國際物流學(xué)(ppt 56頁).ppt

1、國際物流學(xué),上海交通大學(xué)國際航運(yùn)系 趙一飛 E-mail: ,國際物流學(xué),國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流 國際物流業(yè)務(wù)流程分析 國際物流發(fā)展展望,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.1 國際貿(mào)易術(shù)語簡介 1.2 Incoterms 2000規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語 1.3 貿(mào)易術(shù)語分類 1.4 國際物流對貿(mào)易術(shù)語的選用,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.1 國際貿(mào)易術(shù)語簡介 1.1.1 貿(mào)易術(shù)語的由來 1.1.2 貿(mào)易術(shù)語的意義 1.1.3 貿(mào)易術(shù)語的表現(xiàn)形式,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.1 國際貿(mào)易術(shù)語簡介 1.1.1 貿(mào)易術(shù)語的由來 國際貨物貿(mào)易由于跨越國境，必然產(chǎn)生較之國內(nèi)貿(mào)易更多的問題：過境運(yùn)輸、進(jìn)出口報

2、關(guān)、交貨風(fēng)險等。為了明了買賣雙方有關(guān)權(quán)利義務(wù)，19世紀(jì)初商人們開始嘗試用一些字母縮寫來表示某些特定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，最典型的就是目前仍然十分流行的FOB(Free On Board)術(shù)語。在此基礎(chǔ)上又誕生了一批涵義各異的貿(mào)易術(shù)語。為了規(guī)范、統(tǒng)一對這些貿(mào)易術(shù)語的理解，國際商會以及一些國家立法機(jī)構(gòu)對這些貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行了整理和規(guī)定，使得貿(mào)易商在采用這些貿(mào)易術(shù)語時得到了法律保障。貿(mào)易術(shù)語更為廣泛地在全球傳播。,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.1 國際貿(mào)易術(shù)語簡介 1.1.2 貿(mào)易術(shù)語的意義,簡少交易談判的爭議,簡化權(quán)利義務(wù)的表述方式,明確雙方的權(quán)利義務(wù),便利貿(mào)易費(fèi)用核算,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.1

3、 國際貿(mào)易術(shù)語簡介 1.1.3 貿(mào)易術(shù)語的淵源,1932年華沙-牛津規(guī)則,1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本,國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1932年華沙-牛津規(guī)則 1932年華沙-牛津規(guī)則是國際法協(xié)會為解釋CIF合同而專門制訂的國際慣例。其前身是1928年華沙規(guī)則。 本規(guī)則明確規(guī)定，本規(guī)則供交易雙方自愿采用，并且經(jīng)雙方充分協(xié)商，可以對規(guī)則中的任何一項條款進(jìn)行變更、修改或增添。如規(guī)則與合同規(guī)定相反，則應(yīng)以合同為準(zhǔn)。合同中沒有規(guī)定的事項，應(yīng)以本規(guī)則規(guī)定為準(zhǔn)。,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 1919年，美國9大貿(mào)易集團(tuán)在紐約共同商議了美國出口報價及

4、其縮寫條款，在此基礎(chǔ)上，1941年，美國第27屆全美對外貿(mào)易會議上通過了1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本，作為美國貿(mào)易商對外貿(mào)易時可以選擇采用的慣例。 該規(guī)則規(guī)定了6種貿(mào)易術(shù)語，分別是： Ex Point of OriginEPO產(chǎn)地交貨 Free On BoardFOB 運(yùn)輸工具上交貨 Free Along SideFAS運(yùn)輸工具旁交貨 Cost & FreightC&F成本加運(yùn)費(fèi) Cost, Insurance and Freight CIF成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi) Ex DockEXD目的港碼頭交貨,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則簡稱為Incoterms

