港珠澳大橋資料

1、你你站在橋上看風(fēng)景， 看風(fēng)景的人在樓上看你。 明月裝飾了你的窗子， 你裝飾了別人的夢(mèng)。 斷章,厲害了，中國(guó)橋！,你好，這是我的名片,中文名：港珠澳大橋 英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge 全長(zhǎng)：55公里 總投資：1000億元以上 設(shè)計(jì)壽命：120年 開(kāi)工時(shí)間：2009年12月15日 通車時(shí)間：2018年10月24日 中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目,榮譽(yù)表彰 港珠澳大橋工程獲美國(guó)工程新聞紀(jì)錄（ENR）評(píng)選的2018年度全球最佳橋隧項(xiàng)目獎(jiǎng)。 所創(chuàng)記錄 截至2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長(zhǎng)、壽命最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、沉

2、管隧道最長(zhǎng)、技術(shù)含量最高、科學(xué)專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術(shù)及設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了多項(xiàng)世界記錄。,港珠澳大橋是國(guó)家工程、國(guó)之重器，其建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說(shuō)明社會(huì)主義是干出來(lái)的，新時(shí)代也是干出來(lái)的！ （習(xí)近平評(píng)）,港珠澳大橋的建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時(shí)空距離；作為中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作，該橋被業(yè)界譽(yù)為橋

3、梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英媒衛(wèi)報(bào)稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一；不僅代表中國(guó)橋梁先進(jìn)水平，更是中國(guó)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。建設(shè)港珠澳大橋是中國(guó)中央政府支持香港、澳門和珠三角地區(qū)城市快速發(fā)展的一項(xiàng)重大舉措，是“一國(guó)兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。 （人民網(wǎng) 評(píng)）,港珠澳大橋的曲線設(shè)計(jì),港珠澳大橋青州航道橋“中國(guó)結(jié)三地同心”主題的斜拉索塔,10月23日的伶仃洋上，從太平洋灌入人工島的海風(fēng)，拍散不了建設(shè)者的自豪、喜悅。歷時(shí)9年，被英國(guó)衛(wèi)報(bào)譽(yù)為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長(zhǎng)虹臥波，天塹南北，通途無(wú)阻。 這個(gè)超級(jí)工程，堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。 而在此之前，誰(shuí)能想到，

4、人類建設(shè)史上迄今為止里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大、設(shè)計(jì)使用壽命最長(zhǎng)的跨海公路橋梁，會(huì)誕生在中國(guó)的東南一角？,時(shí)間撥回到2005年，那一年建設(shè)港珠澳大橋計(jì)劃剛剛提出，但現(xiàn)實(shí)情況是，在沉管隧道領(lǐng)域，中國(guó)的技術(shù)還無(wú)法望及國(guó)際水平。 如此情況下，國(guó)外媒體都特別關(guān)注港珠澳大橋，其實(shí)就是因?yàn)橐粋€(gè)字：“難”。工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程都沒(méi)有遇到的。 在當(dāng)時(shí)，全國(guó)江河沉管隧道總長(zhǎng)不超過(guò)4000米，而在此基礎(chǔ)上，光建立一個(gè)長(zhǎng)5664米的外海沉管隧道，其費(fèi)用之高、難度之大、風(fēng)險(xiǎn)之大，就嚇退了無(wú)數(shù)前來(lái)應(yīng)標(biāo)的公司！ 可這個(gè)重?fù)?dān)，偏偏就落在了工程師林鳴身上。 “33節(jié)沉管，裝上去，對(duì)接好，像

5、連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高?！?總師林鳴：“世紀(jì)工程”的絕對(duì)靈魂,【人物速寫】 他，是海底造大橋的絕對(duì)靈魂。 四十年，焊接大江瀚海； 一輩子，逐夢(mèng)天塹通衢。 青絲已變白發(fā)， 但追求世界頂級(jí)的夢(mèng)想未變。 他曾說(shuō)：“橋的價(jià)值在于承載， 人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)。” 致敬世紀(jì)工程和背后的英雄， 人類因?yàn)槟銈儯傁虼蠛Ｐ浅健?要建造港珠澳大橋，必須要突破三個(gè)難點(diǎn)： 一：港珠澳大橋需要建造一個(gè)外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國(guó)的沉管隧道工程加起來(lái)不到4公里。 二：這是我國(guó)第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說(shuō)是從零開(kāi)始，從零跨越。 三：技術(shù)力量不夠，錢也不夠。 作為建造了中國(guó)第一大跨徑懸索橋“潤(rùn)揚(yáng)

6、大橋”的負(fù)責(zé)人，林鳴一宿未眠，坐待天明。,每一步，都是第一步,為了準(zhǔn)備這個(gè)工程，2007年，林鳴帶著工程師們，去全球各地橋梁工程考察，當(dāng)時(shí)世界只有2條超過(guò)3公里的隧道，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國(guó)釜山的巨加跨海大橋。 當(dāng)時(shí)，韓國(guó)一家非常厲害的公司在主持這個(gè)項(xiàng)目，但在安裝的部分卻全靠歐洲人提供支持，每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。 當(dāng)林鳴帶著團(tuán)隊(duì)來(lái)到釜山時(shí)，就向接待方誠(chéng)懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被拒絕了。,無(wú)奈之下，考察團(tuán)只有來(lái)到大概離工程300米左右的海面上，開(kāi)了個(gè)船過(guò)了一下，用卡片機(jī)拍了幾張照片。 從釜山回來(lái)后，林鳴更加堅(jiān)

