國際物流結(jié)課報告

1、青島理工大學國際物流結(jié)課報告學生姓名： 季相麗 學生學號： 201478042 院系名稱： 工程管理系 專業(yè)班級： 物流管理142 指導教師： 陳 貞 2016 年 10 月24 日標 題（自擬）摘要：（示例）我國連鎖超市在新形勢下呈現(xiàn)連鎖領(lǐng)域及規(guī)模擴大化、經(jīng)營業(yè)態(tài)多樣化、組織形式網(wǎng)絡(luò)化、管理方式規(guī)范化等特點。（要求：小四宋體正文，單倍行距，150200字）關(guān)鍵詞：國際物流；發(fā)展現(xiàn)狀；所謂國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步拓展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的活動。國際物流從本質(zhì)上看是按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例

2、，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加強，現(xiàn)代國際物流作為一種先進的國際間貿(mào)易實現(xiàn)的組織形式和管理理念，已經(jīng)被廣泛認為是降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三方利潤源泉的實現(xiàn)方式，尤其是在我國加入WTO之后，我國面對著巨大的國際市場，如何充分利用我國現(xiàn)有資源，確定國際物流發(fā)展戰(zhàn)略和方向，這都對我國國際物流的質(zhì)量、效益、安全性和經(jīng)濟性提出了較高的要求。1我國國際物流現(xiàn)狀1.1我國國際物流的基本情況國際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善。各級政府統(tǒng)籌規(guī)劃中央政府有關(guān)部門包括國家經(jīng)貿(mào)委、國

3、家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，從不同角度關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關(guān)政策，并對其統(tǒng)籌規(guī)劃。在物流與采購聯(lián)合會的積極運作和全國標準化委員會的大力支持與推動下，設(shè)立的全國物流技術(shù)標準委員會和全國物流信息標準委員會，及其設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心的秘書處，共同啟動建立了全國統(tǒng)一的物流標準體系，同時在科技部的領(lǐng)導下，完成了物流標準化課題的重大研究，這是我國物流標準化建設(shè)的重大突破，有利于與國際先進的發(fā)展水平接軌。 國際物流需求增長迅速。國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流的發(fā)展水平與一個國家的經(jīng)濟總量和經(jīng)濟發(fā)展水平成正比。20世紀90年代以來，我國GDP年均增長迅速，經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，

4、與此同時，物流也處于快速增長期，據(jù)統(tǒng)計，自1991年至2009年，全社會物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長速度，物流增加值年均增長11%。社會物流總值是在一定時期內(nèi)通過物流服務(wù)送達最終用戶的全部商品的價值總量，它反映了物流服務(wù)的總需求與總供給，物流增加值則是一定時期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務(wù)成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，社會物流總值與物流增加值的增長構(gòu)成了強大的物流需求市場。2、我國國際物流發(fā)展存在的問題（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對，與發(fā)達國家相比仍然有較大

5、差距，在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，主要表現(xiàn)在：第一，業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國交通運輸業(yè)目前存在的主要問題是交通工具的增長與運輸線路的增長不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴重，城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網(wǎng)的運輸效率，作為運輸主力的鐵路改革進展緩慢等。第二，倉儲設(shè)施落后。大量的倉庫是20世紀50-60年代的老舊建筑，在倉庫防火、防潮、防盜等方面存在許多問題，在使用高新技術(shù)手段儲藏現(xiàn)代化的商品方面困難也不少。第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，尤其是物流系統(tǒng)的低現(xiàn)代化，造成了國內(nèi)不同地區(qū)之間及國內(nèi)與國際之間的物流系統(tǒng)銜接上的困難，其結(jié)果是物流分布的分散無

6、序、物流流轉(zhuǎn)路徑增加、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多。這種不合理的空間布局直接影響到加入WTO后我國物流業(yè)參與全球化競爭的能力，進而為我國物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。（2）信息化程度偏低信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設(shè)計的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理（SCM），部分企業(yè)對物流的需求只局限于倉儲，或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)（VMI）和企業(yè)資源計劃管理（ERP）中的物流管理部分，SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好

7、于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。（3）國際物流專業(yè)人才匱乏隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才，從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構(gòu)等領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等層次。目前，國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴重匱乏。目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸力式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人