5、,是國際商會為統(tǒng)一對各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而制訂的。最早的版本為1936年版，后來在1953年、1967年、1976年、1980年和1990年作了修改。最近一次的修改是在2000年。,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.2 Incoterms 2000規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語 E組(啟運(yùn)交貨)術(shù)語只有一個，即： EXW Ex Works(.named place) 工廠交貨(.指定地點(diǎn)) 該術(shù)語要求賣方在工廠倉庫將貨物交給買方處置，運(yùn)輸方式的選用完全取決于買方，而與賣方無關(guān)。因此，通則對于該術(shù)語下應(yīng)當(dāng)采用的運(yùn)輸方式?jīng)]有規(guī)定?；蛘哒f，該術(shù)語適用所有運(yùn)輸方式。,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.2 Incoterms

6、 2000規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語 F組(主運(yùn)費(fèi)未付)術(shù)語一共有三個： FASFree Alongside Ship(.named port of shipment)船邊交貨(.指定裝運(yùn)港) FCA Free Carrier(.named place) 貨交承運(yùn)人(.指定地點(diǎn)) FOBFree On Board(.named port of shipment) 船上交貨(.指定裝運(yùn)港),1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.2 Incoterms 2000規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語 C組(主運(yùn)費(fèi)已付)術(shù)語一共有四個： CFR Cost and Freight(.named port of destination)成本加運(yùn)

7、費(fèi)(.指定目的港) CIF Cost, Insurance and Freight(.named port of destination)成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(.指定目的港) CPT Carriage Paid To (.named place of destination)運(yùn)費(fèi)付至(.指定目的地) CIP Carriage and Insurance Paid To(.named place of destination)運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至(.指定目的地),1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.2 Incoterms 2000規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語 D組(到達(dá)交貨)術(shù)語共有五個： DAFDelivered A

8、t Frontier (named place) 邊境交貨(.指定地點(diǎn)) DEQDelivered Ex Quay(.named port of destination) 碼頭交貨(.指定目的港),1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.2 Incoterms 2000規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語 DES Delivered Ex Ship(.named port of destination) 船上交貨(.指定目的港) DDU Delivered Duty Unpaid(.named place of destination) 未完稅交貨(.指定目的地) DDP Delivered Duty Paid(.name

9、d place of destination) 完稅交貨(.指定目的地),1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.3 貿(mào)易術(shù)語分類： 1.3.1 按適用運(yùn)輸方式分 1.3.2 按買賣雙方風(fēng)險劃分地點(diǎn)分 1.3.3 按主要運(yùn)費(fèi)支付方式分,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.3 貿(mào)易術(shù)語分類： 1.3.1 按適用運(yùn)輸方式分 僅適用于海運(yùn)的：,FAS,FOB,CIF,CFR,DES,DEQ,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.3 貿(mào)易術(shù)語分類： 1.3.1 按適用運(yùn)輸方式分 適用于所有運(yùn)輸方式的：,EXW,FCA,CPT,CIP,DAF,DDU,DDP,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.3 貿(mào)易術(shù)語分類： 1.3.2

10、 按買賣雙方風(fēng)險劃分地點(diǎn)分 以裝運(yùn)地點(diǎn)劃分買賣雙方風(fēng)險的術(shù)語：,EXW,FAS,FOB,FCA,CFR,CPT,CIF,CIP,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.3 貿(mào)易術(shù)語分類： 1.3.2 按買賣雙方風(fēng)險劃分地點(diǎn)分 以交付地點(diǎn)劃分買賣雙方風(fēng)險的術(shù)語：,DAF,DES,DEQ,DDU,DDP,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.3 貿(mào)易術(shù)語分類： 1.3.3 按主要運(yùn)費(fèi)支付方式分 由買方支付主要運(yùn)費(fèi)的貿(mào)易術(shù)語：,EXW,FAS,FOB,FCA,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.3 貿(mào)易術(shù)語分類： 1.3.3 按主要運(yùn)費(fèi)支付方式分 由賣方支付主要運(yùn)費(fèi)的貿(mào)易術(shù)語：,CFR,CPT,CIF,CIP,DAF

