Waterway Transport-海上和內(nèi)陸水上運輸?shù)男g(shù)語(裝運.ppt

1、Free Alongside Ship (named port of shipment)FAS船邊交貨(指定裝運港),FAS術(shù)語通常稱作船邊交貨。在FAS項下，賣方要在合同中約定的日期或期限內(nèi)，將貨物運到合同規(guī)定的裝運港，并交到買方指派的船只旁邊，即完成交貨義務(wù)。另外，賣方要提交商業(yè)發(fā)票以及合同要求的其他單證。 The seller is required either to deliver the goods alongside the ship or to procure goods already so delivered for shipment. The reference to “

2、procure” here caters for multiple sales down a chain (string sales), particularly common in the commodity trades.,Free Alongside Ship (named port of shipment)FAS船邊交貨(指定裝運港),主要問題： 1.風險轉(zhuǎn)移問題 賣方在裝運港將貨物交到買方所派船只的旁邊時，貨物損失或滅失的風險由賣方轉(zhuǎn)移給買方。 2.通關(guān)手續(xù)問題 a.賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準文件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 b.買方自負風險和費用，取

3、得進口許可證或其他官方批準文件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。,Free Alongside Ship (named port of shipment)FAS船邊交貨(指定裝運港),3.運輸合同和保險合同 a. 賣方對買方無訂立運輸合同的義務(wù)，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習(xí)慣，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。 b. 賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并在買方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。,Free Alongside Ship (named port of shipment)FAS船邊交貨

4、(指定裝運港),4.主要費用劃分 a.賣方承擔交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。 b.買方承擔受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用，包括裝船費用以及將貨物從裝運港運往目的地的運輸，保險和其他費用，以及辦理貨物進口所涉及的關(guān)稅和其他費用。 5.適合的運輸方式 FAS術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河水上運輸方式。,Free Alongside Ship (named port of shipment)FAS船邊交貨(指定裝運港),使用FAS術(shù)語應(yīng)注意的問題 1.了解慣例對FAS的不同解釋 根據(jù)2010通則，F(xiàn)AS術(shù)語只適用于包括海運在內(nèi)的水上運輸方式，交貨地點只能是裝運港。但是，按照199

5、0年美國對外貿(mào)易定義修訂本的解釋，F(xiàn)AS為Free Along Side的縮寫，即指交到運輸工具旁邊，并不一定是裝運港的船邊。因此，在同北美國家的交易中使用FAS術(shù)語時，應(yīng)在FAS后面加上Vessel字樣，以明確表示“船邊交貨”。,Free Alongside Ship (named port of shipment)FAS船邊交貨(指定裝運港),2.應(yīng)考慮不同的運輸方式 在選擇FAS術(shù)語時，當事人應(yīng)考慮到具體交易中采用的運輸方式。按照2010通則，如果貨物采用的是集裝箱運輸方式，通常是由賣方將該貨物運到集裝箱貨運站，交給買方指定的承運人，而不是交到裝運港船邊。所以，在采用集裝箱運輸?shù)那闆r下，

6、不適宜選用FAS術(shù)語，而應(yīng)選用前面介紹的FCA貿(mào)易術(shù)語。 Where the goods are in containers, it is typical for the seller to hand the goods over to the carrier at a terminal and not alongside the vessel. In such situations, the FAS rule would be inappropriate, and the FCA rule should be used.,Free Alongside Ship (named port of

7、shipment)FAS船邊交貨(指定裝運港),3.要注意船貨銜接問題 在FAS條件下，從裝運港到目的港的運輸合同要由買方負責訂立，買方要及時將船名和要求裝貨的具體時間，地點通知賣方，以便賣方按時做好備貨出運工作。 賣方也應(yīng)將貨物交至船邊的情況及時通知買方，以利于買方辦理轉(zhuǎn)船事項。如果買方所派船只未按時到港接受貨物，或者比規(guī)定的時間提前停止裝貨，或者買方未能及時發(fā)出派船通知，只要貨物已被清楚地劃出，或以其他方式確定為本合同項下的貨物，由此產(chǎn)生的風險和損失均由買方承擔。 另外，如果買方所派船只無法靠岸，賣方要負責用駁船運至船邊，仍在船邊交貨，裝船的責任和費用由買方負擔。,2000術(shù)語補充-FAS

