隧道開挖盾構施工方案[優(yōu)秀工程方案]

1、南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 南昌市軌道交通二號線青福區(qū)間南昌市軌道交通二號線青福區(qū)間 盾構機吊裝安全專項方案盾構機吊裝安全專項方案 編制編制: : 日期日期: : 審核審核: : 日期日期: : 審批審批: : 日期日期: 中鐵一局集團有限公司中鐵一局集團有限公司 南昌市軌道交通二號線青福區(qū)間項目經(jīng)理部南昌市軌道交通二號線青福區(qū)間項目經(jīng)理部 二零一八年三月二零一八年三月 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 目目 錄錄 第一章、編制依據(jù)與原則.5 1.1 編制依據(jù) .5 1.2 原則 .5 第二章、工程概況.6 2.1

2、工程概述 .6 2.3 盾構機情況概述 .7 2.4 盾構施工節(jié)點計劃 .錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽. 2.5 地質情況概述 .8 2.5.1 水文地質條件 .10 2.5.2 工程環(huán)境條件 .11 1.區(qū)間隧道沿線建筑物調查.11 2.區(qū)間隧道沿線管線調查.12 2.6 場地概述及要求 .13 第三章、施工計劃.13 3.1 施工進度 計劃 .13 3.2 施工機具設備計劃 .14 第四章、盾構機的 吊裝.14 4.1 福州路站(2 下)盾構機吊裝.14 4.1.1 盾構機下井吊裝 .14 4.3 備選方案 .17 4.3 施工要求和技術保證條件 .19 第五章、吊裝施工工藝技術.19

3、 5.1 技術參數(shù) .19 5.1.1 吊車選型.19 5.1.2 吊耳的 選用 .20 5.1.2.1 盾構機吊耳的 選用.20 吊耳承載能力驗算.20 5.1.3 吊裝鐵扁擔.21 5.1.4 吊具選用 .22 5.1.4 地面荷載計算.24 5.2 施工工藝流程 .25 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 5.3 施工方法 .25 5.3.1 施工前準備工作 .25 5.3.2 試吊裝 .26 5.3.3 盾構件翻身施工現(xiàn)場圖片 .26 5.4 吊裝下井工序.27 5.5 吊拆工序.34 第六章、260 噸履帶吊起重機的 拆裝 .37 6.1 履帶吊概況

4、 .37 6.1.1 履帶吊概況 .37 6.1.2 主要部件重量 .38 6.2 風險因素分析及控制措施 .39 6.3 履帶吊安拆準備 .40 6.3.1 人員準備 .40 6.3.2 機具設備準備 .41 6.3.3 培訓交底 .41 6.3.4 施工要求 .42 6.4 履帶吊安裝 .42 6.4.1 施工工藝流程圖 .42 6.4.2 安裝步驟及主要技術措施 .43 6.4.2.1 履帶的 安裝 .43 6.4.2.2 安裝車體配重 .43 6.4.2.3 安裝后部配重 .44 6.4.2.4 桅桿的 安裝 .44 6.4.3 負荷試驗 .46 6.4.3.2 空負荷試驗 .46 6

5、.4.3.3 靜負荷試驗 .46 6.5 履帶吊拆除 .47 6.5.1 施工工藝流程圖 .47 6.5.2 拆除步驟及主要技術措施 .47 6.5.2.1 臂架下放 .47 6.5.2.2 電氣線路的 連接與附件的 安裝 .48 6.5.2.3 主臂的 拆除 .48 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 6.5.2.4 桅桿拆除 .48 6.5.2.5 后部配重拆除 .49 6.5.2.6 車體配重拆除 .49 6.5.2.7 履帶的 拆除 .49 6.5.2.8 回收機身及其他零件 .49 6.6 質量措施 .49 第七章、安全保證措施及應急預案.50 7.

