智能公交系統(tǒng)完整版

1、.可行性研究報(bào)告研究題目智能公交系系別計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院專業(yè)班級(jí)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院學(xué)生姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師于金峰日期2015、03、01目錄1、引言-31.1編寫目的 -31.2背景 -31.3參考資料 -32、可行性研究的前提 -32.1要求 -32.2目標(biāo) -32.3條件、假定和限制-32.4進(jìn)行可行性研究的方法 -32.5評(píng)價(jià)尺度 -43、對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析 -43.1處理流程和數(shù)據(jù)流程-53.2工作負(fù)荷 -83.3費(fèi)用開支 -83.4人員 -93.5設(shè)備 -93.6局限性 -94 、所建議的系統(tǒng)4.1 對(duì)所建議系統(tǒng)的說明-104.2 處理流程和數(shù)據(jù)流程-104.3 改進(jìn)之處 -15.4.

2、4 影響 -164.5 技術(shù)條件方面的可能性-175. 可選擇的其他系統(tǒng)方案-176. 投資及效益分析6.1 支出 -176.2 收益 -186.3 收益 /投資比 -186.4 投資回收周期-186.5 敏感性分析 -187. 社會(huì)因素方面的可能性7.1. 法律方面的可行性-197.2. 使用方面的可行性-198、結(jié)論 -191 引言公交車是大多數(shù)人出行的重要交通工具，尤其是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保被提上重要日程， 公交車越來越發(fā)揮著不可替代的作用。城市公交是專門服務(wù)于市民出行的客運(yùn)企業(yè)。 它是城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)的繁榮， 人口的增加

3、， 城市必須解決好人們出行的需求。 城市公交直接關(guān)系著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)具有全局性、先導(dǎo)性的影響，城市公交以其方便、快捷、容量大而成為城市交通的主體。但是隨著公交系統(tǒng)的龐大，人們很難得到準(zhǔn)確的公交信息，這樣給一些人的出行就帶來了不便。 例如：乘客因?yàn)闊o法得知自己所等公交的具體位置而浪費(fèi)很長時(shí)間等待； 因?yàn)椴恢拦坏奈恢脽o法選擇合適的出行路線，只能在公交站牌等車；到站牌是發(fā)現(xiàn)公交剛走， 不得不花很長時(shí)間等待下一輛；因?yàn)樽汾s公交出現(xiàn)安全事故等等。1.1 編寫目的根據(jù)此報(bào)告分析開發(fā)公交位置實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)是否可行，對(duì)在軟件開發(fā)過程中將要面臨的問題及其解決方案進(jìn)行初步設(shè)計(jì)及合理安排。1

4、.2 背景說明：.A.公交位置實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)；B. 本項(xiàng)目的小組成員：C. 用戶：乘坐公交出行的普通市民D. 該軟件系統(tǒng)同其他系統(tǒng)或其他機(jī)構(gòu)的基本的相互來往關(guān)系：根據(jù)系統(tǒng)所需功能，決定以MicrosoftVisualStudio2005 為開發(fā)平臺(tái)，采用 SQL server 2005 做后臺(tái)數(shù)據(jù)庫， NET Framework開發(fā)框架， C#開發(fā)語言。1.3 參考資料軟件工程-Roger S.Pressman 著機(jī)械工業(yè)出版社2. 可行性研究的前提2.1 要求主要功能： 方便人們實(shí)時(shí)查詢出行公交線路，可供查詢相應(yīng)路線所有可以搭乘的即將進(jìn)站的公交車以及大致所需等待時(shí)間。我們還可以實(shí)時(shí)查詢每條線路