8、,FAS的全文是Free Alongside Ship(named port of shipment),即船邊交貨(指定裝運港)。 FAS術(shù)語通常稱作裝運港船邊交貨。根據(jù)2000通則的解釋,按這一術(shù)語成交,賣方要在約定的時間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運港買方所指派的船只的船邊,在船邊完成交貨義務(wù)。買賣雙方負擔的風險和費用均以船邊為界。如果買方所派的船只不能靠岸,賣方則要負責用駁船把貨物運至船邊,仍在船邊交貨。裝船的責任和費用由買方承擔。,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運港),FOB術(shù)語的主要問題 1.風險轉(zhuǎn)移問題 “船上交

9、貨”是指賣方在指定的裝運港，將貨物交致買方指定的船只上，或者指（中間銷售商）設(shè)法獲取這樣交付的貨物。一旦裝船，買方將承擔貨物滅失或損壞造成的所有風險。 “Free on Board” means that the seller delivers the goods on board the vessel nominated by the buyer at the named port of shipment or procures the goods already so delivered. The risk of loss of or damage to the goods passes

10、when the goods are on board the vessel, and the buyer bears all costs from that moment onwards.,2000術(shù)語補充-FOB,“Only the most enthusiastic lawyer could watch with satisfaction the spectacle of liabilities shifting uneasily as the cargo sways at the end of the derrick(crane) across a notional perpendic

11、ular projecting from the ships rail.” -Devlin J,incoterms2000與incoterms2010區(qū)別,一份FOB上海出口瓷器的合同，在裝運港貨物吊裝入艙的過程中發(fā)生跌落造成損失。定損后發(fā)現(xiàn)，一部分是貨物跌落海中的損失，還有一部分是貨物跌落船舶甲板上造成的損失。那么這些損失應(yīng)該由誰來承擔？ 使用incoterms2000與incoterms2010會有怎樣不同的結(jié)果？,船舷：船兩側(cè)的邊,關(guān)于鏈式銷售,“Free on Board” means that the seller delivers the goods on board the ve

12、ssel nominated by the buyer at the named port of shipment or procures the goods already so delivered. The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel, and the buyer bears all costs from that moment onwards.,The reference to “procure” here caters for multiple

13、sales down a chain(string sales), particularly common in the commodity trades.,鏈式銷售（String Sales）現(xiàn)象,所謂的“鏈式銷售”，就是在商品銷售過程中，貨物在被運送至銷售鏈終端之前，被多次轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象。 而鏈式銷售是買賣雙方已經(jīng)簽訂好了銷售合同，賣方把貨交付運輸之后，原銷售合同的買方在貨物運至目的地之前，又把貨物轉(zhuǎn)賣給了第三人，并且這樣的轉(zhuǎn)賣行為有可能發(fā)生多次。 出現(xiàn)鏈式銷售的主要原因，應(yīng)該是國際貿(mào)易中日益激烈的競爭。因為國際貿(mào)易路途久遠，耗費的時間很長，貨物還在運輸途中時很有可能其市場價值就會發(fā)生波動。這

14、樣的話，買方為了賺取差額或者降低損失，在承運人將貨物運送至目的港之前，與原銷售合同外的第三方達成協(xié)議，簽訂第二份銷售合同，直接將還在途中的貨物轉(zhuǎn)賣給第三人。 在鏈式銷售中，原銷售合同的賣方是真正安排貨物運輸?shù)娜?，處在銷售鏈中端將貨物轉(zhuǎn)賣的轉(zhuǎn)賣方實際上并沒有對第三人實際辦理貨物的運輸手續(xù)。他既沒有將貨物交付至指定的船上，也沒有承擔將貨物交給承運人的義務(wù)，只是把尚在運輸途中的貨物的收貨權(quán)轉(zhuǎn)讓給了別人。,關(guān)于鏈式銷售-對FOB,CFR,CIF賣方交貨義務(wù)添加的規(guī)定,Incoterms2000規(guī)定FOB,CFR,CIF賣方必須負責在裝運港將貨物交到船上。2010版本對此規(guī)定添加了“獲取得已如此交付的貨