6、1 組織保障 .50 7.2 安全技術措施 .51 7.2.1 周邊環(huán)境及注意事項 .51 7.2.2 技術措施.53 7.3 應急預案 .54 7.3.1 危險源辨識 .54 7.3.2 應急救援組織機構 .55 7.3.2.1 機構設置 .55 7.3.2.2 應急救援職責 .56 7.3.3 應急響應及報告制度 .57 7.3.4 應急預案的 培訓與演練 .59 7.3.5 應急搶險資源配置 .59 7.3.6 安全事故應急救援措施 .60 7.3.6.1 起重機傾覆、吊鉤脫落、鋼絲繩斷裂吊裝物散落事故應急處理 .60 7.3.6.2 施工現(xiàn)場急救概念和急救步驟.61 7.4 監(jiān)測監(jiān)控

7、.63 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 5 第一章、編制依據(jù)第一章、編制依據(jù)與原則與原則 1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù) 1、南昌市軌道交通二號線土建工程青山路口站福州路站區(qū)間相關設計圖 紙及要求. 2、南昌市軌道交通二號線土建工程青山路口站福州路站區(qū)間巖土工程勘 察報告. 3、中華人民共和國道路運輸條例(2004 年 7 月 1 日起施行); 4、道路大型物件運輸管理辦法(交公路發(fā)【1995】1154 號文); 5、超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定(中華人民共和國交通部令 2000 年 第 2 號文); 6、危險性較大的 分部分項工程安全管理辦法建質2009

8、87 號 7、工程測量規(guī)范GB50026-2007; 8、起重機安全規(guī)程GB6067-85; 9、建筑施工安全檢查標準JGJ59-2011; 10、建筑機械使用安全技術規(guī)程JGJ33-2012; 11、建筑施工起重吊裝安全技術規(guī)范JGJ_276-2012; 12、履帶式起重機安全技術操作規(guī)程DLT 5248-2010; 13、南昌市建設施工現(xiàn)場安全標準化管理文件匯編; 14、重要用途鋼絲繩GB 8918-2006; 15、盾構機相關圖紙及吊裝清單. 16、260 噸履帶吊、400 噸汽車吊、220 噸汽車吊、130 噸汽車吊使用說明 書及其性能參數(shù). 17、施工場地平面布置圖. 18、本單位承

9、接類似工程施工的 實際施工經(jīng)驗. 19、適用于本工程的 標準、規(guī)范、規(guī)程及江西省、南昌市有關安全、質量、 工程驗收等方面的 標準、法規(guī)文件. 1.21.2 原則原則 1、貫徹“安全第一、質量第一”的 總體原則 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 6 2、堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、流水作業(yè)”的 施工原則. 3、有利于安全生產(chǎn)、文明施工、節(jié)約用地和環(huán)境保護. 4、堅持執(zhí)行設計文件、技術規(guī)范和標準的 要求,正確選擇施工方案 ,實行 全面質量管理措施. 5、堅持優(yōu)化技術方案 和推廣應用“四新”成果的 原則,在施工中發(fā)揚創(chuàng) 新精神,以科技為先導,應用新技術、新材料、新工藝、新設備

10、,積極尋求全方位 的 合理化建議,對技術方案 進行不斷的 優(yōu)化. 第二章、工程概況第二章、工程概況 2.12.1 工程概述工程概述 青山路口站福州路站區(qū)間設計起于福州路站,線路沿八一大道向北推進, 途經(jīng)南京西路路口,下穿物資大樓,至陽明路與八一大道交叉口處進入青山路口 站.地勢平坦,地面主要為混凝土路面、瀝青路面、綠化帶及高樓等,地下管線沿 道路兩側分部密集.區(qū)間隧道覆土厚度 約為 9.8012.50 米.左線起迄里程 ZDK37+191.509ZDK37+686.946(長鏈 13.497 米),區(qū)間長度 510.852 米;右線 起迄里程 YDK37+143.109YDK37+686.94

11、6,區(qū)間長度 545.736 米. 2.1.12.1.1 青青 福區(qū)間福區(qū)間 青福區(qū)間始發(fā)段線路沿線地面高程為 20.120.8 米,接收段線路沿線地面高程 為 20.522.0 米.區(qū)間線路最小轉彎半徑為 300 米,盾構始發(fā)段存在半徑 1000 米的 曲 線段,盾構接收段存在半徑 300 米的 曲線段. 2.22.2 盾構施工總體籌劃盾構施工總體籌劃 施工組織總體安排施工組織總體安排: : 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 7 2.32.3 盾構機情況概述盾構機情況概述 本工程隧道采用中鐵建裝備盾構機進行施工. 本工程選用的 盾構機是一臺中鐵建裝備一臺海

