhǎng)編組）的優(yōu)劣： 運(yùn)量大，尤其適合人口高度集中的大都市 長(zhǎng)編組動(dòng)車比例高，粘著利用系數(shù)相對(duì)較低 發(fā)生滑行和空轉(zhuǎn)的幾率大大減小 故障運(yùn)行和救援能力強(qiáng) 電制動(dòng)能力強(qiáng)，能減少氣制動(dòng)的次數(shù)和損耗 動(dòng)車比例高，采購(gòu)和維護(hù)費(fèi)用都會(huì)相應(yīng)增加,城市軌道交通車輛的編組,4節(jié)車輛編組（短編組）的優(yōu)劣： 允許使用較短的站臺(tái) 減少了土建工程的工作量和用車輛數(shù)量 投資很經(jīng)濟(jì)，很多中小城市都比較青睞 動(dòng)車比例較低，列車氣制動(dòng)損耗比較大 故障運(yùn)行能力和故障救援能力較差 在線路條件惡劣的情況下，發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑行較為頻繁,城市軌道交通車輛的編

16、組,6節(jié)車輛編組的優(yōu)劣： 運(yùn)量較大，動(dòng)力性能較好 故障運(yùn)行和故障救援能力也比較好 能夠適應(yīng)線路的需要 電制動(dòng)能滿足常用制動(dòng)的需要，減少了氣制動(dòng)的次數(shù)和損耗 動(dòng)車比例適中，采購(gòu)費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用介于短編組和長(zhǎng)編組之間,城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成,城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成： 車輛段是對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停放及維修養(yǎng)護(hù)的場(chǎng)所 車輛段主要分三大部分： 停車庫(kù) 檢修庫(kù) 辦公生活設(shè)施等,城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成,停車庫(kù)： 用于收車后停車作業(yè)和停放備用車輛 可進(jìn)行簡(jiǎn)單維修保養(yǎng)作業(yè) 可進(jìn)行車輛編組、清掃、整備 日常管理工作 含檢車線、停車線、洗車線、列檢線等線路,城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成,太

17、平莊車輛段停車庫(kù),城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成,太平莊車輛段停車庫(kù),城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成,檢修庫(kù)： 專門用于車輛檢修作業(yè)，配有檢修設(shè)備 包括列檢庫(kù)、月檢庫(kù)、定修庫(kù)、架修庫(kù)、大修庫(kù) 含列檢線、出入庫(kù)線、試車線、鏇輪線、檢修線等線路,城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成,辦公生活設(shè)施： 主要包括信號(hào)樓 管理人員和司乘人員工作、休息的場(chǎng)所,城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成,香港九龍灣車輛段,城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成,城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成,城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成,城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成,城市軌道交通車輛段的設(shè)計(jì)原則與位置,城市軌道交通車輛段的設(shè)計(jì)原則： 收發(fā)車順暢

18、停車檢修分區(qū)合理 用地布置緊湊,城市軌道交通車輛段的設(shè)計(jì)原則與位置,城市軌道交通車輛段的設(shè)計(jì)位置： 一般采用貫通式或盡端式 貫通式：設(shè)置在線路中央地帶，兩端均可收發(fā)車，能力較大 盡端式：設(shè)置在線路一端，能力小些,城市軌道交通車輛段的工作范圍與設(shè)備,城市軌道交通車輛段的工作范圍與內(nèi)容： 日常維護(hù)： 收車后對(duì)車輛按養(yǎng)護(hù)規(guī)定進(jìn)行日常檢查保養(yǎng) 對(duì)車輛內(nèi)外部清洗打掃 列檢： 對(duì)各主要部件進(jìn)行外觀檢查 對(duì)危及行車安全的故障及時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)修理,城市軌道交通車輛段的工作范圍與設(shè)備,月檢： 對(duì)車輛外觀和主要部件技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查 對(duì)危及行車安全的故障進(jìn)行全面修理 定修： 預(yù)防性的對(duì)各大部件技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行仔細(xì)的檢查 對(duì)車上儀器和儀表進(jìn)行校驗(yàn) 對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行針對(duì)性修理,城市軌道交通車輛段的工作范