瀝青砼路面施工技術(shù)難點及解決方案

1、瀝青砼路面施工技術(shù)難點及相應(yīng)解決方案隨著社會的進步和國家經(jīng)濟迅速發(fā)展， 瀝青砼路面已被廣泛推廣，并形成了以路面結(jié)構(gòu)、材料、施工和檢測為核心的成套技術(shù)，施工技術(shù)水平有了很大的提高，部分瀝青砼路面技術(shù)和質(zhì)量總體上已達到或接近國際先進水平。但瀝青砼路面質(zhì)量受人員、材料、設(shè)備、技術(shù)工藝及水平、環(huán)境等多種因素，以及瀝青路面施工工序的復(fù)雜性、系統(tǒng)性和相關(guān)性的制約和影響。施工單位應(yīng)嚴格按照批準的施工組織設(shè)計以及規(guī)范要求進行正確有序地施工。路面施工中的每一個工序，每一道環(huán)節(jié)都對最終的路面整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。所以，只有對各個工序都認真加以管理，才能保證獲得合格的瀝青砼路面。1 、瀝青混凝土拌制瀝青砼拌制過程中

2、瀝青混合料時而會出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動性大，諸此任何一種瀝青混合料，在規(guī)范化、機械化的流水作業(yè)施工中，都是很難保證瀝青砼路面的質(zhì)量。例如，混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成，將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質(zhì)量。因此我們將每天進行抽取篩分試驗，并將結(jié)果匯縱進行分析，使之成為指導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù)，并要求及時調(diào)整冷料倉比例；還要求施工單位必須嚴格控制拌合樓的震動篩篩孔尺寸。實踐證明，按下列尺寸控制的篩孔為宜。1#篩=級配控制最大粒徑 +（12）毫米2#篩=（級配控制最大粒徑 5毫米） /2+ （12）mm3#篩=5mm+（12）mm

3、4#篩=3mm依此可做適當調(diào)整， 為保持瀝青砼混合料應(yīng)有的質(zhì)量，我們專職質(zhì)檢人員應(yīng)加強日常生產(chǎn)過程中的檢驗，發(fā)現(xiàn)問答題及時糾正處理。瀝青貫入式面層應(yīng)按下列程序和要求施工：一、放樣和（安裝路緣石） 。二、清掃基層。三、澆灑透層或粘層瀝青。厚度為 35厘米的貫入式路面應(yīng)澆灑透層或粘層瀝青。四、撒鋪主層石料。攤鋪石料應(yīng)避免大小顆粒集中，并應(yīng)檢查其松鋪厚度。應(yīng)嚴禁車輛在鋪好的石料層上通行。五、碾壓。主層石料攤鋪后應(yīng)先用 68噸的壓路機進行初壓，速度宜為 2公里 / 小時，碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為30厘米，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗路拱和縱向坡度，當有不符合

4、要求時應(yīng)撓平再壓，并宜碾壓 2遍，使石料基本穩(wěn)定，無顯著推移為止。然后用 1012噸壓路機 ( 厚度大的貫入式路面可用 1215噸壓路機 ) 進行碾壓，每次輪跡應(yīng)重疊 1/2 以上，并應(yīng)碾壓 46遍，直至主層石料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。瀝青混凝土混合料的種類按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式 (LH-30 與 LH-35) ，中粒式 (LH-20 與 LH-25) ，細粒式 (LH-10 與 LH-15) ，以及砂粒式 (LH-5) 。瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30 與 LS-35) ，中粒式 (LS-20 與LS-25) 以及細粒式 (LS-10 與 LS-15) 。瀝青混凝土混合