12、瑞克盾構機土壓平衡盾構機. 主其各部件尺寸及重量如下: 表表1.1:1.1:海瑞克海瑞克 S-540S-540盾構機尺寸重量表盾構機尺寸重量表 序 號 名稱數(shù)量尺寸(米) 重量 (噸) 備注 1 刀盤 1 直徑 6.28高 1.52 53 2 前盾 1 直徑 6.25高 2.11 92 汽車吊吊裝時拆除 3 個電機重量控制在 83 噸以下;履帶吊吊裝時 拆出油缸一個重量控 制在 90 噸. 3 中盾 1 直徑 6.24高 2.58 90 汽車吊吊裝時拆除 3 個電機重量控制在 83 噸以下. 4 盾尾 1 直徑 6.24高 3.605 32 5 螺旋輸送機 1 長 12.3寬 1.2高 1.3

13、 27 6 管片拼裝機 1 長 5寬 4.2高 4 27 7 橋架 1 長 12.9寬 5高 3.5 22 8 管片輸送小 車 1 長 6寬 1.6高 0.6 7 9 尾架 1 長 5.7寬 4.7高 3.8 17 10 一號臺車 1 長 11.8寬 5高 4 29 11 二號臺車 1 長 10.8寬 5.1高 3.8 42 12 三號臺車 1 長 10.3寬 4.7高 3.8 28 13 四號臺車 1 長 10.3寬 4.7高 3.8 29 14 五號臺車 1 長 9.6寬 4.7高 3.8 23 合計 14 約 518 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案

14、8 表表 1.2:1.2:中鐵裝備中鐵裝備 134134 盾構機尺寸重量表盾構機尺寸重量表 序 號 名稱數(shù)量外形尺寸(長*寬*高)重量(噸)備注 1 刀盤 1 6.28*1.603 米(2.5 米) 53 2 前盾 1 6.25*2.078 米 110 汽車吊吊裝時拆除 8 個電 機、人倉,重量控制在 83 噸以下; 3 中盾 1 6.24*2.806 米 110 汽車吊吊裝時拆除 10 個 油缸重量控制在 83 噸以 下; 4 盾尾 1 6.23*3.89 米 32 5 拼裝機 1 5.195*5.048*3.6 米 20 6 設備橋 1 13.611*4.985*4.904 米 15 7

15、喂片機 1 5.22*1.66*0.545 米 3 8 一號臺車 19.35*4.705*3.92422 9 二號臺車 112.124*4.51*3.92435 10 三號臺車 1 9.992*4.44*3.924 米 21 11 四號臺車 1 9.992*4.605*3.924 米 25 12 五號臺車 1 9.992*4.1*3.924 米 18 13 六號臺車 1 6.4*4.1*3.924 米 13 14 通風系統(tǒng) 1 散件 3.5 15 螺旋輸送機 一級 1 12.756*0.88*0.88 米 22 16 螺旋輸送機 二級 1 7.591*0.88*0.88 米 13 合計 165

16、15.5 2.4 地質情況概述地質情況概述 根據(jù)工程地質斷面圖青山路口站福州路站區(qū)間隧道洞身結構范圍內巖土 層依次為砂礫層、圓礫層,圍巖等級為級. 表表 1-21-2 隧道圍巖分級及巖土施工工程分級表隧道圍巖分級及巖土施工工程分級表 巖土施工分級 土層編號及 巖土名稱 主要工程地質特征 隧道 圍巖 分級 等級分類 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 9 土層編號及 巖土名稱 主要工程地質特征 隧道 圍巖 分級 巖土施工分級 等級分類 雜填土 素填土 主要由粉質粘土和中細砂組成,未經(jīng)碾壓 處理,均一性差. 松土 粉質粘土成份主要以粉粘粒為主,軟可塑狀 普通 土

17、細砂 稍密中密,飽和,成分主要為石英、長 石、砂巖及硅質巖 松土 中砂 中密,飽和,成分主要為石英、長石、砂 巖及硅質巖,含有礫石 松土 粗砂 中密,飽和,成分主要為石英、長石、砂 巖及硅質巖,含有礫石 松土 礫砂 稍密中密,顆粒粒徑以 0.22 厘米,含 量 2035,最大粒徑 46 厘米,含量 515,填充中粗砂 松土 圓礫 飽和,中密密實,級配一般,礫石母巖成 分以石英質巖、砂巖為主,粒徑一般 230 米米含量約 5070%,磨圓度 好, 間隙由中、粗、礫砂充填,偶夾粘土薄層. 硬土 強風化 泥質粉砂巖 風化強烈,巖石組織結構已大部分破壞, 呈半巖半土狀、泥狀,遇水易軟化. 硬土 中風化

