《大型養(yǎng)路機械運用管理》第一章 緒論.ppt

1、大型養(yǎng)路機械運用管理,第一章 緒論,世界鐵路發(fā)展簡史：1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設(shè)施，英國斯托克頓達靈頓的鐵路正式通車。19世紀(jì)50年代是英國鐵路修建的高潮時期，1880年主要的線路基本完成，1890年全國性鐵路網(wǎng)已形成，路網(wǎng)總長達 32000公里。美國于1830年5月24日第一條鐵路建成通車，全長21公里，從巴爾的摩至埃利州科特。19世紀(jì)50年代，筑路規(guī)模擴大，80年代形成高潮。從 18501910年的60年間，共修筑鐵路37萬余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路達20619公里，創(chuàng)鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。 1916年，美國鐵路營業(yè)里程達到歷史

2、上的最高峰，共408745公里。但此后，由于其它運輸方式迅速發(fā)展等原因，不斷拆除和封閉線路，鐵路線路長,度不斷縮減。鐵路一度被稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。 隨著重載運輸和高速運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路目前又進入了更高層次的發(fā)展。目前世界各國根據(jù)運輸方式不同，主要分為三大類： 第一類：運輸密度大，行車速度高，但軸重較輕，以歐洲各國和日本為代表。 第二類：以重載運輸為主，機車車輛軸重大，但運輸密度小且行車速度不高，北美一些國家和澳大利亞鐵路基本屬于這一類。 第三類：客、貨混跑，軸重、密度、速度同時發(fā)展，較高的速度要求較高的平順性，運輸要求和修理要求矛盾突出，中國鐵路干線基本屬于此類運輸方式。,第一節(jié) 鐵路線路與軌道常

3、見病害,一、鐵路線路組成及分類,1.組成：鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程。其中，路基以上的部分成為軌道，是行車的基礎(chǔ)。軌道的基本結(jié)構(gòu)主要由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。 2.重載高速的運輸需求對線路結(jié)構(gòu)的要求： 線路結(jié)構(gòu)應(yīng)該保證機車車輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運行時，具有足夠的強度、穩(wěn)定性和合理的修理周期。與其他工程結(jié)構(gòu)物不同，線路具有荷載的隨機性和重復(fù)性，結(jié)構(gòu)的組合性和散體性，修理工作的經(jīng)常性和周期性。,知識鏈接,鐵路線路在空間的位置是用它的中心線表示的。線路中心線在水平面的投影叫做線路平面。它表明線路的直、曲變化狀態(tài)。直線和曲線是線路平面的組成要

4、素。曲線又由圓曲線和緩和曲線組成。線路中心線縱向展直后在鉛錘面上的投影,叫線路縱斷面。它表明線路的起伏變化情況,其高程稱為路肩高程。為適應(yīng)地面的起伏，線路上除了平道以外，還修成不同的坡道，因此平道與坡道就是線路縱斷面的組成要素。在一個區(qū)段上,決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度,叫做限制坡度ix。,3.鐵路線路的分類 按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 按線路等級分為級鐵路、級鐵路、級鐵路。 按軌距分為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)鐵路、寬軌鐵路、窄軌鐵路。 按區(qū)間正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路和多線鐵路。 按鋼軌的連接方式分為普通線路和無縫線路 按行車速度分為常速鐵

5、路、準(zhǔn)高速鐵路、高速鐵路和超高速鐵路。,二、我國鐵路發(fā)展概況,1.中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的,較之世界上第一條正式營業(yè)的鐵路落后了51年。1881年清政府準(zhǔn)許修建一條自唐山礦區(qū)至胥各莊10公里鐵路。 2.八十年代鐵路建設(shè)的重點主要放在提高“三西”煤炭外運能力和加強沿海港口后方鐵路的運輸能力,特別是運輸“卡脖子”區(qū)段通過能力方面。在此期間,先后建成了京秦、大秦、兗石、新菏、皖贛、青藏鐵路哈格段、南疆鐵路吐庫段等鐵路新線。增建膠濟、同蒲、石德、隴海東段、京廣南段、滬寧等鐵路第二線,對豐沙大、石太、太焦、成渝、貴昆等鐵路進行了電氣化改造。到1990年末,鐵路營業(yè)里程達到533