7、定一個(gè)決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗(yàn)的公司來(lái)合作。 于是，他們找了當(dāng)時(shí)世界上最好的一家荷蘭公司合作，人家開(kāi)了個(gè)天價(jià)：1.5億歐元！當(dāng)時(shí)約合15億人民幣。,談判過(guò)程異常艱難，最后一次談判時(shí)，林鳴妥協(xié)說(shuō)：3億人民幣，一個(gè)框架，能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險(xiǎn)最大的這部分的支持。 但是，荷蘭人戲謔地笑了笑：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”,跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)也就只剩下最后一條路可以走： 自主攻關(guān)！ 因?yàn)殡y以承受國(guó)外高額的技術(shù)資詢費(fèi)用，而世界上其他國(guó)家的沉管隧道技術(shù)，也無(wú)法在港珠澳大橋上照搬套用。 林鳴沒(méi)有繞開(kāi)這個(gè)問(wèn)題，他堅(jiān)信：只有走自我研發(fā)之路，才能掌握核

8、心技術(shù)，攻克這一世界級(jí)難題。 可在幾乎空白的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)面對(duì)的是常人難以想象的困難： 需要將33節(jié)，每節(jié)重8萬(wàn)噸，長(zhǎng)180米，寬38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底通道。,港珠澳大橋沉管安置現(xiàn)場(chǎng),不被理解，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，外國(guó)人都在看，中國(guó)工程師到底行不行？ 當(dāng)然行！2013年的5月1日，歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。 這是不平凡的96個(gè)小時(shí)，仿佛一個(gè)從來(lái)沒(méi)有人教過(guò)，也從來(lái)沒(méi)有駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī)，要把一輛大貨車，開(kāi)上北京的三環(huán)。,林鳴和他的團(tuán)隊(duì)，在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個(gè)小時(shí)，5天4夜沒(méi)合上眼，終于，海

9、底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝！ 然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡(jiǎn)單復(fù)制，嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)知。 這是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的事情，林鳴每一次安裝，離開(kāi)房間的時(shí)候，他都會(huì)回頭看看那個(gè)房間，因?yàn)槊恳淮纬霭l(fā)，都可能是最后一次出發(fā)。,2017年5月2日早晨日出時(shí)分，最后一節(jié)沉管的安裝，終于完成了，船上一片歡呼，世界最大的沉管隧道港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。 中國(guó)乃至世界各大媒體，都在為這項(xiàng)超級(jí)工程的完美落幕歡呼，而此時(shí)的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測(cè)量結(jié)果。 偏差16公分，這于水密工程而言算是成功。而中國(guó)的設(shè)計(jì)師、工程師、包括瑞士、荷蘭的顧問(wèn)大多數(shù)人也認(rèn)為滴水不漏，沒(méi)問(wèn)題

10、。 但林鳴說(shuō)：不行，重來(lái)！,港珠澳大橋海底隧道西人工島,茫茫大海，暗流洶涌，把一個(gè)已經(jīng)固定在深?；蹆?nèi)、重達(dá)6000多噸的大家伙重新吊起、重新對(duì)接，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，后果不堪設(shè)想。 “算了吧?！?“還是算了吧！” 幾乎所有人都想說(shuō)服林鳴罷手。,這時(shí)，林鳴內(nèi)心出現(xiàn)一個(gè)聲音：如果不調(diào)整的話，會(huì)是自己職業(yè)生涯和人生里，一個(gè)永遠(yuǎn)的偏差?！?他把已經(jīng)買了機(jī)票準(zhǔn)備回家的外方工程師，又“抓”了回來(lái)。經(jīng)過(guò)42小時(shí)的重新精調(diào)，偏差從16公分降到了不到2.5毫米！縮小了幾十倍的差距！ 那一夜，他睡了10年來(lái)的第一個(gè)安穩(wěn)覺(jué)。,清晨五時(shí)許，林鳴又開(kāi)始了自己風(fēng)雨無(wú)阻的長(zhǎng)跑。 從港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目營(yíng)地出發(fā)，途經(jīng)淇澳大橋，

11、最后到達(dá)伶仃洋上的淇澳島，來(lái)回10多公里。 在近40年的職業(yè)生涯里，林鳴走遍了大江南北，建起了眾多橋梁。但對(duì)他來(lái)說(shuō)，珠海有著不一般的意義。,讀大學(xué)前，林鳴當(dāng)過(guò)3年農(nóng)民、4年工人。曾經(jīng)到工廠做學(xué)徒，拿著銼刀或者鋸條，練習(xí)銼、鋸、鑿、刨等基本功，學(xué)當(dāng)鉚工和起重工。后來(lái)，才到西安交通大學(xué)接受了為期半年的技術(shù)培訓(xùn)。 在同行看來(lái)，他的動(dòng)手能力無(wú)出其右，在工地上，他是拿著榔頭、扳手等工具給數(shù)以千計(jì)的工人一個(gè)個(gè)講原理，講方法的。 橋的價(jià)值在于承載，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)。,十多年的時(shí)間，林鳴走完了港珠澳大橋這座世界最長(zhǎng)、難度最大的“鋼絲”。 向他迎面而來(lái)的是“最美工程”、“最美隧道”的標(biāo)語(yǔ)。在他看來(lái)，高品質(zhì)的工程不是做給別人看的。