18、 泥質粉砂巖 原巖風化較劇烈,巖石組織結構部分破壞, 粉砂狀結構,層狀構造,泥質或鈣質膠結, 巖質較軟,遇水易軟化. 軟質 巖 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 10 圖圖 1-2:1-2:青福盾構區(qū)間隧道洞身地層統(tǒng)計青福盾構區(qū)間隧道洞身地層統(tǒng)計 2.5.12.5.1 水文地質條件水文地質條件 (1)地下水類型與地下水位埋深 本區(qū)間地貌上屬于河流侵蝕地貌,地勢平坦寬廣,揭露第四系地層為人工填 土層、全新統(tǒng)沖積層、上更新統(tǒng)沖積層,基巖為第三系泥質粉砂巖、砂礫巖及少 量泥巖.地下水位的 變化受地形地貌和地下水補給來源等因素控制.根據(jù)地質勘 察報告可知,在鉆孔內測

19、得地下水位 8.99.7 米,高程 17.922.1 米.地下水主 要接受大氣降水垂直補給和贛江水體的 側向補給,受人為開采影響較小. 贛江是江西省第一大河流,流經(jīng)南昌市區(qū),最后注入鄱陽湖,全長 827 千米, 總流域面積 8.3 萬千米 2,在八一橋下游分為北支、中支、南支三支,淺灘較多. 贛江汛期一般為 46 月份,受長江水位影響,水位漲落歷時長,8 月以后,水位開 始緩慢消退.10 月至翌年 3 月為枯水期,枯水期持續(xù)時間長,據(jù)外洲水文站資料, 贛江最高洪水位高程 25.13 米,最低水位 13.50 米(2007 年),最大洪峰流量 21200 米 3/s(1982 年 6 月 20

20、日),最枯流量 172 米3/s,最大流速 2.53 米/s. 隨 著兩岸標準堤防的 建成,岸線受到堤塘的 限制,目前岸線已經(jīng)基本趨于穩(wěn)定.擬 建的 區(qū)間隧道距贛江約 380900 米. 根據(jù)本區(qū)間沿線地下水賦存條件、含水介質及水力特征分析,地下水主要有 三種基本類型,分別為人工填土層上層滯水、第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水. 人工填土層上層滯水:根據(jù)區(qū)域經(jīng)驗,該層地下水多分布于上部人工填土 層中,分布極不均勻,無連續(xù)水位面,水位變化比較大,受地表水影響極大. 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 11 第四系松散層孔隙水:主要賦存于第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)砂礫石

21、層中. 沿線分布的 砂礫石層一般為稍密中密,飽和,屬于富水地層,具有透水性強的 特征,且與地表水水力聯(lián)系十分密切.砂礫石層主要被人工填土層及粉質黏土覆 蓋,局部地段被淤泥質粉質黏土覆蓋,地下水具微承壓性. (2)地下水水質 地下水對混凝土結構具均為微腐蝕性.地下水在長期浸水及干濕交替的 情 況下對鋼筋混凝土結構中的 鋼筋具微腐蝕性. (3)各類地下水的 補、逕、排條件及相互間關系 上層滯水主要接受大氣降雨入滲補給,水位隨氣候變化大.贛江洪水期間 會對該層地下水形成局部返補 孔隙水與贛江地表水體呈互為補排關系,連通性好.平水季節(jié)及枯水季節(jié) 地下水補給地表水,地下水向贛江排泄;汛期贛江水位上漲,地

22、表水體返補給地下 水. 2.5.22.5.2 工程環(huán)境工程環(huán)境條件條件 1.1.區(qū)間隧道沿線建筑物調查區(qū)間隧道沿線建筑物調查 表表 1-31-3 區(qū)間隧道沿線建筑物調查情況表區(qū)間隧道沿線建筑物調查情況表 風險點基本狀況描 述 風險點與隧道關系 序號 風險點 位置 名稱 結構 形式 基礎 形式 平面 關系 剖面關 系 工 法 建議處 理措施 備注 1 青山路 口站 福州路 站 福州 路地 下通 道 箱涵 框架 結構 底板 基礎 上、 下行 線均 下穿 基底標 高 14.7 米 盾 構 施工過 程中進 行動態(tài) 監(jiān)測 2 青山路 口站 福州路 站 江西 省醫(yī) 學科 學研 究院 鋼混 結構 8 層 預