11、,DES,DEQ,DDU,DDP,1 國際貿(mào)易術(shù)語與國際物流,1.4 國際物流對貿(mào)易術(shù)語的選用Export Logistics,出 口 商 倉 庫 備 貨,出 口 國 內(nèi) 陸 運(yùn) 輸,出 口 一 關(guān) 三 檢,國 際 運(yùn) 輸,進(jìn) 口 一 關(guān) 三 檢,運(yùn) 輸 保 險,進(jìn) 口 國 內(nèi) 陸 運(yùn) 輸,進(jìn) 口 商 倉 庫 交 貨,ALL,除EXW以外,DAFDESDEQDDP,DDPDDU,DDPDDU,除EXW以外,除EXWFCAFOBFCA以外,除EXWFCAFASFOBCFRCPT以外,2 國際物流業(yè)務(wù)流程分析,2.1 集裝箱出口業(yè)務(wù)流程 2.2 集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)流程 2.3 集裝箱物流業(yè)務(wù)流程,發(fā)貨

12、人,出口貨運(yùn)代理,船舶代理,理貨,海關(guān),檢驗檢疫局,貨運(yùn)站,港區(qū)堆場,承運(yùn)人,車隊,堆箱點(diǎn),裝卸公司,船舶,保險公司,2.1 集裝箱海運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程,1,2,3,6,外匯管理局,11,12,7,9,8,14,13,17,18,19,25,稅務(wù)局,26,銀行,10,2.2 集裝箱海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)流程,收貨人,進(jìn)口貨運(yùn)代理,進(jìn)口船舶代理,承運(yùn)人,船舶,銀行,1,9,8,4,3,裝卸公司,6,5,港區(qū)堆場,7,2,10,海關(guān),檢驗檢疫局,12,11,車隊,13,14,貨運(yùn)站,理貨,15,16,17,還 箱 點(diǎn),18,2.3 集裝箱物流業(yè)務(wù)流程,2.3.1 FOB術(shù)語下傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程 2.3.2 EXW

13、術(shù)語下集裝箱物流業(yè)務(wù)流程,2.3 集裝箱物流業(yè)務(wù)流程,2.3.1 FOB術(shù)語下傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程,Buyer,Seller,contract,Im Forward,Im Ship Agt.,Shipping Ltd.,1,2,4,5,6,27,28,3,Ex Ship Agt.,8.1,8.2,Ex Forward,9,10,11,12,13,14,16,17,18,25,22,23,24,26,29,30,32,33,34,Insurance,20,21,Im Custom,31,Ex Custom,15,19,7,2.3 集裝箱物流業(yè)務(wù)流程,2.3.2 EXW術(shù)語下的集裝箱物流業(yè)務(wù)流程,從貨

14、主和物流服務(wù)商的關(guān)系看,從物流服務(wù)商和分段承包人的關(guān)系看,2.3 集裝箱物流業(yè)務(wù)流程,從貨主和物流服務(wù)商的關(guān)系看,發(fā)貨方,收貨方,contract,物流服務(wù)商,1,2,物流代理商,6,7,8,10,9,出口保理,進(jìn)口保理,3,4,5,12,13,11,2.3 集裝箱物流業(yè)務(wù)流程,從物流服務(wù)商和分段承包人的關(guān)系看,收貨方,物流 服務(wù)商,1,物流 代理商,2,出口地 倉儲人,出口地貨 運(yùn)代理人,出口地內(nèi) 陸承運(yùn)人,國際運(yùn)輸 主承運(yùn)人,進(jìn)口地 倉儲人,進(jìn)口地貨 運(yùn)代理人,進(jìn)口地內(nèi) 陸承運(yùn)人,11,3,發(fā)貨方,4,5,6,9,7,10,12,13,14,8,3 國際物流發(fā)展展望,3.1 運(yùn)輸業(yè)向綜合物

