《電控汽油機(jī)故障診斷與檢修》復(fù)習(xí)題

1、電控汽油機(jī)故障診斷與檢修復(fù)習(xí)題一、名詞解釋1、同時(shí)噴射將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。2、順序噴射噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。3、開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。4、閉環(huán)控制系統(tǒng)在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。5、同步噴油是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有

2、規(guī)律性。6、間歇噴射在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道中。7、點(diǎn)火提前是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。8、信號(hào)指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。9、實(shí)際點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角。10、占空比是指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比。11、EVAP是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。12、汽車故障指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。13、汽車故障診斷指在汽車不解體（或僅卸下個(gè)別小件）的條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障的部

3、位及原因而進(jìn)行的檢測(cè)、分析與判斷。14、汽車維護(hù)為了維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)，包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整等作業(yè)。15、汽車修理為了恢復(fù)汽車使用性能而進(jìn)行的作業(yè)，包括分解、清洗、檢驗(yàn)、修復(fù)、裝配、調(diào)校等作業(yè)。16、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合汽車總成或發(fā)動(dòng)機(jī)組裝后，為改善零件摩擦表面質(zhì)量和性能，檢驗(yàn)維修質(zhì)量而進(jìn)行的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程。二、填空題1.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_。此外，該系統(tǒng)還具有_控制和_控制功能。（、通電時(shí)間控制、爆燃控制）2.排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_、_控制等。（空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制）3.傳感器的功用是_。（采集控制

4、系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU）4.凸輪軸位置傳感器作為_(kāi)控制和_控制的主控制信號(hào)。（噴油正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)）5.在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_(kāi)、_、_。（同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射）6.電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_(kāi)型和_型兩種。（D 、L）7.各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由_、 _ 、_ 、 _及油管等組成。（電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器）8.熱式空氣流量計(jì)的主要元件是_，可分為_(kāi) 和 _。（熱線電阻、熱線式、熱膜式）9.節(jié)氣門位置傳感器可分為_(kāi) 、 _和綜合式三

5、種。（電位計(jì)式、觸點(diǎn)式）10.凸輪軸位置傳感器可分為_(kāi)、 _和光電式三種類型。（電磁式、霍爾式）11.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)_的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（噴油器噴油時(shí)間）12.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_和_確定基本噴油時(shí)間。（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、空氣流量計(jì)）13.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。（冷卻液溫度）14.節(jié)氣門體的作用是_。（用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量）15.當(dāng)ECU供電電壓一般降到_以下，ECU將無(wú)法工作。（10V）16.EFI主繼電器的作用是_，其功能是_。（接通ECU和其電源間的連線，防止ECU電路的電壓下

6、降）17.缸內(nèi)噴射是指_。（高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)）18.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備_信號(hào)。（判缸）19.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該_。（越長(zhǎng)）20.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 、 。（連續(xù)噴射、間歇噴射）21.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值 的高阻和阻值為 的低阻。（1316 、 23）22.噴油器的故障主要表現(xiàn)為_(kāi)、 _、 _ 、_ 、_及安裝有問(wèn)題。（針閥處過(guò)臟、堵塞、磨損、泄漏、電磁線圈損壞、霧化狀況不好）23.燃油泵中止回閥的設(shè)置是為了_。（發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)更加容易）24.空燃比反饋控制

7、系統(tǒng)是根據(jù)_的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的。（氧傳感器）25.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號(hào)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用_模式。（閉環(huán)控制）26.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)_信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。（節(jié)氣門位置傳感器）27.在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對(duì)_、 _、 _三方面進(jìn)行控制。（點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、防爆震）28.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而_。（減?。?9.壓電式爆燃傳感器可分為 、 、 三種。（共振性、非共振性、火花塞金屬墊性）30.發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 和 信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷）31.為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù) 的變化進(jìn)行修正。（噴油量）3

8、2.按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為_(kāi)、 _ _、開(kāi)關(guān)型。（步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型）33.三元催化轉(zhuǎn)換器的功能是_。（利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體）34.控制怠速進(jìn)氣量方法有_和_兩種類型。（節(jié)氣門直動(dòng)式、旁通空氣式）35.EGR系統(tǒng)主要有 EGR系統(tǒng)和 EGR系統(tǒng)。（開(kāi)環(huán)控制、閉環(huán)控制）36.在使用數(shù)字式萬(wàn)用表時(shí)，嚴(yán)禁_時(shí)測(cè)量電阻。（電控元件或電路處于通電狀態(tài)時(shí)）37.故障診斷儀俗稱_，它是一種_儀器。（解碼器、多功能的診斷檢測(cè)）38.電子油門控制系統(tǒng)主要由_ 、_、 _伺服電動(dòng)機(jī)和_組成。 （加速踏板、踏板位置傳

