重交畢業(yè)設(shè)計躉船說明書

46m 海事執(zhí)法躉船技術(shù)設(shè)計（總體方案及第三部分）專 業(yè)： 船舶與海洋工程 學(xué)生姓名： 劉學(xué)均 指導(dǎo)教師： 寧 萍 46m 海事執(zhí)法躉船技術(shù)設(shè)計（總體方案及第三部分） I摘要長江是中國第一大河，亞洲第一大河，世界第三大河。是中國水資源最為富有的河流，也是所有中華兒女賴以生存的生命線。長江主干流通航里程長達(dá)2800 多公里，享有“黃金水道”的美稱。 隨著長江沿江經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，給長江水運業(yè)帶來了前所未有的大好機遇。同時給針對長江流域各級航段的海事執(zhí)法也帶來了新的要求。海事執(zhí)法躉船是海事簽證、執(zhí)法、應(yīng)急救援的重要水上基地。隨著航運事業(yè)的發(fā)展、科學(xué)的進(jìn)步以及工作的需要，對于海事執(zhí)法躉船的布局合理性，設(shè)備先進(jìn)性，安全性，舒適性和環(huán)保方面的要求越來越高。然而，從躉船結(jié)構(gòu)和使用性能上來看，老式躉船已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代工作需要。 現(xiàn)有的海事躉船部分老舊,無論是從布置地位、船舶性能、使用功能等各方面都跟不上海事執(zhí)法、發(fā)證現(xiàn)代化進(jìn)程的需要,而且隨著生活水平的提高,此類船舶也難以滿足海事工作人員工作和生活的需要。再者這些老舊躉船的安全隱患日益突出,致使船舶維修成本成倍增加。因此，進(jìn)行“46m 海事執(zhí)法躉船技術(shù)設(shè)計總體方案”的研究，對于優(yōu)化辦公環(huán)境、先進(jìn)辦公設(shè)備、提高辦公效率、嚴(yán)肅執(zhí)法形象等方面有著很大的理論價值和現(xiàn)實意義。本文主要通過分析母型船的性能特點，廣泛收集母型船的相關(guān)資料以及分析所設(shè)計船舶航行區(qū)間的水域特點，在確保設(shè)計船舶穩(wěn)性、抗沉性、操縱性、經(jīng)濟(jì)性等的基礎(chǔ)之上，本小組人員共同討論了 46m 海事執(zhí)法躉船技術(shù)設(shè)計的總體方案，根據(jù)最新相關(guān)法規(guī)和建造規(guī)范等，小組成員進(jìn)行了主要要素參數(shù)的確定，型線設(shè)計和總布置設(shè)計。本人設(shè)計的重點是船體的干舷計算、主甲板圍壁結(jié)構(gòu)圖、外板展開圖、載重線標(biāo)志及水尺圖的設(shè)計和繪制，以及船體說明書的書寫。關(guān)鍵字：海事執(zhí)法躉船、干舷計算、主甲板圍壁結(jié)構(gòu)圖、外板展開圖、載重線標(biāo)志及水尺圖、設(shè)計46m 海事執(zhí)法躉船技術(shù)設(shè)計（總體方案及第三部分） I46m 海事執(zhí)法躉船技術(shù)設(shè)計（總體方案及第三部分） IIABSTRACTThe Yangtze River is the largest river in China, Asias largest river, the third longest river in the world. Chinas richest water resources of the river, it is the lifeline for the survival of the Chinese people. Navigation of the Yangtze trunk mileage of more than 2800 kilometers, known as the “golden waterway“ said. With the rapid economic development along the Yangtze River, the Yangtze River water to bring unprecedented opportunity. At the same leg of the Yangtze River Basin for all levels of maritime law enforcement it has also brought new demands.Maritime law enforcement barges maritime visas, law enforcement, emergency rescue important maritime base. With the development of the shipping industry, scientific progress and the need to work, for the layout reasonable, equipment advanced, safety, comfort and environmental protection requirements increasing maritime law enforcement barges. However, the structure and performance of the barges, the old-fashioned barges have been working hard to meet modern needs.Most of the old existing maritime barges, arranged in terms of all aspects of performance and function can not keep up maritime law enforcement, certification needs modernization, and with the improvement of living standards, such ships are difficult to