6、78公里,復(fù)線13024公里,電氣化里程6941公里。地方鐵路達到4424公里。,3.1997年全國鐵路實施提速戰(zhàn)略, 2007年4月18日鐵路第六次大提速標(biāo)志著我國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進行列。 4.鐵路“十一五”規(guī)劃確定鐵路發(fā)展的六項重點任務(wù)。 （1）加快建設(shè)發(fā)達鐵路網(wǎng) （2）大力推進技術(shù)裝備現(xiàn)代化 （3）確保鐵路運輸安全 （4）提高鐵路服務(wù)質(zhì)量 （5）積極穩(wěn)妥推進鐵路改革 （6）加強人才隊伍建設(shè),三、高速鐵路的含義及特點 目前，中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。經(jīng)過幾年的不懈努力，目前，中國大陸投入運營的高速

7、鐵路已達到6920營業(yè)公里。其中，新建時速250350公里的高速鐵路有4044營業(yè)公里；既有線提速達到時速200250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設(shè)中的高速鐵路有1萬多公里。,1.含義：根據(jù)UIC（國際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說法）。 2.特點：高平順性；高穩(wěn)定性；高精度，小殘變，少維修；寬大，獨行的線路空間；高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護；開通運行之日即以設(shè)計速度運行；運行中，實行科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)密的防災(zāi)安全監(jiān)控。,四、世界高速鐵路的發(fā)展 1964年10月1日，最高時速達210公里的日本東海道新干線

8、開通，標(biāo)志著真正意義的高速鐵路誕生。此后，法國、德國、意大利等國相繼開工建設(shè)高速鐵路，促成了高速鐵路建設(shè)的第一次高潮，到20世紀(jì)90年代初，建成了3216公里高速鐵路。高速鐵路運營取得了明顯的社會經(jīng)濟效益，促使歐洲在20世紀(jì)90年代再次形成了高速鐵路的建設(shè)熱潮。歐洲議會還批準(zhǔn)了泛歐高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，規(guī)劃新建線路12500公里，改造既有線14000公里，形成連接歐洲所有主要城市的高速鐵路網(wǎng)。到90年代中期，高速鐵路在經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢得到了各國政府的認(rèn)可，開始大力發(fā)展。,五、鐵路軌道常見病害與整治 1.軌道受力：列車軸重、速度、運量。 2.軌道病害：在力的作用下產(chǎn)生的殘余變形分為兩大類

9、。 一類是線路在橫向、豎向和縱向方向內(nèi)幾何形位的改變，主要表現(xiàn)為直線上水平、高低及軌向不良，出現(xiàn)三角坑等病害。此外在曲線上還會出現(xiàn)“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、緩和曲線狀態(tài)不良和曲線鋼軌磨耗等病害，道岔上還會出現(xiàn)尖軌和岔心等處的病害。,另一類是鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損。主要表現(xiàn)為鋼軌接頭鞍形磨耗、低接頭、鋼軌破損、加班彎曲或斷裂、接頭錯牙、道床結(jié)硬和溜塌等。 線路的殘余變形，主要是機車車輛與線路相互作用的結(jié)果。鐵路運量越大的線路，殘余變形越厲害，隨著我國鐵路重載、高速和舒適化的快速發(fā)展和要求，線路驗收標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，新建、客專、改擴建線路的大量竣工，大量增加了鐵路運營里程，傳統(tǒng)的

10、維修手段已不能滿足維修要求。,第二節(jié) 大型養(yǎng)路機械的發(fā)展,上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機械。到80年代末，發(fā)達國家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段的格局。,一、我國大型養(yǎng)路機械發(fā)展 我國鐵路養(yǎng)護走向大型機械化是在上世紀(jì)80年代之后。 進入80年代之后，隨著我國鐵路運輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統(tǒng)的方式和手段已無法完成。與此同時，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下，我國養(yǎng)路機械化工作不可避免地迎來了變革。,1983年6月，由當(dāng)時的鐵道部工務(wù)局等單位組成的中國鐵路大型養(yǎng)路機