9、感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)）39、按故障的危害程度，汽車故障可分為_(kāi)、_、_、_。（輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障、致命故障）40、汽車故障的現(xiàn)象包括_、_、_等。（發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、工作不正常、性能指標(biāo)超限）41、汽車零件磨損的三個(gè)階段為_(kāi)、_、_。（磨合期、正常工作期、極限磨損期）42、汽車故障診斷方法主要有_、_和_。（人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、儀器儀表診斷法、智能診斷法）43、汽車零件檢驗(yàn)方法有_、_、_。（感官檢驗(yàn)法、測(cè)量法、探傷法）44、汽車電控系統(tǒng)故障診斷設(shè)備有_、_、_等。（汽車專用萬(wàn)用表、汽車示波器、故障檢測(cè)儀）45、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越高時(shí)，活塞敲缸響越_。（?。?6、氣門間隙過(guò)小易

10、造成_；氣門間隙過(guò)大易造成_。（氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣、氣門開(kāi)度減?。?7、一般采用_檢測(cè)機(jī)體的裂紋。（水壓試驗(yàn)）48、氣缸直徑除標(biāo)準(zhǔn)尺寸外，通常還有修理尺寸，每加大_mm為一級(jí)。（0.25）49、發(fā)動(dòng)機(jī)大修的標(biāo)志是_。（氣缸或曲軸的磨損超限）50、活塞環(huán)的主要損傷有_、_、_。（磨損、彈性減弱、折斷）三、選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在（ B ）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入 B.輸入與輸出 C.輸出與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ C ）。A.便于控制 B.安裝方便 C.防止氣阻3、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因

11、為數(shù)字式萬(wàn)用表（ C ）。A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測(cè)量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（ A ）。A.葉片式空氣流量計(jì) B.熱膜式空氣流量計(jì) C.卡門旋渦式5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ A ）。A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度 6、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（ D ）。A持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B不運(yùn)轉(zhuǎn) C運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止 D運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止7、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ B ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥 B電動(dòng)汽油泵的單向閥 C油壓調(diào)節(jié)器 D回油管8、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ A ）。A提

12、高 B降低 C保持不變 D以上都不正確9、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（ B ）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞C.油壓調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D.以上都正確10、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( D )。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進(jìn)氣歧管 D進(jìn)氣道11、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ B ）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20 B.大于20 C.小于20 D. 1512、最小點(diǎn)火提前角為（ C ）。A.-10-0 B.0-10 C. -10-10 D. 10-2013、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（ C ）。A B C-之間 D414、當(dāng)節(jié)

13、氣門開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓( B )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高15、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( D )。A針閥升程 B噴孔大小C.內(nèi)外壓力差 D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間16、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B )。A升高； B降低； C不受影響； D先高后低17、ECU一般至少有（ B ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。 A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條18、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ B ）。A不變 B增大 C減小 D與溫度無(wú)關(guān)19、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ A ）。A實(shí)際點(diǎn)火提

14、前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)20、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（ A ）。A前40 B后40C30 D前1021、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（ B ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)C怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)D點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通

15、后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V22、ECU根據(jù)（ C ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器23、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（ D ）曲軸轉(zhuǎn)角。A180 B90 C270 D36024、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ C ）信號(hào)。A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開(kāi)關(guān)25、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（ B ）左右。A15 B10 C30 D2026、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（ D ）A大于 B等于 C小于 D接近于27、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)

16、機(jī)（ D ）信號(hào)確定最佳閉合角。A轉(zhuǎn)速信號(hào) B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B28、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（ B ）。A.提前 B.延遲 C. 不變 29、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（ A ） A.提前 B.延遲 C. 不變30、行駛時(shí)( B )排放量最多，( )排放量最少。ANox HC BNox CO CHC CO DCO HC31、減速時(shí)( B )排放量最少，( )排放量顯著增加。ANox HC BNox CO CHC CO DCO HC32、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。AHC BCO CNOx D有害氣體33、在(

