國際貿易及貨物運輸管理知識分析(PPT 137頁).ppt

1、國際貿易實務,1,第三篇 貨物的交付,交貨時間和地點 運輸方式 貨物海洋運輸保險,國際貿易實務,2,第一節(jié) 貨物的交付/裝運（delivery/shipment）,從嚴格意義上講，二者是兩個完全不同的概念 交貨：有實際交貨與象征性交貨之分。 實際交貨是指出口商將貨物交給買方或置于買方控制之下，一般發(fā)生在買方所在地； 象征性交貨則是以提交代表貨物所有權的單據(jù)來表示完成交貨義務，一般發(fā)生在貨物裝運地，發(fā)貨人取得運輸單據(jù)之時。 裝運：通常指出口商將貨物裝上指定的運輸工具，一般發(fā)生在出口商所在地。,國際貿易實務,3,按常用的六種貿易術語成交的合同，是象征性交貨的合同，二者在一定意義上是一致的，往往將“

2、裝運”與“交貨”當同義詞用，“裝運時間”也就等于“交貨時間”。 以2010通則中的D組術語成交的合同，“裝運”與“交貨”就是兩個完全不同的概念，“裝運時間”也絕不等于“交貨時間”。,國際貿易實務,4,第二節(jié)、交貨時間,國際貨物的交付時間 裝運時間 = 交貨時間（適用于推定交貨下的海運貿易術語） 1. 規(guī)定某月裝運 如：Shipment to be effected in May,2003 2. 規(guī)定跨月裝運 如：Shipment to be made in May/June 2003 3. 規(guī)定在某月月底或某日前裝運 如: Goods shall be delivered before the

3、 end of May, 2003,國際貿易實務,5,二、交貨時間,4. 規(guī)定在收到信用證后的若干天交貨 如：Shipment is to be effected within 30 days after receipt of the relevant L/C. 應當對買方的開證時間加以約束。 如：The Buyer should open the relevant L/C and reach the Seller not later than the 30th April,2003,國際貿易實務,6,二、交貨時間,5. 籠統(tǒng)規(guī)定交貨時間(又稱即期交貨術語) 如 ：Shipment as so

4、on as possible. Shipment immediately Prompt shipment Shipment from stock Shipment by first available steamer 盡量不要采用“規(guī)定某一天”、“迅速”、“立即”、“盡可能快”等詞語。,國際貿易實務,7,案例,某對外貿易進出口公司于5月23日接到一張國外 開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿易進出口公司(賣 方)，申請人為E貿易有限公司(買方)。信用證對裝運期和 議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997The

5、 Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。,國際貿易實務,8,案例（續(xù)）,對外貿易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到 信用證，31日裝運就到期。所以有關人員即于5月26日(24 日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝 運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即 向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設法商 洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。,國際貿易實務,9,案例（續(xù)）,對外貿易進出口公司經(jīng)各方努力 終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日

6、簽發(fā)的提單。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)”,國際貿易實務,10,案例分析,信 用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日(not prior to 31st May)，議付 有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣 方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。 一般信 用證對裝運期習慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于 某月某日裝(not later than)。 有關審證人員沒有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規(guī)定

7、。,國際貿易實務,11,三、裝運港（地）和目的港（地）,國際貨物的交付地點 以海運為例，國際貨物的交付地點可以在裝運港（如以FOB成交），也可能在目的港（如以DAT成交）。,國際貿易實務,12,（一）裝運港,裝運港（Port of Shipment）是指貨物起始裝運的港口。 采用CFR/CIF等貿易術語時，必須在合同中明確裝運港。 裝運港的選港條款： 如：FOB Shanghai/Tianjin 對我方最有利的條款：FOB CHINA PORT FOB術語下，賣方必須在規(guī)定的時間將最終的裝運港口名稱通知買方。 但以下選港一般不能接受： 如：FOB EMP，F(xiàn)OB US Main Port,國際

8、貿易實務,13,（一）裝運港,注意點： 出口： 以接近貨源地港口為主 運輸條件、運費水平 考慮港口條件 進口 FOB合同：考慮港口水深、裝卸條件、費用等因素 若規(guī)定兩個以上裝運港，合同應規(guī)定賣方通知選定裝運港的期限 不接受諸如“歐洲主要港口”“美國主要港口”等條款,國際貿易實務,14,（二）目的港,目的港（Port of Destination）是指最終卸貨的港口。 FAS,FOB,CFR,CIF,DAT合同中，一般應規(guī)定港口； FCA,CPT,CIP,DAP,DDP合同中，可規(guī)定內陸地點。,國際貿易實務,15,注意點： 出口時不接受以我國政府不允許進行貿易的國家或地區(qū)港口或地方為目的地 規(guī)定