5、的公交車的實(shí)時(shí)位置。條件或限制： 系統(tǒng)要求城市的公交系統(tǒng)完善，并且車輛的硬件系統(tǒng)完好而且每輛車需要預(yù)裝定位系統(tǒng)。輸出要求 ：數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、完整，詳實(shí)。輸入要求 ：當(dāng)前位置、目的地。完成期限 ：預(yù)計(jì)六個(gè)月，即截止2015 年 9 月 30 日。2.2 目標(biāo)針對(duì)普通人們對(duì)出行乘車方便的要求，我們需要實(shí)現(xiàn)即時(shí)提交準(zhǔn)確而且簡單的乘車線路以及所乘車次的確切位置。他們的主要目標(biāo)是：1、數(shù)據(jù)量大，可存儲(chǔ)多條路線。2 、車輛到達(dá)時(shí)間誤差小。3 、查詢簡單準(zhǔn)確。2.3 條件、假定和限制建議軟件壽命：5 年。硬件環(huán)境：智能手機(jī)。2.4 進(jìn)行可行性研究的方法可行性研究進(jìn)行的方法：（ 1）對(duì)上班族、學(xué)生等經(jīng)常搭乘公交車出

6、行的人群的問卷調(diào)查。（ 2）進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查研究。（ 3）分析采集各種資料。（ 4）分析所開發(fā)系統(tǒng)的功能要求。2.5 評(píng)價(jià)尺度成本 / 效益分析結(jié)果，效益成本。.技術(shù)可行，現(xiàn)有技術(shù)可完全承擔(dān)開發(fā)任務(wù)。操作可行，軟件能被原有工作人員快速接受。3、對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析目前該系統(tǒng)的用戶包括用戶和管理員兩類，其中管理人員對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的修改、刪除、查找、 添加路線以及發(fā)布公交動(dòng)態(tài)等功能。 而用戶則可運(yùn)用本系統(tǒng)合理有效的查詢路線、 安排行程。功能規(guī)劃： 本系統(tǒng)有兩大功能： 查詢功能以及更新維護(hù)功能。 其中查詢功能包括站站查詢功能、車次查詢功能、公交站點(diǎn)車次查詢?nèi)?xiàng)基本功能。功能描述：a.站站查詢：乘客通過輸

7、入起點(diǎn)和終點(diǎn)的站名，那么通過這兩個(gè)車站的所有車次就會(huì)顯示出來供乘客選擇合適的乘車路線b.車次查詢：乘客通過輸入公交車車次就可以查詢出該車次經(jīng)過的所有站點(diǎn)，乘客可以根據(jù)站點(diǎn)來選擇自己的乘車路線c.公交站點(diǎn)車次查詢：這種方案一般針對(duì)不城市公交不熟悉的人，通過輸入站點(diǎn)或者車次就可以同時(shí)顯示站點(diǎn)和車次兩種信息，根據(jù)這個(gè)就可以選出最佳的乘車方案。d.更新維護(hù)：管理員負(fù)責(zé)對(duì)公交路線修改和更新，以及系統(tǒng)的維護(hù)，同時(shí)公布最新的變動(dòng)信息（包括車次變動(dòng)和價(jià)格變動(dòng)等）或者有關(guān)城市公交的新聞對(duì)性能的一般性規(guī)定：靈活性：當(dāng)要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行添加數(shù)據(jù)或刪除、更新等操作時(shí)，可以容易地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作，并且不影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行，更不

8、會(huì)有任何出錯(cuò)的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)精確度 : 因?yàn)榇藬?shù)據(jù)為系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù) ,所以要求不能有誤差。 時(shí)間特性 :系統(tǒng)應(yīng)有即時(shí)性 ,能盡快查詢出所需結(jié)果。3.1 處理流程和數(shù)據(jù)流程整個(gè)智能公交系統(tǒng)的處理流程1、用戶輸入相應(yīng)地址，發(fā)出請求； 2、系統(tǒng)接收請求； 3、系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中找到相對(duì)應(yīng)的路線及對(duì)應(yīng)公交號(hào)； 4、系統(tǒng)通過 GPS 定位找到對(duì)應(yīng)公交號(hào)的位置； 5、系統(tǒng)選擇在相應(yīng)方向離用戶最近的公交并估算距離及到達(dá)時(shí)間；6、系統(tǒng)將結(jié)果反饋給用戶。整個(gè)智能公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程用戶通過軟件將自己的地址信心以及想要到達(dá)的目地信息通過用戶子系統(tǒng)的初次分析傳給調(diào)度系統(tǒng)， 調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)行公交系統(tǒng)的車載子系統(tǒng)分析滿足用戶的最佳

