三_國際貨物買賣之國際貿(mào)易術(shù)語2.ppt

1、第三講 國際貨物買賣法,第一節(jié) 國際貨物買賣法概述 一、 國際貨物買賣法的定義根據(jù)國際貿(mào)易的標(biāo)的不同，可以把國際貿(mào)易分為三個(gè)部分，即國際貨物貿(mào)易，國際技術(shù)貿(mào)易和國際服務(wù)貿(mào)易。國際貨物貿(mào)易即是以貨物為標(biāo)的國際買賣交易。 國際貨物買賣法是調(diào)整營業(yè)地點(diǎn)位于不同國家的當(dāng)事人之間發(fā)生的貨物買賣行為的法律規(guī)范。,士嘉堡大中華超級(jí)市場外景,士嘉堡大中華超級(jí)市場內(nèi)景，和國內(nèi)超市似乎沒什么兩樣,加拿大的一元店（Dollarama）里面幾乎全是中國制造,利物浦大型華人超市永興隆，很多越南人、泰國人也去光顧,國際貨物買賣的可能流程,賣方倉庫,租船訂艙,辦理保險(xiǎn),出口手續(xù),報(bào)關(guān)完稅,裝 船,卸 貨,進(jìn)口手續(xù),買方倉庫

2、,EXW,CIF,DDP,二、國際貨物買賣法的法律淵源,（一）國際貿(mào)易慣例 國際貿(mào)易慣例作為國際貨物貿(mào)易法的重要淵源，由三方面的因素決定： 1、國際貿(mào)易慣例是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中形成的行為規(guī)范； 2、為有關(guān)的國家所認(rèn)可；為有關(guān)的當(dāng)事人所接受 3、雖對(duì)當(dāng)事人的適用無強(qiáng)制力，但一旦選擇，就有約束力。,國際貨物貿(mào)易領(lǐng)域中的國際貿(mào)易慣例有： 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則最早由國際商會(huì)于1936年公布。后來，分別于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年和2000年對(duì)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充。最新版本是從2010年年1月1日起生效的2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋

3、通則（INCOTERMS2010）。 1932年華沙牛津規(guī)則 國際法協(xié)會(huì)于1928年在華沙會(huì)議上制定，后又經(jīng)1932年牛津會(huì)議修訂的，關(guān)于CIF貨物買賣條件的統(tǒng)一規(guī)則。 1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 對(duì)FOB、CIF等種貿(mào)易術(shù)語作了解釋。,國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 由國際商會(huì)于1936年公布。后來，分別于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年和2000年對(duì)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充。最新版本是從2010年1月1日起生效的2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS2010）。 1932年華沙牛津規(guī)則 國際法協(xié)會(huì)于1928年在華沙會(huì)議上制定，后又經(jīng)1932年牛

4、津會(huì)議修訂的，關(guān)于CIF貨物買賣條件的統(tǒng)一規(guī)則。 1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 對(duì)FOB、CIF等種貿(mào)易術(shù)語作了解釋。,（二）國際貨物買賣條約 主要指聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約。該公約是二戰(zhàn)后制訂的調(diào)整國際貨物買賣的統(tǒng)一實(shí)體法，已被世界大多數(shù)國家所接受。它的制訂有利于當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的衡量及法律適用的統(tǒng)一。有助于國際貿(mào)易的發(fā)展及國際經(jīng)濟(jì)新秩序的建立。,（三）關(guān)于國際貨物貿(mào)易的國內(nèi)法,西方國家的國內(nèi)法主要表現(xiàn)為兩種情況： 大陸法國家的民法典和商法典中的有關(guān)部分，如法國民法典第3篇第六章和德國商法典； 普通法國家的有關(guān)制定法（如已為美國各州所接受的統(tǒng)一商法典）和判例法。 我國關(guān)于國際貨物貿(mào)易的法