9、目的地須明確具體，一般不使用“歐洲主要港口”等 選定的目的港須是船舶可以安全停泊的 除非通過聯(lián)合運輸且聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受內陸城市為目的港 進口時，選擇接近用貨單位或消費地區(qū)的港口 大宗貨物進口，采用CIF或CFR術語的，最好爭取規(guī)定幾個選擇港,（二）目的港,國際貿易實務,16,裝運港和目的港的規(guī)定方法,在一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港。 在大宗交易情況下，根據(jù)需要規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港。 在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港（Optional Ports）的辦法。,國際貿易實務,17,規(guī)定國內裝卸港應注意的問題,要考慮貨物的流

10、向和集散貨物的方便，如選擇以接近貨源地的口岸為裝運港，接近用貨部門或消費地區(qū)的口岸為卸貨港。 要考慮港口設施和具體條件。,國際貿易實務,18,四、分批裝運和轉運,（一）分批裝運（Partial Shipment） 是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。 這里的“批”指的是同一船只，同一航次。在大宗貨物交易中，買賣雙方可根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷售需要、貨源情況，在合同中規(guī)定“分批裝運”條款,國際貿易實務,19,分批裝運（Partial Shipment）,規(guī)定方法： 籠統(tǒng)規(guī)定允許分批 例：Shipment from Shanghai to London July 2001 with Parti

11、al Shipment allowed. 限時、限量、限批次 例：Shipment during June/July/August 2001 in three equal monthly lots.,國際貿易實務,20,“跟單信用證統(tǒng)一慣例（500）”關于分批裝運的規(guī)定,未禁止即允許。 運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使單據(jù)表面注明不同的裝運時間、不同的裝運港，不作為分批裝運論。 分批裝運中，其中任何一批未按規(guī)定裝運，則該批及以后各批均不得付款。,國際貿易實務,21,案例1：,我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結果我們在規(guī)定

12、的時間內分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約？銀行能否議付？,國際貿易實務,22,案例,某國際貿易公司對國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)定：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦?！?國際貿易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。,國際貿易實務,23,案例（續(xù)）,國際貿易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得

13、知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之數(shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。,國際貿易實務,24,案例分析,銀行認為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量 問題：不符點是否成立？ 分析：不成立。理由： “UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運的情況” “UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差,國際貿易實務,25,（二）轉運 (transhipment),貨物在

14、中途港卸貨后重新裝上另一條船舶繼續(xù)運輸?shù)姆绞健?如貨物在中途港作停留而未換船，不視為轉船。 如合同未作明確規(guī)定，視為可轉船、可分批。 跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定,國際貿易實務,26,轉運（Transshipment),轉運的規(guī)定方法： 籠統(tǒng)規(guī)定 限定中轉港以及第二程承運人 例：Transshipment permitted / prohibited. Shipment from Dalian to London with Hong Kong by APL Shipment Company.,國際貿易實務,27,四、分批裝運和轉運,有關分批裝運和轉船的規(guī)定： UCP500：partial ship

15、ment and transhipment allowed unless the credit stipulated otherwise 有些國家：若合同沒有明確規(guī)定可以分批裝運和轉船，則不允許分批裝運和轉船。 所以，應在合同中明確規(guī)定是否允許分批裝運和轉船，以免發(fā)生糾紛。,國際貿易實務,28,案例,H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉運。全套清潔已裝船提單，注明運費已付，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。 H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行

16、拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉運的要求。,國際貿易實務,29,案例分析,銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉運的提單（而不論其名稱如何） 信用證未明確規(guī)定禁止轉運； 如果信用證禁止轉運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸； 如果信用證禁止轉運，但提單上聲明有承運人保留轉運權的條款。 所以，不符點不成立,國際貿易實務,30,五、裝運條款,貿易合同與海運合同的關系兩個合同，相互獨立。 貿易合同是買賣雙方達成的 海運合同是船、貨雙方達成的 貿易合同內容決定海運合同 主要包括裝運時間，裝運港和目的港，是否允許分批裝運與轉船，裝卸率、滯期費和速遣費等內容的具

17、體規(guī)定。,國際貿易實務,31,案例 某公司向美國出口茶葉箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Each month shipment 200/s Commence from January.”問如果于月裝箱，月不裝，月裝箱，月裝箱是否可行？,國際貿易實務,32,第八章 運輸方式,海洋運輸 鐵路運輸 航空運輸 公路、內河、郵政和管道運輸 集裝箱運輸 國際多式運輸和大陸橋運輸,國際貿易實務,33,一、海洋運輸(Ocean Transport),優(yōu)點：線路投資少，通過能力強，運載量大，運輸成本低，勞動生產(chǎn)率高等。 不利之處：送達速度慢，風險大，航期不易準確，易受自然條件特別是氣候條件影響。 按照海洋運輸船舶經(jīng)