15、物”(or procures the goods already so delivered)。 FOB,CFR,CIF賣方除了可以在裝運港將貨物裝上船完成交貨義務(wù)外，也可以不負責裝運貨物，而以取得已如此交付的貨物履行其交貨義務(wù)?！叭〉靡蜒b運的貨物”的義務(wù)(obligation to procure the goods)是上述三種術(shù)語裝運貨物的義務(wù)(obligation to ship goods)的一種替代條件。,關(guān)于鏈式銷售-對FOB,CFR,CIF賣方交貨義務(wù)添加的規(guī)定,在大宗商品銷售中(in the sale of commodities)，貨物在運輸途中往往被多次轉(zhuǎn)售，而形成鏈式銷售(

16、string sale)。在此情況下，處于鏈式交易中間位置的某個或某幾個賣方并不實際裝運貨物，而以取得已在裝運港交到船上的貨物履行其交貨義務(wù)。因為，裝運貨物是由最初第一個賣方完成的。 Incoterms 2010對FOB,CFR,CIF賣方交貨義務(wù)的此添加規(guī)定，旨在鼓勵大宗商品銷售中使用Incoterms術(shù)語。 但是，要注意，鏈式交易中，只有在載貨船舶未啟航前，可采用FOB或CFR術(shù)語轉(zhuǎn)售已裝船的貨物；一旦船舶啟航，轉(zhuǎn)售在途貨物(goods in transit)必須采用CIF術(shù)語，因為賣方必須提供對貨物做合理投保的保險單。,大宗商品，指農(nóng)產(chǎn)品，礦產(chǎn)品初級產(chǎn)品。此類商品往往作大批量整船(ful

17、l ships load)交易。木材和棉花，糧食、 飼料、 種子、 油脂,關(guān)于鏈式銷售-在運輸途中銷售的貨物,The risk in respect of goods sold in transit passes to the buyer from the time of the conclusion of the contract. However, if the circumstances so indicate, the risk is assumed by the buyer from the time the goods were handed over to the carrier

18、 who issued the documents embodying the contract of carriage. Nevertheless, if at the time of the conclusion of the contract of sale the seller knew or ought to have known that the goods had been lost or damaged and did not disclose this to the buyer, the loss or damage is at the risk of the seller.

19、 對于在運輸途中銷售的貨物，從訂立合同時起，風險就移轉(zhuǎn)到買方承擔。但是，如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)載有運輸合同單據(jù)的承運人時起，風險就由買方承擔。盡管如此，如果賣方在訂立合同時已知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)遺失或損壞，而他又不將這一事實告之買方，則這種遺失或損壞應(yīng)由賣方負責。 -CISG Article 68,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運港),2.通關(guān)手續(xù) a.賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準文件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 b.買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準文件，并且辦理

20、貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運港),3.運輸合同和保險合同 a. 賣方對買方無訂立運輸合同的義務(wù)，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習(xí)慣，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。 b. 賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并在買方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運港),4.主要費用的劃分 a.賣方承擔交貨之前的一切費

21、用，包括辦理貨物出口應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。 b.買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括將貨物從裝運港運往目的港的運費，以及辦理進口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運港),A6 Allocation of costs The seller must pay a) all costs relating to the goods until they have been delivered in accordance with A4, other than those payable by the b

22、uyer as envisaged in B6; and b) where applicable, the costs of customs formalities necessary for export, as well as all duties, taxes and other charges payable upon export.,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運港),A6 Allocation of costs The seller must pay a) all costs relating to the go