5、料按標準壓實后的剩余空隙率，還可分為：型：剩余空隙率為 36%，城市道路為 26%，人行道系為 1.5 5%和型：剩余空隙率為 610%。瀝青混合料的拌制應(yīng)符合下列要求：一、根據(jù)配料單進料和拌制，嚴格控制各種礦料和瀝青用量。二、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。三、拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結(jié)團成塊等現(xiàn)象。四、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗。五、每班拌和結(jié)束時，清潔拌和設(shè)備，放空管道中的瀝青。作好各項檢查記錄，不符合規(guī)定技術(shù)要求的瀝青混合料應(yīng)禁止出廠。二攤鋪質(zhì)量路面攤鋪質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量，因此，攤鋪成了路面施工過程中的重點。攤鋪作

6、業(yè)質(zhì)量除了與機械本身的性能有關(guān)外，還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現(xiàn)的問題也較多，如：（ 1）瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同壓實效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對基層的平整度和高程控制之外，還應(yīng)加強對下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督，使之有所補償，一層一層向上嚴格控制，直至上面層。在非常情況下，為保證路面厚度，則采取適當調(diào)整高程，以確保路面結(jié)構(gòu)層厚度。（ 2）攤鋪機開鋪后會出現(xiàn)一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反復(fù)驗證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預(yù)熱溫度和攤鋪溫度的溫差大小有關(guān)。所以，

7、我們要求在熨平板預(yù)熱時溫度不低于80C，用水準儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度（支墊板的厚度=松鋪厚度 +熨平板預(yù)熱拱度 +基層的高層誤差， 一般要求有五個支點） 。特別是整幅攤鋪時，應(yīng)在攤鋪前將拱度調(diào)整為同一坡度，并及時調(diào)整，特別是攤鋪停止前要檢查、調(diào)整好，以避免二次接縫時出現(xiàn)路幅偏高中低。（ 3）攤鋪機螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導(dǎo)致熨平板下混合料粗細離折，我們要求螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（ 4）攤鋪機的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴重影響平整度及壓實度。因此，我們要

8、求其應(yīng)保證3-4米 / 分的速度行走，盡量避免停機。萬一出現(xiàn)停機，應(yīng)將攤鋪機熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫 10C以上時不要超過 10 分鐘。停頓時間超過 30 分鐘或混合料低于 100C時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機前應(yīng)保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機，避免形成波浪。(5) 在攤鋪機行走的穩(wěn)定性上，經(jīng)常出現(xiàn)下列幾種問題：a、攤鋪機履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現(xiàn)突變。因此，在施工過程中，督促施工人員隨時巡視，以避免這種情況發(fā)生。b、運輸車倒車時撞擊攤鋪機， 引起攤鋪機扭曲前進， 使路面出現(xiàn)凸愣，我們要求在連續(xù)攤鋪機過程中， 運料車應(yīng)在攤鋪機前 10-

9、30cm 處停處，并掛空擋，依靠攤鋪機推動緩慢前進；（6）在中上層的施工中，由于找平梁（拖杠）剛度大，撓度小，落地輪子和雪橇多，自身重量分配合理，行走穩(wěn)定性好，因此，我們要求必須運用找平梁，這對提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。三碾壓工藝碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計要求的重要環(huán)節(jié)，也是瀝青路面施工的最后一道工藝。在這發(fā)面我們監(jiān)理要求責任落實到人，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時糾正，同時注意以下幾點：（ 1）在碾壓結(jié)束后，路面經(jīng)常會出現(xiàn)推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩(wěn)定性有很大影響。因此，對初壓、終壓的碾壓溫度進行適時檢測，確保終壓在設(shè)計要求范圍之內(nèi)。

10、（ 2）壓路機在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求熟練、有經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T我們將以科學(xué)的管理，先進的技術(shù)指導(dǎo)生產(chǎn)，加倍的努力使該工程按期完成，我們將加強過程控制，為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的工程，給建設(shè)單位一個滿意的工程。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋 xx 老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的， 他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學(xué)業(yè)上的

11、心細指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習打下了良好的基礎(chǔ)， 在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 ! 特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意 !感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨， 馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心

12、，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習的機會，在學(xué)習中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習生活中能夠與大家成為好同學(xué)，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀，值得我學(xué)習的地方很多，我相信我們班一定將是團結(jié)、 向上、努力請