18、營方式的不同，海運分為： （一）班輪運輸（Liner Transport） （二）租船運輸（Shipping by Chartering）,國際貿易實務,34,（一）班輪運輸,也叫定期船運輸，在一定航線上，在一定的?？扛劭冢ㄆ陂_航的船舶運輸。 特點 “四固定”： 航線固定 停靠港口固定 船期固定 費率也相對固定,國際貿易實務,35,班輪運輸特點,2.“一負責”運費中包含裝卸費，故船方管裝卸、理貨、丈量等。 3. 船貨雙方的權利、義務和責任以船公司簽發(fā)的提單條款為準。 4. 班輪承運貨物的品種、數(shù)量靈活（只要有艙位，就可運輸），運輸質量較好，一般在碼頭倉庫交接貨物，貨主較便利。 5. 托運人可

19、直接向承運人洽運，也可通過貨運代理接洽托運。,國際貿易實務,36,（二）租船運輸,由承運人和托運人在租船協(xié)議（charter party）的基礎上達成的運輸方式。 有關船舶的航線和?？扛劭凇⑦\輸貨物的種類以及航行時間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認而定，運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場在租船合同中加以約定。,國際貿易實務,37,（二）租船運輸 1.特點 （1）無固定的航線、港口、船期。 （2）無固定的運價 （3）以運輸貨值較低的大宗貨物為主，而且一般是整船裝運。,2.租船方式 （1）定程租船，又稱程租船或航次租船。是指按航程為基礎的一種租船方式。船方必須按照租船合同規(guī)定的航線完成貨物的運輸

20、任務，并負責船舶的經(jīng)營管理以船舶在航程中的一切開支費用，租方按約定支付租金。 單程租船（單航次租船） 來回航次租船 連續(xù)航次租船 包運合同租船,國際貿易實務,38,（2）定期租船，又稱期租船。船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內，由租船人自行調度和經(jīng)營管理。,第三，在程租條件下，租方只付運費及其他少數(shù)幾項費用（如裝卸費等），其余費用都由船方負擔。而在期租條件下，船方只負擔少數(shù)幾項船舶營運費（船員工資、船舶維修保養(yǎng)、船殼機器保險費等），至于其他日常開支（如船用燃料、各項港口費用、貨物搬運費等）都由租方負擔。 第四，程租條件下，要規(guī)定裝卸期限或裝卸率，計算滯期費、速遣費，而期租不規(guī)定

21、。,與程租船區(qū)別 第一，程租船的運費是按裝運貨物的噸數(shù)計收的，它直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本，期租船支付的租金不是運費，它是按船舶的載重噸計收的，因此租金不能直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本。 第二，在營運方式方面，程租船的租船人沒有船舶的調度權而期租的租船人負責船舶營運，有船舶的調度權，船方僅負責配備船員和管理船舶。,國際貿易實務,39,3.光船租賃BARE BOAT CHARTER 船舶所有人將船舶（空船）租給承租人使用一段時間，而不提供船員和船舶的營運。,國際貿易實務,40,（二）海上貨物運輸費用,1.班輪運費 通常按照班輪運價表計收。 班輪運費包括基本運費（Basic Rate）和附加費（Frei

22、ght Surcharge）兩個部分。 基本運費指貨物從裝運港運到卸貨港所應收取的運費； 附加費在基本運費的基礎上，根據(jù)各種不同的具體情況而加收的費用。,國際貿易實務,41,班輪運價表：,運價表結構 說明及規(guī)定 商品表 單項費率 等級費率 航線費率表 附加費率表 冷藏貨或活牲畜費率表,國際貿易實務,42,班輪運價表： 運費： 基本運費：貨物從裝運港到卸貨港的基本費用，又分傳統(tǒng)的件雜貨運費率和集裝箱包箱費率。按“就高不就低”原則計費。 重量噸weight tonW 尺碼噸measurement tonM：如棉花等，按立方米計費 W/M Ad. Val或A. V.貴重貨物常按其FOB價格的百分比計

23、費 W/M or ad. Val. W/M PLUS AD. VAL. 按貨物件數(shù)計費 船貨雙方的臨時議價,國際貿易實務,43,班輪運價表： 附加費用 超重附加費extra charges on heavy lifts：貨物單件超過5公噸 超長附加費extra charges on over lengths：貨物單件超過9米 直航附加費extra charges on direct：停泊于非基本港，運量達到或超過1000運費噸 燃油附加費：BAF，占總成本15% 選卸附加費extra charges on optional discharging port： 轉船附加費transhipment

24、 additional： 港口附加費port additional： 變更目的港附加費： 貨幣貶值附加費： 繞航附加費：,國際貿易實務,44,2、 班輪運費=基本運費+附加費用 =運費噸*基本運費*（1+附加費率）,3 、 班輪運費的計算方法 (1)采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率 (2)采用等級費率表時，基本步驟如下： a 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費 等級和計算標準； b 再從航線費率表中查出有關貨物的基本費率； c 然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關貨物的 單位運費 d 最后乘以計費重量噸或尺碼噸 (3)從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率,國際貿