8、才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識，可以同時勝任多個崗位的，能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進行全程、全方位管控、優(yōu)化和提升，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。（4）國際物流運作法律不健全在我國，國際物流起步晚，缺少專門的國際物流法律法規(guī)，規(guī)范促進其發(fā)展?，F(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有地區(qū)或部門保護的色彩，如鐵路貨物運輸法、公路貨物運輸法等。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則等基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循。國際物流法律法規(guī)的不健全，限制了我國物流國際化的發(fā)展速度。二、我國國際物流發(fā)展的

9、趨勢1、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展隨著物流市場的全面啟動，物流產(chǎn)業(yè)將由起步期逐漸過渡到發(fā)展期乃至成熟期，物流服務(wù)產(chǎn)品的標準化、規(guī)范化和全面市場化發(fā)展必將對參差不一的物流企業(yè)進行淘汰。物流行業(yè)服務(wù)標準的形成和物流市場競爭格局的逐步確立，將使物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)迅速顯現(xiàn)出來，物流產(chǎn)業(yè)的空間范圍將進一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。首先表現(xiàn)在物流企業(yè)的兼并與合作。進入21世紀，世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購，將會繼續(xù)推動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。其次是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運作的復雜性，某一單一的物流

10、服務(wù)提供方往往難以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結(jié)盟解決資金短缺和應(yīng)付市場波動壓力，并進而增加服務(wù)品種和擴大企業(yè)的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務(wù)，從聯(lián)合營銷和銷售活動中收購正成為許多具有一定實力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。2、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化面對21世紀更加激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，為客戶提供日益完善的增值服務(wù)，滿足客戶日益復雜的個性化需求將成為現(xiàn)代物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)的服務(wù)范圍將不僅僅限于一項或一系列分散的外協(xié)物流功能，而是更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益。隨著合同導向的個性化服務(wù)體系的建立，物流市場的服務(wù)標準將逐漸趨于規(guī)

11、范化。在物流服務(wù)產(chǎn)品化的初期，眾多物流產(chǎn)品之間往往千差萬別，市場尚未形成公認的行業(yè)服務(wù)標準。這在某種程度上阻礙了物流產(chǎn)品的優(yōu)化和服務(wù)成本的下降，并加劇了替代品的競爭。隨著合同導向的客戶服務(wù)觀念的確立與普及，以及物流服務(wù)產(chǎn)品化、市場化的繼續(xù)發(fā)展，物流市場的服務(wù)標準將逐漸趨于規(guī)范化。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的體系加以控制。同時，制造業(yè)已經(jīng)實行“定做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售“一票到底”的需求。這種服務(wù)

12、要求極其靈活機動的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種“一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。3、客戶物流增值服務(wù)現(xiàn)在的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。實際上從客戶接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。不論是在海運、空運還是陸運，事實上幾乎所有和物流運輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過程。比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)船運公司現(xiàn)在不僅僅負責運輸貨物，而且還提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物投買和管理全程的服務(wù)，事實上也就是在努力提

13、供完整的供應(yīng)鏈管理，使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準確進程和實際費用。4、第四方物流（4PL）的發(fā)展趨勢目前，第四方物流大部分是從3PL的服務(wù)公司、信息技術(shù)提供者和咨詢公司等衍生而來，另一些則是各種不同種類公司的“合體”，比如同一供應(yīng)鏈上的操作公司和信息技術(shù)的參與者，或者是針對某一特定項目時，同一家大公司下屬的一系列子公司所采取的聯(lián)合管理。不可否認的是，物流領(lǐng)域所包涵的復雜因素：從咨詢到技術(shù)、操作處理，以及如何才能將增值服務(wù)鏈中的問題和麻煩降低到零等等，使得一家公司很難獨立完成實際操作。4PL公司和物流專家們面臨的挑戰(zhàn)是如何調(diào)和統(tǒng)一那些原本為不同行業(yè)和貿(mào)易提供服務(wù)的公司利益。無論

