汽車電子控制技術復習題

1、汽車電子控制技術復習題一、填空題（40分）1.發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)按控制方式分 機械式 、機電結合式 和 電控式 三種類型。2.電控燃油噴射系統(tǒng)按檢測進氣量的方式不同可分為_L_型和_D_型兩種。3. 汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由_信號輸入裝置_ 、 _ECU_ 、 _執(zhí)行器_組成。4. 汽車電子控制系統(tǒng)根據(jù)控制對象不同可分為 、 和 三大類。5.曲軸與凸輪軸位置傳感器可分為_磁脈沖式_、 _霍爾式_和光電式三種類型。6. 爆震傳感器按檢測方式不同，可分為 共振式 和 非共振式 兩種。7.汽車采用網(wǎng)絡技術的根本目的：一是減少 連接導線數(shù)量， 二是實現(xiàn) 各系統(tǒng)間的信息共享 。8. 噴油器按線圈的電阻值

2、可分為電阻值為 1318歐姆 的高阻和阻值為 13歐姆 的低阻。9.電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫 EFI 。10.按輸出信號的類型不同，節(jié)氣門位置傳感器可分為 線性輸出型 和 開關輸出型 兩種。11. 無分電器電控點火系統(tǒng)分為 和 兩種類型。12. 微機控制點火系統(tǒng)高壓電的分配方式可分為 有分電器 和 無分電器 兩種。 13.節(jié)氣門位置傳感器信號輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應隨節(jié)氣門開度的增大而_增大_。14.發(fā)動機冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應該_增大_。15. 怠速控制閥的功用是通過調節(jié)發(fā)動機怠速時的 空氣通道面積 來調節(jié)怠速轉速。16.電控燃油噴射系統(tǒng)按有

3、無反饋信號分為 開環(huán)控制 和 閉環(huán)控制 兩類。17. 汽車電腦中的存儲器分為兩種： RAN 和 ROM 。18. 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)_氧傳感器信號_的反饋信號調整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的。19. 在怠速控制系統(tǒng)中ECU需要根據(jù)_發(fā)動機轉速信號_ 、 _節(jié)氣門位置信號_確認怠速工況。 20. 四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了_怠速觸點_。21汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的控制包括 、 和 控制。 二、判斷題（分）1. 二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7附近有突變。（ 對 ）2. 增大點火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ 錯

4、）3. 廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（ 錯 ）4.電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅動的燃油泵。（ 錯 ）5. 點火提前角過大，會造成發(fā)動機溫度升高。（ 對 ）6.通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（ 對 ）7. 廢氣中的氧氣較少時，氧化鈦式氧傳感器的二氧化鈦半導體阻值小。（ 對 ）8. 活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。（ 錯 ）9. 發(fā)動機的排氣溫度大于815時，TWC轉換效率下降。（ 錯 ）10.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ 錯 ）三、選擇題（2分）1、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ B ）。A

5、不變 B增大 C減小 D與溫度無關2、發(fā)動機起動時，怠速控制閥預先設定在（ B ）位置。A.全開 B.全關 C. 半開 D.任意位置3、屬于質量流量型的空氣流量計是（ B ）。A.葉片式空氣流量計 B.熱膜式空氣流量計 C.卡門旋渦式4、當結構確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ A ）。A.噴油脈寬 B.點火提前角 C.工作溫度5、啟動發(fā)動機前如果點火開關位于“ON”位置，電動汽油泵（ D ）。A持續(xù)運轉 B不運轉 C運轉10s后停止D運轉2s后停止6、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（ C ）控制的。A自動阻風門 B怠速調整螺釘 C步進電機 D繼電器7、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( B )。A點火能量的提高 B斷電器觸點被點火控制器取代C曲軸位置傳感器的應用 D點火線圈的改進8、EGR是（ A ）的英文縮寫。A.廢氣再循環(huán) B.燃油蒸氣排放控制系統(tǒng) C.二次空氣供給系統(tǒng) D.三元催化轉換器 9、當進氣溫度在（ B ）時，空氣密度小，可適當減小噴油時間。A.20 B.大于20 C.小于20 D. 1510、如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器