25、易實務,45,4.計算方法 （1）根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品屬于什么等級和按什么計費標準。 - Classification of commodities - General Cargo Commodity Basis Class Plastic M 10 Fruit Juice M 8 ,國際貿易實務,46,（2）根據(jù)商品的等級和計費標準，在航線費率表中查出這一商品的基本費率。 中國加拿大航線等級費率表 - Scale of class rates for China-Canada service in H.K.D - west Canada east Canada Clas

26、s Vancouver Halifax Montreal Quebec St.john Toronto Hamilton 1 150.00 177.00 193.00 2 159.00 185.00 202.00 8 219.00 264.00 288.00 ,國際貿易實務,47,（3）在附加費率表中，查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關附加費率。 （4）商品的基本費率和附加費率之和即為每一運費噸的單位運價，在乘以計費重量/尺碼即為總運費。 例如： 以CFR價賣好加拿大溫哥華一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運價（查附加費率表得知：有燃油附加費率為20%） 解： （1

27、）先查出水果汁準確譯為Fruit Juice （2）從運價表中的“貨物分級表”查出該貨物為8級，計算標準為M，即按貨物的尺碼計算運費。 （3）再查中國加拿大航線等級費率表，從該表溫哥華一欄即可查出8級貨物相應的基本費率為每噸129.00港元。 （4）燃油附加費率為20% （5）總運價=（1+20%）129.0010=262 .80港元,國際貿易實務,48,實例 某中國外貿公司以CFR價格條件出口日本廚具一批，重量為 8公噸，尺碼為10立方米，求該批貨物總運價。 A.先確認廚具的英文為“KICHENWARE” B.從承運的運輸公司運價表的“貨物分級表”（Classification of Com

28、modities）中查找相應的貨名，從中查到 “KICHENWARE”等級為8級，計算標準為W/M；確定該批貨物應 按體積噸計運費。 C.查中國日本航線等級費率表（Scale of Class Rates for China-Japan Service），得知8級貨物相對應的基本費率為 每噸運費50.50美元； D.另查到燃油附加費20%,國際貿易實務,49,計算得總運費為：,國際貿易實務,50,（二）海上貨物運輸費用,2. 程租船運費 支付方式 一般按裝運貨物的數(shù)量計費(rate of freight) 也有按航次包租金額計的(lump-sum freight),國際貿易實務,51,影響定程

29、租船運費的因素,租船市場運費水平； 承運貨物的價格和裝卸貨物所需設備和勞動力； 運費的支付時間； 裝卸費的負擔方法； 港口費用高低； 船舶經(jīng)紀人的傭金高低等。,國際貿易實務,52,定程租船的裝卸費 由承租人和船東協(xié)商 船方負擔裝船和卸貨費用（gross terms；liner terms） 船方管裝不管卸(free out；F.O.) 船方管卸不管裝(free in；F.I.) 船方不管裝卸(free in & out；F.I.O.)適用于散貨,國際貿易實務,53,定程租船還要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計算滯期費和速遣費； 裝卸起訖時間 起：以船方遞交準備裝船或卸貨通知書下一個工作日上午起算 訖

30、：最后一件貨物裝/卸完 裝卸時間影響船舶的使用周期 按港口習慣，快速裝卸C.Q.D（含糊，盡量少用） 規(guī)定裝卸率平均每天裝卸噸,國際貿易實務,54,裝卸時間的計算方法： a.連續(xù)日（Running days）,即24小時為單位 b.工作日（Working days），即扣節(jié)假日 c.晴天工作日（Weather working days）。 d.連續(xù)24小時晴天工作日（Weather working days of 24 consecutive hours）。 對于節(jié)假日的使用應該引起注意： 通常有兩種規(guī)定： Saturdays, Sundays and Holidays are excepte

31、d, unless used Saturdays, Sundays and Holidays are excepted, even if used,國際貿易實務,55,滯期費demurrage：規(guī)定的裝卸期限內，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成的經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的罰金； 速遣費dispatch money：在規(guī)定的裝卸期限內，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的開支，船方向其支付一定獎金。速遣費常為滯期費的一半。 定期租船的租金一般按租期每月每噸計算，無需計算滯期費和速遣費。,國際貿易實務,56,案例分析 阿根廷某商人（賣方）曾按FOB條件向國外某商人（買方）