5、律主要是合同法和民法通則中的有關(guān)規(guī)定。此外，中華人民共和國對(duì)外貿(mào)易法、中華人民共和國反傾銷條例、中華人民共和國反補(bǔ)貼條例和中華人民共和國保障措施條例等亦是重要的法律淵源。,第二節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語,一、概述 國際貿(mào)易術(shù)語通稱“交貨條件”或“價(jià)格條件”，是國貿(mào)慣例的一種形式，是在長期的國貿(mào)實(shí)踐中逐漸形成的，用來表示國際貨物貿(mào)易當(dāng)事人在交接貨物過程中的費(fèi)用、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)劃分等權(quán)利和義務(wù)內(nèi)容的以英文縮寫來表示的專門術(shù)語。國際上使用最廣的是國際商會(huì)編的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則。/incoterms/id3045/index.html http:/www.icc-china

6、.org/ 為什么在國貿(mào)中采用國貿(mào)術(shù)語？,適用Incoterms應(yīng)注意的問題,它屬于國際慣例。它區(qū)別于國際條約和國內(nèi)法的一個(gè)特征，就是它的非強(qiáng)制適用效力。當(dāng)事人通過合同選擇適用。Incoterms前后有幾個(gè)版本。新版本的制定公布，并不等于取代了以前版本的地位。Incoterms不是國內(nèi)法，不存在新版生效同時(shí)舊版失效的問題。因此，當(dāng)事人應(yīng)以明示的方法在合同中確定使用哪個(gè)版本，以免引起不必要的糾紛。,通則只適用于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與交貨有關(guān)的事項(xiàng)：如貨物的進(jìn)出口清關(guān)、貨物的包裝、買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)以及提供履行各項(xiàng)義務(wù)的憑證等。不涉及的事項(xiàng)有：貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果

7、以及某些情況的免責(zé)等。所謂貨物，指有形貨物，但電腦軟件不包括在內(nèi)。通則的有關(guān)術(shù)語也可用于國內(nèi)市場，此時(shí)，與貨物進(jìn)出口有關(guān)的規(guī)定不起作用。 與有關(guān)合同條款的關(guān)系問題。在合同條款與Incoterms有關(guān)術(shù)語規(guī)則發(fā)生矛盾時(shí)，合同條款的效力優(yōu)于有關(guān)術(shù)語規(guī)則的規(guī)定。,二、 2000通則的主要內(nèi)容,2000通則中規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語共13種，按其順序分為EFCD四組，這些貿(mào)易術(shù)語的排序是從賣方承擔(dān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任最小的工廠交貨、即EXW，到賣方承擔(dān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任最大的目的地完稅后交貨，即DDP。 ,（一）E組，啟運(yùn)術(shù)語,E組只有1術(shù)語EXW（工廠交貨）。術(shù)語全稱為Exworks（named place），中文

8、指工廠交貨(指定地點(diǎn)）。該術(shù)語指賣方在其所在地（工廠或倉庫），在合同規(guī)定的時(shí)間將貨物交付給買方，即履行了其交貨義務(wù)。貨物的風(fēng)險(xiǎn)亦于此時(shí)從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 賣方義務(wù)是：1)履行交貨義務(wù)，即在其所在地(工廠或倉庫)將貨物交買方；2)承擔(dān)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 買方義務(wù)是：1)買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物后的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；2)辦理出口清關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式。 幾個(gè)問題：1）如何交接？賣方是否負(fù)責(zé)裝貨及此過程中的風(fēng)險(xiǎn)？2）如需要，買方能否獲得出口許可證？3）EXW主要用于初始報(bào)價(jià)。,一份出售茶葉的合同,采用EXW條件，數(shù)量10000公斤，總值為25000美元,合同規(guī)定買方應(yīng)于10月份

9、提取貨物，賣方于10月8日將提貨單交付給買方，買方也已付清貨款，但買方直到10月31日尚未提走貨物，于是賣方將茶葉搬到一個(gè)存放牛皮的倉庫與牛皮一起存放。當(dāng)買方于11月15日提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)有10%的茶葉已與牛皮串味而失去商銷價(jià)值，對(duì)此雙方發(fā)生爭議。 (1)本案中買方是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么? (2)本案中賣方是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?,（二） F組，主要運(yùn)費(fèi)未付術(shù)語,該組術(shù)語中，賣方在貨物的裝運(yùn)地或啟運(yùn)地完成其在銷售合同中的交貨義務(wù)，買方負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于賣方來說則是“主要運(yùn)費(fèi)未付”。 F組術(shù)語中包括3種術(shù)語，即FCA、FAS和FOB 。 FCA（ Free Carrier）（nam