23、ods until they have been delivered in accordance with A4, other than those payable by the buyer as envisaged in B6; and b) where applicable, the costs of customs formalities necessary for export, as well as all duties, taxes and other charges payable upon export.,裝貨費怎么劃分？,Free On Board (named port o

24、f shipment)FOB船上交貨(指定裝運港),5.適用的運輸方式 FOB適用于水上運輸方式。 FOB與FAS相比，二者都是在裝運港交貨，都只適合水上運輸方式。主要區(qū)別在于FAS是在裝運港的船邊交貨，F(xiàn)OB則是在船上完成交貨。,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運港),使用FOB注意的問題 1.關(guān)于風險劃分界限的變更 2000通則及之前的通則都規(guī)定，F(xiàn)OB是以裝運港船舷作為劃分風險的界限。“船舷為界”表明貨物在越過船舷之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔越過船舷裝上船后，包括在起航前和關(guān)于FOB

25、條件下風險劃分界限問題，不在規(guī)定“船舷為界”，而規(guī)定以貨物裝到船上，風險才由賣方轉(zhuǎn)移給買方。運輸中所發(fā)生的損失或滅失，由買方承擔。 但考慮到現(xiàn)代裝運作業(yè)中，貨物由起重機。貨物械吊裝上船的比例逐漸減少，以及實踐中滾裝船，還有“鏈式銷售”，如賣方出售的是業(yè)已裝上船或在途運輸貨物的情況不但增加。,干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。專用于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。,上海時代航運的運煤船海王星號載重量37532噸，是目前中國最大的自卸船，用于華能在東北地區(qū)三間發(fā)電廠電煤運輸上,4月27日，在天津港環(huán)球滾裝碼頭，準備出口的國產(chǎn)客車駛上新加坡籍滾裝船“蝴蝶夫人”號,美國海上預(yù)

26、置艦隊的“沃森”號大型滾裝船,FOB集裝箱運輸?shù)膯栴},FOB在集裝箱運輸中的問題： FOB may not be appropriate where goods are handed over to the carrier before they are on board the vessel, for example goods in containers, which are typically delivered at a terminal. In such situations, the FCA rule should be used. -Incoterms2010,FOB集裝箱運輸?shù)?/p>

27、問題,中國某公司于2003年8月向日本出口50噸干草膏，每噸40箱，共2000箱，每噸售價1600美元，F(xiàn)OB天津，即期信用證。裝運期為2003年9月1日之前，貨物必須用集裝箱運輸。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在8月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料倉庫午夜失火，因搶救不及時，2000箱干草膏全部焚毀，辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求立即補發(fā)50噸，否則無法按期裝船。,FOB集裝箱運輸?shù)膯栴},該案例因貨物尚未越過船舷，所以由中國出口商承擔風險，必須重新組織貨源發(fā)貨，否則就要承擔不發(fā)貨的責任。而實際上該筆交易選擇FCA是更適當?shù)男g(shù)語，該合同強調(diào)必須使用集裝箱運輸，當貨物需要

28、交給承運人裝載集裝箱或裝載在卡車或貨車上之后才能裝上船的時候，F(xiàn)OB術(shù)語并不是適當?shù)倪x擇。 假如在訂立合同時選用FCA術(shù)語，則中國出口商可以將貨物交給集裝箱中轉(zhuǎn)站即完成交貨，及早即可將風險轉(zhuǎn)移給買方，那么這場火災(zāi)的損失就不必由我國出口商承擔了。,FOB集裝箱運輸?shù)膯栴},我某進出口公司向馬來西亞某貿(mào)易公司出口香料2000噸, 每公噸3 00美元FO B黃埔,裝運期為01月份,集裝箱裝運。為及時裝船,公司業(yè)務(wù)員于01月19日將貨物存于黃埔港碼頭倉庫,不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失。,FOB集裝箱運輸?shù)膯栴},首先貨物損失應(yīng)由哪一方。使用FOB術(shù)語時,賣方的風險從貨物在裝運港越過船舷趕醉專移給買