9、方案將該方案反饋給用戶。3.2 工作負(fù)荷用戶需通過智能手機(jī)下載相關(guān) App，通過通信定位系統(tǒng)隨時(shí)獲得最新消息對(duì)用戶手機(jī)的電池續(xù)航能力要求較高。 同時(shí)公交上的車載系統(tǒng)也需要實(shí)時(shí)運(yùn)行以保持終端調(diào)度系統(tǒng)可以獲得公交運(yùn)行狀況，可以動(dòng)態(tài)分析公交狀況以及用戶需求情況。3.3 費(fèi)用開支軟件開發(fā)需要的人員費(fèi)用；項(xiàng)目的推廣與運(yùn)行；軟件的維護(hù)等。3.4 人員項(xiàng)目經(jīng)理及調(diào)研人員對(duì)軟件開發(fā)的準(zhǔn)備工作例如 （相關(guān)調(diào)研， 查閱文獻(xiàn)，分析市場需求）技術(shù)人員的相關(guān)技術(shù)的準(zhǔn)備工作以及對(duì)軟件的推廣與運(yùn)行支持以及后期的維護(hù).統(tǒng)計(jì)人員的客戶以及市場需求的統(tǒng)計(jì)匯總分析市場的動(dòng)態(tài)情況3.5 設(shè)備電腦若干手機(jī)若干3.6 局限性1. 通過

10、GPS采集的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，也就是通常說的 GPS漂移，它受多種因素影響，無法避免。在這種情況下預(yù)測車輛跟站臺(tái)的距離以及車輛到達(dá)站臺(tái)的時(shí)間都是有誤差的。2. 大多數(shù)智能公交調(diào)度系統(tǒng)中， 信息傳送采用了 GPRS或 CDMA無線通信的方式，需要利用無線寬帶網(wǎng)絡(luò)。 GPRS本身是大眾使用的無線寬帶網(wǎng)，并沒有單獨(dú)為公交行業(yè)提供專用的帶寬資源，有的城市在試用中發(fā)現(xiàn)，大眾使用 GPRS的高峰時(shí)間點(diǎn)，公交信息的即時(shí)傳送就不能得到保證，因而影響公交車輛調(diào)度指揮。3.相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)少，運(yùn)行速度慢，處理能力不夠，系統(tǒng)更新、修改困難4 所建議的系統(tǒng)本章將用來說明所建議系統(tǒng)的目標(biāo)和要求將如何被滿足。4.1 對(duì)所建議系統(tǒng)

11、的說明智能公交系統(tǒng)不是一個(gè)孤立的系統(tǒng)， 它是一個(gè)開放的、 與其他系統(tǒng)有著廣泛信心共享的系統(tǒng)。 我們將智能公交系統(tǒng)劃分為車載子系統(tǒng)、 調(diào)度子系統(tǒng)、 用戶子系統(tǒng)。車載子系統(tǒng)安裝在公交車上，用于 GPS 定位；調(diào)度子系統(tǒng)為系統(tǒng)核心，存儲(chǔ)有大量數(shù)據(jù)，對(duì)用戶的請求給予相應(yīng)處理；用戶子系統(tǒng)安裝于用戶 Android 設(shè)備上，便于用戶使用其功能。所以系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的功能應(yīng)包括：1、盡量使各種信息得到共享，減少重復(fù)輸入相同的數(shù)據(jù)。.2 、系統(tǒng)可以存儲(chǔ)路線、公交數(shù)量等靜態(tài)數(shù)據(jù)，也可以對(duì)公交位置等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)做出較為準(zhǔn)確及時(shí)的應(yīng)對(duì)。3、系統(tǒng)可以同時(shí)處理很多用戶的請求而不至于崩潰。4.2 處理流程和數(shù)據(jù)流程整個(gè)智能公交系統(tǒng)