32、出售一批糧食。雙方在買賣合同中規(guī)定，限當年9月30日前，買方派船到約定的裝運港接運貨物。買方租船后，及時將船名等事項通知了賣方，因該船中途發(fā)生故障，難以按時到港。賣方見糧價上漲，便在9月29日下午4點向買方發(fā)出警告，聲稱若該船不能按時到達約定的港口裝貨，即準備撤消合同。買方接到通知后，便立即用電話通知其在裝運港的代理，臨時租了一條正準備放空開出的糧輪，并在9月29日下午4點半通知賣方向該輪裝貨。賣方拒絕裝貨，其理由是，該輪不是買方原先通知的那條船，雙方因此引起爭議。 問：買方的做法是否違約？,國際貿易實務,57,（三）海運提單,含義：證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船， 以及承運人據(jù)以保

33、證交付貨物的憑證。 海運提單的性質： 收到特定貨物的收據(jù)（Cargo receipt） 運輸合同證據(jù)（ Evidence of Contract） 貨物所有權證明（Title to the goods）,國際貿易實務,58,海運提單的種類,按裝船與否 裝船提單on board B/L, shipped B/L提單以文字注明貨物已裝上船，并載裝船日期，由船長或其代理人簽章。國際貿易中一般要求已裝船提單。 備運提單received for shipment B/L承運人已收到托運貨物、在貨物待裝運期間簽發(fā)的提單。,國際貿易實務,59,海運提單的種類,按提單上對貨物外表狀況有無不良批注 清潔提單cl

34、ean B/L貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。按UCP500的規(guī)定，銀行只接受清潔提單。 不清潔提單unclean B/L, foul B/L承運人在提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。,國際貿易實務,60,海運提單的種類,按提單收貨人抬頭的不同 記名提單straight B/L收貨人欄填明特點收貨人名稱，不能背書轉讓和流通。 不記名提單bear B/L提單收貨人欄注明提單持有人bearer字樣。持有提單即可提貨，不需背書即可轉讓，風險較大。 指示提單order B/L收貨人欄填“憑指示to ord

35、er”/ “憑指示to order of ”?？山?jīng)背書后轉讓。 空白背書背書人（提單轉讓人）在提單背面簽名，而不注明被背書人（提單受讓人）名稱； 記名背書背書人除在提單背面簽名外還列明被背書人名稱。如需再轉讓，必須再行背書,國際貿易實務,61,記名提單：在收貨人欄內寫明特定的收貨人。,For example: Consignee:BROWN CO.LTD,不記名提單：在收貨人欄內沒有指明任何的收貨人，,For example: Consignee:,使 用 較 少,國際貿易實務,62,指示提單（Order B/L）：指提單上的收貨人欄內填 寫 “憑指示”（To Order）或“憑某人的指示”

36、（To Order of ）字樣。,背書：轉讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單 的背面簽字蓋章，表示轉移提單的所有權 的一種法律行為。,常用的為憑指示的空白背書提單，習慣稱為 “空白抬頭，空白背書提單”。,For example: Consignee:TO ORDER,國際貿易實務,63,海運提單的種類,按運輸方式 直達提單direct B/L輪船中途不經(jīng)換船而直駛目的港所簽發(fā)的提單。 轉船提單transhipment B/L在運輸途中有轉船的提單，在提單上有標注。 聯(lián)運提單through B/L經(jīng)海運和其他運輸方式聯(lián)運時由第一承運人簽發(fā)的包括全程的提單。簽發(fā)提單的承運人一般只承擔其負責運輸?shù)?/p>

37、那段航程內的貨損責任。,國際貿易實務,64,海運提單的種類,按船舶營運方式 班輪提單liner B/L 租船提單charter party B/L承運人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。銀行議付時通常要求賣方提供租船合同的副本。,國際貿易實務,65,海運提單的種類,按提單內容的繁簡 全式提單long form B/L提單背面列有承運人和托運人權利和義務的詳細提單 簡式提單short form B/L提單背面無條款，只列出提單正面的必須記載事項。一般都注明受船公司規(guī)定或租船合同的約束。與全式提單效力相同。,國際貿易實務,66,海運提單的種類,按提單的使用效力 正本提單original B/L提單上注明“o

38、riginal”，有承運人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。信用證常規(guī)定議付時提交全套正本提單“full set of ” 副本提單copy B/L提單上沒有承運人、船長或其代理人簽章而僅作參考用，標明“copy” or “non-negotiable”,國際貿易實務,67,海運提單的種類,其他提單 過期提單stale B/L 賣方超過信用證規(guī)定交單日的提單/或信用證未規(guī)定交單期限時，于裝運日21天后提交的提單 晚于貨物到達目的港日期的提單。近洋貿易中，合同應規(guī)定買方及其銀行要接受該提單。,國際貿易實務,68,海運提單的種類,其他提單 艙面提單on deck B/L 對裝在甲板上貨物簽發(fā)的加