29、方。在這個案例中,貨物因為尚未開始裝船,風險當然尚未轉(zhuǎn)移給買方,所以貨物損失確實應(yīng)由我方承擔。 就算買方已經(jīng)購買保險, 其仍未獲得保險利益,也無法向保險公司索賠。但是如果簽約時使用的是FCA術(shù)語,情形就不一樣了。 因為使用FCA術(shù)語時,賣方負擔貨物交由承運人監(jiān)管為止的一切貨物滅失或風險。案例中,貨物存放于碼頭倉庫,應(yīng)視為已交由承運人監(jiān)管,風險則自貨交承運人起已轉(zhuǎn)移至買方,如果發(fā)生同樣的事清,賣方就不用承擔風險。而買方如果已經(jīng)投保,也可以向保險公司索賠。,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運港),2.關(guān)于船貨銜接問題 按照FOB術(shù)語

30、成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而由于FOB條件下是由買方負責安排運輸工具，即買方負責租船訂艙，所以，就存在船貨銜接的問題。如果處理不當，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。 根據(jù)有關(guān)法律和慣例，如果買方未能及時派船，包括未經(jīng)對方同意提前派船或者延遲派船到裝運港，賣方都有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各項損失，及賣方增加的倉儲費等，均由買方負擔。 如果買方指派的船只按時到達裝運港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產(chǎn)生的上述費用則由賣方承擔。 賣方有時可以幫買方代辦租船訂艙，但風險，費用仍由買方承擔。 總之，F(xiàn)OB術(shù)語成交應(yīng)該做好船貨的銜接。,其他類似的

31、由買方辦理運輸合同的術(shù)語都應(yīng)注意貨物同交通工具的銜接問題,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運港),3.個別國家對FOB的不同解釋 北美國家采用的1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本中，將FOB分為了六種，其中前三種是在出口國內(nèi)陸發(fā)貨地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨，第四種是在出口地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨，第五種是在裝運港船上交貨，第六種是在進口國指定內(nèi)陸地點交貨。 上述第四種，第五種使用時應(yīng)注意，因為這兩種術(shù)語在交貨地點上有可能不同，如都是在舊金山交貨，如果買方要求在裝運港口的船上交貨，則應(yīng)在FOB和港名之間加上“Vessel”字樣，變成“

32、FOB Vessel San Francisco”，否則，賣方有可能按第四種情況在舊金山市的內(nèi)陸運輸工具上交貨。 另外，90修訂本規(guī)定，賣方只是在買方請求并由其負擔費用情況下，協(xié)助買方取得出口或者目的地進口所需的證件。,2000術(shù)語補充-FOB,FOB的全文是Free on Board(named port of shipment),即船上交貨(指定裝運港),習(xí)慣稱為裝運港船上交貨。 裝運港船上交貨是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按此術(shù)語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi),將貨物裝上買方指派的船只,并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

33、 在FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件,并負責辦理出口手續(xù),在這一點上,它與FAS是相同的。采用FOB術(shù)語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件,如果該證件并非運輸單據(jù),在買方要求下,并由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可給予協(xié)助以取得提單或其他運輸單據(jù)。 根據(jù)2000通則的解釋,FOB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸,如果當事各方無意以船舷為界交貨,則應(yīng)采用FCA貿(mào)易術(shù)語。,船舷：船兩側(cè)的邊,2000術(shù)語補充-FOB,“Only the most enthusiastic lawyer could watch with satisfaction th

34、e spectacle of liabilities shifting uneasily as the cargo sways at the end of the derrick(crane) across a notional perpendicular projecting from the ships rail.” -Devlin J,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運費(指定目的港),成本加運費又被稱為運費在內(nèi)價，是國際貿(mào)易中常用術(shù)語之一。在CFR項下，賣方要在合同約定的日期或期限內(nèi)，將貨物運到合同規(guī)定的裝運港口，并交

35、到自己安排的船只的船上，或者取得已如此交付的貨物完成其交貨義務(wù)。另外，賣方要提交商業(yè)發(fā)票以及合同要求的其他單證。 “Cost and Freight” means that the seller delivers the goods on board the vessel or procures the goods already so delivered. The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel. The seller must contract for