23、制 方樁 基礎 距隧 道外 邊線 3.6 米 樁徑 0.350 .35 米, 樁長 10 米左右 盾 構 施工過 程中進 行動態(tài) 監(jiān)測 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 12 3 青山路 口站 福州路 站 南大 眼科 醫(yī)院 鋼混 結構 12 層 鉆孔 灌注 樁基 礎 距隧 道外 邊線 3.2 米 樁徑 0.81. 6 米,樁 長 18.5 米左右 盾 構 施工過 程中進 行動態(tài) 監(jiān)測 4 青山路 口站 福州路 站 中醫(yī) 院門 診部 磚石 混合 結構 6 層 人工 挖孔 灌注 樁基 礎 距隧 道外 邊線 5.3 米 樁徑 0.91. 5 米,樁 長 8 米 左

24、右 盾 構 施工過 程中進 行動態(tài) 監(jiān)測 5 青山路 口站 福州路 站 物質 交易 中心 主樓 磚石 混合 結構 16 層 箱型 基礎 距隧 道外 邊線 1.26 米 基底標 高 14.7 米 盾 構 施工過 程中進 行動態(tài) 監(jiān)測 6 青山路 口站 福州路 站 物質 交易 中心 北側 樓 磚石 混合 結構 4 層 打入 式灌 注樁 基礎 下行 線穿 越 樁長 8 米 盾 構 施工過 程中進 行動態(tài) 監(jiān)測 7 青山路 口站 福州路 站 物質 交易 中心 南側 樓 磚石 混合 結構 4 層 打入 式灌 注樁 基礎 距隧 道外 邊線 6.65 米 樁長 8 米 盾 構 施工過 程中進 行動態(tài) 監(jiān)測

25、2.2.區(qū)間隧道沿線管線區(qū)間隧道沿線管線調查調查 區(qū)間位于城市市區(qū),沿線主要存在的 管線有市政污水,煤氣、自來水、通信、 上水、雨水、電力電纜等管線. 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 13 2.6 場地概述及要求場地概述及要求 頂板吊裝,頂板的 承載能力需總包和設計溝通,計算,采取的 措施要有有詳 細的 計算書. 采用 40 厘米厚 C30 砼,中間鋪設雙層網(wǎng)片,260 噸履帶吊工作需要場地面積: 40 米18 米.400 噸需要場地面積:22 米14 米,220 噸需要場地面積:18 米 12 米,130 噸需要場地面積:16 米11 米. 第三章、施工

26、計劃第三章、施工計劃 3.13.1 施工進度施工進度 計劃計劃 本標段盾構機 4 次吊裝下井,4 次吊裝上井,以 1 臺盾構井下井、上井為例, 下井工期為 4 天,上井工期為 4 天,海瑞克盾構機采用普通 260 噸履帶吊,中鐵裝 備盾構機采用加強版 260 噸履帶吊.開始吊裝時間暫定為 2018 年 5 月底: 表 3-1 盾構機下井吊裝順序安排 序號盾構吊裝作業(yè)內容起重設備備選設備 1 6 號-3 號臺車下井吊 裝 260 噸履帶吊130 噸汽車吊 2 2 號-1 號臺車、橋架、 螺旋機下井吊裝 260 噸履帶吊220 噸汽車吊 3 中盾、前盾下井吊裝260 噸履帶吊 400 噸汽車吊、1

27、30 噸汽車 吊 4 拼裝機、尾盾下井螺旋 機吊裝,刀盤 260 噸履帶吊 130 噸汽車吊、220 噸汽車 吊(螺旋機單車吊裝) 表 3-2 盾構機上井吊裝順序安排 序號盾構吊裝作業(yè)內容起重設備備注 1 螺旋機吊裝、尾盾、拼 裝機上井吊裝 260 噸履帶吊 130 噸汽車吊、220 噸汽 車吊(螺旋機單車吊裝) 2 刀盤、中盾、前盾上井 吊裝 260 噸履帶吊 400 噸汽車吊、130 噸汽 車吊 3 螺旋機、橋架、臺車 1- 2 號 260 噸履帶吊220 噸汽車吊 4 臺車 3-6 號260 噸履帶吊130 噸汽車吊 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案