meet the maritime staff working life needs, while these barges security risks have become increasingly prominent, maintenance costs increase exponentially. Therefore, the study “46m maritime law enforcement barges technical design overall program,“ for optimizing the office environment, advanced office equipment and improve office efficiency, serious image of law enforcement, and so has a great theoretical and practical significance.In this paper, by analyzing the performance characteristics of the 46m 海事執(zhí)法躉船技術(shù)設(shè)計（總體方案及第三部分） IIparent type of the ship, the ships extensive collection of female-related data and analysis of the design characteristics of the ship sailing waters 46m 海事執(zhí)法躉船技術(shù)設(shè)計（總體方案及第三部分） IIrange in ensuring stability of the ship design, anti-sinking performance, handling and economy, based on the Panel staff to discuss the maritime law enforcement barges 46m overall technical design scheme, according to the latest regulations and construction norms, team members identify the main elements of the parameters, profile design and overall layout design. I focus on the design of the hull freeboard is calculated, the main deck surrounding wall structure of the outer panel expanded view, water gauge load line mark and map design and rendering, as well as written instructions of the hull.KEY WORDS: Maritime law enforcement barges， freeboard calculation，Main deck surrounding wall structure diagram，Outer Shell Expansion，load line marks and gauge figure, design46m 海事執(zhí)法躉船技術(shù)設(shè)計（總體方案及第三部分） II46m 海事執(zhí)法躉船技術(shù)設(shè)計（總體方案及第三部分） 目錄摘 要.IABSTRACT.II前言.III第 1 章 緒論.11.1 概述.11.2 設(shè)計任務(wù)書. 11.2.1 船型及用途. .11.2.2 航區(qū)及穩(wěn)性.11.2.3 船舶干舷 .11.2.4 船員額定.11.2.5 救生消防設(shè)備.11.3 設(shè)計方法.21.4 研究重點.21.4.1 小組共同研究部分 .21.4.2 個人研究重點. .2 第 2 章 主要要素估算.32.1 概述.32.2 主要要素的基本要求.32.3 計劃任務(wù)書提要.32.4 母型船主要要素.42.5 主尺度確定.42.5.1 船長 L.42.5.2 型深 D.42.5.3 船寬 B.446m 海事執(zhí)法躉船技術(shù)設(shè)計（總體方案及第三部分） 2.5.4 吃水 d.42.5.5 底端切長 le/底端切高de.42.5.6 設(shè)計水線長.42.5.7 初始排水量.52.5.8 船型系數(shù).52.5.9 肋骨、橫梁、縱骨的間距.52.6 本章小結(jié).5第 3 章 型線設(shè)計.63.1 概述.63.2 行線設(shè)計的基本要求.63.3 型線設(shè)計.73.3.1 母型船的改造.73.3.2 縱型線設(shè)計過程.83.3.2.1 梁拱的確定.83.3.2.2 主要尺度的確定.83.3.2.3 圓切線的設(shè)計.83.4 型線圖的繪制和修改.83.4.1 格子線.83.4.2 縱剖線圖.83.4.3 橫剖線圖 .93.4.4 半寬水線圖 .93.4.5 型線的修改.93.4.6 標(biāo)注.93.5 本章小結(jié).103.6 型值表.附 1第 4 章 總布置設(shè)計.114.1 概述.114.2 總體布局的區(qū)劃.114.2.1 主船體內(nèi)船艙的劃分.124.2.2 上層建筑劃分.124.3 艙室和通道布置.1346m 海事執(zhí)法躉船技術(shù)設(shè)計（總體方案及第三部分） 4.3.1 工作艙室的布置.131.3.2 生活艙室的布置.134.3.3 通道和欄桿的布置.134.4 主要舾裝設(shè)備布置.144.5 外部造型設(shè)計.154.6 內(nèi)裝設(shè)計.154.7 總布置圖的繪制.154.7.1 圖幅選擇.154.7.2 繪制總布置圖.164.8 本章小結(jié).16第 5 章 干舷計算.175.1 概述.17