36、and pay the costs and freight necessary to bring the goods to the named port of destination.,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運費(指定目的港),買賣雙方義務(wù)的規(guī)定 1.風險轉(zhuǎn)移 賣方在裝運港完成其交貨義務(wù)時，貨物滅失或損壞的風險由賣方轉(zhuǎn)移給了買方。 2.通關(guān)手續(xù) a.賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準文件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 b.買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準文件，并且辦理貨物進口和從

37、第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運費(指定目的港),3.運輸合同和保險合同 a.賣方必須按照通常的條件訂立或取得運輸合同，將貨物運到合同約定的目的港。 b.賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并在買方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運費(指定目的港),4.主要費用的劃分 a.賣方承擔交貨之前的各項費用，包括辦理貨物出口應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。賣方還

38、要支付從裝運港到目的港的運費和相關(guān)費用。 b.買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。 5.適用的運輸方式 CFR適用于水上運輸方式。,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運費(指定目的港),A6 Allocation of costs b) the freight and all other costs resulting from A3 a), including the costs of loading the goods on board and any charges for unlo

39、ading at the agreed port of discharge that were for the sellers account under the contract of carriage;,B6 Allocation of costs c) unloading costs including lighterage and wharfage charges, unless such costs and charges were for the sellers account under the contract of carriage;,Cost and Freight (na

40、med port of destination)CFR成本加運費(指定目的港),使用CFR應(yīng)注意的問題: 1.應(yīng)了解CFR和FOB的異同點 CFR和FOB相比，二者都是裝運港交貨，風險劃分均以貨物在裝運港裝上船為界，都適合于水上運輸方式，都是由賣方負責辦理出口手續(xù)，買方負責辦理進口手續(xù)。二者主要區(qū)別在于辦理從裝運港到目的港的運輸責任和費用的承擔方不同。FOB條件下，由買方訂立運輸合同并承擔相關(guān)費用；CFR下，則由賣方訂立運輸合同并承擔相關(guān)費用。,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運費(指定目的港),2.關(guān)于賣方的轉(zhuǎn)移義務(wù) CFR

41、，賣方要承擔將貨物由裝運港運往目的港的義務(wù)。為了保證能按時完成裝運港交貨的義務(wù)，賣方應(yīng)根據(jù)貨源和船源的實際情況合理地規(guī)定裝運期。當裝運期一經(jīng)確定，賣方就應(yīng)該及時租船訂艙和備貨，并按規(guī)定的期限發(fā)運貨物。 按照CISG聯(lián)合國貨物銷售合同公約的規(guī)定，賣方延遲裝運或者提前裝運都是違反合同的行為，并要承擔違約的責任。買方有權(quán)拒收貨物或者提出索賠。,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運費(指定目的港),3.裝船通知的重要作用 按CFR成交，賣方需要特別注意在貨物裝船后向買方發(fā)出裝船通知，以便買方收取貨物和辦理投保手續(xù)。根據(jù)一般的國際貿(mào)易慣例

42、以及有關(guān)國家的法律，如英國1893年貨物買賣法(1979年修訂)中規(guī)定：“如果賣方未向買方發(fā)出裝船通知，致使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風險視為賣方承擔”。就是說，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在裝運港船上轉(zhuǎn)移為由免除責任。 由此可見，盡管在FOB，CIF條件下，賣方裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知具有更為重要的意義。,2000術(shù)語補充-CFR,CFR的全文是Cost and Freigh t(named port of destination),即成本加運費(指定目的港)。成本加運費,又稱運費在內(nèi)價,以

43、前業(yè)務(wù)上用C,B6 Allocation of costs c) unloading costs including lighterage and wharfage charges, unless such costs and charges were for the sellers account under the contract of carriage;,用集裝箱CIP，CIF哪個更好,大部分件雜貨都采用集裝箱運輸。貨物為整箱時，大多由承運人放空箱到賣方的工廠或倉庫來裝貨，然后運至指定的集裝箱堆場（CY）；貨物為散件貨時，由賣方自行將貨物運至承運人指定的貨物運輸站（CFS），然后再由承