17、 B )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。行駛 B怠速 C高轉(zhuǎn)速 D熱車34、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( C )。A前氧傳感器 B后氧傳感器 C前、后氧傳感器35、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使( B )。AEGR系統(tǒng)工作不良 B燃油蒸發(fā)量急劇增多C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D曲軸箱竄氣增加36、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變( B )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長(zhǎng)度C廢氣流動(dòng)路線 D進(jìn)氣管長(zhǎng)度37、在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（ C ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.A.進(jìn)氣溫度 B.節(jié)氣門開(kāi)度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置38、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（ A

18、 ）A.增大 B. 減小 C.不變 39、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（ D ）個(gè)步進(jìn)極。A. 0-150 B.0-215 C. 0-175 D.0-12540、下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制（ D ） A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C.節(jié)氣門全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí) D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)41、下列說(shuō)明不正確的一項(xiàng)為（ D ）A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)示時(shí)間時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥開(kāi)啟C.當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉42、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一

19、般為（D）。A.7-103 B.7-690C.62-69 D.207-27543、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？（C）A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確44、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？（C）A.斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管45、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過(guò)觀測(cè)其真空度來(lái)確定排氣節(jié)流；而技

20、術(shù)員乙說(shuō)，可通過(guò)用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力來(lái)確定排氣節(jié)流。誰(shuí)正確？（C）A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確46、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：（B）A.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C.氧傳感器 D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器47、下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)確描述了怎樣用電壓表測(cè)量一個(gè)負(fù)載上的電壓降? （B） A.接紅表筆到蓄電池的正極接線柱，接黑表筆到一個(gè)已知良好的接地端B.接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆到負(fù)載接地端C.接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆接到一已知良好的接地端D.接紅表筆到蓄電池正極接線柱，黑表筆到負(fù)載蓄電

21、池端48、每當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)一個(gè)顛簸時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈均要發(fā)光，下面哪一個(gè)是最可能的故障原因? （D）A.機(jī)油壓力低B.發(fā)送裝置短路接地C.燈電路斷路D.發(fā)送裝置導(dǎo)線松動(dòng)或有短路故障49、（A）是汽車零件最常見(jiàn)的磨損形式。A、磨料磨損； B、粘著磨損； C、疲勞磨損。50、汽車的一級(jí)維護(hù)以（B）為主要內(nèi)容。A、清潔、補(bǔ)給和安全檢視； B、清潔、潤(rùn)滑、緊固； C、檢查、調(diào)整。51、汽車走合維護(hù)的行駛里程一般為（B）。A、300-500Km； B、1000-1500Km； C、2000-3000Km。52、氣缸壓力表用于檢測(cè)氣缸（B）。A、進(jìn)氣終了時(shí)的壓力； B、壓縮終了時(shí)的壓力； C、最高工作壓力。53、

22、當(dāng)溫度升高后，異響逐漸減弱的是（A）。A、活塞敲缸響； B、氣門腳響； C、曲軸軸承響。54、采用逐缸斷火法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響，斷火后異響基本不變是（B）。A、活塞敲缸響； B、氣門腳響； C、曲軸軸承響。55、曲軸軸承的軸向間隙一般為（B）mm。A、0.01-0.05；B、0.05-0.20；C、0.20-0.5056、氣缸壓力過(guò)高的可能原因是（A）。A、燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多；B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高；C、連桿彎曲。57、活塞的最大磨損部位是（A）的磨損。A、活塞環(huán)槽； B、活塞裙部； C、活塞銷座孔。58、冷卻水溫過(guò)高的原因是（B）。A、行車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；B、節(jié)溫器失效；C、防凍液末更換。59、機(jī)油消耗量過(guò)

23、多的可能原因是（C）。A、機(jī)油壓力過(guò)高； B、曲軸箱通風(fēng)不良； C、氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重。60、曲軸軸承或凸輪軸軸承間隙過(guò)小，易造成（A）。A、機(jī)油壓力過(guò)高； B、機(jī)油壓力過(guò)低； C、對(duì)機(jī)油壓力無(wú)影響。四、判斷題1.現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（ ）2.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（ ）3.電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（ ）4.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。（ ）5.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（ ）6.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（ ）7

