轎車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文.doc

目錄前言.11總體方案設(shè)計(jì).31.1汽車參數(shù)的選擇.31.2變速器設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求.32變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案.42.1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析.42.1.1固定軸式變速器.42.1.2倒擋布置方案.52.1.3其他問題.73零部件結(jié)構(gòu)方案分析.93.1齒輪形式.93.2換擋機(jī)構(gòu)形式.93.3變速器軸承.114變速器設(shè)計(jì)和計(jì)算.124.1擋數(shù).124.2傳動(dòng)比范圍.124.3中心距A.124.4外形尺寸.134.5軸的直徑.134.6齒輪參數(shù).144.6.1模數(shù)的選取.144.6.2壓力角.144.6.3螺旋角.144.6.4齒寬b.164.6.5變位系數(shù)的選擇原則.164.7各擋齒輪齒數(shù)的分配.174.7.1確定一擋齒輪的齒數(shù).184.7.2對(duì)中心距進(jìn)行修正.184.7.3確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù).194.7.4確定其他各擋的齒數(shù).194.7.5確定倒擋齒輪齒數(shù).205變速器的校核.215.1齒輪的損壞形式.215.2齒輪強(qiáng)度計(jì)算.215.2.1齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算.215.2.2輪齒接觸應(yīng)力計(jì)算.235.2.3軸的強(qiáng)度計(jì)算.256同步器的選型.296.1鎖銷式同步器.296.1.1鎖銷式同步器結(jié)構(gòu).296.1.2鎖銷式同步器工作原理.306.2鎖環(huán)式同步器.306.2.1鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu).306.2.2鎖環(huán)式同步器工作原理.316.2.3鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定.327變速器操縱機(jī)構(gòu).357.1直接操縱手動(dòng)換擋變速器.357.2遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器.358.經(jīng)濟(jì)與技術(shù)性分析.379.結(jié)論.38致謝.39參考文獻(xiàn).40附錄A1譯文.錯(cuò)誤!未定義書簽。附錄A2譯文.錯(cuò)誤!未定義書簽。附錄B1外文文獻(xiàn).錯(cuò)誤!未定義書簽。附錄B2外文文獻(xiàn).錯(cuò)誤!未定義書簽。摘要變速器用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋和倒擋。需要時(shí)變速器還有動(dòng)力輸出功能。因?yàn)樽兯傧湓诘蜋n工作時(shí)作用有較大的力，所以一般變速箱的低檔都布置靠近軸的后支承處，然后按照從低檔到高檔順序布置各檔位齒輪。這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證裝配容易。變速箱整體結(jié)構(gòu)剛性與軸和殼體的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。一般通過控制軸的長(zhǎng)度即控制檔數(shù)，來保證變速箱有足夠的剛性。本文設(shè)計(jì)研究了三軸式五擋手動(dòng)變速器，對(duì)變速器的工作原理做了闡述，變速器的各擋齒輪和軸做了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，并進(jìn)行了強(qiáng)度校核，對(duì)一些標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行了選型。變速器的傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)單講述了變速器中各部件材料的選擇。最終設(shè)計(jì)了適合中大型轎車的手動(dòng)三軸五檔變速器。該變速器結(jié)構(gòu)緊湊，精