44、運人分類拼箱。 在這兩種情況下，如果使用CIF貿(mào)易術(shù)語，賣方不僅無法控制已交到CY或CFS的貨物安全，而且還要承擔直至貨物越過船舷為止的一切風險與費用。然而采用CIP貿(mào)易術(shù)語，只需將貨物交到承運人指定的CY或CFS賣方即完成了交貨義務(wù)。顯然，出口集裝箱采用CIP貿(mào)易術(shù)語，對賣方更為有利。,Cost Insurance and Freight (named port of destination)CIF成本加保險費，運費(指定目的港),使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題 1.保險險別問題 按CIF術(shù)語成交,一般在簽訂買賣合同時,在合同的保險條款中,明確規(guī)定保險險別、保險金額等內(nèi)容,這樣,賣方就應(yīng)按照合同

45、的規(guī)定辦理投保。但如果合同中未能就保險險別等問題作出具體規(guī)定,那就要根據(jù)有關(guān)慣例來處理。涉及CIF術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有國際商會的通則、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本和華沙牛津規(guī)則。按照2010通則對CIF的解釋,賣方只需投保最低的險別,但在買方要求時,并由買方承擔費用的情況下,可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。,Cost Insurance and Freight (named port of destination)CIF成本加保險費，運費(指定目的港),2.租船訂艙問題 如果沒有相反的約定，賣方只是負責按照通常條件和慣常航線，租用適當船舶將貨物運往目的港。 因此對于買方有時提出的關(guān)于限制船

46、舶國籍，船型，船齡，船級以及指定使用某班輪公司的船只等要求，賣方有權(quán)拒絕接受。,Cost Insurance and Freight (named port of destination)CIF成本加保險費，運費(指定目的港),3.象征性交貨問題 從交貨方式來看，CIF是一種典型的象征性交貨(symbolic delivery)。所謂象征性交貨是針對實際交貨(physical delivery)而言。 象征性交貨(symbolic delivery)指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的單證，就算完成了交貨義務(wù)，無須保證到貨。 實際交貨(physical d

47、elivery)指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。,象征性交貨的一個好處在于有利于賣方在交貨后，當貨物在海上運輸過程中，拿到單據(jù)即可在貨物未到時收取貨款，便于融資。,Cost Insurance and Freight (named port of destination)CIF成本加保險費，運費(指定目的港),象征性交貨下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方向買方如期提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，及時貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。 反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒

48、付貨款。 但是，如果賣方提交的貨物不符合要求，買方及時已經(jīng)付款，仍然可以根據(jù)合同規(guī)定向賣方提出索賠。,案例一,某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方?！?合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單據(jù)（發(fā)票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。不料，輪船在航

49、運途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期抵達目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進。但因途中又遇大風浪，致使該輪抵達目的港的時間，較合同的限定的最后日期晚了數(shù)小時。適遇核桃市價下跌除個別客戶提供外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟損失。,案例一分析,CIF合同本身為裝運合同，賣方只負責將貨物置于船上，即完成交貨，之后貨物滅失或者無法安全，及時到達的目的地的風險即轉(zhuǎn)移給了買方。但是在與英國購貨商簽訂銷售合同時，雙方有“賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港”這一約束條款，使原來的裝運合同變成了到達合同，賣方要保證貨物按時抵達方可履行完合同上的要

50、求。因此，即便貨物遲到幾個小時，也是未盡合同的要求，因此賣方應(yīng)該承擔合同上的懲罰性的后果。,案例二,某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運?！焙贤喠⒑?，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單據(jù)（發(fā)票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。 貨物與11月初抵達英國，當英方付款贖單后提貨時發(fā)現(xiàn)大量核桃因海運過程中集裝箱進水，使核桃出現(xiàn)嚴重霉變，無法繼續(xù)銷售。 英方遂向中方抗議要求中方賠償。 英方要求是否有理？,