14、如何，4PL都會超越僅僅提供一個互聯(lián)網(wǎng)平臺的作用。全球化趨勢和日益擴大的服務(wù)范圍，使得物流運送鏈的概念和以前完全不同，過程變得越來越復雜，客戶的要求也越來越嚴格。在4PL的模式下，一個外部的物流整合者或者綜合性服務(wù)機構(gòu)會承擔起顧問、咨詢、計劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態(tài)的任務(wù)。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的服務(wù)膜。在理論上，4PL提供者是完全中立的，作為一個提供長期戰(zhàn)略咨詢的服務(wù)公司，它的任務(wù)是提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本、以及提供完整的管理服務(wù)。提升我國國際物流競爭力的發(fā)展對策(一)完善有利于國際物流企業(yè)發(fā)展的管理體制首先,

15、明確政府管理職能。政府主要職能是制定規(guī)劃和相關(guān)政策,調(diào)節(jié)各類市場主體,保障行業(yè)健康發(fā)展。其次,建立現(xiàn)代物流業(yè)的綜合協(xié)調(diào)管理機構(gòu)。主要職能是制定發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政府法規(guī),決定和協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展中的重大問題。再次,抓緊國際物流協(xié)會的建設(shè)與完善。主要職能是為企業(yè)提供指導和服務(wù),協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)部關(guān)系,加強行業(yè)自律,促進公平競爭。最后,建立健全國際物流業(yè)政策法規(guī)體系。對現(xiàn)有物流政策法規(guī)進行清理和完善,并按照國際物流業(yè)發(fā)展的需要,制定新的政策法規(guī)。(二)加速國際物流人才的培養(yǎng)企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭,目前人才匱乏越來越成為制約我國國際物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。國際物流業(yè)需要的是復合型人才。解決國際物流人才短缺乏的較

16、好辦法是引進與培養(yǎng)相結(jié)合。一是引進國際化的物流理念、管理模式、競爭機制,吸納優(yōu)秀的物流管理人才。二是要采用多種多樣的培養(yǎng)方式,建立一套強有力的國際物流人才支撐體系。重點是高級管理人才、專業(yè)技術(shù)人才及職業(yè)經(jīng)理人的培養(yǎng)。不僅要組織短期培訓、在職培訓,還要搞好系統(tǒng)的整體培訓和基礎(chǔ)教育。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)、懂電子商務(wù)理論與實務(wù)、懂IT技術(shù)與電子商務(wù)以及通曉報關(guān)、報檢、運輸、保險和國際貿(mào)易結(jié)算等方面的專業(yè)人才。(三)推進標準化和信息化進程信息化是現(xiàn)代化的靈魂,沒有信息化,就沒有物流現(xiàn)代化,而物流信息化要依靠物流標準化加強標準化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究

17、的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標準。加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標準,推動協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標準化體系盡快形成,與國際標準接軌。鼓勵建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺,支持工商企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通。推廣應(yīng)用智能化運輸系統(tǒng),加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺,優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理。(四)加快國際物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)是我國國際物流業(yè)規(guī)劃的重要內(nèi)容,主要是國際物流貨運通道的建設(shè)與保障。目前海運是我國對外貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞胶屯ǖ?80%以上,所以應(yīng)該重點投資港口、船隊的建設(shè)上,既要重視集裝箱化,還必須考慮諸如石油、煤、礦石、糧食等大宗貨

18、物的運輸。國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的一些建設(shè)投資巨大,如船只、貨機、堆場、貨站、鐵路、公路、管道的購置與建設(shè)等,應(yīng)借鑒國外發(fā)達國家的做法“政府興辦、企業(yè)經(jīng)營”。國家積極加大扶持與投資物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),有利于拉動國內(nèi)生產(chǎn)的內(nèi)需,又為擴大國際貿(mào)易、國際物流市場提供了硬件保證。(五)實行集約化經(jīng)營,創(chuàng)新物流服務(wù)樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵強強聯(lián)合,特別在經(jīng)濟中心城市造就一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)設(shè)備和管理水平較高的大型物流企業(yè)。基本形成一種以城市為依托,與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò),進一步完善若干條以沿海重要城市為中心的國際多種方式聯(lián)運系統(tǒng),以適應(yīng)我國對外開放和進出口貿(mào)易發(fā)展