12、的處理流程：用戶輸入相應(yīng)地系統(tǒng)接收系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中找到相對(duì)應(yīng)的路址，發(fā)出請求請求線及對(duì)應(yīng)公交號(hào)系 統(tǒng) 將 結(jié) 果系統(tǒng)選擇在相應(yīng)方向系統(tǒng)通過 GPS 定位找到反饋給用戶離用戶最近的公交并對(duì)應(yīng)公交號(hào)的位置估算距離及到達(dá)時(shí)間車載子系統(tǒng)：GPS 定位公交車載系統(tǒng)子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)通過 GPS向系統(tǒng)提供必要的位置信息供系統(tǒng)處理。.調(diào)度子系統(tǒng)：調(diào)度子系統(tǒng)用戶請求接受信號(hào)信息存儲(chǔ)找到數(shù)據(jù)取出信息反饋給用戶1、接受用戶的相應(yīng)請求。2、通過用戶提供的位置數(shù)據(jù)找到相對(duì)應(yīng)車次及距離最近的車次的距離等數(shù)據(jù)。3、通過無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)反饋給用戶。4、接受車載子系統(tǒng)發(fā)出的GPS 信號(hào)。5、將位置信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中，并每隔一段時(shí)間

13、更新一次。6、有需要時(shí)從數(shù)據(jù)庫中取出位置信息。用戶子系統(tǒng)：用戶子系統(tǒng)輸入信息，查詢.估算到達(dá)時(shí)間找到所需信息1、輸入當(dāng)前和目的地址信息，進(jìn)行查詢。2、找到可供選擇的車次及距離最近的車次車輛的距離。3、根據(jù)距離及中途站數(shù)估算出該車大致的到達(dá)時(shí)間，如有需要也可選擇其他車次估算。整個(gè)智能公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程：用戶公交車地 址信息位 置信息用戶子車載子系統(tǒng)系統(tǒng)請求請求調(diào)度子系統(tǒng).4.3 改進(jìn)之處1、數(shù)據(jù)量大，可存儲(chǔ)多條路線。系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)海量信息，對(duì)于城市中的每一條路線和車次都盡量涵蓋，再加上GPS 定位，使得系統(tǒng)可以定時(shí)更新信息，做到更準(zhǔn)確、更可靠。2、車輛到達(dá)時(shí)間誤差小。每一輛車輛都搭載有車載子

14、系統(tǒng)，其內(nèi)部有裝有 GPS 定位系統(tǒng)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)將信息每隔一段時(shí)間發(fā)給調(diào)度系統(tǒng)， 使得系統(tǒng)對(duì)于車輛的實(shí)時(shí)位置有較為精確的判斷， 從而可以更加準(zhǔn)確的推測出相應(yīng)車輛到達(dá)站臺(tái)所需時(shí)間。3、查詢簡單準(zhǔn)確。用戶不需要很復(fù)雜的操作，只需要將當(dāng)前位置和目的位置輸入用戶子系統(tǒng)， 就可以向調(diào)度子系統(tǒng)發(fā)出請求， 由調(diào)度子系統(tǒng)對(duì)請求做出處理，并將位置信息反饋給用戶端。 用戶可以根據(jù)自己需求選擇理想車次并大致估算出到達(dá)所需時(shí)間。大大增加了系統(tǒng)的方便性、實(shí)用性。4.4 影響說明在建立所建議系統(tǒng)時(shí)，預(yù)期將帶來的影響，包括：4.4.1 對(duì)設(shè)備的影響1、盡量使各種信息得到共享，減少重復(fù)輸入相同的數(shù)據(jù)。2、系統(tǒng)可以存儲(chǔ)路線

15、、公交數(shù)量等靜態(tài)數(shù)據(jù)，也可以對(duì)時(shí)間、公交位置等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)做出較為準(zhǔn)確及時(shí)的應(yīng)對(duì)。3、系統(tǒng)可以同時(shí)處理很多用戶的請求而不至于崩潰。.4.4.2 對(duì)軟件的影響由于該系統(tǒng)是一個(gè)面向android 系統(tǒng)所開發(fā)的 APP，并不存在其他要求。4.4.3 對(duì)用戶單位機(jī)構(gòu)的影響需增加專業(yè)的系統(tǒng)維護(hù)人員4 名要求：熟悉系統(tǒng)的各種功能， 能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決系統(tǒng)運(yùn)行過程中所出現(xiàn)的錯(cuò)誤，及時(shí)更新數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)，能夠采集用戶所提出的意見并對(duì)系統(tǒng)加以改進(jìn)。4.4.4 對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行過程的影響用戶并不需要較為復(fù)雜的操作。系統(tǒng)大部分功能都可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。程序員要做的就是及時(shí)發(fā)現(xiàn)并調(diào)試錯(cuò)誤，對(duì)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫進(jìn)行必要的維護(hù)， 采集用戶的反饋并