10、ed place） ：貨交承運(yùn)人(指定地點(diǎn)) FAS （Free Alongside Ship ）（named port of shipment）船邊交貨(指定裝運(yùn)港） FOB （Free On Board）(named port of shipment) ：船上交貨（指定裝運(yùn)港）,在雙方的義務(wù)上，賣方義務(wù)是：履行交貨義務(wù)，即在出口國承運(yùn)人所在地或港口將貨物交承運(yùn)人； 辦理出口清關(guān)手續(xù)；向買方提交與貨物有關(guān)的單證或相等的電子單證。 買方義務(wù)是： 辦理貨物的運(yùn)輸和保險(xiǎn)；辦理貨物的進(jìn)口手續(xù)。 在風(fēng)險(xiǎn)劃分上：FCA，以貨交承運(yùn)人的時(shí)間和地點(diǎn)為界線；FAS，以裝運(yùn)港船邊為界線；FOB，以裝運(yùn)港船舷為界

11、線。 在適用的運(yùn)輸方式上： FAS和FOB只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA則可以適用于各種運(yùn)輸方式。,FCA 貨交承運(yùn)人,該術(shù)語指賣方只要將貨物在指定地點(diǎn)交給由買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。如在賣方所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，如在其他地點(diǎn)交貨，則賣方可在自己的運(yùn)輸工具上完成交貨，而不負(fù)責(zé)將貨物從自己的運(yùn)輸工具上卸下。 If the named place is the sellers place of business, the seller is responsible for

12、 loading the goods onto the transport vehicle. If the named place is any other location, such as the loading dock of the carrier, the seller is not responsible for unloading the goods.,FCA案例一,我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進(jìn)口布料一批，雙方約定最遲的裝運(yùn)期為4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩

13、天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？,FCA案例二,新加坡A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10的臟包。問：該損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？,FOB 船上交貨,該術(shù)語指當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港超過船舷

14、，賣方即完成交貸。貨物的風(fēng)險(xiǎn)自船舷轉(zhuǎn)移。此術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，在采用滾裝船運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷已失去了其意義，因此，2000年通則建議使用FCA貿(mào)易術(shù)語。 FOB術(shù)語后標(biāo)出的是裝貨港的名稱，如FOB漢堡，表明該批貨物的裝貨港是漢堡。,滾裝船（roll-onroll-off ship）,賣方,裝運(yùn)港船上交貨,風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移,賣方辦出口手續(xù),海運(yùn),買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸、 保險(xiǎn)、進(jìn)口手續(xù),鐵路、公路,買方,FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港),Free on Board(named port of shipment) 適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,通知并交單,FOB中涉及兩個(gè)充分通知,首先是買方租船后，應(yīng)將船名、裝貨時(shí)

15、間、地點(diǎn)給予賣方以充分通知；其次是賣方在貨物裝船后要給買方以充分通知。在第一種情況下，如買方未給予充分通知，指定的船舶未按時(shí)到達(dá)或未能按時(shí)受載貨物，或比規(guī)定的時(shí)間提前停止裝貨，由此產(chǎn)生的貨物滅失或損失應(yīng)由買方承擔(dān)。在第二種情況下，由于貨物風(fēng)險(xiǎn)是在越過船舷時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移給買方，因此賣方在貨物裝船時(shí)必須通知買方，以便買方投保，否則由此造成買方受到的損失，賣方應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。,FOB案例一,我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求，但時(shí)間已到了裝運(yùn)期，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同

16、意改變裝運(yùn)港，因此到裝運(yùn)期滿面時(shí)，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。 問：我方應(yīng)如何處理？,FOB案例二,黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后買方提貨檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運(yùn)輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對(duì)此爭議應(yīng)作何處理？,FOB案例三,有一份出售一級(jí)大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時(shí)經(jīng)人檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝

17、船后已及時(shí)發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，只能按三級(jí)大米的價(jià)格出售，因而買方要求賣方賠償損失。 試問：在上述情況下賣方對(duì)該項(xiàng)損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？,FOB案例四,中國某公司于2003 年8 月向日本出口50 噸干草膏，每噸40 箱，共2000 箱，每噸售價(jià)1600 美元，F(xiàn)OB 天津。裝運(yùn)期為2003 年9 月1 日之前，貨物必須用集裝箱運(yùn)輸。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在8 月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料倉庫午夜失火，因搶救不及時(shí)，2000 箱干草膏全部焚毀。,FOB 的各種變形,FOB包括理艙（FOB Stowe

18、d） 為了使船上裝載的貨物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進(jìn)行墊隔和整理，此項(xiàng)作業(yè)叫做理艙。買賣雙方商訂合同時(shí)，應(yīng)對(duì)理艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)作出明確規(guī)定，如買方不愿負(fù)擔(dān)裝運(yùn)費(fèi)和理艙費(fèi)，則可按FOB Stowed條件成交，按此條件成交 ，賣方不僅應(yīng)負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而且還要將裝到船上的貨物堆好并進(jìn)行墊隔和整理。,FOB包括平艙（FOB Trimmed) 貨物裝船后，為保持船舶受力均衡，對(duì)裝入船艙的散裝貨物，需要進(jìn)行調(diào)整。這項(xiàng)作業(yè)叫作平艙。按此條件成交，裝貨費(fèi)和平艙費(fèi)，概由賣方負(fù)擔(dān)。如在FOB 后未加“平艙”（Trimmed），則賣方不負(fù)擔(dān)平艙費(fèi)用，平艙費(fèi)用究竟由買方抑或船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船合同的規(guī)定，當(dāng)租

19、船合同規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)時(shí)，則平艙費(fèi)由買方支付。,FOB包括理艙和平艙（FOB Stowed and Trimmed） 當(dāng)裝到船上的貨物，即要理艙又需平艙時(shí)，則需同時(shí)明確這兩項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，凡在FOB后加列“理艙”和“平 艙”（Stowed and Trimmed）字樣，則賣方不僅要負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)且要負(fù)擔(dān)理艙和平艙的費(fèi)用，否則理艙和平艙的費(fèi)用，賣方不予負(fù)擔(dān)。,FAS船邊交貨,該術(shù)語指賣方在指定的裝運(yùn)港碼頭或駁船，在合同規(guī)定的時(shí)間將貨物交至買方指定船只的船邊，即履行其交貨義務(wù)，這意味著買賣雙方各自所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，均以船邊為界。 在辦理海關(guān)清關(guān)手續(xù)的義務(wù)上，該術(shù)語要求買方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)

20、，而賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。這是2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則對(duì)1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則做出的重大修改。 該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。,FAS貿(mào)易術(shù)語案例,我某公司按照FAS條件進(jìn)口一批木材，在裝運(yùn)完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)，對(duì)賣方的要求我方應(yīng)如何處理？,答案： 1、 我方對(duì)于賣方支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)的要求可以拒絕。 2、 按照2000年通則的解釋，采用FAS術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船批貨物運(yùn)至船邊，駁船費(fèi)用是在風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。 3、

21、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費(fèi)用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。,（三）C組，主要運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語,C組包括4種術(shù)語: CFR (Cost and Freight ) （named port of destination）:成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） CIF (Cost，Insurance and Freight) （named port of destination）:成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)( 指定目的港）,CPT (Carriage Paid To ) （named place of destination） :運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地） CIP (Carriage and Insurance