11、械考察訂貨組，赴奧地利、瑞士和德國對歐洲鐵路大型養(yǎng)路機械的運用情況進行了考察，并于是年7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型道清篩機、08-32型起撥道抄平搗固車、DGS62N型道床動力穩(wěn)定車以及SSP103型配砟整形車各1臺的訂貨合同。是年10月，鐵道部利用日元貸款再次訂購了同樣型號的搗固車3臺、穩(wěn)定車2臺、配砟車2臺。,次年下半年，這批由奧地利進口的大型養(yǎng)路機械次第到達天津新港，配屬給沈陽鐵路局錦州第一線路大修段4臺、北京鐵路局北京機械化養(yǎng)路隊7臺。1985年，北京局使用大型養(yǎng)路機械在京秦線進行了線路維修試驗，共完成線路維修302.2公里；沈陽局使用大型養(yǎng)路機械在沈山線、大鄭線進行了

12、線路大修試驗，共完成線路大修34公里，兩項試驗取得了圓滿成功，從而開創(chuàng)了我國鐵路大型養(yǎng)路機械作業(yè)的新局面，受到全路工務(wù)職工的熱烈歡迎。,“十五”期間，鐵道部批準(zhǔn)并實施了大型養(yǎng)路機械及工務(wù)專用設(shè)備“十五”裝備計劃，總投資約44.6億元，裝備各類大型養(yǎng)路機械293臺，工務(wù)專用設(shè)備125臺，組成線路大修機組17個，線路維修機組32個。如果這個計劃完全實施，“十五”結(jié)束時全路將累計擁有34個線路大修機組，70個線路維修機組，配備各類大型養(yǎng)路機械578臺，各類工務(wù)專用設(shè)備214臺。陸續(xù)成立了19個大型養(yǎng)路機械段，全部采用大型養(yǎng)路機械進行線路的大型維修作業(yè)。,據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路現(xiàn)有大型養(yǎng)路機械的作業(yè)能力分別

13、達到線路搗固33000公里，道床清篩3520公里，鋼軌打磨4200公里，道岔搗固12600組。2004年，為配合提速工程需要和正常線路大修、維修需要，全路大型養(yǎng)路機械共完成線路搗固38325公里，完成道床清篩2453公里，鋼軌打磨3339公里，道岔搗固8210組。 上世紀(jì)90年代以來10余年間，我國大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化工作也取得了可喜的進展，具備年產(chǎn)各類大型機械120臺的能力。,二、國外大型養(yǎng)路機械發(fā)展 第一階段：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到20世紀(jì)60年代初。各國恢復(fù)國民經(jīng)濟進程，工業(yè)發(fā)達國家首先發(fā)展的是能替代線路作業(yè)中主要工序所需勞力的機械設(shè)備，如鋪軌、道床清篩、鋪碴、道床配型、搗固和撥道等耗費大量

14、人工的項目。,第二階段：20世紀(jì)60年代初到70年代末。各國經(jīng)濟全面發(fā)展階段，各種運輸方式齊頭并進，鐵路運輸競爭激烈，國際上出現(xiàn)了高速鐵路、重載鐵路和繁忙鐵路，旅客列車時速超過200KM/H，貨物列車軸重增加到20T以上，相應(yīng)要求提高線路結(jié)構(gòu)質(zhì)量和線路作業(yè)要求，此階段出現(xiàn)了一批成套的大型、小型機械；大量使用現(xiàn)代化信技術(shù)、整機結(jié)構(gòu)越來越大、重、自動化程度越來越高；價格越來越貴、管理更為復(fù)雜，各國制造業(yè)競爭激烈，大型機種3-5年就更新一次，最為矚目的是出現(xiàn)了高技術(shù)裝備的機械群。,第三階段：從20世紀(jì)80年代初至今。各國運輸業(yè)間的競爭更加激烈，養(yǎng)路機械更趨大型化、高效化、智能化。三枕連續(xù)式搗固和穩(wěn)定作業(yè)的09-3X搗固穩(wěn)定綜合作業(yè)車在西方得到廣泛使用，四枕連續(xù)式搗固、動力穩(wěn)定于一身的09-4X綜合作業(yè)車不斷得到推廣，09-DYNA