51、案例二分析,CIF合同本身為裝運合同，賣方只負責將貨物置于船上，即完成交貨，之后貨物滅失或者無法安全，及時到達的目的地的風險即轉(zhuǎn)移給了買方。 CIF是象征性交貨，看單不看貨。 由于核桃是在賣方交貨后在海上航行中產(chǎn)生的損壞，因此，賣方并不承擔這些風險和損失，因為這些風險和損失已轉(zhuǎn)移給了買方。所以買方的賠償要求賣方不予接受。只要賣方提交的單據(jù)是符合合同要求的，相符的，那么買方就不能拒絕付款。,案例三,某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自

52、中國裝運港裝運?！焙贤喠⒑?，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單據(jù)（發(fā)票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。 貨物與11月初抵達英國，當英方付款贖單后提貨時發(fā)現(xiàn)大量核桃有大量空殼和桃仁過小現(xiàn)象，無法繼續(xù)銷售。 英方遂向中方抗議要求中方賠償。 英方要求是否有理？,案例三分析,英方要求是合理的，因為雖然貨物的風險自賣方交到船上即發(fā)生了轉(zhuǎn)移，但是貨物的質(zhì)量問題在風險轉(zhuǎn)移之前就已經(jīng)存在，這是賣方一開始就沒有履行合同對貨物質(zhì)量要求的問題，因此沒法隨著交貨轉(zhuǎn)移至買方，轉(zhuǎn)移至買方的只能是交貨以后發(fā)生的風險和損失，費用。 交單并不意味合同履行義務(wù)的完成。所以賣方提交符合合同規(guī)定的貨物是其根

53、本的合同責任，否則即使以單據(jù)議付了貨款，合同履行瑕疵也會被追究相關(guān)責任。,案例四,某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑即期信用證收款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格。雙方在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運。”合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，并委托當?shù)刂袊y行向買方托收貨款。 外商在當?shù)刂行型瓿勺h付，但開證行拒絕償付給議付行貨款，理由是缺少信用證要求的受益人證明。此時正值核桃價格大跌，中方私下與英貨商溝通，貨物于11月初抵達英國時，中方請當?shù)氐臋?quán)威檢驗機構(gòu)對貨物進行了檢驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)貨物與合同相符，

54、適合銷售。但是英方堅持拒絕接受信用證下的不符單據(jù)。 英方要求是否有理？,案例四分析,CIF是象征性交貨，看單不看貨。只要賣方向買方如期提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，及時貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。 該案例中，賣方提交的單據(jù)不符合信用證規(guī)定的單據(jù)，即便發(fā)往買方的貨物最終是符合合同要求的買方也可以拒絕付款，因為CIF為象征性交貨，看單不看貨。,2000術(shù)語補充-CIF,CIF的全文是Cost Insurance and Freight (named port of destination),

55、即成本加保險費、運費(指定目的港)。 CIF、CFR和FOB同為裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語,也是國際貿(mào)易中常用的三種貿(mào)易術(shù)語。它們均適用于水上運輸方式。 采用CIF術(shù)語成交時,賣方的基本義務(wù)是,負責按通常條件租船訂艙,支付到目的港的運費,并在規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船,裝船后及時通知買方。賣方還要負責辦理從裝運港到目的港的貨運保險,支付保險費。 在業(yè)務(wù)上,有人誤稱CIF為“到岸價”,這容易引起誤解而導(dǎo)致工作中不應(yīng)有的損失。其實,按CIF條件成交時,賣方仍是在裝運港完成交貨,賣方承擔的風險,也是在裝運港貨物越過船舷以前的風險,越過船舷以后的風險仍由買方承擔; 貨物裝船后產(chǎn)生的除運費、保險費以外的費用,也要由買方承擔。CIF條件下的賣方,只要提交了約定的單據(jù),就算完成了交貨義務(wù),并不保證把貨物按時送到對方港口。,貿(mào)易術(shù)語的變形,各個國家和地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋,在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項具體費用,如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等,究竟由誰負擔,各國的慣例或習(xí)慣做法也不完