22、Paid to ) (named place of destination) :運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地） C組中，交貨義務(wù)仍然是在賣方一邊的裝運(yùn)地完成。訂立運(yùn)輸合同和主要運(yùn)費(fèi)由賣方承擔(dān)，所以對(duì)于賣方來說是“主要運(yùn)輸已付”。,在雙方的義務(wù)上，賣方義務(wù)是： 辦理運(yùn)輸手續(xù)和承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，在CIF和CIP術(shù)語中，賣方還須辦理投保手續(xù)和承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)； 辦理出口清關(guān)手續(xù)； 提交與貨物有關(guān)的單據(jù)或相等的電子單證。 買方義務(wù)是：在CFR和CPT術(shù)語下辦理投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)；辦理進(jìn)口手續(xù)。 在風(fēng)險(xiǎn)的劃分上：CFR和CIF，貨物的風(fēng)險(xiǎn)在裝貨港船舷轉(zhuǎn)移；CPT和CIP，貨物的風(fēng)險(xiǎn)在貨交第一承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移。 在適用的運(yùn)輸

23、方式上，CFR和CIF適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，而CPT和CIP則適用于各種運(yùn)輸方式。,CIF(成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)) CIF術(shù)語指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。但賣方須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，并辦理運(yùn)輸中的保險(xiǎn)。此貿(mào)易術(shù)語適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸。與FOB不同。CIF術(shù)語后標(biāo)明的是卸貨港的名稱，如CIF大連，表明該批貨物的卸貨港是大連。,賣方,裝運(yùn)港船上交貨,風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移,賣方辦出口手續(xù),海運(yùn),買方辦理進(jìn)口手續(xù),鐵路、公路,買方,Cost, Insurance and Freight(named port of destination) 適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,賣方承擔(dān)運(yùn)費(fèi),CI

24、F成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)(指定目的港),和保險(xiǎn)費(fèi),交單,賣方,裝運(yùn)港船上交貨,風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移,賣方辦出口手續(xù),海運(yùn),買方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)費(fèi)、 辦理進(jìn)口手續(xù),鐵路、公路,買方,Cost and Freight(named port of destination) 適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,CFR成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港),賣方承擔(dān)運(yùn)費(fèi),通知并交單,CIF案例一,我國某公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。否則買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。請(qǐng)問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？,

25、CIF案例二,03年1月份我國某一進(jìn)口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況下將貨物運(yùn)至我國某一目的港口，適逢國內(nèi)香米價(jià)格下跌，我國進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒付貨款。請(qǐng)問我方的做法是否合理？,CIF案例三,我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)我方后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？ 案例四,CFR(成本加運(yùn)費(fèi)),CFR術(shù)語指在裝運(yùn)港貨物越過船舷賣

26、方即完成交貨，賣方須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)。但貨物的風(fēng)險(xiǎn)是在裝運(yùn)港船舷轉(zhuǎn)移的。該術(shù)語適合于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 CFR術(shù)語與CIF術(shù)語相比，在價(jià)格構(gòu)成中少了保險(xiǎn)費(fèi)，因此，除了保險(xiǎn)是由買方辦理外，其他的雙方義務(wù)與CIF術(shù)語基本相同。應(yīng)該注意的是，CFR術(shù)語裝船是賣方而投保卻是買方，賣方在裝船后應(yīng)給買方以充分的通知，否則，因此造成買方漏保引起的貨物損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。,CFR案例,我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)交易單據(jù)寄交買方，要求買方支付貨款，但未向買方發(fā)出裝船通知。一星期后，買方來函向我方提出索賠，提出貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。 問：我方能否拒絕

27、買方的索賠？,CPT和CIP,CPT指賣方在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，將貨物交至承運(yùn)人；并及時(shí)通知買方，以便買方及時(shí)辦理保險(xiǎn)。賣方還須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。貨物風(fēng)險(xiǎn)自貨物交給第一承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移，此術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式。 CIP與CPT的區(qū)別是，在價(jià)格構(gòu)成中，賣方的報(bào)價(jià)中還包括了保險(xiǎn)費(fèi)。因此，該術(shù)語是由賣方辦理投保并承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)。其他內(nèi)容則與CPT基本相同，如也是在貨交第一承運(yùn)人時(shí)完成交貨，貨物的風(fēng)險(xiǎn)也是自貨物交給第一承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移。此術(shù)語同樣適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。,CIP:運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至+指定目的地,Carriage And Insurance Paid To,出口方,碼頭,進(jìn)口