24、.曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（ ）8.空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（ ）9.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（ ）10.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（ ）11.噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（ ）12.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。（ ）13.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（ ）14.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ ）15.通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（ ）16.水溫傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（

25、 ）17.發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（ ） 18.噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（ ）19.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ） 20.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。（ ）21.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ ）22.將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)或開(kāi)關(guān)置ON位置，若聽(tīng)不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（ ）23.在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。（ ）24.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。 （ ）25.進(jìn)氣溫度傳感

26、器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（ ）26.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（ ）27.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ）28.不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。（ ）29.點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（ ）30.對(duì)于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，輸出的電壓最小。（ ）31.采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ）32.在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，Ne信號(hào)主要用來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角的通電時(shí)間。（ ）33.ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)

27、轉(zhuǎn)速。（ ） 34.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的高低直接影響燃油消耗和排放污染。（ ）35.電控節(jié)氣門系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停止工作。（ ）36.故障自診斷系統(tǒng)必須要有專門的傳感器。（ ）37.二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7附近有突變。（ ）38.一般氧傳感器安裝在排氣管處，三元催化裝置前面。（ ）39.廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（ ）40.ECU通過(guò)控制脈沖信號(hào)的占空比來(lái)改變旋轉(zhuǎn)電磁閥的開(kāi)度。（ ）41.VTEC系統(tǒng)中電磁閥通后，通過(guò)水溫傳感器給電腦提供一個(gè)反饋信號(hào)，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。（ ）42.當(dāng)氧化鋯氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差小時(shí)，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V）。（ ）

28、43.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。（ ） 44.在怠速工況運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)打開(kāi)。（ ） 45.在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（ ） 46.利用故障碼進(jìn)行診斷只是多種故障診斷手段中的一種重要手段。（ ）47.進(jìn)氣溫度傳感器只起修正噴油量作用，不起修正噴油正時(shí)作用。 （ ）48.用專用清洗液對(duì)噴油器進(jìn)行清洗時(shí)，能完全恢復(fù)噴油器的性能。（ ） 49.與熱線式相比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應(yīng)性稍差。 （ ）50.在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的一半。（ ）51.發(fā)動(dòng)機(jī)異響產(chǎn)生主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部

29、機(jī)件磨損松曠、裝配不當(dāng)、調(diào)整不當(dāng)或使用不當(dāng)?shù)仍蛞?。?）52.若斷火后異響有變化（增強(qiáng)或減弱），說(shuō)明異響與該缸是否工作無(wú)關(guān)。（ ）53.裝有液力挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需要調(diào)氣門間隙。（ ）54.氣缸體（蓋）變形嚴(yán)重，易造成氣缸密封不嚴(yán)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量。（ ）55.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中磨損最大的一個(gè)氣缸的磨損超限，則應(yīng)全部進(jìn)行鏜缸或更換氣缸套修理。若磨損未超限，可視情況更換活塞、活塞環(huán)。（ ）56.在發(fā)動(dòng)機(jī)大修或更換氣缸套時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換全部活塞。（ ）57.連桿彎曲、扭轉(zhuǎn)變形的校正時(shí)，應(yīng)先校正彎曲變形再校正扭轉(zhuǎn)變形。（ ）58.換鑲氣門座圈時(shí)，同時(shí)更換氣門。（ ）59.不可選用其它型號(hào)機(jī)油，不可混合使用

30、不同牌號(hào)機(jī)油。（ ）60. 進(jìn)入炎熱夏季，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，可將節(jié)溫器取下，使冷卻液始終保持大循環(huán)。（ ）五、簡(jiǎn)答題1、根據(jù)GB17930-1999車用無(wú)鉛汽油的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)生產(chǎn)的汽油按研究法辛烷值來(lái)劃分，可分為哪幾種牌號(hào)？汽油的牌號(hào)與汽油的辛烷值之間有什么關(guān)系？l 按研究法辛烷值分為90號(hào)、93號(hào)和97號(hào)無(wú)鉛汽油三種牌號(hào)。l 汽油牌號(hào)汽油抗爆性汽油價(jià)格。2、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有何優(yōu)點(diǎn)？l （1）計(jì)量準(zhǔn)確，混合均勻。l （2）充氣效率高，燃燒充分，熱效率高。l （3）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，油耗低，減少了排放污染。l （4）改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能，怠速平穩(wěn)，過(guò)渡圓滑，工作可靠，反應(yīng)靈敏。l （5）