15、流發(fā)展 3.2 國際物流中心建設(shè) 3.3 跨國公司對國際物流的影響 3.4 加入WTO以后的中國物流業(yè),3.1 運(yùn)輸業(yè)向綜合物流發(fā)展,3.1.1 多式聯(lián)運(yùn)帶來的全新理念 3.1.2 綜合物流對運(yùn)輸業(yè)的要求 3.1.3 運(yùn)輸業(yè)向綜合物流發(fā)展的主要手段,3.1 運(yùn)輸業(yè)向綜合物流發(fā)展,3.1.1 多式聯(lián)運(yùn)帶來的全新理念,不同運(yùn)輸方式之間的滲透,名義承運(yùn)人與實際承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù),運(yùn)輸組織與運(yùn)輸效率的關(guān)系,貨主與承運(yùn)人的關(guān)系,3.1 運(yùn)輸業(yè)向綜合物流發(fā)展,3.1.1 多式聯(lián)運(yùn)帶來的全新理念 不同運(yùn)輸方式之間的滲透體現(xiàn)在傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)利用自己原先專長的運(yùn)輸方式向上游或者下游擴(kuò)展。如海運(yùn)向公路運(yùn)輸滲透、鐵路運(yùn)

16、輸向海運(yùn)和空運(yùn)滲透、空運(yùn)與公路鐵路運(yùn)輸緊密結(jié)合等。仔細(xì)分析現(xiàn)在的運(yùn)輸企業(yè)，單一運(yùn)輸方式已經(jīng)無法滿足廣大貨主的需要。多式聯(lián)運(yùn)是市場的需要，也是源自市場的供給。,3.1 運(yùn)輸業(yè)向綜合物流發(fā)展,3.1.1 多式聯(lián)運(yùn)帶來的全新理念 名義承運(yùn)人與實際承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)問題在多式聯(lián)運(yùn)的實踐中得到了較好的解決，從而為建立更為復(fù)雜的物流合同關(guān)系奠定了基礎(chǔ)。依靠對背合同，將貨主從復(fù)雜的運(yùn)輸流通環(huán)境中解放出來，專心致志地研究生產(chǎn)加工和銷售問題，是物流發(fā)展的目的，也是物流得以發(fā)展的理由。,4.1 運(yùn)輸業(yè)向綜合物流發(fā)展,4.1.1 多式聯(lián)運(yùn)帶來的全新理念 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸效率的關(guān)系：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向貨主只報一個運(yùn)價，只簽

17、訂一份合同，這意味著多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在這樣一個運(yùn)價和責(zé)任下必須采取一切可能的措施來完成運(yùn)輸?shù)慕M織，并使運(yùn)輸?shù)母咝?，以保證自己取得最大利潤。這是企業(yè)規(guī)律和市場規(guī)律使然。與實際承運(yùn)人斤斤計較的不再是貨主而是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。 在上述情況下，運(yùn)輸方式、實際承運(yùn)人的選擇成為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的主要工作，選擇的標(biāo)準(zhǔn)就是運(yùn)輸效率、運(yùn)輸價格和運(yùn)輸質(zhì)量。,4.1 運(yùn)輸業(yè)向綜合物流發(fā)展,4.1.1 多式聯(lián)運(yùn)帶來的全新理念 貨主與承運(yùn)人的關(guān)系：由于名義承運(yùn)人的存在，貨主與實際承運(yùn)人之間沒有合同關(guān)系，而名義承運(yùn)人，特別是無船承運(yùn)人對于實際承運(yùn)人而言成為貨主。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人成為運(yùn)輸鏈的關(guān)鍵。 對于用自有船舶完成主運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)