28、方,車站,風(fēng)險(xiǎn),運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),CPT :運(yùn)費(fèi)付至+指定目的地,Carriage Paid To,出口方,碼頭,進(jìn)口方,車站,風(fēng)險(xiǎn)、保險(xiǎn),運(yùn)費(fèi),實(shí)務(wù)中推薦使用FCA、CPT和CIP,在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，賣方只需將貨物交付給承運(yùn)人由其接管起，風(fēng)險(xiǎn)即可轉(zhuǎn)移，并可自承運(yùn)人取得運(yùn)輸單據(jù)以向買方或其指定的銀行收取貨款。由于出單時(shí)間的縮短，就有利于賣方的資金的周轉(zhuǎn)。如果用傳統(tǒng)的術(shù)語，從承運(yùn)人接管貨物到把貨物運(yùn)上船，通常需要幾天時(shí)間，有時(shí)甚至多達(dá)十天半月，顯然對(duì)賣方是不利的。因此，在出口業(yè)務(wù)中，推廣使用FCA、CPT和CIP術(shù)語，對(duì)我方是有利的。,（四）D組，到達(dá)術(shù)語,DAF (Delivered

29、 At Frontier ) （named place） 邊境交貨（指定地點(diǎn)） DES (Delivered Ex Ship ) (named port of destination) 目的港船上交貨(指定目的港） DEQ (Delivered Ex Quay) (named port of destination) 目的港碼頭交貨（指定目的港） DDU (Delivered Duty Unpaid ) （named place of destination) ：未完稅交貨(指定目的地) DDP (Delivered Duty Paid ) （named place of destinatio

30、n) :完稅后交貨（指定目的地）,D組術(shù)語中，賣方所承擔(dān)的義務(wù)最大，不僅要在買方指定的目的地履行交貨義務(wù)，還要承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地交付買方之前所需要的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 在雙方的義務(wù)上，賣方義務(wù)： 將貨物運(yùn)至約定地點(diǎn)或目的地交貨承擔(dān)在目的地交貨以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由賣方辦理出口手續(xù)，在DDP的情況下，賣方不但要辦理出口手續(xù)，還要辦理進(jìn)口手續(xù)。 買方義務(wù)： 承擔(dān)貨物在目的地交付后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用； 除DDP術(shù)語外，買方應(yīng)辦理進(jìn)口手續(xù)。 在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移上，D組術(shù)語均為在交貨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。 在適用的運(yùn)輸方式上，DES和DEQ適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸，DDU和DDP適用于各種運(yùn)輸方式，DAF可用于陸地邊界交貨的各種運(yùn)輸方

31、式。,使用D組術(shù)語應(yīng)注意的問題,1.要特別注意買方資信情況的好壞。 D組術(shù)語中，賣方的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和責(zé)任很大，由于D組術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限在進(jìn)口國(除DAF外)，在履行合同過程中，必須取得買方的支持與配合，稍有疏忽，就容易出問題。因而買方資信情況的好壞對(duì)賣方來說就顯得十分的重要。若買方資信情況不佳，最好不要以D組術(shù)語與買方訂立出口合同。 2.賣方要注意辦理保險(xiǎn)。 在D組術(shù)語中,貨物被交付給買方之前的風(fēng)險(xiǎn)屬于賣方。所以，賣方應(yīng)注意辦理保險(xiǎn)。,DAF案例,我國東北某外貿(mào)公司某年9月按DAF（滿洲里）條件與俄羅斯商人簽定了一筆礦產(chǎn)品買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，分批裝運(yùn)，交貨期限為當(dāng)年12月底前。簽約后賣方即開始備貨，安排鐵路運(yùn)輸，并于12月30日前將產(chǎn)品分批發(fā)出。買方在滿洲里接貨時(shí)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)現(xiàn)有部分貨物實(shí)是在次年1月份到達(dá)滿洲里的。于是買方向賣方提出異議，指出賣方違反交貨期和短交貨物，并提出索賠。但賣方以鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)證明自己按時(shí)交了貨，并以商檢證和鐵路運(yùn)單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。,注1：一般應(yīng)由買方辦理。 注2：一般應(yīng)由賣方辦理。,價(jià)格術(shù)語在使用時(shí)應(yīng)在