31、適合采用高壓縮比，便于實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，有利于采用增壓技術(shù)。l （6）擴(kuò)大了控制功能，具有自診斷功能。l （7）降低了油路、電路故障率。3、簡(jiǎn)述電控汽油機(jī)的基本工作原理。電控發(fā)動(dòng)機(jī)主要就是通過(guò)各個(gè)位置的傳感器搜集數(shù)據(jù)傳遞給ECU，然后由ECU計(jì)算收集到的數(shù)據(jù)后向各個(gè)執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作。 l 4、空氣流量傳感器的功用是什么？一般安裝什么位置？若空氣流量傳感器斷路，將會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？l 作用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的多少，將空氣流量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU，是ECU確定基本噴油量的主要依據(jù)。l 安裝位置安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間。l 若空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障，將會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難、怠速

32、不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能變差、油耗增大等故障現(xiàn)象。5、怠速控制的實(shí)質(zhì)是什么？怠速控制裝置的類型有哪些？l 怠速控制內(nèi)容主要是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化控制和電器負(fù)荷變化控制。怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制怠速時(shí)的充氣量（進(jìn)氣量）。l 怠速時(shí)的噴油量則由ECU根據(jù)預(yù)先設(shè)定的怠速空燃比和實(shí)際充氣量計(jì)算確定。6、電動(dòng)燃油泵的功用是什么？一般安裝在什么位置？主要有哪幾種類型？、l 將汽油從燃油箱中吸出，供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。l 目前，大多數(shù)汽車都采用內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵，將電動(dòng)燃油泵安裝燃油箱中。l 與外裝式電動(dòng)燃油泵相比，內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵有利于燃油輸送和燃油泵電動(dòng)機(jī)冷卻，不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，噪聲小。l 按燃油泵結(jié)構(gòu)不

33、同，電動(dòng)燃油泵可分為滾柱式、葉片式、齒輪式、渦輪式和側(cè)槽式五種。目前常用的有滾柱式、葉片式和齒輪式三種。7、什么是斷油控制？有哪幾種情況或類型？8、缸內(nèi)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：缸內(nèi)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：l （1）脈沖增壓可以實(shí)現(xiàn)。l （2）可采用更大的氣門疊開(kāi)角。l （3）進(jìn)氣管內(nèi)無(wú)燃料沉積。l （4）進(jìn)氣管造型不受制約。l （5）可以提高壓縮比。l （6）可以實(shí)現(xiàn)混合氣分層燃燒。l （7）可直接冷卻燃燒室部件。9、微機(jī)控制點(diǎn)火系有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：l （1）最佳的點(diǎn)火時(shí)刻控制點(diǎn)火提前角控制。l （2）最適宜的點(diǎn)火時(shí)間控制通電時(shí)間控制。l （3）最理想的防爆震控制爆燃控制。l 使發(fā)動(dòng)機(jī)在任

34、何工況下都處于最佳的點(diǎn)火狀態(tài)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染。10、簡(jiǎn)述微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理。l 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU不斷采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷信號(hào)，與微機(jī)內(nèi)存中預(yù)先儲(chǔ)存的最佳控制參數(shù)進(jìn)行比較，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。l 點(diǎn)火控制模塊根據(jù)ECU的點(diǎn)火指令，控制初級(jí)回路的導(dǎo)通與截止。（當(dāng)初級(jí)回路導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)線圈中的電流被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生1530kV的高壓電，送給火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣。）l ECU根據(jù)爆震、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、車速等信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)

35、的爆震程度，將點(diǎn)火提前角控制在爆震界限的范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的燃燒狀態(tài)。11、汽車排放污染的主要來(lái)源是什么？汽車排放污染物主要有哪些？l （1）汽車尾氣（約占65以上）。l （2）曲軸箱竄氣（約占20）。l （3）燃油蒸發(fā)（約占1020）。l 主要有：CO、CO2、HC（碳?xì)浠衔铮?、NOX（氮氧化合物）、SO2、浮游微粒等。12、現(xiàn)代汽車中，常用的采用排氣凈化裝置有哪些？答：l （2）采用排氣凈化裝置l 1）二次空氣噴射系統(tǒng)（AI）減少CO、HC的排放。l 2）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）減少NOX的排放。l 3）空燃比反饋控制系統(tǒng)（O2）l 4）三元催化反應(yīng)器（TWC）減少CO、HC、