28、14 3.23.2 施工機具設備計劃施工機具設備計劃 表 3-3 吊裝盾構機時,施工機具設備見下表: 序號機 具 設 備吊 裝 內 容數(shù) 量 1 260 噸履帶吊 前盾、中盾、尾盾、刀盤、臺車、拼裝機、中 心平臺、橋架、螺旋機及大件翻身. 1 臺 2 400 噸汽車吊前盾、中盾1 臺 3 220 噸汽車吊刀盤、2 號臺車1 臺 4 130 噸汽車吊其他臺車及中前盾翻身,尾盾翻身1 臺 5 637+1 鋼絲繩 用于海瑞克中盾、前盾的 吊裝、翻身,抗拉強 度 為 170 千克/米米 2的 /65 米米,長度 為 9 米 2 對 6 637+1 鋼絲繩 用于刀盤、盾尾吊裝,抗拉強度 為 170 千克

29、/米 米 2的 47.5 米米,長度 為 9 米 1 對 7 637+1 鋼絲繩 用于臺車、其它構件吊裝,抗拉強度 為 170 千 克/米米 2的 34.5 米米,長度 為 9 米 3 對 8 55t 卸扣用于中盾、前盾、刀盤的 吊裝4 只 9 35t 卸扣中盾、前盾、翻身4 只 10 25t 卸扣用于臺車的 吊裝4 只 11 17t 卸扣用于臺車的 吊裝4 只 第四章、盾構機的第四章、盾構機的 吊裝吊裝 4.14.1 福州路站福州路站(2(2 下下) )盾構機吊裝盾構機吊裝 4.1.14.1.1 盾構機下井吊裝盾構機下井吊裝 臺車下井: 1、260 噸履帶吊吊裝臺車站位場地需清理并進行水泥硬

30、化處理尺寸為:40 米18 米. 2、臺車最重為 42 噸,采用 1 臺 260 噸履帶吊吊裝下井,工作半徑為 12 米, 臂長:21 米主臂+7 米副臂,有效起重量為 91 噸,額定重量的 80%計算,可以吊裝 72.8 噸,可以滿足要求;當選用加強版 260 噸履帶吊吊裝時,工作半徑 12 米,臂 長:19 米主臂+7 米副臂,有效起重量為 125 噸,額定重量 80%計算,可以吊裝 100 噸,可以滿足吊裝要求. 3、鋼絲繩選用:2 號臺車采用直徑為 34.5 米米、長 9 米的 3 對,卸扣選用: 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 15 25 噸的

31、卸扣 4 個.其他 30 噸以下的 臺車采用直徑為 34.5 米米、長 9 米的 2 對,卸扣選用:17 噸的 卸扣 4 個. 福州路站場地平面布置圖 福州路站盾構機臺車下井平面布置圖 盾構機臺車下井立面圖 盾構機大件下井: 1）海瑞克盾構機前盾最重為 92 噸,采用 1 臺普通版 260 噸履帶吊吊裝下井,工 作半徑為 10 米,臂長:21 米主臂+7 米副臂,有效起重量為 119 噸,額定重量的 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 16 80%計算,可以吊裝 95.2 噸,吊裝時拆除電機 1 個,重量控制在 90 噸以下,可以 滿足要求; 2）中鐵裝備盾構

32、機前盾最重為 110 噸,選用一臺加強版 260 噸履帶吊吊裝時, 起重作業(yè)半徑為 10 米,臂長為 19 米主臂+7 米副臂,主鉤有效起重量為 166.2T, 按額定重量的 80%計算為 132.96 噸,吊索具重量為 5 噸,盾體最重為 110 噸,可 以滿足要求. 3)盾構機翻身過程:260 噸履帶吊主鉤先將盾構部件單獨從運輸車吊至地面 后落穩(wěn),將 260 噸履帶吊副鉤的 鋼絲繩掛在盾構件上,副鉤緩慢下降,主鉤緩慢 上升,最終將盾構件豎直吊起.履帶吊主副鉤復合吊裝作業(yè)時按平穩(wěn)、同步、協(xié) 調的 原則進行. 4)鋼絲繩選用:盾構機采用直徑為 65 米米、長 6 米的 4 根,直徑為 47.5