16、改進(jìn)功能。可能在車載子系統(tǒng)這個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)一些困難，都是可以協(xié)調(diào)的。4.4.5 對(duì)開發(fā)的影響沒有影響。4.4.6 對(duì)地點(diǎn)和設(shè)施的影響要求有一定的空間存放電腦設(shè)備以及所必需的某些設(shè)備。4.4.7 對(duì)經(jīng)費(fèi)開支的影響費(fèi)用未知。.4.5 局限性1. 通過 GPS采集的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，也就是通常說的 GPS漂移，它受多種因素影響，無法避免。在這種情況下預(yù)測車輛跟站臺(tái)的距離以及車輛到達(dá)站臺(tái)的時(shí)間都是有誤差的。2. 大多數(shù)智能公交調(diào)度系統(tǒng)中， 信息傳送采用了 GPRS或 CDMA無線通信的方式，需要利用無線寬帶網(wǎng)絡(luò)。 GPRS本身是大眾使用的無線寬帶網(wǎng)，并沒有單獨(dú)為公交行業(yè)提供專用的帶寬資源，有的城市在試用中發(fā)現(xiàn)

17、，大眾使用 GPRS的高峰時(shí)間點(diǎn)，公交信息的即時(shí)傳送就不能得到保證，因而影響公交車輛調(diào)度指揮。4.6 技術(shù)條件方面的可行性由于 GPS 技術(shù)的不斷更新和進(jìn)步，以及3G、4G 甚至 5G 網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及，局限性越來越??； 利用現(xiàn)有的技術(shù)完全可以達(dá)到這個(gè)功能，甚至有些大型城市已經(jīng)出現(xiàn)試點(diǎn)， 只是還不太成熟； 該軟件主要部分有數(shù)據(jù)的采集及更新、數(shù)據(jù)庫的建立、無線網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)定位等，需要較為專業(yè)的開發(fā)人員，理論上也是可以實(shí)現(xiàn)的；此次軟件的開發(fā)重點(diǎn)是APP，具有良好的可推廣性和方便性，也不需要特別高深的知識(shí)。因此在規(guī)定的期限內(nèi)，本系統(tǒng)的開發(fā)可以完成。5. 可選擇的其他系統(tǒng)方案5.1 可選擇的系統(tǒng)方案1使用

18、現(xiàn)有系統(tǒng)現(xiàn)有系統(tǒng)是公交站臺(tái)的路線，公交電子站牌，電子地圖。結(jié)論：提供的信息不準(zhǔn)確，不全面。5.2 可選擇系統(tǒng)方案2購買已經(jīng)開發(fā)好的系統(tǒng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)公交APP 不同的城市開發(fā)出不同的版本。結(jié)論：本市目前不存在已開發(fā)好的系統(tǒng)。.6. 投資及效益分析6.1 支出對(duì)于所選擇的方案， 說明所需的費(fèi)用， 如果已有一個(gè)現(xiàn)存系統(tǒng)， 則包括該系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行期間所需的費(fèi)用。系統(tǒng)開發(fā)所需成本：6.2 收益6.3 收益 /投資比645/55.56.4 投資回收周期求出收益的累計(jì)數(shù)開始超過支出的累計(jì)數(shù)的時(shí)間。0.5 年6.5 敏感性分析設(shè)計(jì)系統(tǒng)周期為五年,估計(jì)最長可達(dá)八年處理速度 :一般查詢速度6 秒關(guān)鍵數(shù)據(jù)查詢速度: 4 秒7. 社會(huì)因素方面的可能性7.1.法律方面的可行性所有軟件都選用正版.所有技術(shù)資料都由提出方保管。合同制定確定違約責(zé)任。除此之外，在進(jìn)行代碼設(shè)計(jì)時(shí)，