36、 NOX的排放。l 5）汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）減少HC的排放。l 6）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置（PCV）減少HC的排放。l 7）熱空氣供給系統(tǒng)13、三元催化轉(zhuǎn)換器的功用是什么？答：1、三元催化轉(zhuǎn)換器的功用l 利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的有害氣體CO、HC和NOX轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體CO2、H2O和N2，使廢氣得到凈化。14、三元催化轉(zhuǎn)換器使用時(shí)的注意事項(xiàng)有哪些？l （1）必須使用無(wú)鉛汽油。l （2）汽車行駛時(shí)應(yīng)特別注意路面的變化。l （3）不要再易燃路面上行駛或停車。l （4）避免大油門冷起動(dòng)。l （5）避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速。15、氧傳感器的功用是什么？如何根據(jù)氧傳感器的工作電壓判

37、斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況？l 通過(guò)在排氣系統(tǒng)中安裝氧傳感器，檢測(cè)排氣氣流中氧的濃度，修正噴油量，將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際空燃比精確地控制在理論空燃比附近，從而提高三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率，有效地降低廢氣中有害氣體的含量。根據(jù)氧濃度的不同對(duì)應(yīng)不同的電壓16、汽車故障的產(chǎn)生原因主要是什么？汽車零件失效的主要形式有哪些？答：l 導(dǎo)致汽車產(chǎn)生故障的主要原因是汽車零件的失效。l 汽車零件失效的主要形式有：磨損、斷裂、變形、腐蝕、老化等。l 金屬零件的失效ll 1、磨損指汽車零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不斷損失的現(xiàn)象。l 磨損的類型：磨料磨損、粘著磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損。l 磨損是產(chǎn)生各種故障的主要原因

38、之一。l 2、斷裂包括裂紋和折斷，是一種最危險(xiǎn)的零件失效形式。l 3、變形變形使零件的磨損加劇，使用壽命降低。l 4、腐蝕分為化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、氧化腐蝕等。氣缸套內(nèi)表面會(huì)發(fā)生低溫腐蝕現(xiàn)象。l 5、穴蝕濕式氣缸套外表面常發(fā)生17、汽車故障診斷儀的基本功能有哪些？l 1、底盤(pán)測(cè)功機(jī)用于檢測(cè)各類汽車的底盤(pán)輸出功率、驅(qū)動(dòng)力、車速、加速性能、滑行性能及車速表和里程表的準(zhǔn)確性。l 2、四輪定位儀用于測(cè)量車輪的各項(xiàng)定位參數(shù)，判斷車輪定位的準(zhǔn)確性，同時(shí)還可檢測(cè)出車輪定位部件的故障。l 3、底盤(pán)間隙檢測(cè)儀用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各關(guān)節(jié)、懸掛系統(tǒng)及其它部件因磨損產(chǎn)生的間隙。l 4、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)用于各種類型車輛的制動(dòng)性能

39、檢測(cè)。l 5、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)用于檢測(cè)汽車前輪的側(cè)滑量。18、氣缸的磨損規(guī)律是什么？試分析磨損原因。19、如何檢測(cè)氣缸的磨損程度？技術(shù)要求是什么？20、如何檢測(cè)曲軸軸頸的磨損程度？技術(shù)要求是什么？21、如何檢查氣門的密封性？22、簡(jiǎn)述AJR發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液的循環(huán)路線。23、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的注意事項(xiàng)有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)裝配注意事項(xiàng)l 1、檢測(cè)零部件、總成，保證合格。l 2、清潔場(chǎng)地，清洗零件。l 3、正確使用專用工具和通用工具。l 4、大修時(shí)更換所有密封件，鎖緊保險(xiǎn)件。l 5、對(duì)號(hào)入座，對(duì)正記號(hào)，保證安裝方向。l 6、裝配間隙符合技術(shù)要求。l 7、潤(rùn)滑良好。l 8、保證密封無(wú)“三漏”。l 9、所有螺栓、螺母