33、 米 米長 6 米的 2 對,刀盤采用直徑為 56 米米、長 6 米的 4 根.卸扣選用:55 噸的 卸扣 10 個,刀盤卸扣選用:55 噸的 卸扣 2 個. 福州路站左線、右線盾構機大件卸車圖 福州路站左線、右線盾構機大件翻身圖 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 17 福州路站左線、右線盾構機大件下井圖 盾構機大件吊裝立面圖 4.34.3 備選方案備選方案 盾構機臺車吊裝: 1、2 號臺車最重為 42 噸,采用 1 臺 220 噸汽車吊吊裝,工作半徑為 11 米, 臂長:26.7 米,有效起重量為 54T,額定重量的 80%計算,可以吊裝 43.2 噸;滿

34、足 吊裝要求.其他 30 噸以下的 臺車,采用 1 臺 130 噸汽車吊吊裝,工作半徑為 11 米,臂長:25.1 米,有效起重量為 40.75T,額定重量的 80%計算,可以吊裝 32.6 噸;滿 足吊裝要求. 福州路站盾構機臺車吊裝平面圖 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 18 盾構機臺車下井立面圖 盾構機大件吊裝: 1)盾構機翻身: 400 噸汽車吊車,起重作業(yè)半徑為 10 米,臂長 15 米,有效起重量為 110 噸, 按額定重量的 80%計算為 88 噸,130 噸汽車吊車,起重作業(yè)半徑為 7 米,臂長 16.9 米,有效起重量為 66T,按額定重

35、量的 80%計算為 52 噸,盾體最重 110 噸,可 以滿足吊裝要求. 2)下井、上井過程: 用 400 噸汽車吊,起重作業(yè)半徑為 10 米以內,臂長 15 米,有效起重量為 110 噸,按額定重量的 80%計算為 88 噸,吊索具重量為 4 噸,前盾最重拆除電機 8 個、 人倉,中盾最重拆除油缸 10 個,重量控制在 83 噸以下,可以滿足吊裝要求. 福州路站盾構機大件翻身圖 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 19 福州路站盾構機大件下井圖 4.34.3 施工要求和技術保證條件施工要求和技術保證條件 吊裝中鐵裝備盾構機采用壹臺 260 噸履帶吊(備選 4

36、00 噸汽車吊)進行吊裝. 吊裝的 難度 在于本標段場地相對狹窄,吊車的 站位區(qū)域選擇小.地基的 載荷 能力必須滿足吊車的 承重需要. 盾構機吊裝工作難度 大,且在吊裝過程中,為保證被吊和拼裝的 盾構機部 件的 安全性,不允許有地面的 接觸點,必須保證吊裝過程一次性完成,因此,在 吊裝實施過程中吊裝單位及現(xiàn)場安裝人員應嚴密配合、精心指揮、安全操作,必 須配備統(tǒng)一的 、具有豐富吊裝經(jīng)驗和現(xiàn)場協(xié)調能力的 現(xiàn)場管理人員,堅決做到 精心組織、精心作業(yè),做到施工前認真準備,施工過程中選取最佳的 吊裝方案 , 確保設備和操作安全. 第五章、吊裝施工第五章、吊裝施工工藝技術工藝技術 5.15.1 技術參數(shù)技

37、術參數(shù) 該盾構機尺寸大,重量較重,盾構機需要分件吊裝.通過施工工藝、工序、經(jīng) 濟性分析,在滿足施工技術的 要求,又滿足經(jīng)濟的 需要的 條件下,選用 260 噸 履帶吊作吊裝設備,吊裝盾構機構件(如前盾、中盾、刀盤、尾盾,其他構件如螺 旋機、拼裝機、臺車、進行盾體翻身、吊裝工作). 5.1.15.1.1 吊車選型吊車選型 吊裝設備為:主選 260 噸履帶吊 1 臺、備選 400 噸汽車吊、220 噸汽車吊、 130 噸、汽車吊 70 噸汽車吊 1 臺,以及相應的 吊具、機具、工具等. 根據(jù)吊車外形及吊裝場地布置: 盾構機大件下井: 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工

38、方案 20 1、海瑞克盾構機前盾最重為 92 噸,采用 1 臺普通版 260 噸履帶吊吊裝下井,工 作半徑為 10 米,臂長:21 米主臂+7 米副臂,有效起重量為 119 噸,額定重量的 80%計算,可以吊裝 95.2 噸,吊裝時拆除電機 1 個,重量控制在 90 噸以下,可以 滿足要求; 2、中鐵裝備盾構機前盾最重為 110 噸,選用一臺加強版 260 噸履帶吊吊裝時, 起重作業(yè)半徑為 10 米,臂長為 19 米主臂+7 米副臂,主鉤有效起重量為 166.2T, 按額定重量的 80%計算為 132.96 噸,吊索具重量為 5 噸,盾體最重為 110 噸,可 以滿足要求. 3、備選主汽車吊選