39、“on deck”的提單。 UCP500規(guī)定，銀行不接受該種提單,國際貿易實務,69,海運提單的內容,提單正面記載的事項通常有： 提單有關的當事人，如托運人（Shipper）、收貨人（Consignee）、被通知人（Notify Party）等； 貨物運輸事項，如裝運港、卸貨港、船名及航次、嘜頭等； 運輸貨物的說明，如貨物名稱、數(shù)量、重量、體積等； 費用項目，如運費預付或運費到付； 提單本身的說明，如提單號、正本提單份數(shù)、承運的簽章、提單簽發(fā)的日期、地點等。 這些內容由承運人和托運人分別填寫。,國際貿易實務,70,海運提單各個欄目的填寫方法,托運人（SHIPPER） 托運人，又叫發(fā)貨人。托運人

40、是指委托運輸?shù)娜?，在貿易中是合同的賣方。一般填寫在海運提單SHIPPER欄目時，如信用證無特殊規(guī)定，都填寫賣方的名稱。也有的制單人直接把出口公司的章蓋在這一欄目中。 UCP500規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受以信用證受益人以外的一方作為發(fā)貨人的運輸單據(jù)。,國際貿易實務,71,收貨人（CONSIGNEE）：收貨人這一欄目，根據(jù)信用證要求條款填寫，在記名式、不記名式和指示式中選擇一個。信用證結算方式中常見的“收貨人”欄目的制作方法主要有三種：A記名式：即在收貨人欄內填寫某人或某企業(yè)的具體名稱。這種提單只能由提單上所指定的收貨人提貨，而不得轉讓給他人。這種提單在國際貿易中使用不多。信用證中的詞

41、句一般為：“FULL SET OF B/L CONSIGNED TO ABC COMPANY.” B不記名式：即在本欄留空或僅填入：“TO BEARER”（給持有者）。這樣的提單，誰持有，誰就可以提貨。轉讓時不必背書，因而風險較大，目前在國際上使用也不多。,國際貿易實務,72,C指示式，這種提單使用最為普遍。指示式又可分為“記名指示式”和“不記名指示式”二種。（A）、記名指示式： 一般有 發(fā)貨人指示式 （TO ORDER OF SHIPPER）、銀行指示式（TO ORDER OF XXX BANK）和收貨人指示式（TO ORDER OF ABC COMPANY LTD），一般只要根據(jù)信用證的要

42、求，制單時分別填入就行了。在信用證項下，“TO ORDER OF XXX BANK”，一般大多是指開證行 （THE ISSUING BANK）。 信用證上的詞匯常常是：“FULL SET OF B/L MADE OUT TO OUR ORDER”。 這個“OUR” ，指的就是開證行。而“TO XXX COMPANY LTD”， 一般多是指開證申請人 （THE APPLICANT）。信用證上用的詞匯常常是：“B/L ISSUED TO ORDER OF APPLICANT”。這個APPLICANT就是信用證的開證人。 （B）、不記名指示式：即在收貨人一欄填寫“TO ORDER”，然后在提單背面由

43、發(fā)貨人簽字蓋章進行背書，以示轉讓物權。 信用證上用的詞匯常常是：“FULL SET OF B/L MADE OUT TO ORDER”，憑指示抬頭，即“空白抬頭”。 如果是托收結算方式，根據(jù)合同，收貨人一欄一般填寫“TO ORDER”或者“TO ORDER OF SHIPPER”均可，然后由發(fā)貨人背書。,國際貿易實務,73,被通知人（NOTIFY PARTY）：被通知人一欄，在信用證結算方式下，按信用證規(guī)定填寫。若信用證對此無規(guī)定，可將開證申請人作為被通知人。如信用證沒有另有規(guī)定，這一欄也可以不填。 如果是托收結算方式，一般可將合同的買方名稱填入。一般來說，被通知人不是提單的當事人，只是收貨人

44、的代理人?？瞻滋ь^提單注明被通知人，以便承運人在貨到目的港時，能通知辦理報關提貨手續(xù)。,國際貿易實務,74,首程運輸（PRE-CARRIAGE BY）：如果貨物需轉運，在這一欄目中填寫第一程船的名稱；如果貨物不需要轉運，此欄目則空白不填。 收貨地點（PLACE OF RECEIPT）：如果貨物需轉運，填寫收貨的港口名稱或地點；如果貨物不需要轉運，空白這一欄目。 海運船名及航次（OCEAN VESSEL VOY NO。）：此欄填寫該批貨物的實際裝運的船名和航次號；若貨物需轉運，則填寫第二程船名及航次號。 裝運港（PORT OF LOADING）：此欄目填寫該批貨物的實際起運港名稱；需轉運的貨物，

45、則填寫中轉港口的名稱。,國際貿易實務,75,PORT OF DISCHARGE（卸貨港）：此欄填寫信用證中的目的港名稱。如果貨物轉運，可在目的港（PORT OF DISCHARGE）之后加注“WITH TRANSSHIPMENT AT .”例如，從上海港到漢堡，在香港轉運。那么就打上：FROM SHANGHAI TO HAMBURG WITH TRANSSHIPMENT AT HONGKONG。 如果貨運目的港裝運到內陸某地，或利用鄰國港口過境，則須在目的港后加注“IN TRANSIT TO 某地”字樣。如 “DUBAI IN TRANSIT TO SAUDI ARABIA”（ 目的港迪拜轉運