40、按一定順序、按規(guī)定扭矩?cái)Q緊。l 10、檢查運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)是否靈活。l 11、電控系統(tǒng)各接頭要保持清潔、接觸可靠24、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的目的是什么？l 1、形成適應(yīng)工作條件的配合性質(zhì)l （1）擴(kuò)大配合表面的實(shí)際接觸面積。l （2）改善零件表面粗糙度。l （3）消除在加工裝配過(guò)程中的誤差。l （4）改善配合性質(zhì)。l 2、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性l 3、全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)修理質(zhì)量六、分析題1、下圖為時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)電路圖，簡(jiǎn)述熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)內(nèi)容及方法，常見(jiàn)故障有哪些？2、下圖為大眾車系用轉(zhuǎn)速信號(hào)控制的電動(dòng)燃油泵控制電路，簡(jiǎn)述其工作原理。3、以大眾車系為例，講述電動(dòng)汽油泵不轉(zhuǎn)的檢測(cè)步驟及

41、內(nèi)容、方法。4、下圖為AJR發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制組件電路圖，該節(jié)氣門控制組件主要由哪幾部分組成？分別有何功用？l 節(jié)氣門電位計(jì)直接與節(jié)氣門軸相連接。非怠速工況下，節(jié)氣門位置傳感器。l 怠速開(kāi)關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供怠速工況信號(hào)。怠速時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合；駕駛員踩下加速踏板，怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)打開(kāi)。當(dāng)?shù)∷匍_(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合時(shí)，由節(jié)氣門定位器來(lái)決定怠速時(shí)節(jié)氣門的開(kāi)度。l 節(jié)氣門定位器（怠速馬達(dá)）怠速時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和溫度來(lái)控制節(jié)氣門開(kāi)度大小，保證發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳的怠速轉(zhuǎn)速。若駕駛員突然放松加速踏板，節(jié)氣門由節(jié)氣門定位器控制逐漸關(guān)閉，直到達(dá)到所需穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速。l 節(jié)氣門定位電位計(jì)與節(jié)氣門定位器相連接。怠速時(shí)，節(jié)氣門位置

42、傳感器（TP）。5、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，且無(wú)著車征兆的故障現(xiàn)象和故障原因分別有哪些？l 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，且無(wú)著車征兆l 1、故障現(xiàn)象l 接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且無(wú)著車征兆。 故障原因l （1）油箱中無(wú)油。l （2）熔絲熔斷。l （3）起動(dòng)時(shí)節(jié)氣門全開(kāi)。l （4）電動(dòng)燃油泵不工作。l （5）噴油器不工作。l （6）油路壓力過(guò)低。l （7）無(wú)高壓火。l （8）點(diǎn)火正時(shí)偏差過(guò)大。l （9）正時(shí)皮帶過(guò)松或斷裂，發(fā)生跳齒故障。l （10）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力過(guò)低。l （11）三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。l （12）電腦或發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良。l （13）曲軸或凸輪軸位置傳感器故障。l

43、 （14）防盜系統(tǒng)故障。6、氣缸壓力過(guò)低的故障現(xiàn)象與故障原因分別有哪些？如何診斷氣缸壓力過(guò)低故障？l 1、故障現(xiàn)象l 起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、油耗增加、排放超標(biāo)。l 2故障原因ll 1）空氣濾清器堵塞。l （2）氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過(guò)甚。l （3）氣缸蓋與氣缸體間密封不良。l （4）氣門密封不良。l （5）氣門間隙調(diào)整不當(dāng)或配氣相位失準(zhǔn)。7、發(fā)動(dòng)機(jī)異響產(chǎn)生的原因有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類型有哪些？u 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響的原因：1)爆燃或早燃所引起的聲響，是一種金屬敲擊聲。2)某些運(yùn)動(dòng)件配合間隙過(guò)大，超出允許限度，引起異響。3)某些運(yùn)動(dòng)件因緊固不良而引起撞擊異響。例如飛輪固定螺栓松動(dòng)、連桿蓋螺栓