39、用 400 噸汽車吊車,起重作業(yè)半徑為 10 米以內,臂長 15 米,有 效起重量為 110 噸,按額定重量的 80%計算為 88 噸,吊索具重量為 4 噸,前盾最 重拆除電機 8 個、人倉,中盾吊裝時拆除油缸 10 個,重量控制在 83 噸以下,可以 滿足吊裝要求. 5.1.25.1.2 吊耳的吊耳的 選用選用( (僅供參考僅供參考) ) 5.1.2.1 盾構機吊耳的 選用 吊耳承載能力驗算 盾體重要部件起吊用的 吊耳共 14 個.吊耳采用 16 米 n 厚 80 米米熱軋鋼板 氣割制成. 2)強度 計算 =F/A=F/(米*N)=30*12000/(80*300)=15N/米米 2(吊耳厚

40、度 按 80 米米,吊 耳寬按 300 米米)170N/米米 2(鋼結構設計規(guī)范 GB51007-2003 表 3.4.1-1) F 為吊耳所承載的 力,米為吊耳剪切面的 寬度 即吊耳厚度 ,N 為吊耳剪切 面長度 . 3)焊縫計算 f=米/(he*lw)=N/(0.7hf*(l-2hf)=30*12000*COS30/(0.7*20*(300-2*20) =81.65 N/米米 2(焊縫高度 按 20 米米,長度 按 300 米米)200 N/米米 2(鋼 結構設計規(guī)范 GB51007-2003 表 3.4.1-3) f=N/(he*lw)=N/(0.7hf*(l-2 hf) =30*120

41、00*SIN30/(0.7*20*(300-2*20) =50N/米米 2200 N/米米 2(鋼結構設計規(guī)范 GB51007-2003 表 3.4.1-3) 米為作用于垂直焊縫長度 方向的 力;N 為作用于平行焊縫長度 方向的 力; he 為焊縫計算高度 ,lw 焊縫計算長度 ;hf 為焊縫高度 ,l 為焊縫長度 . 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 21 焊縫是一級焊縫.吊耳焊接完畢后進行探傷檢測,合格并取得檢測報告后方 可吊裝. 5.1.35.1.3 吊裝鐵扁擔吊裝鐵扁擔 鐵扁擔:采用 1 根 4 米長,外 159 米米,壁厚 20 米米的 無縫鋼管.

42、 鋼絲繩:采用 4 根翻身用的 鋼絲繩. 鋼板吊耳:采用 2 塊 50 米米的 鋼板. 圖圖 6-16-1 鐵扁擔示意圖鐵扁擔示意圖 圖圖 6-26-2 吊裝鐵扁擔吊耳及尺寸吊裝鐵扁擔吊耳及尺寸 驗算:吊裝所用扁擔為傳力扁擔,位于副吊,用于盾體順直作業(yè). 扁擔為 4 米長,外徑 159 米米,壁厚 20 米米的 鋼管,吊裝孔加裝 20 米米厚 的 加強圈,保證吊裝安全.吊耳部位鋼板采用 40 米米厚 Q235B 鋼板,上部兩個吊 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構機吊裝安全專項施工方案 22 耳,下部兩個吊耳,(吊耳尺寸見上圖),由扁擔受力情況分析,吊耳位置鋼板主要 受拉力,彎矩很

43、小,所以吊耳位置驗算抗拉強度 : =N/S=(325103)/30040=27.08375=Q235 鋼板的 抗拉強度 ,吊耳鋼 板抗拉強度 滿足要求. 長細比:鋼管的 慣性矩 長細比 =()/i=14000/50=80120=,滿足要求; 強度 驗算,荷載按構件重力乘以動力系數(shù) 1.5.鐵扁擔在起吊構時 承受軸向力 N 和彎矩米(由鋼管自重產(chǎn)生),容許應力取 215N/米米 2. 所受拉力按最重構件中盾翻轉時計算,總負載 Q=129t,副吊荷載 Q 副吊 =62.5t,鐵扁擔下側鋼絲繩拉力 F 拉=1/2Q 副吊=312.5KN 鐵扁擔承受的 軸向力 N=1.5F 拉/tan700=1.5113.6=170.4 鋼