46、沙特阿拉伯）。 交貨地點（PLACE OF DELIVERY 或 DESTINATION） 填寫最終目的地名稱。如果貨物的目的地就是目的港的話，空白該欄目。,國際貿易實務,76,集裝箱號（CONTAINER NUMBER）：填寫實際的集裝箱號碼。 封號和嘜頭（SEAL NUMBER MARKS AND NOS）：填寫實際的嘜頭、集裝箱號及鉛封號等。如無嘜頭，則填 NO MARK。 商品描述及數(shù)量（NUMBER AND KIND OF PACKAGE、DESCRIPTION OF GOODS） 此欄目填寫件數(shù)和包裝種類、貨物名稱。必須與發(fā)票、裝箱單等單據(jù)一致，提單上的貨物名稱的描述可以只寫總的名

47、稱，而不必如發(fā)票上描述得那么細致。,國際貿易實務,77,毛量（GROSS WEIGHT）“填寫總毛重，應與其他單據(jù)相一致。如果是裸裝貨物沒有毛重，只有凈重，則在凈重千克數(shù)前加注“NET WEIGHT”。 尺碼（MEASUREMENT）：填寫總尺碼（立方米），即指貨物的體積。 運費條款（FREIGHT CLAUSE） 除非信用證有特別要求，一般的海運提單都不填寫運費的數(shù)額，而只是表明運費是否已付清或什么時候付清。主要有： 運費已付（FREIGHT PAID） 運費預付（FREIGHT PREPAID） 運費到付（FREIGHT PAYABLE AT DESTINATION） 運費待付（FREIG

48、HT COLLECT）,國際貿易實務,78,大寫總件數(shù)（TOTAL PACKAGES IN WORDS） 此欄目的大寫總計件數(shù)與其他單據(jù)及提單的小寫總計件數(shù)保持一致。 簽發(fā)地點和時間（PLACE AND DATE OF ISSUE） 海運提單簽發(fā)的地點和時間，一般為承運人實際裝運的地點和時間，貨物裝運的港口或接受有關方面監(jiān)管的地方，海運提單必須經(jīng)裝載船只船長簽字才能生效，在沒有規(guī)定非船長簽字不可的情況下，船方代理也可以代辦。 如果一批貨物分幾個裝運港于同一艘船上運往同一目的港，簽發(fā)幾個不同日期的提單時，則以較遲的日期為裝運日期。 提單正本的簽發(fā)份數(shù)（NUMBER OF ORIGINAL B/L

49、） 海運提單正本的簽發(fā)份數(shù)，承運人一般簽發(fā)兩份正本，也可應收貨人的要求簽發(fā)兩份以上。簽發(fā)的份數(shù)，應用大寫數(shù)字來表示，如TWO、THREE、FOUR等）， 在欄目內標明。,國際貿易實務,79,承運人或其代理人簽字（SIGNED FOR AND/OR ON BEHALF OF THE CARRIER） 承運人或其代理人簽字，此處必須表示“承運人”或“代理人”的身份。代理人代表承運人或船長簽字或證實時，也必須表明所代表的委托人的名稱和身份，即注明代理人是代表承運人或船長簽字或證實的。,國際貿易實務,80,承運人簽署的提單 提單上部為： COSCO 提單簽字處： COSCO （簽字） AS CARRI

50、EER 或 THE CARRIEER 代理人簽字的提單 提單上部為： COSCO 提單簽字處： ABC SHIPPING COMPANY （簽字） AS AGENTFOR AND/OR ON BEHALF OF THE CARRIER COSCO 或 AS AGENT FOR AND/OR ON BEHALF OF COSCO AS CARRIER （或 THE CARRIER） 船長簽字的提單 提單上部為： COSCO 提單簽字處：COSCO （或不注或注船名） （簽字） AS MASTER 或 THE MASTER,國際貿易實務,81,案例分析,埋下隱患的裝運條款-未明確轉運港,國內 A公

51、司從香港B公司進口A套德國設備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內，提單通知人是卸貨港的外運公司。 合同簽訂后， A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。 船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉船正常時間應在 45 50天內。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復卻已如期裝船。,國際貿易實務,82,12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回

52、電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡。A公司無奈只好等待。 元月上旬，圣誕假期結束， B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關提貨手續(xù)。此時貨物海關滯報已40多天，待A公司辦好所報關提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關滯報金，差旅費及其他相關費用達十幾萬元。 （國際商報 2001年10月7日）,國際貿易實務,83,造成上述結果的原因主要有以下幾個： （1）合同未列明轉運港。A公司按經(jīng)驗想當然認為轉運港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港梧州有船來往，他們安排了漢堡香港廣州梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。 （2）原合