44、松動(dòng)、凸輪軸正時(shí)齒輪固定螺母松動(dòng)等所導(dǎo)致的異響。4)個(gè)別機(jī)件損壞而引起異響。例如氣門彈簧折斷、凸輪軸正時(shí)齒輪破裂等所引起的異響。5)某些機(jī)件因修理不當(dāng)或調(diào)整不當(dāng)，使其配合間隙不準(zhǔn)而引起異響。例如活塞銷（浮式）裝配不當(dāng)、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早等所引起的異響。u 異響可分為機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、空氣動(dòng)力噪聲和電磁噪聲。8、曲軸軸頸的磨損規(guī)律是什么？試分析磨損原因。l 1、曲軸軸頸的磨損規(guī)律l （1）徑向磨損l 連桿軸頸與主軸頸徑向磨損成橢圓形，且最大磨損部位相互對(duì)應(yīng)；連桿軸頸的內(nèi)側(cè)磨損最大。l （2）軸向磨損l 曲軸軸頸沿軸向呈錐形磨損；連桿軸頸軸向最大磨損部位在機(jī)械雜質(zhì)沉積側(cè)、各個(gè)軸頸受力

45、大的部位。9、氣門結(jié)膠和積炭的故障現(xiàn)象與故障原因分別有哪些？ 1、故障現(xiàn)象在氣門頭部、氣門頂、氣門座圈和氣門導(dǎo)管處集的燃油中未燃燒的炭渣膠結(jié)物質(zhì)。 2、故障原因l （1）配缸間隙過(guò)大。l （2）活塞環(huán)密封不好。l （3）燃油混合氣中含有潤(rùn)滑油成分過(guò)大。l （4）氣門桿和導(dǎo)管磨損過(guò)甚。l （5）潤(rùn)滑油質(zhì)量不佳或黏度過(guò)低。10、簡(jiǎn)述495柴油機(jī)機(jī)（1-3-4-2）氣門間隙的調(diào)整方法，并畫(huà)圖表示。用“兩次調(diào)整法”調(diào)整495柴油機(jī)（1-3-4-2）的氣門間隙l （1）找到第1缸的壓縮上止點(diǎn)。l （2）按照“雙排不進(jìn)”的原則，調(diào)整一半氣門的氣門間隙。即調(diào)整第1缸的進(jìn)、排氣門，第3缸的排氣門，第4缸不調(diào)整

46、，第2缸的進(jìn)氣門。l （3）將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)1周，調(diào)整余下所有氣門的氣門間隙。即第1缸不調(diào)整，第3缸的進(jìn)氣門，第4缸的進(jìn)、排氣門，第2缸的排氣門。11、機(jī)油壓力過(guò)低的故障現(xiàn)象與故障原因分別有哪些？l 1、故障現(xiàn)象l （1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓指示燈常亮。l （2）發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)低于規(guī)定值，油壓報(bào)警燈閃爍，蜂鳴器發(fā)響報(bào)警。 2、故障原因l 1）油底殼內(nèi)機(jī)油量過(guò)少。l （2）機(jī)油泵泵油能力過(guò)低。l （3）集濾器或機(jī)油濾清器堵塞。l （4）潤(rùn)滑油道堵塞；（主油道前）l （5）限壓閥調(diào)整不當(dāng)或失效。l （6）油管接頭漏油或進(jìn)氣。l （7）機(jī)油粘度過(guò)低。l （8）曲軸軸承或凸輪

47、軸軸承間隙過(guò)大。l （9）機(jī)油壓力傳感器失準(zhǔn)。12、機(jī)油變質(zhì)的故障現(xiàn)象與故障原因分別有哪些？ 現(xiàn)象： （1）機(jī)油顏色呈黑色或乳白色。 （2）軸瓦表面呈腐蝕狀被膠膜、積炭或其它沉積物覆蓋。 原因： （1）壓力過(guò)低且機(jī)油粘度過(guò)大。 （2）粗濾器堵塞或其旁通閥彈簧過(guò)軟。 （3）細(xì)濾器不工作。 （4）曲軸箱通風(fēng)不良。 （5）活塞環(huán)漏氣。 （6）汽油泵膜片破裂，汽油進(jìn)入油底殼。 （7）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)入油底殼。13、機(jī)油消耗過(guò)多的故障現(xiàn)象與故障原因分別有哪些？ 機(jī)油消耗過(guò)多。 現(xiàn)象：機(jī)油消耗率超過(guò)0.10.5升/百公里。 原因： （1）活塞與缸壁間隙過(guò)大。 （2）活塞環(huán)磨損過(guò)大或其彈力不足。 （3）活塞環(huán)端隙、邊隙、背隙過(guò)大。 （4）活塞環(huán)抱死或?qū)凇?（5）扭曲環(huán)裝反。 （6）進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損過(guò)甚。14、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的故障現(xiàn)象與故障