18、運(yùn)經(jīng)營人而言，其角色有些回歸：貨主與承運(yùn)人在一定程度上的合并。,4.1 運(yùn)輸業(yè)向綜合物流發(fā)展,4.1.2 綜合物流對運(yùn)輸業(yè)的要求 運(yùn)輸安全：貨損貨差的杜絕和減少； 運(yùn)輸高效：運(yùn)輸速度和運(yùn)輸量的提高； 運(yùn)輸準(zhǔn)確：誤送率下降； 運(yùn)輸及時：JIT； 運(yùn)輸服務(wù)：倉儲、流通加工的組合； 運(yùn)輸保障：貨物跟蹤。,4.1 運(yùn)輸業(yè)向綜合物流發(fā)展,4.1.3 運(yùn)輸業(yè)向綜合物流發(fā)展的主要手段 打破行業(yè)界限，實現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的廣泛聯(lián)合； 提高運(yùn)輸工具的運(yùn)載量，降低單位運(yùn)輸成本； 規(guī)劃物流方案，合理安排運(yùn)輸資源； 超越運(yùn)輸界限，深入綜合物流的全部環(huán)節(jié)。,3.2 國際物流中心建設(shè),3.2.1 物流中心的定義和表現(xiàn)形式 3

19、.2.2 物流中心在供應(yīng)鏈中的地位和作用 3.2.3 物流中心與航運(yùn)中心的關(guān)系 3.2.4 建設(shè)物流中心的政策支持,3.2 國際物流中心建設(shè),3.2.1 物流中心的定義和表現(xiàn)形式 物流中心是一定區(qū)域內(nèi)物資流動的重要節(jié)點(diǎn)，它為便捷物資流通提供倉儲、運(yùn)輸、包裝、流通加工和信息等服務(wù)。主要表現(xiàn)為： 運(yùn)輸樞紐 配送中心 中轉(zhuǎn)中心 信息中心,3.2 國際物流中心建設(shè),3.2.2 物流中心在供應(yīng)鏈中的地位和作用,3.2 國際物流中心建設(shè),3.2.3 物流中心與航運(yùn)中心的關(guān)系 航運(yùn)中心是超大型的物流中心 航運(yùn)中心一定是物流信息中心 航運(yùn)中心具有國際性 航運(yùn)中心以提供國際海運(yùn)和空運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)為主,3.2 國際物

20、流中心建設(shè),3.2.4 建設(shè)物流中心的政策支持 給予物流中心以基礎(chǔ)設(shè)施的地位； 在安排長期項目貸款和稅收方面給予優(yōu)惠； 在土地使用和公用設(shè)施建設(shè)方面給予支持； 在物流人才培訓(xùn)和教育方面給予優(yōu)先支持。,3.3 跨國公司對國際物流的影響,3.3.1 跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響 4.3.2 貨主型的跨國公司在綜合物流中的地位 4.3.3 跨國物流經(jīng)營人對于國際物流的影響,3.3 跨國公司對國際物流的影響,4.3.1 跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響 跨國公司的發(fā)展將減少大宗貨物的運(yùn)輸需求而提高制成品和半制成品的運(yùn)輸需求?？傮w上將降低國際貿(mào)易的總噸位，而貨物的總價值則主要受到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 跨國公

21、司將外部貿(mào)易變成內(nèi)部貿(mào)易，從而改變運(yùn)輸單證的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和傳輸方式，也改變了貿(mào)易結(jié)算的方式。國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程將為之改變。 跨國公司的決策將在一定程度上決定國際貿(mào)易貨物的流量、流向。并且隨著跨國經(jīng)濟(jì)不斷的增長，這種影響將會有決定性的效果。,3.3 跨國公司對國際物流的影響,4.3.2 貨主型的跨國公司在綜合物流中的地位 貨主型的跨國公司使銷售物流成為企業(yè)的生產(chǎn)物流，因而對于物流的準(zhǔn)確、高效、及時和質(zhì)量有更高的要求。它是綜合物流服務(wù)的最終需求方。 貨主型的跨國公司在物流供應(yīng)鏈中處于生產(chǎn)物流的地位，隨著市場的變化，這些跨國公司會適時地選擇進(jìn)入還是退出物流業(yè)務(wù)。主動權(quán)主要在自己。 貨主型的跨國公司一般不考慮具體的