53、同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿公司進口合同標準合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運。,分析,國際貿易實務,84,解決辦法： 今后對采用 INCONERMS“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進口合同，如目的港是內河或內陸口岸，或裝運港與目的港間無直達航線需要周轉的： （1）可允許轉船但要明確規(guī)定轉船的地點。轉船地點的選擇要考慮經(jīng)濟和便捷的原則，最好在中國關區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異

54、地辦理報關或轉關手續(xù)。 （2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。 （3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術語，由買方自行尋找船公司安排運輸。,國際貿易實務,85,海運提單的內容,提單背面條款 提單背面的印就條款，是作為確定承運人和托運人之間、承運人和收貨人及提單持有人之間的權利和義務的主要依據(jù)。印就條款的主要內容有： 適用法律條款（LAW OF SUIT CLAUSE）。 承運人的責任條款（CARRIERS RESPONSIBILY CLAUSE）。 承運人的免責條款（EXCEPTION CLAUSE）。 變更航線條款

55、（DEVIATION CLAUSE）。 危險品條款（DANGEROUS CARGO CLAUSE）。 交貨條款（DELIVERY CLAUSE）。 承運人和收貨人應共同負擔海上風險以及船舶相撞所遭受的損失。 索賠條款（CLAIM CLAUSE）等。,國際貿易實務,86,海運提單的背書,海運提單的背書有多種多樣，只要收貨人一欄不是記名收貨人，海運提單一般可以經(jīng)背書轉讓。 海運提單背書的類型 當收貨人一欄填寫憑指示（TO ORDER）時，由托運人（SHIPPER）背書。 當收貨人一欄填寫記名指示（TO XXXS ORDER 或 TO ORDER OF XXX ），由記名的一方背書。 當收貨人一欄填

56、寫憑托運人指示時（TO SHIPPERS ORDER或 TO ORDER OF SHIPPER），由托運人背書。 當收貨人一欄填寫憑申請人或其他商號公司指示時，由申請人或其他商號公司背書。 當收貨人一欄填寫憑某銀行指示時，由該銀行背書。,國際貿易實務,87,背書方式 空白背書書寫背書人的名稱及地址。 記名背書既書寫背書人的名稱及地址，又書寫被背書人（海運提單轉讓對象） 的名稱及地址。 記名指示背書既書寫背書人的名稱及地址，又要書“TO ORDER OF + 被背書人（海運提單轉讓對象）的名稱及地址。,國際貿易實務,88,思考：,國際貿易中，通常要求怎樣的海運提單？,全套的清潔的已裝船正本提單

57、Full set of original clean, on board Bill of Lading,國際貿易實務,89,（四）海上貨運單,海運單證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，及承運人保證據(jù)以貨交單據(jù)所載明收貨人的不可流通的單據(jù)。 歐洲、北美、某些遠東和中東地區(qū)越來越多地使用海運單。,國際貿易實務,90,海運單的優(yōu)點 不是物權憑證，不可轉讓。收貨人憑到貨通知提貨。 海運單適用于僅涉及托運人、承運人、收貨人三方的買賣。 收貨人在提貨時無需出示海運單，方便進口商及時提貨、簡化手續(xù)。 可減少利用假單據(jù)詐騙的現(xiàn)象。 海運單更適用與EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),（四）海上貨運單（海運單）,國際貿

58、易實務,91,二、鐵路運輸（Rail Transport）,指利用鐵路進行進出口貨物運輸?shù)囊环N方式。 鐵路運輸?shù)奶攸c 不受氣候的影響 風險相對小 速度較快,國際貿易實務,92,二、鐵路運輸,分類： 國內鐵路運輸 港澳地區(qū)：兩票運輸國內段運輸和港段運輸：中外運承運 進出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運至裝運港，進口貨物經(jīng)鐵路運至各地 國際聯(lián)運 國際貨約：主要西方國家 國際貨協(xié)：前社會主義國家,國際貿易實務,93,鐵路運輸單據(jù) 對港澳鐵路運輸承運貨物收據(jù)（cargo receipt） 對外辦理結匯的憑證 收貨人提貨的憑證 格式和海運提單類似 國際鐵路聯(lián)運運單,二、鐵路運輸,國際貿易實務,94,三、航空運輸(Air Transportation),優(yōu)點：運輸速度快、貨運質量高、航行便利、不受地面條件限制等； 最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。,國際貿易實務,95,三、航空運輸,航空運輸?shù)姆N類 班機定期航班，適用于運輸急需物品、鮮活商品等。 包機包租整架飛機或聯(lián)合包租飛機，又分整包機和部分包機。 集中托運航空貨運公